RRG 51 FR_BR

THE ROAD TO HIGH LIFE
RACING
GREEN
51
winter 2020/21
6 €
BMW
Art Cars
Back on track
Trimestriel janvier 2021
P912692 Masspost Bruxelles

HURACÁN EVO
EVERY DAY AMPLIFIED.
LAMBORGHINI BRUSSELS
Concessionnaire Agréé
Fuel consumption* (l/100 km): combined 13,7. CO2 emission: 332 g/km
*In line with the directive EU 715/2007.
Grote Baan 399
1620 Drogenbos
+32 2 704 99 30
info@lamborghini-brussels.be
www.lamborghini-brussels.com

EDITO
Uitgever/Editeur Frédéric De Backer · frederic.debacker@autotrends.be
De auto als kunstobject
L’automobile, cet art majeur
Hoe hard autocritici vandaag
Les esprits chagrins auront
ook proberen de auto weg
beau essayer de faire passer
te zetten als een ordinair
l’automobile pour un vulgaire
consumptieartikel waarbij de
objet de consommation courante
rede primeert op emotie, ook
dont les aspects rationnels
vandaag blijft het design van de
auto één van de belangrijkste
priment sur l’émotion, il n’en
reste pas moins que le design
aankoopcriteria. De voorbije
figure, encore aujourd’hui,
eeuw hebben de mooiste
parmi les principaux critères
carrosserieën inmiddels de
d’achat d’une voiture. Depuis
status van kunstobject gekregen
waarop de tijd geen vat lijkt te
hebben. Een nog opvallender vaststelling is dat
de auto een constante inspiratiebron is geweest
voor kunstenaars en dan hebben we het niet
alleen over fotografen, maar ook over schilders, en
beeldhouwers.
In dit nummer dompelen we u onder in de wereld
van de Art Cars. Een fenomeen dat in 1975 werd
geboren, toen Hervé Poulain zijn vriend, de
plus d’un siècle, les plus belles
carrosseries acquièrent le statut
d’œuvres d’art sur lesquelles le temps ne semble
avoir aucune emprise. Mais ce qui est encore
plus prégnant, c’est la constance avec laquelle
l’automobile figure parmi les sources d’inspiration
des artistes, qu’ils soient peintres, sculpteurs ou
photographes.
Nous vous proposons, dans ce numéro, une
immersion dans l’univers des Art Cars. Un
Amerikaanse beeldhouwer Alexander Calder,
phénomène né en 1975, lorsque Hervé Poulain
voorstelde om een BMW 3.0 CSL als achtergrond te
gebruiken. Het is een verhaal over kunst
en passie dat ons eraan herinnert dat
proposa à son ami, le sculpteur américain
Alexander Calder, d’utiliser une BMW 3.0
CSL comme toile de fond. Une histoire
Salvador Dali zijn doeken gebruikte om
zijn liefde voor Cadillacs te ensceneren,
of dat Robert Doisneau maar wat graag
auto’s in zijn films vereeuwigde. Zelfs
César haalde in 1959 inspiratie bij de
auto toen hij als compressiekunstenaar
samengeperste autowrakken tot kunst
verhief. Kortom, het ziet ernaar uit dat
de we nog lang van auto’s zullen kunnen
dromen.
Veel leesplezier,
Frédéric De Backer
« Een constante
bron van
inspiratie voor
kunstenaars. »
« Une source
d’inspiration
permanente pour
les artistes. »
d’art et de passion qui nous rappelle que
Salvador Dali utilisait ses toiles pour
mettre en scène son amour des Cadillac,
ou que Robert Doisneau se plaisait à
immortaliser les voitures sur pellicule.
Même César utilisa l’automobile comme
matière première, en 1959, lorsqu’il
devint l’artiste de la « compression
dirigée ». C’est certain, l’automobile n’a
pas fini de nous faire rêver.
Excellente lecture,
Frédéric De Backer
U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.com
Retrouvez-nous sur notre page Facebook Red Racing Green et sur www.redracinggreen.com
3

CONTENT
Winter 2020/2021
8
Gentlemen’s Attitude
6 Shopping
First test
8 McLaren GT
22 Maserati Ghibli Hybrid
44 Lamborghini Huracán Evo
Gourmet Corner
26 Hotel Heritage
26
Discover
12 BMW Art Cars
30 Porsche Concept-Cars
36 Embraer & Porsche
From The Driver Seat
54 24 H Spa with Bentley
40
Gentlemen’s Dressing
40 Chelsea Boots
36
Crossed Interview
58 David Favest & Bernard Hertoghe
Moto
62 BWM R 18
Portrait
18 Armand Marchant
50 Lucien Bianchi
VOLGEND NUMMER: APRIL 2021 • PROCHAIN NUMÉRO : AVRIL 2021
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Redactie / Rédaction Maxime Pasture, Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand, Philippe Hunin,
Joost Bolle, Maxime Hérion, Olivier Maloteaux, Pierre-Benoît Sepulchre, Christian Lahaye
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen SRL - Frédéric De Backer
Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne
Neemt een abonnement!
Abonnez-vous !
Voor slechts 24€/jaar (4 nummers)
Pour seulement 24€/an (4 numéros)
Stuur een mail naar
info@redracinggreen.com
Envoyez un mail à
info@redracinggreen.com
4

astonmartin.com/dbx
ASTON MARTIN BRUSSELS
Karenberg 2D, 1932 Zaventem
02 720 43 45, www.astonmartinbrussels.com
Informations environnementales (AR 19/03/04) : astonmartin.com
12,0-23,2l/100km • 323 g/km CO (WLPT)
2

GENTLEMEN’S ATTITUDE
Floriane Martinant
Collection Lifestyle Bugatti
Identité et héritage de la marque
Pour sa toute nouvelle collection, Bugatti a su allier l’esprit d’innovation
et de performances des hypersportives aux valeurs traditionnelles de
la marque, sportive et élégante. Inspirée des différents modèles Bugatti,
les gammes portent les noms de Chiron, Divo, Centodieci, La Voiture
Noire ou encore Bolide, tandis que les emblèmes historiques tels
que le macaron, les lettres-logo EB et la couleur bleue traditionnelle
signent certaines pièces. La collection est disponible sur la boutique
en ligne et chez certains concessionnaires partenaires.
Collection Bentley
Pour hommes, femmes, enfants...
et maison
La Collection Bentley réunit une élégante et
pratique sélection d’accessoires inspirés certes
de l’excellence de la marque et de son savoirfaire
artisanal, mais aussi de l’esthétique de ses
voitures et du célèbre Flying B, son emblème
iconique. Pour les fans de circuits et de sport
auto ? Oui, mais pas que : pour les plus jeunes,
les amateurs de green, autour de la beauté, de
l’écriture, du son et même pour l’intérieur de la
maison, des dîners et le bureau !
shop.bentleymotors.com
Excalibur Huracán STO
L’alter ego horloger de la Supercar
Basée sur la Lamborghini Huracán STO V10 de 640 chevaux,
la nouvelle montre de Roger Dubuis est chargée du même
potentiel émotionnel que son homonyme automobile. Ornée
d’un motif nid d’abeille, son architecture évoque celle du
V10 de l’Huracán avec un pont qui rappelle les barres antirapprochement.
Impressionnante, la masse oscillante à 360°
reprend la forme des jantes de l’Huracán, mimant ainsi l’effet
de vitesse d’une roue. Quant au bracelet, il est aux couleurs de
la Supercar, surmonté d’un cuir de veau bleu perforé et d’étoffe
orange superposée au caoutchouc de la face intérieure. Prix :
59.500€. Édition limitée à 88 exemplaires.
6

Montblanc Édition Grands Personnages
Hommage à Elvis Presley
Après James Dean, John F. Kennedy et les Beattles, l’Édition
Grands Personnages de Montblanc rend hommage à ce chanteur
de génie amoureux des voitures qui possédait pas moins de 300
modèles ! Le design de cette collection de stylos s’inspire de la
passion automobile du King : une silhouette de bougie d’allumage,
la gravure d’une de ses phrases mythiques « Ambition is a dream
with a V8 engine » et une agrafe en forme de V percée de 8 trous,
évoquant le fameux bloc-moteur. Comptez entre 735€ et 945€
selon le modèle.
Tesla Tequila by Elon Musk
Objet d’art en rupture de stock
Habituée au merchandising innovant et original (on se
souvient de la planche de surf rouge et noire en fibre de
carbone), Tesla se lance... dans la tequila. Hésitant entre
un parfum et un trophée, ce ‘flacon’ dessiné par Javier
Verdura affiche un design unique, en forme d’éclair et
est présenté sur un socle en acier marqué du logo de la
marque. Malgré son prix de 250$ (environ 210€), la Tesla
Tequila est déjà en rupture de stock. Deux ans et demi de
création... et quelques heures seulement pour tout vendre
en ligne. Disponible - vide ! - sur ebay à plus de 700$,
la « Teslaquilla » est déjà un objet de collection.
Michel Vaillant
De la BD à l’œuvre d’art
On connaît les Art Strips de
Michel Vaillant, ces tirages
artistiques grands formats en
éditions limitées reprenant
les détails des planches de
la mythique BD. Désormais,
la Fondation Jean Graton
propose le Art Strips Box, un
coffret d’exception en version
limitée à 300 exemplaires,
certifié et numéroté, au prix de 750€. Il comprend les 13 premiers Art
Strips créés en format 30 x 30 cm sur Papier Fine Art ainsi qu’un livret
retraçant leurs histoires. Les ventes permettent de financer directement la
conservation, pérennité et transmission de l’œuvre de Jean Graton.
https://michelvaillantartstrips.com
7

FIRST TEST
Nicolas Morlet
McLaren GT
Mixed Driving Arts
8

Nadat het vermogen en de sportieve ambities werden opgetrokken, kiest McLaren
voor meer comfort met de GT, een opmerkelijke stijlmix.
Après une montée en puissance et en sportivité, McLaren s’oriente vers plus
de confort avec la GT, un étonnant mélange des genres.
McLaren is door de jaren heen danig Geëvolueerd.
Op 10 jaar tijd heeft de constructeur van de MP4-
12C een volledig nieuw gamma uitgebouwd met
modellen die inmiddels een solide reputatie hebben
opgebouwd in het microsegment van de supercars.
Deze keer kiest McLaren voor een nieuwe aanpak, want het zet zijn
eerste stappen in het GT-segment. McLaren ziet deze GT als het meest
comfortabele en meest gebruiksvriendelijke alternatief voor lange
verplaatsingen en perfect inzetbaar als daily driver. De GT is dankzij
de langere veerweg en de extra bodemvrijheid veel comfortabeler
dan de overige McLaren-modellen. De lichte besturing en de motor
waarvan de vermogens- en koppelcurves werden afgevlakt om meer
soeplesse te bieden, maken deze McLaren verrassend comfortabel
Quelle évolution pour McLaren ! En 10 ans, le
constructeur est passé de la berlinette MP4-12C
à une gamme complète de modèles qui ont acquis
une solide réputation dans le microcosme des
(super-) sportives. Mais cette fois, McLaren s’ouvre
un nouvel univers avec la GT, que la marque présente comme
la plus confortable et la plus utilisable sur longs trajets comme
au quotidien. Et de fait, avec ses suspensions au débattement
plus large et sa garde au sol rehaussée, la GT se montre bien
plus confortable sur route que n’importe quel autre modèle de
la marque. La direction aux réglages plus souples et le moteur
dont les courbes de puissance et de couple
ont été adoucies pour
Dit is een echte GT die best sportief blijft.
Une Grand Tourisme qui aime le sport.
9

Het warme interieur wordt
afgewerkt met nobele materialen.
Un habitacle chaleureux
et des matériaux nobles..
10

om door druk verkeer te loodsen en zelfs om in de stad te rijden.
De sportwagenfabrikant legt vooral de nadruk op de veelzijdigheid
van dit nieuwste model. Deze eigenschap wordt nog versterkt door
het interieur dat een aangenamer afwerking krijgt in vergelijking
met andere McLaren bolides. Er komt een bredere kofferklep die
de toegang tot de koffer eenvoudiger maakt dan bij de 570 GT, die
wordt opgevolgd door deze GT. Via die achterklep heb je toegang
tot de koffer van 420 liter. Er is ook nog eens 150 liter bagageruimte
vooraan en die kreeg een meer ergonomische vorm.
offrir plus de disponibilité rendent cette McLaren étonnamment
facile à conduire en ville, et plus globalement dans le trafic.
Le constructeur n’a donc pas menti sur la polyvalence de son
dernier modèle. Une caractéristique renforcée également par
l’habitacle aux ambiances plus cosy que sur les autres modèles,
et par la présence d’un large hayon à l’accès encore facilité par
rapport à la 570 GT dont cette GT prend de facto la relève. Ce
hayon donne accès à un coffre de 420 litres. Et à cela s’ajoutent
encore 150 litres dans le compartiment avant, aux formes bien
plus exploitables.
MCLAREN DNA
Toch is de nieuwe McLaren geen snelweg-GT geworden. Hoewel
de afstelling voelbaar milder is, getuigt de 4.0 liter grote V8 nog
steeds een zeldzame brutaliteit wanneer je het gaspedaal vloert.
Dat geldt eens te meer, wanneer je alle keuzeparameters voor
het onderstel en de motor op ‘Sport’ zet. Hoewel het om een GT
gaat, behoudt deze versie zijn McLaren-dna. Hij levert immers
620 pk en zet amper 1.530 kg op de weegschaal waardoor hij
bijzonder explosief uit de hoek kan komen. Dankzij de verfijning
van de afstelling is deze snelle Brit steeds een toonbeeld van
wendbaarheid en precisie. Een blik op de prestaties volstaat om
een beeld te krijgen van het karakter van deze bolide. Hij spurt in
3,2 seconden van 0 tot 100 km/u en haalt en topsnelheid van 326
km/u. Hoewel de motorsound weliswaar verfijnd en melodieus
klinkt, gaat het motorgeluid vrij snel overheersen binnenin zodat
het eerder vermoeiend wordt bij een lange snelwegrit. Maar dat is
detailkritiek, nietwaar? ■
ADN MCLAREN
Mais la nouvelle McLaren n’est pas pour autant une de ces
GT taillées pour l’autoroute. Même adouci, son V8 de 4 litres
fait toujours preuve d’une brutalité rare quand on écrase la
pédale d’accélérateur. A fortiori lorsqu’on place tous les curseurs
(châssis et moteur) sur Sport. Tout GT soit-il, ce modèle contient
tout l’ADN de McLaren. Ses 620 chevaux combinés à un poids
plume de 1.530 kilos le rendent particulièrement explosif, et la
finesse de ses réglages en font toujours un modèle d’agilité et
de précision. Un coup d’œil aux performances suffit à se faire
une idée assez précise du caractère de l’engin, qui atteint les
100 km/h en 3,2 secondes et pointe à quelque 326 km/h ! En
revanche, si la sonorité est soignée et musicale, elle est aussi
très présente à bord et pourra sans doute se monter fatigante
lors des longs périples autoroutiers. Mais finalement, c’est bien
là un moindre mal, non !? ■
McLaren GT
Technical Specifications
Engine: V8, petrol, 3.993cc ; 620hp
@ 7.500 revs ; 630Nm @ 5.500 revs
Transmission: rear wheel drive
Gearbox: 7 speed automatic
L/w/h (mm): 4.683/2.675/1.223
Dry weight (kg): 1.530
Top speed (km/h): 326
0 to 100 kph (sec.): 3,2
Boot capacity (l): 570
Tank capacity (l): 72
Fuel consumption (l/100km): 11,9
CO2 (g/km) : 270
Price (€): 201.500
11

DISCOVER
Maxime Hérion • Photos : Georges De Coster, Wood.Workz.Photography / Armand Maertens
BMW M6 GT3
Art Car
De l’ombre à la lumière
12

Décorée par l’artiste américain Peter Halley, la BMW M6 GT3 du team Boutsen-Ginion
a fortement marqué la dernière édition des Total 24 Hours of Spa. Une voiture
qui s’inscrit dans la lignée des Art Cars de BMW.
Au départ de cet ambitieux projet, on retrouve deux
belges. Ancien galeriste, Alain Noirhomme est un
grand passionné de voitures et de motos. En 2019, il
rencontre le pilote Benjamin Lessennes qui s’illustre
dans le championnat TCR international et dans son
équivalent belge. « Benjamin m’a fait part de son désir de participer
aux Total 24 Hours of Spa, explique Alain Noirhomme. J’ai voulu lui
apporter mon soutien en lui amenant de la visibilité. J’ai alors pensé
à allier mes deux passions, à savoir l’art et l’automobile. Lorsque
j’étais galeriste, j’étais spécialisé dans les artistes américains des
années 80. Je connais bien évidemment la série des Art Cars de
BMW. C’est donc naturellement que j’ai pensé faire une Art Car de
la BMW M6 GT3 du team Boutsen-Ginion ».
TRAVAIL DE LONGUE HALEINE
Pour décorer la voiture, Alain Noirhomme s’est adressé à l’artiste
Peter Halley. Mais avant cela, il a tenu à rencontrer tous les
protagonistes de cette série d’œuvres d’art sur roues. « Étant
donné qu’il s’agit d’une initiative privée qui n’émane pas de
BMW, notre M6 ne peut être considérée comme la 20 e BMW
Art Car. Cependant, je tenais à rencontrer Hervé Poulain, à
l’origine de ce mouvement, ainsi que les responsables de
BMW. Tous ont été séduits par l’idée et ont accepté notre
projet ». Encore fallait-il que Peter Halley soit intéressé !
« Je lui ai écrit pour lui soumettre notre initiative. Grâce à
notre collaboration remontant à une trentaine d’années,
13

BMW ART CARS, OU QUAND
L’AUTOMOBILE SE TRANSFORME
EN ŒUVRE D’ART
La première BMW Art Car est née
sous l’impulsion du commissairepriseur
Hervé Poulain. Officiant
pour le compte de Drouot, celuici
est également pilote amateur à
ses heures. Désireux de participer
aux 24H du Mans 1975, le Français
s’adresse à Jean Todt qui le met alors
en relation avec le créateur de BMW
Motorsport, Jochen Neerspasch.
Poulain obtient un coupé 3.0l CSL
dont il veut sublimer ses lignes
classiques et efficaces. Il s’adresse
alors à l’artiste Alexander Calder pour
décorer la voiture ; l’artiste accepte
et crée une livrée bariolée qui rend
la BMW très populaire. Même si la
voiture ne termine pas l’épreuve et
finit 44 e au classement général, le
« coup » de communication d’Hervé
Poulain est plus qu’un succès. Sans
vraiment le savoir, le commissairepriseur
a créé une nouvelle formule
d’art dont le succès va traverser
plusieurs décennies.
Alexandre Calder en 1975 devant “sa” Art Car, la 1 ère du nom.
LES PLUS GRANDS NOMS
DE L’ART
L’année suivante, BMW recommence
l’opération avec une robe signée
Frank Stella. En 1977, c’est Roy
Lichtenstein qui décore la 3.0l
CSL. Au fil des années, les artistes
se succèdent, de même que les
modèles de BMW : M1, 635 CSI, M3
E30, Série 5, Z1, etc. Désormais, des
voitures de série sont également
réinterprétées par des grands noms
de l’art contemporain, du pop art,
de l’art abstrait, de l’art conceptuel
ou encore du minimalisme. Ceuxci
sont désormais désignés par un
jury international sous la houlette de
BMW. Au même titre que des œuvres
d’art « normales », les Art Cars sont
montrées dans les plus grands
musées de la planète (Le Louvre,
Musée Guggenheim de New-York,
etc.) lors d’expositions thématiques
qui attirent un public très nombreux.
Aujourd’hui, la collection compte 19
BMW et quelques autres Art Cars
hors-série. Des œuvres sortant des
sentiers battus admirées aussi bien
par les passionnés d’automobiles
que par les amateurs d’art.
En 1977, Roy Lichtenstein a décoré une 320i.
Jeff Koons a réalisé en 2010 l’une des plus belles BMW de course de cette série.
14

Une oeuvre d’art
en piste sur le plus beau
circuit du monde.
Malgré des conditions difficiles, la M6 GT3 a fini 5 e de sa catégorie.
il a accepté directement ». Pour l’artiste, une voiture comme
support est une grande première. « La création de l’œuvre a pris
beaucoup de temps pour plusieurs raisons. D’abord, le fait de
décorer une voiture de course a créé une espèce de vortex dans
son œuvre ! Son vocabulaire de base est déformé pour s’adapter
aux courbes et aux appendices aérodynamiques de la BMW. De
plus, le thème devait être visible à grande vitesse ». À l’opposé
d’un « collage » d’une œuvre existante, la décoration de cette
voiture est très éloignée des tableaux que Peter Halley expose
dans les galeries du monde entier. La seconde difficulté a été
la crise sanitaire sans précédent qui a débuté en plein projet.
Avec le confinement, il a fallu travailler à distance au moyen de
vidéo-conférences.
15

PETER HALLEY,
LE PORTE-PAROLE DU NÉO-GÉO
Né en 1953 à New York, Peter Halley obtient une licence en
Beaux-Arts à l’Université de Yale. Très vite, il s’intéresse aux
motifs géométriques et colorés qu’il appelle « prisons » et
« cellules ». Ses peintures et gravures se rapprochent des
mouvements minimalistes, néo conceptuel et Néo-géo.
De ce dernier, Peter Halley devient véritablement le porteparole
au début des années 80. Très colorées, ses œuvres
se distinguent par leurs couleurs vives fluorescentes et
par l’utilisation de crépi leur donnant une dimension
tridimensionnelle. Selon l’artiste, les motifs géométriques
sont une métaphore de la société contemporaine et
représentent l’emprise des systèmes informatiques, des
modèles mathématiques et de la communication sur la
société actuelle.
RENDU COMPLIQUÉ
Au moyen d’un relevé en 3D, Peter Halley a pu concevoir la décoration
de la voiture de son atelier situé à New York. « Le problème est
que le rendu à l’impression ne donnait pas bien et que les couleurs
d’origine utilisées n’étaient pas correctement restituées. Nous avons
alors eu l’aide des gens de chez Epson qui nous en mis en relation
avec la société Igepa pour nous guider jusqu’à ce que nous arrivions
à une impression parfaite. Dès lors, nous avons pu décorer la M6
GT3 comme n’importe qu’elle autre voiture de course ». Pilotée par
Benjamin Lessennes, Karim Ojjeh, Gilles Vannelet et Jens Klingmann,
la voiture a fini à la 5e place de la catégorie Pro-Am, ce qui est un
résultat tout à fait honorable sur ce tracé particulièrement exigeant !
Quant à la voiture, devenue une œuvre d’art, elle va demeurer en
l’état : « Notre ambition est de la montrer le plus possible au public.
Nous aimerions, par exemple, participer au prochain Festival of Speed
de Goodwood si les conditions sanitaires nous le permettent ! » ■
16

The GT driven by McLaren DNA.
McLaren Brussels
Member of Ginion Group
+32 2 759 59 59
info@brussels.mclaren.com
brussels.mclaren.com
Official fuel consumption figures in UK L/100km for the McLaren GT 4.0L (3,994cc) petrol, 7-speed Seamless
Shift Dual Clutch Gearbox (SSG): Low: 22.2, Medium: 11.9, High: 9.3, Extra-High: 10.2, Combined: 11.9. CO2
Emissions, Combined: 270 g/km. The efficiency figures quoted are derived from official WLTP test results,
are provided for comparability purposes only, and might not reflect actual driving experience.

Plaqu
PORTRAIT
Frédéric De Backer
Armand Marchant
The Rebel Rider
À 22 ans, le Thimistérien est déjà considéré comme le meilleur skieur belge
de tous les temps. Rencontre avec un slalomeur au physique bien trempé
qui adore « piloter » ses skis.
18

uette-Armand.indd 7 22/05/19 1
W
Alors qu’il n’était âgé que hile de I was 18 ans, seen le as natif one de of Thimister the most promising
fut le premier skieur belge talent à inscrire ski, des I fell points during en coupe the Giant of
du monde de Adelboden ski. Sa saison in 2017. 2016-2017 This required a marqué not sa less than 7
carrière avec un surgeries exploit and (18over e au slalom 22 months de Val of rehab. d’Isère) And again:
et une grave blessure I made à it. Adelboden And I’m back. qui a stoppé net son
ascension vers les sommets. Après 7 interventions chirurgicales et
950 jours sans skier, il a réalisé Today, une I’ve saison already 2019-2020 managed époustouflante
outreach my best
avec, notamment, une 5e place timings à of Zagreb. before I crashed. I know it is now or never.
So I’m definitely going to give it all. Join me and
À quand remonte votre passion let’s share pour this le adventure.
ski ?
« Lorsque j’étais petit, mes The parents next steps passaient are: la plupart de leurs
temps libre à la montagne. C’est comme ça que j’ai appris à skier,
2021: World Championship in Cortina
avant même de savoir marcher. Jusqu’à aujourd’hui, et même si j’ai
2022: Olympic Games in Beijing
dû affronter l’un des plus grands challenges de ma vie, je continue
à poursuivre mes rêves : devenir l’un des meilleurs skieurs du
In the meantime, different competitions of the FIS
monde, et le meilleur que le ‘Plat Pays’ ait jamais vu. Ce n’est pas
are on the menu, depending on the budget that I
pour rien que les gens m’appellent ‘The Rebel Rider’».
can gather on the way to reach my goals.
Le challenge dont vous parlez, c’est votre accident ?
Performing at the highest level also means having
the best staff around me. My coach Raphaël Burtin
« Oui. Cela s’est passé lors du slalom géant d’Adelboden le 7 janvier
and my kinesis Thibaut Schnitzler remain always
2017. Fracture du plateau tibial, déchirure des ligaments croisés et
close to me.
19

Le ski de haut niveau
requiert un physique d’athlète.
Plaquette-Armand.indd 3
20

Cette saison, le champion belge peut compter
sur un Ford F150 mis à disposition par Gentleman Car.
22/05/19 14:57
du ménisque : la totale ! Il a fallu pas moins de 7 opérations et deux
ans de revalidation pour retrouver mon niveau. »
Peut-on dire que vous êtes un revenant ?
« On ne peut pas affirmer que mon genou gauche soit à 100%, et je
pense qu’il ne le sera jamais. Mais l’écart entre mes deux genoux
s’est réduit. Aujourd’hui, je peux utiliser pleinement mes deux jambes
lors de chaque entraînement et de chaque course. »
Le mental a joué un grand rôle dans votre retour au plus haut niveau ?
« À Adelboden, j’avais 18 ans. J’en ai 22 aujourd’hui et je me sens plus
fort. Mes blessures ont renforcé mon mental. Je n’ai jamais baissé
les bras, même si parfois j’ai douté. 950 jours entre ma blessure et
ma première compétition en Nouvelle-Zélande, ce fut long. Mais le
corps est bien fait. Entouré par Raphaël Burtin, mon entraîneur, et
Thibaut Schnitzler, mon kiné, j’ai pu récupérer peu à peu. »
Quels sont vos prochains objectifs ?
« Les championnats du monde à Cortina en février prochain, puis
les jeux olympiques en 2022, ainsi que plusieurs épreuves de la
Fédération Internationale de Ski. »
Vous aimez la vitesse et l’adrénaline, est-ce valable pour l’automobile
également ?
« En effet, je suis passionné de voitures et de courses automobiles.
Je possède un karting Rotax Max avec lequel je roule régulièrement
sur circuit, notamment en France où je réside plusieurs mois par
an pour être proche des pistes. »
Pour cette saison, vous pouvez compter sur un engin parfaitement
adapté à vos besoins…
« Oui, et c’est important car vu les circonstances nous allons
principalement voyager par la route entre les différentes manches
de la Coupe du Monde. La société Gentleman Car met à ma disposition
un pick-up Ford F150 4x4 équipé d’un V8 5 litres de 395 chevaux.
Sa grande benne permet d’emporter beaucoup de matériel, et ses 4
roues motrices assurent une motricité optimale. Il est en outre très
confortable ; ce qui limite la fatigue avant les courses. » ■
mand.indd 11 22/05/19 14:57
21

FIRST TEST
Laurent Zilli
Maserati
Ghibli Hybrid
First step
Groot nieuws bij Maserati : het merk met de drietand lanceert zijn eerste
model met elektrische aandrijving. En, er is nog meer belangrijk nieuws.
Événement chez Maserati : la marque au Trident présente son tout premier
modèle électrifié. Et ce n’est pas la seule grande première.
22

Maserati Ghibli Hybrid
Technical Specifications
Engine:
4 cyl , turbo, petrol, mild hybrid,
1.998cc; 330 hp @ 5.750 rpm;
450 Nm @ 4.000 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
auto twin-clutch 8 speed
L/w/h (mm):
4.971/1.945/1.461
Dry weight (kg):
1.878
Top Speed (km/h):
255
0 to 100 km/h (sec.):
5,7
Boot capacity (l):
500
Tank capacity (l):
80
Fuel consumption (l/100 km):
8,1-9,4
CO2 (g/km):
183-213
Price (€):
from 75.050
De Ghibli krijgt eindelijk een
multimediasysteem dat past
bij zijn premiumstatus.
La Ghibli reçoit enfin un
système multimédia connecté
à la hauteur de son rang.
De Ghibli Hybrid betekent meteen de start van
elektroaandrijving voor Maserati. Het gaat om een
veeleer bescheiden start, want het is een mild hybride
aandrijving waarbij de elektromotor slechts bijspringt
bij het vertrekken en het accelereren. Het is echter niet
mogelijk om zero emission te rijden.
La Ghibli Hybrid marque en effet le début de l’électrification
chez Maserati. Des débuts modestes, puisque la
Ghibli reçoit en fait une hybridation douce, qui assiste le
moteur en phase de démarrage et d’accélération, mais ne
permet en aucun cas de rouler en mode zéro émission.
GEEN ZESCILINDER
De mild hybride aandrijving wordt aan een viercilindermotor
gelinkt en dat is een ‘first’ voor het merk, want nooit eerder zagen
we een Maserati met minder dan 6 cilinders. De motor waarvan
sprake, is van Alfa-origine en de tweeliter levert 330 pk, amper 20
pk minder dan de compacte V6 die we nu al in het gamma vinden.
MOINS DE 6
Ce système micro-hybride est associé à un moteur… 4 cylindres, et
c’est cela la grande première pour la marque, qui jamais auparavant
n’avait utilisé moins de 6 cylindres. D’origine Alfa, cette mécanique
essence 2.0 litres développe au total 330 ch, à peine 20 de moins
que le plus petit V6 du catalogue. La Ghibli Hybrid abat le 0-100
km/h en 5,7 secondes (5,5 pour le V6) et pointe à 255 km/h.
23

Deze Ghibli Hybrid spurt in 5,7 seconden van 0 tot 100 km/u (de
V6 doet dit in 5,7 tellen) en haalt een topsnelheid van 255 km/u.
Een Maserati met een viercilinder zal voor gefronste wenkbrauwen
zorgen bij puristen. Eerlijkheidshalve moeten we wel toegeven dat de
klank in de buurt van de rode zone uitstekend is en ook de prestaties
zijn een ‘instap’-Maserati waardig. Kortom, hij trekt zich keurig uit
de slag en bij slaagt in zijn opzet, namelijk het brandstofverbruik
drukken. Hoewel hij slechts een mild hybride aandrijving krijgt,
belooft Maserati een gemiddeld verbruik (WLTP) van 8,1 tot 9,4
l/100 km. In de praktijk blijken dat echter cijfers van een rustige
snelwegrit, want zelfs wanneer je met het spreekwoordelijke ei
onder het gaspedaal rijdt, kom je eerder op 10 à 11 liter uit.
UP-TO-DATE
Door de recente upgrade van Ghibli wordt meteen ook de kloof
met de concurrentie dicht gereden, want de multimedia-unit krijgt
de nodige connectiviteit zodat het systeem up-to-date is. Het
infotainment is gebaseerd op het intuïtieve Android Automotive
platform en er komt nu ook een verfijnd 10,1-inch aanraakscherm
zodat het dashboard eindelijk modern oogt en meteen een premium
uitstraling geniet. Deze versie biedt maar weinig emotionele
meerwaarde die eigen is voor het merk met de drietand. De
constructeur mikt met dit model vooral op nieuwe klanten. ■
Une Maserati 4 cylindres, les puristes devront s’y faire. Mais il
faut dire que ce moteur ne manque tout de même pas de sonorité
à l’approche de la zone rouge, et surtout que ses performances
sont à la hauteur de ce qu’on attend d’une Maserati « de base ».
Clairement, il ne démérite pas. En revanche, si le but premier
d’une hybridation, même douce, est de réduire la conso, ce
n’est ici le cas que sur la fiche technique. Maserati annonce
une moyenne de 8,1 à 9,4 l/100 km (WLTP) mais dans la vraie
vie, ces chiffres sont en fait ceux de la conduite autoroutière.
Même avec un œuf sous le pied droit, la vraie moyenne est
plutôt de 10 à 11 litres.
À LA HAUTEUR
Soulignons par ailleurs qu’à la faveur de sa récente mise à jour,
la Ghibli comble une lacune rédhibitoire face à la concurrence :
elle reçoit enfin un système multimédia connecté à la hauteur
de la catégorie. Un système qui repose sur l’architecture Android
Automotive, rapide, complet et intuitif, dont le magnifique écran
tactile 10,1’’ donne à la planche de bord ce qui lui manquait de
modernité et d’allure premium.
En résumé, cette version n’enlève que peu de choses à l’aspect
passionnel de la marque, et ses évolutions la rendent aussi plus
susceptible de séduire en dehors du cercle des fans du Trident. ■
24

HERITAGE IS ABOUT
THE FUTURE
Le département FCA Heritage a pour objet la sauvegarde, la valorisation et la promotion du patrimoine
historique des marques italiennes du groupe FCA. Pour nous, l’histoire est une référence culturelle qui
nous aide à comprendre le présent et une source constante d’inspiration pour construire l’avenir.
Venez découvrir notre univers.
www.fcaheritage.com

GOURMET CORNER
Frédéric De Backer
26

Hotel Heritage
Le romantisme porte un nom
Membre de la prestigieuse association Relais & Châteaux depuis 2009,
ce palace brugeois s’est vu décerner le prix du « Meilleur hôtel de luxe romantique
au monde » et vient de décrocher sa 5 e étoile. Découverte.
Niché à deux pas de la Grand Place
de Bruges, l’Hotel Heritage est
avant tout un bâtiment dont les
origines remontent à… 1869,
année de sa construction sous
la houlette de Louis Delancenserie. À l’origine,
la propriété disposait d’un jardin entouré
de murs, avec deux petites portes d’entrée
donnant sur la rue Jacob van Oost. Ce n’est
qu’en 1922 que le jardin a disparu pour faire
place à l’extension de la banque Crédit Général.
Septante ans plus tard, Johan et Isabelle
Creytens achètent l’immeuble pour y établir
un hôtel, dont ils sont aujourd’hui encore les
heureux propriétaires. Les transformations
conservent les caves datant du 13 e siècle, et
l’inauguration a lieu en août 1993.
CAVE À VIN DU XIV e SIÈCLE
Véritable écrin de luxe et de charme au cœur
de Bruges, l’Hotel Heritage offre un service
personnalisé à son exigeante clientèle. Une
attention particulière est apportée aux détails
qui font la différence. Toutes les chambres
(Classic, Deluxe) ainsi que les Junior Suites
sont aménagées avec des tissus fins venus
de France et d’Italie, des tableaux raffinés
ainsi que du mobilier du XVIII e siècle. Dans
sa superbe cave à vin du XIV e siècle, cet hôtel,
qui vient de se voir attribuer sa 5 e étoile par
l’organisme « Toerisme Vlanderen », dispose
d’une infrastructure de type spa avec sauna,
hammam, solarium et salle de fitness. Le matin,
vous serez émerveillé par le copieux petitdéjeuner
servi dans la salle datant de 1869
qui reflète le passé glorieux de la maison. Il ne
vous restera ensuite qu’à découvrir, à quelques
minutes de marche, les plus beaux édifices de
Johan et Isabelle Creytens gèrent
leur établissement avec passion.
RELAIS & CHÂTEAUX
Créée il y a plus d’un demi-siècle,
l’association Relais & Châteaux
regroupe des hôtels et des restaurants
classés parmi les plus raffinés au
monde, ayant en commun le souci
de l’excellence tant dans les services
hôteliers qu’en matière purement
culinaire. Relais & Châteaux a apporté
une nouvelle définition du luxe en
hôtellerie et restauration, en mettant
l’accent sur une expérience holistique
qui emporte les hôtes à travers un
riche voyage des sens. L’art de vivre
dans toute sa dimension.
27

Ambiance cosy et feutrée au Magnum bar.
la ville : Beffroi, Église Notre-Dame, Basilique
du Saint-Sang… Autant de bâtiments que vous
pouvez également observer depuis la terrasse
panoramique située sur le toit de l’hôtel.
LE MAGNUM
L’ambiance cosy et feutrée du bar Le Magnum
vous invite à un café, un thé, à l’apéritif ou
même à un petit snack après le théâtre. Un
coin bibliothèque, une belle carte des vins et
spiritueux sont d’autres atouts de ce salon qui
peut recevoir jusqu’à 20 personnes.
LE MYSTIQUE
Inspiré par les produits du terroir et les matières
premières authentiques, le Chef Gregory
Slembrouck crée des plats uniques pour le
plus grand plaisir des papilles. Le Mystique
possède une capacité de 26 couverts et offre
un choix de plats « entre terre et mer » dans la
plus grande tradition de la cuisine Brugeoise :
une fusion délicate entre les gastronomies
flamande et française, avec un choix de vins
exceptionnel. ■
WORLD LUXURY HOTEL AWARDS
Le 12 octobre 2019, l’Hotel Heritage de
Bruges recevait le prix de « l’hôtel de
luxe le plus romantique au monde ».
Une distinction accordée lors des
World Luxury Hotel Awards qui se
sont tenus à l’Artic Treehouse Hotel, en
Laponie finlandaise. Ce titre souligne
« le rôle exemplaire d’excellence dans
l’industrie hôtelière et le rayonnement
classique, luxueux et romantique. »
28

True Historic Cars for Now People
PILOTEZ LA LÉGENDE !
Nos voitures sont LES SEULES VRAIES SHELBY, construites à la main, dans
le plus pur respect des intentions d’origine. Le regretté Carroll Shelby luimême
en a défini les caractéristiques aidé, pour nos marchés, par Claude
Dubois, ancien pilote et importateur de la marque en Europe.
La Shelby Cobra Daytona (CSX9000) illustrée ici représente l’aboutissement
du rêve de Peter Brock, le génial designer du coupé Daytona originel, qui
permit à Shelby de remporter le titre mondial GT en 1965, au nez et à
la barbe d’une prestigieuse marque italienne ! De conception moderne,
confortable et utilisable dans toutes les conditions, cette GT d’exception,
à l’instar de toutes nos Cobra, sera reprise dans le “SAAC World Registry”,
la bible du Shelby American Automobile Club. Référence absolue
garantissant le maintien d’une cote élevée.
Rouler en Shelby : un plaisir intense mais aussi un investissement sûr.
www.gentlemancar.com
Importateur exclusif Shelby pour la France, Monaco et le Benelux
Follow us !
www.facebook.com/ShelbyGentlemanCar
Gentleman Car • 15 rue de la Clé - 4633 Melen - Belgique
Tél : +32 (0) 87 66 15 32 - Mobile : + 32 (0)495 38 38 33
info@gentlemancar.com

DISCOVER
Nicolas Morlet
30

Porsche
Les fabuleux concepts abandonnés
Porsche dévoile ses concepts cachés, concepts-cars inachevés et projets
abandonnées. L’occasion de découvrir les œuvres des designers jamais
vues jusqu’ici. Ouvrez grand vos yeux !
La 911 Vision Safari fleure bon la grande époque des rallyes-raids.
Les caves du centre de style Porsche ressemblent à une
caverne d’Ali Baba pour tout amateur d’automobile. Les
nouvelles photos dévoilées par la marque le confirment
une nouvelle fois puisqu’on y découvre pas moins
de 15 concepts, totalement inédits pour la plupart !
Ceux-ci sont répartis en quatre « familles », avec chacune leurs
particularités.
SPIN-OFFS
Les « Spin-offs » sont des dérivés de modèles existants. L’aventure
et les grands espaces semblent avoir inspiré les designers qui ont
développé des versions tout-terrain du Macan, mais aussi de la
911. Nommées Vision Safari, l’une et l’autre fleurent bon la grande
époque des rallyes-raids, en particulier la 911 avec ses rampes de
phares additionnels, ses protections supplémentaires et sa garde
au sol rehaussée.

La Le Mans Living Legend rend hommage à la 550.
La Vision 916 dessine les prémisses de l’électrification.
La 904 Living Legend est
une interprétation sportive
de la VW XL1 de 2014.
La Vision Spyder s’inspire de la 550 Spyder de James Dean.
32

La 919 Street est une version routière de la voiture victorieuse au Mans.
La 917 Living Legend est un clin d’oeil au modèle victorieux au Mans en 1970.
La 906 Living Legend rend hommage à la 906 de la Targa Florio en 1966.
33

Conçue en 2019, la 918 RS célèbre la fin
de production de la 918 hybride.
Le Macan Vision est prêt à affronter
les dunes de sable.
La Vision Turismo est une étude de 918
à 4 portes et 4 places.
La Vision 920 célèbre les 19 victoires de Porsche au Mans.
La Vision E évoque l’engagement
de Porsche en Formula E.
34

Le Porsche Vision Road service est 100% électrique.
909 Bergspyder destinée aux courses de côte. Ce concept avait
en réalité déjà été présenté lors de la course du Gaisberg en 2019.
LITTLE REBELS
Le mantra « Light is Right » a guidé les designers dans le
développement des Porsche 904 Living Legend, Vision 916 et
Vision Spyder. La première est une interprétation sportive de la
Volkswagen XL1 de 2014, avec un poids réduit à 900 kg et un
moteur inédit V2 sous le capot. La Vision 916 dessine les prémisses
de l’électrification avec une architecture originale puisque quatre
moteurs sont installés dans chacune des roues. Une référence
aux première Lohner-Porsche des années 1900 développées par
Ferdinand Porsche. Enfin, la Vision Spyder est une étude radicale
d’un roadster compact, hommage à la 550 Spyder « Little Bastard »
de James Dean, mais aussi à la 550 RS-Spyder ayant disputé la
célèbre Carrera Panamericana.
HYPERCARS
Porsche n’a pas son pareil pour développer des voitures d’exception,
et le prouve en sortant pas moins de 6 hypercars de son placard !
La première, baptisée 919 Street, est tout simplement une version
routière de la voiture de courses victorieuse aux 24 Heures du
Mans de 2015 à 2017 élaborée pour la route. Projet resté jusqu’à
aujourd’hui sans suite. Viennent ensuite les 917 Living Legend,
906 Living Legend et Vision 920 puisant toutes trois leurs origines
dans le sport automobile également. La 917 est un clin d’œil au
modèle victorieux sur le Circuit de la Sarthe en 1970, la seconde
rend hommage à la 906 de la Targa Florio en 1966. Quant à la
troisième, elle entendait célébrer sur la route les 19 victoires de
Porsche aux célèbres 24 Heures. Sport auto toujours pour la Vision
Formula E : concept évoquant la possibilité d’offrir aux Gentleman
Drivers l’opportunité de conduire sur circuit une voiture très
proches de celles engagées par la marque dans le championnat
de monoplaces électriques. Enfin, la 918 RS était conçue en 2019
comme une version ultime pour célébrer la fin de la production
de la fameuse 918, à moteur hybride.
WHAT’S NEXT ?
Au-delà des sportives, Porsche a également développé des modèles
plus en décalage avec la représentation de la marque. La Porsche
Vision Turismo est une étude de 918 4 portes et 4 places, qui
semble avoir inspiré les designers pour la Taycan, première berline
électrique de la marque lancée l’an dernier. Mais le plus original est
sans conteste le Porsche Vision Road Service ou « Renndienst » : il
s’agit d’un petit… fourgon, à motorisation électrique. Pur étude de
style, celui-ci rend à nouveau hommage au passé de la marque, par
l’entremise du Volkswagen T1 qui servait de véhicule d’assistance
aux équipes de courses dans les années 50 et 60 exactement. ■
35

DISCOVER
Floriane Martinant
Embraer
Phenom
300 E &
Porsche 911
Turbo S
Entre ciel et terre
36

À la recherche de l’accord parfait entre un jet et une supercar ? Embraer et Porsche
proposent leur « Duet » : pour un jet d’affaires Phenom 300E acheté,
une Porsche 911 Turbo S assortie comprise.
En cette période de pandémie où les questions de santé
et de sécurité viennent perturber le transport aérien,
l’industrie du luxe voit éclore une demande plus forte
pour l’aviation privée. C’est dans ce contexte qu’Embraer
et Porsche dévoilent une collaboration exclusive qui
combine leurs expertises en construction de véhicules de luxe dans
les airs et sur la route : une offre « Duet » associant stylistiquement
leurs meilleurs modèles : le Phenom 300E et la 911 Turbo S en
éditions limitées à 10 exemplaires.
Le premier est l’un des jets privés les plus vendus depuis 2010,
qui affiche 988 km/h en vitesse de pointe avec plus de 3.700 km
d’autonomie. Le second est l’une des voitures les plus rapides au
monde avec un 3,8l de 650 chevaux, qui passe de 0 à 100 km
en 2,6 secondes. Le tout devrait permettre aux clients fortunés
d’arriver à l’heure et avec distinction à leurs rendez-vous d’affaires.
ÉLÉGANCE COMMUNE
Un logo spécifique embossé sur
les appuie-têtes des sièges et
projeté par des LEDs dans
les habitacles a été conçu
pour ce partenariat
exceptionnel :
Une édition limitée à dix
exemplaires, pas un de plus.
37

il combine la forme d’une aile d’avion à celle d’un aileron de
911 Turbo S. Pour perfectionner ces accords, la carrosserie et la
carlingue présentent des couleurs brillantes et satinées assorties :
des teintes spéciales, ‘platinium silver metallic’ en partie haute,
‘jet grey metallic satiné’ en zone inférieure, avec pour les séparer
une bande double chromée au liseré ‘speed blue’ et rehaussées
par des touches de chrome.
GOODIES LUXUEUX
Enfin, des accessoires haut de gamme viennent compléter le
‘Duet’ : une montre Porsche Design 1919 Globetimer UTC en édition
limitée, aux couleurs de la collaboration, ainsi qu’un ensemble de
bagages assortis. ■
ONE OF TEN
L’intérieur de la Porsche 911 Turbo S a été revisité. Cette configuration
unique fait la part belle aux éléments aéronautiques, tout en
ajoutant des détails en accord avec les teintes extérieures, tels que
la surpiqûre des sièges en « speed blue ». D’inspiration cockpit, le
cadran du chronomètre propose une ligne d’horizon artificielle et
le seuil de porte affiche un « No Step » écrit en rouge comme sur les
ailes d’un avion. Une plaque « One of 10 » apposée sur le tableau
de bord côté passager vient à nouveau souligner l’exclusivité du
modèle. Quant au numéro de série du jet, il est gravé sur la clé de
la voiture ainsi que sur son baquet.
Carrosserie et
habitacle s’inspirent
de l’aéronautique.
38

Gavox Aurora
L’histoire d’une passion
Il a fallu 5 ans de développement à Michael Happé, créateur de Gavox, pour donner naissance
à la première montre capable de gérer tous les fuseaux horaires du monde.
Michael Happé est un entrepreneur
belge, audacieux et
inventif. Ingénieur et pilote,
il voulait un nom reflétant sa
passion pour la technologie,
l’astronomie et l’exploration spatiale. C’est
ainsi qu’est né Gavox, combinaison du grec
« galaxias » (univers, voie lactée) et du
latin « vox » (voix). Son objectif : créer des
instruments de chronométrage inspirés par les
explorateurs qui ont osé aller plus loin, plus
haut et plus profond. « Le gosse qui sommeille
en moi aimait les montres multifonctions,
style Casio. Mais je voulais un garde-temps
inspiré de l’aviation, élégant, mis en scène
à la manière d’un IWC. C’est ainsi qu’est née
l’Aurora. » À défaut d’astronaute pour la porter
dans l’espace, Michael a envoyé sa création
dans la stratosphère afin de la tester pour des
missions spatiales.
POUR LES PILOTES
Dans certaines régions du monde, les
décalages horaires peuvent aller jusqu’au
¼ d’heure. Michael Happé a donc imaginé
une montre à deux fuseaux renseignant
l’heure locale et l’heure UTC avec un
décalage pouvant aller jusqu’au ¼ d’heure.
« L’idée a germé en 2011, mais il m’a fallu
5 ans pour la développer et améliorer le
mécanisme, en partenariat avec la société
suisse Soprod. » Conçue pour les pilotes
d’avion professionnels, l’Aurora comporte
des fonctionnalités de l’aviation telles que le
chronographe à rattrapante ou le compte à
rebours de mission, mais aussi un calendrier
perpétuel et les phases de la lune.
39

GENTLEMEN’S DRESSING
Pierre-Benoît Sepulchre
40

Indémodables
Chelsea boots
Avec l’hiver, c’en est fini des chevilles à l’air ! Les bottines reprennent leurs droits, nous gratifiant
d’un grip optimal sur les trottoirs glissants. N’allez pas pour autant sortir votre vieille paire de
croquenots mais optez plutôt pour les Chelsea boots, les bottines à la fois pratiques et élégantes.
Si elles n’en ont pas l’air, les Chelsea
boots ont pourtant chaussé les
grands de ce monde. De l’impératrice
Victoria, qui fut l’une des premières à
les porter, aux Beatles en passant par
Brad Pitt, qui en aurait une dizaine de paires,
ces bottines ne chaussent pas n’importe qui !
© Benjamin Decoin - France Télévisions
UNE BOTTINE ROYALE
La Chelsea boot voit le jour de l’autre côté
de la Manche, durant la première moitié du
XIX e siècle. Cette bottine à la fois pratique,
confortable et intemporelle est le fruit de
l’imagination du bottier Joseph Sparkes Hall.
La mise au point du caoutchouc vulcanisé
quelques années plus tôt lui permet de créer
une chaussure costaude et souple. Le bottier
l’imagine longue et étroite au niveau de la
cheville, ce qui assure à la chaussure un look
épuré et naturellement élégant, renforcé par son
talon plat et sa pointe modérément prononcée.
Afin qu’on puisse l’enfiler facilement, Sparkes
Hall opte pour deux bandes élastiques
verticales qui passent de part et d’autre de
la cheville. C’est cette caractéristique inédite
à l’époque qui va notamment pousser
l’armée anglaise à l’adopter pour ses tenues
d’apparat. Mieux, le bottier du quartier de
Chelsea est également fournisseur de la
cour britannique ! Il en fera donc cadeau à la
princesse Alexandrina Victoria de Hanovre en
1837, à l’occasion de son accession au trône.
Et l’essayer, c’est l’adopter ! La nouvelle reine
Victoria succombe aux charmes de ces boots,
ce qui leur assurera une pub d’enfer !
Laurent Delahousse, présentateur vedette du JT de France 2, ne se sépare jamais
de sa paire de Chelsea vernies une fois qu’il est en plateau.
41

Si les lignes sont plus classiques chez Santoni, le bottier de Corridonia n’hésite pourtant pas à
proposer le modèle dans des couleurs excentriques, comme le bleu électrique ou le rose flash.
Le modèle Daniel proposé
par le bottier portugais Carlos
Santos est décliné dans une
série de patines toutes plus
chics les unes que les autres.
CHELSEA (RE)BOOT
Dès 1840, notre bottier dépose un brevet pour
protéger sa géniale invention. Sans surprise,
le succès ne se fait pas attendre, le tout-
Londres, puis la province, flashant pour cette
chaussure que l’on chausse et déchausse en un
tournemain. Unisexe, elle met tant les dames
que ces messieurs d’accord, toutes classes
sociales confondues !
Jusque-là, le parcours des Chelsea boots
se limite à peu de choses près aux îles
Britanniques. Il faudra attendre les Beatles
et le XXe siècle pour que cette bottine hors
norme parte à la conquête du globe. Selon
la légende, c’est au début des années 60,
alors que leur carrière peine à décoller, que
le groupe anglais jette son dévolu sur ces
bottines. En visite dans le centre de Londres,
Paul McCartney et John Lennon décident de
passer chez Anello & Davide, bottier spécialisé
dans la conception de chaussures pour le
monde du spectacle. Les Beatles trouvent là
chaussures à leurs pieds mais font modifier
quelque peu les célèbres boots. Ils optent
notamment pour un talon incurvé, inspiré
des bottes de danseurs de flamenco, ainsi que
pour une fermeture éclair latérale. Le quatuor
de Liverpool va populariser les Chelsea, toute
une génération s’arrachant alors l’ingénieuse
chaussure.
Depuis, bien des boots ont foulé le macadam.
Mouchetée façon léopard, flanquée d’une
sangle ou encore en peau de croco, la Chelsea
n’a de cesse de se réinventer et de s’inscrire sans
complexe dans les modes qui passent. Après
les Beatles, elle a gagné le cœur de nombreux
acteurs, devenant un incontournable du cinéma
des années 60 et 70. Aujourd’hui, les Tony Curtis
et autres Michael Caine ont laissé la place à
Kanye West, David Beckham et Brad Pitt, tous
mordus de cet indémodable accessoire de mode,
devenu un incontournable de l’urban chic. ■
La maison italienne Bottega Veneta pousse le concept de Chelsea boots dans ses derniers retranchements
avec des modèles qui ne sont pas sans rappeler ceux conçus par Anello & Davide pour les Beatles.
42

Idéalement située en lisière de la
Forêt de Soignes, cette aubergerestaurant
ravit les papilles des
gourmands et des amateurs de
gibier. Que ce soit en salle ou en
terrasse (l’une des plus belles de
Bruxelles), le Chef vous propose
ses spécialités italiennes ou
françaises telles que l’anguille au
vert, le foie gras et, en saison, un
large éventail de produits de la
chasse.
Tout au long de l’année, le
restaurant propose le menu du
Chef à 26,50€ et le menu du
Patron à 43,50€.
L’établissement offre également
plusieurs salles de banquet ou de
séminaire et un hôtel ***
Logis de Belgique (le seul de
la Capitale).
11, Avenue Charle-Albert,
1170 Watermael-Boitsfort
Tél. : 02 660 46 72
Ouvert tous les jours de 11h à 23h
Parking aisé
www.repos-des-chasseurs.be

FIRST TEST
Maxime Pasture
Lamborghini
Huracán
Evo
Elektronisch brein
Cerveau électronique
44

LDVI, wat evenveel betekent als Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, is het digitale
brein van deze Lamborghini dat op al uw input anticipeert en u tot
een volleerd racepiloot maakt, wat u niveau ook mag zijn.
LDVI, pour Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata. Le cerveau de cette Lamborghini
anticipe tous vos faits et gestes et vous transforme en pilote, quel que soit votre niveau.
Zoals de naam laat vermoeden is de Evo een evolutie van
de Huracán, die je meteen herkent aan de dubbele uitlaat.
Die uitlaatpijpen worden overigens hoger gemonteerd
om de gewichtsverdeling te verbeteren en de werking
van de diffuser te optimaliseren. Het kennersoog ziet
eveneens een discreet spoilertje achteraan en een nieuwe splitter
op de neus. Zo kan er meer lucht door het koetswerk stromen en
de nieuwe deflectors verhogen bovendien de aerodynamische
downforce.
Comme son nom l’indique, l’Evo est une évolution
de l’Huracán, directement identifiable aux sorties
d’échappement qui ont été remontées pour une
meilleure répartition des masses et une efficacité
optimale du diffuseur. Les plus grands observateurs
remarqueront également un petit spoiler suspendu à l’arrière, et
un nouveau splitter à l’avant, qui facilite l’entrée d’air mais qui
reçoit surtout de nouveaux déflecteurs pour augmenter la charge
aérodynamique.
45

Lamborghini Huracán Evo
Technical Specifications
Engine:
V10, 5.204cc; 640 hp @ 8.000 rpm;
600 Nm @ 6.500 rpm
Transmission:
all wheels
Gearbox:
auto 7 speed
L/w/h (mm) :
4.720/1.933/1.165
Dry weight (kg):
1.422
Top Speed (km/h):
325
0 to 100 km/h (sec.):
2,9
Boot capacity (l):
100
Tank capacity (l):
83
Fuel consumption (l/100 km):
13,7
CO2 (g/km):
332
Price (€):
233.530
De efficiëntie op circuit
is fenomenaal.
L’efficacité sur circuit
est phénoménale.
46

Het LDVI anticipeert op alle input van de bestuurder.
Le LDVI anticipe tous les faits et gestes du conducteur.
GEWELDIGE SOUND
Het vermogen van de atmosferische V10 motor werd opgevoerd
tot 640 pk en de motor komt nog beter tot zijn recht dankzij de
vliegensvlug schakelende zeventrapsautomaat. Hij trekt zonder
verpinken door tot 8.500 opm en produceert daarbij de klank van
een onvervalste racewagen. Dit is een lust voor het oor omdat het
motorblok vlak achter de bestuurder wordt gemonteerd. Hij drukt u
moeiteloos diep in de stoel terwijl hij in amper 2,9 seconden van 0
tot 100 km/u accelereert. Dankzij de vierwielaandrijving biedt deze
Huracán Evo een ongelooflijke tractie en neem het van ons aan, het
wegdek lag er hier en daar erg vettig bij. Los daarvan konden we de
Evo er niet op betrappen dat de elektronica voelbaar tussenbeide
kwam. Dit pleit zondermeer voor het uitstekende onderstel (van
aluminium en carbonvezel) en de gebruikte toptechnologie.
PLEIN LES OREILLES
Avec sa puissance gonflée à 640 chevaux, le V10 atmosphérique,
bien aidé par la très rapide boîte à 7 rapports, est une machine à
sensations à lui tout seul. Il prend 8.500 tr/min avec une sonorité de
voiture de course (quel bonheur, ce bloc positionné juste derrière
vos oreilles) et vous colle violemment au siège à chaque accélération
musclée : comptez 2,9 secondes pour le 0 à 100 km/h. Avec ses
quatre roues motrices, cette Huracán Evo offre une motricité
incroyable et croyez-nous, nous avons connu des conditions plutôt
grasses. Pourtant, pas l’ombre d’une intervention électronique n’a
été détectée, témoignant de l’excellent châssis (aluminium et fibre
de carbone) et d’une technique de pointe.
47

Schitterende racesfeer op zijn Italiaans.
MEESTURENDE ACHTERAS
De geboden grip in bochten is al even onwaarschijnlijk, maar
daar kan de Evo op een technisch hoogstandje rekenen, want
de achterwielen sturen mee. Ik moet toegeven dat dit bij hoge
snelheden een beetje vreemd aanvoelt. Immers, hoe feller je
accelereert, hoe meer je de indruk krijgt dat de achteras de vooras
wil inhalen. In werkelijkheid doet de achteras er alles aan om de
door jou gekozen rijlijn te handhaven, waardoor je nog een stuk
sneller kan…
ROUES ARRIÈRE DIRECTRICES
Ambiance course et délicieusement italienne.
L’adhérence en virages est tout aussi incroyable. Mais là, l’Evo fait
appel à un artifice : les roues arrière directrices. À haute vitesse, il
faut avouer que c’est assez déconcertant car plus on accélère, plus
on a l’impression que le train arrière veut passer devant. Mais en
réalité, le train arrière ne fait que resserrer la trajectoire pour vous
permettre de passer encore plus vite.
LDVI
De belangrijkste innovatie van deze Huracán Evo is LDVI, wat staat
voor Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata. Om kort te gaan,
dit is het elektronische brein van deze ‘instap’-Lamborghini dat
anticipeert op jouw rij-input. Het bestudeert je manier van rijden
(acceleratie, remmen, sturen), uw rijmodus (Strada, Sport, Corsa)
en de rijomstandigheden (zoals het weer). Het LDVI doet alles net
iets beter dan dat jij dat kan. Zonder dat je het in de gaten hebt,
transformeert dit elektronische brein je in een betere piloot, wat
u competentieniveau ook mag zijn. Let op, dit wil niet zeggen
dat deze Lamborghini daarom sterieler zou aanvoelen. Verre van
zelfs want dit is één van de meest indrukwekkende bolides die we
recent mochten testen. ■
LDVI
La plus grande innovation de cette Huracán Evo se nomme LDVI,
pour Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata. En quelques mots,
il s’agit du cerveau de cette Lamborghini « d’entrée de gamme »,
qui anticipe tous vos faits et gestes. En étudiant vos impulsions
(accélération, freinage, direction), votre mode de conduite (Strada,
Sport, Corsa) et l’environnement extérieur, le LDVI fait tout mieux
que vous. Sans vous en rendre compte, ce cerveau automobile vous
transforme en pilote, quel que soit votre niveau de compétences.
Mais attention, cela ne veut pas dire que le comportement de cette
Lamborghini est aseptisé. Loin de là ! Elle fait partie des engins les
plus impressionnants que nous avons eus à essayer. ■
48

LIVING RIVIERA STYLE
Columbus Monte-Carlo is a true one-off;
Location, views, a cool and relaxed sophistication, all match the fabric of vibrant Monaco.
New Mediterranean Restaurant TAVOLO
New Cocktail Bar
New Serviced Residences
T H E H I D D E N G E M O F M O N A C O
#NewColumbusMonteCarlo
+377 92 05 90 00 I 23 avenue des Papalins I MC 98000 Monaco I www.columbushotels.com

PORTRAIT
Christian Lahaye
Lucien Bianchi
Gentleman d’origine modeste
Rarement énervé, toujours positif, Lucien Bianchi fut l’un de ces nombreux héros morts au
volant. Fils d’un mécanicien, qui s’installa en Belgique afin de diriger, sur le plan technique,
les participations en Formule 1 de Johnny Claes, Lucien et son frère Mauro comprirent
très vite que la course serait leur destin. Leur tribut fut lourd.
Johnny Claes fut à la base de la carrière
de Lucien. En effet, il lui proposa la
place d’équipier dans les différents
rallyes auxquels il participa, en plus de
son programme en Formule 1. Plus doué
que son frère cadet Mauro, Lucien hérita
d’opportunités qu’il ne pouvait pas refuser.
Naturalisé belge, il fut appelé et élu par l’Écurie
nationale belge, regroupant les meilleurs
pilotes de notre pays. Bianchi participa à un
maximum de courses, ce qui ne l’empêcha pas
de gérer le garage familial, situé à Bruxelles.
Lucien Bianchi, né à Milan, eut une destinée
totalement invraisemblable, eu égard à ses
origines modestes. Mais son excellence au
volant, ses grandes connaissances techniques
et sa capacité hors normes de régler les
voitures de compétition transformèrent
50

Le Mans, 19 juin 1966. De gauche à droite, Mauro Bianchi,
Lucien Bianchi, Mario Andretti et Paul-Henri Cahier qui deviendra
photographe professionnel comme son père Bernard.
Aux commandes d’une Citroën DS, Lucien Bianchi
et son équipier Christian Delferier vont entamer le Rallye
de Monte Carlo 1967 à Reims.
Au volant d’une Cooper, Lucien Bianchi ne verra pas l’arrivée du Grand
Prix des Pays-Bas 1968 à la suite d’une sortie de route.
Sans doute la plus belle prestation de Lucien Bianchi, vainqueur
des 24 Heures du Mans 1968, en compagnie de Pedro Rodriguez
au volant d’une Ford GT40.
rapidement son statut en fer de lance du
sport automobile.
C’est en 1957 qu’il accumula ses premiers
résultats internationaux, notamment en
décrochant une victoire de classe aux 24
Heures du Mans sur Ferrari. Il prit la septième
place au général. Aux côtés d’Olivier Gendebien,
toujours au volant d’une Ferrari, il obtint son
premier succès au Tour de France automobile,
épreuve qu’il enleva également en 1958, 1959 et
1964. En 1959, année de la création de l’Ecurie
Nationale Belge, il est recruté au même titre
que Gendebien, Frère et Mairesse. La liste
n’est pas exhaustive mais son frère Mauro
est également engagé. Ce dernier optera pour
la nationalité française, tout en pilotant sous
licence belge.
VAINQUEUR AU MANS EN 1968
Les débuts de Lucien en Formule 1 sont
particulièrement compliqués parce que le
matériel ne suit pas. Peu importe. Sa présence
à ce niveau de compétitivité est miraculeuse.
Au volant d’une Emeryson Maserati, il ne met
pas un pied devant l‘autre, tant la voiture est un
échec. Il poursuit donc sa carrière également
en rallye, s’imposant aux commandes d’une
Citroën DS19 sur les routes du Liège-Sofia-
Liège. Parmi ses lettres de noblesse, on
épinglera son succès, avec Jo Bonnier, aux
12 Heures de Sebring en 1962 au volant de la
Ferrari 250 qui permit à Gendebien de gagner
l’année précédente. Ses participations en F1
deviennent épisodiques mais en Sport Proto,
il est partout et tout le temps. En 66 et 67, il
s’expatrie aux Etats-Unis, afin de disputer le
championnat USAC. Rien ne va ! Et alors qu’il
commence à faire son deuil de la F1, Cooper
lui propose une saison complète en 1968
au sein de l’écurie officielle. Incroyable : il
prend la troisième place au Grand Prix de
Monaco et termine sixième du Grand Prix de
Belgique à Francorchamps. Hélas, les sept
autres rendez-vous se solderont par autant
d’abandons. La Formule 1, c’est bien fini (17 GP
en 6 saisons, 1 podium). Par contre, il excelle
en Endurance. Sur une Alfa 33, il s’impose au
Mugello. Il est également vainqueur des Six
Heures de Watkins Glen sur une Ford GT40
qu’il partage avec Jacky Ickx. Cette année-là
(1968), aux 24 Heures du Mans, il monte sur la
plus haute marche du podium en compagnie
du Mexicain Pedro Rodriguez, toujours sur une
51

Au volant d’une Cooper BRM T86B, Lucien Bianchi disputera
à Watkins Glen, lors du Grand Prix des États-Unis en octobre 1968,
l’avant-dernière épreuve de sa carrière en F1.
Aux 24 Heures de Daytona, en février 1968, Lucien Bianchi et
Mario Andretti se partagent le volant de cette Alfa Romeo T33/2.
Ils termineront sixièmes.
Ford GT40. Sans doute la plus belle victoire de
sa carrière. C’est un aboutissement. Preuve de
son éclectisme, il dispute le marathon Londres-
Sidney au volant d’une DS et domine l’épreuve.
Mais, à quelques kilomètres de l’arrivée de
l’avant-dernière étape, un automobiliste
australien le percute et le prive de la victoire
finale.
Un an plus tôt, son frère cadet Mauro fut victime
d’un très grave accident au Mans, s’échappant
d’extrême justesse de son Alpine en feu. Sa
convalescence fut très longue et, à la mort
de son frère, il décida de ne plus poursuivre
sa carrière. Enfin, il y eut Jules, petit-fils de
Mauro et petit-neveu de Lucien. Au Grand
Prix du Japon, en 2015, il percuta violemment
une dépanneuse mal située et périt, après
neuf mois, sans jamais sortir du coma. Il était
promis à un bel avenir. Son statut au sein du
Junior Team Ferrari augurait d’échéances
prestigieuses. À ce jour, Bianchi Junior est le
dernier pilote à être décédé en Grand Prix. ■
TRAGÉDIES
Le destin fut cruel avec la dynastie Bianchi.
Lucien, la gentillesse faite homme, trouva
la mort au Mans le 30 mars 1969, lors des
essais préliminaires en vue des 24 Heures.
Lucien avait signé un contrat avec Alfa Romeo
afin de disposer d’une Alfa T33, affrétée par
Autodelta. Les 29 et 30 mars, les équipes
se retrouvent lors de tests privés quelques
semaines avant le grand rendez-vous de
la Sarthe. Le samedi, le capot de l’Alfa T33
s’envole dans les Hunaudières mais Bianchi
peut contrôler sa machine et s’arrêter le long
des rails sans être blessé. Le lendemain matin,
Bianchi teste de nouvelles fixations mais elles
se rompent comme la veille. Le troisième
essai sera fatal. Lancée à pleine vitesse, l’Alfa
perd une nouvelle fois son capot à la fin des
Hunaudières mais Bianchi n’est plus maître
de son destin. La voiture s’encastre dans un
poteau électrique avant d’être envahie par les
flammes. Bianchi ne parvient pas à s’extirper
du brasier et meurt, laissant derrière lui un vide
immense. On ne lui connaissait pas d’ennemi.
Seule la fatalité a eu raison de lui.
Mauro Bianchi, en compagnie de son petit-fils Jules. Au Japon, en 2015,
le rêve se brise pour le gamin qui décédera des suites de son accident.
52

REDGREEN
RACING
THE ROAD TO HIGH LIFE
Restez connectés avec nous
tout au long de l’année
Blijf heel het jaar
met ons in contact
Inscrivez-vous sur www.redracinggreen.com et partagez
notre passion des belles automobiles d’aujourd’hui et d’hier.
Retrouvez la communauté Red Racing Green sur notre page Facebook
et entrez dans les coulisses de nos reportages exclusifs.
Schrijf u in op www.redracinggreen.com en deel onze passie
voor mooie auto’s van gisteren en vandaag.
Zoek onze Red Racing Green groep via onze facebook pagina en krijg
een blik achter de schermen van onze exclusieve reportages.

FROM THE DRIVER SEAT
Stéphane Lémeret • Photos : Nico Deumille
24 Heures de Spa
Victoire en Bentley
Red Racing Green était au départ des 24H de Spa 2020… et sur la plus haute marche
du podium à l’arrivée. Stéphane Lémeret, coéditeur de ce magazine, roulait en effet
sur la Bentley numéro 108, victorieuse de la classe AM.
54

Piloter une Bentley en compétition est forcément un
privilège rare, peu de voitures de la marque ayant été
développées pour la course. Disputer la plus grande
course GT du monde au volant d’un bolide de ce
constructeur ô combien prestigieux relève donc de
l’exception. Porter une combinaison de « Bentley Boy », même
pour quelques jours et pour une édition très particulière de la
classique ardennaise, restera en tout cas un moment marquant
de ma vie de pilote…
vous comprendrez, surtout si, comme moi, vous avez de grandes
jambes ! Aux 24H de Spa, le handicap est encore plus important car
à chaque ravitaillement, l’ouverture de la portière droite, bloquée
contre la tour de ravitaillement, complique largement les opérations
de changement de pilote et de pneus. Mais cette fameuse conduite
à droite donne encore plus l’impression au pilote de faire partie
d’une caste de privilégiés. De même, les dimensions imposantes
de la Bentley, derrière laquelle une Ferrari 488 ou une Audi R8
disparaît entièrement, en font une auto tout à fait hors du commun.
CONDUITE À DROITE
En compétition comme ailleurs, les Anglais ont l’art de ne pas
faire comme tout le monde. La Bentley Continental GT3 est donc
la seule voiture de la catégorie à disposer d’une conduite à droite.
Un petit désavantage pour nous, simples « continentaux », au
moment de nous glisser dans l’habitacle. Essayez de vous glisser
derrière le volant d’une voiture aussi vite à droite qu’à gauche et
Ces mensurations ne l’aident pas dans les portions sinueuses mais
en revanche, dans les parties les plus rapides du circuit, du côté
du Raidillon et de Blanchimont, la Continental fait merveille !
Sa stabilité dans ces grandes courbes et la puissance de son
moteur V8 bi-turbo en font la reine des secteurs 1 et 3 de notre
circuit national. Elle souffre un peu plus dans la descente mais
comme ce n’est généralement pas là mais dans les sections
rapides qu’on se dépasse, le compromis est plutôt intéressant
pour Francorchamps.
55

Très efficace dans les virages rapides, la Bentley
GT3 est bien adaptée à Francorchamps !
Un bien beau bureau pour le week-end !
La gestion des dépassements constitue une
donnée essentielle aux 24 Heures.
56

L’humidité a rendu la course
particulièrement difficile cette année.
EMBRAYAGE AUTOMATIQUE
Autre caractéristique de cette belle Anglaise : sa commande
d’embrayage au volant. Mais Bentley a développé un système
assez malin : un bouton sur le volant permet à l’embrayage d’être
géré automatiquement. En quittant les stands, il suffit donc de
pousser sur ce bouton, d’accélérer à fond et de lâcher les freins.
Impossible de caler ! La commande manuelle n’est donc là qu’en
cas de problème avec la procédure normale. Quant à la position
de pilotage, elle est parfaite et s’adapte à tous les gabarits puisque
le pédalier et le volant sont réglables très facilement par le pilote
chaque fois qu’il monte à bord.
Comme dans toute GT3 moderne, les boutons sont incroyablement
nombreux, sur le volant comme sur la commande centrale. Mais
tout est relativement logique et ne nécessite pas de longues heures
d’étude. De quoi mettre le pilote en confiance, même lorsqu’il
doit découvrir la voiture sur piste humide, comme ce fut mon cas
lors des test-days programmés quelques jours avant la semaine
des 24 Heures. Le comportement de l’auto, naturellement sousvireur
dans ces conditions, aide aussi à se mettre à l’aise. Malgré
l’impressionnante puissance de 550 chevaux et le couple incroyable
du moteur réagissant à la moindre sollicitation de l’accélérateur,
cette Bentley est loin d’être effrayante sous la pluie, ses réactions
étant toujours prévisibles.
Ce n’est que deux jours avant la course que
j’ai enfin pu effectuer quelques tours sur piste
sèche. Là, les choses se corsent car il faut que
le corps et le cerveau s’adaptent aux vitesses de
passage hallucinantes dans les courbes rapides. La
Bentley a tellement d’appui aérodynamique qu’il faut
vraiment se forcer pour aller chercher ses limites dans ces virages.
Un tour en 2.20, pas très éloigné des meilleurs pilotes roulant en
GT3 toute l’année, m’a toutefois mis en confiance pour la course…
PNEUS TROP FROIDS
Cette confiance allait malheureusement être mise à mal dès
mon premier relais. Samedi soir, vers 20 heures, de nuit donc, les
températures étaient en effet nettement plus basses que jeudi
après-midi, et cela a totalement changé la donne. Les pneus ne
chauffaient pas suffisamment et cela entraînait un manque général
de grip. Pire : dans ces conditions, c’est l’adhérence du train arrière
qui pose le plus de problèmes, rendant la voiture très survireuse.
Pas l’idéal pour attaquer 24 heures durant ! Mais grâce à la fiabilité
de notre machine, à l’excellent boulot du team CMR et à la sagesse
de l’équipage, nous sommes arrivés au bout sans embûche. Ce qui
nous a permis de gagner notre catégorie. C’est la première victoire
d’une Bentley aux 24 Heures de Spa, et nous n’en sommes pas peu
fiers, nous les Bentley Boys de la 108 ! ■
57

CROSSED INTERVIEW INTERVIEW
Frédéric De Backer
58

David Favest (Bentley)
Bernard Hertoghe (Breitling)
Fidélité et respect
Bentley & Breitling. Un co-branding qui dure depuis 18 ans ! L’un des plus longs entre
un constructeur automobile et une manufacture horlogère. Pour nous en parler,
nous avons réuni les représentants des deux « Flying B » en Belgique.
Bernard Hertoghe : « Mon histoire avec
Breitling a commencé en même temps que
l’association entre Breitling et Bentley. C’était
en 2003. Le contrat de partenariat a été signé
en 2002. C’était un coup de génie. Une montre
très sport, très colorée associée à cette marque
de voiture qui, à l’époque, était en quête de
renouveau. Les deux B ailés se sont donc
rapprochés, et avaient un intérêt très clair à
le faire. En 2003 arrivait un modèle qui allait
propulser Bentley dans un autre univers, plus
jeune et plus dynamique : la Continental GT.
Pour Breitling, c’était l’occasion de monter en
gamme et de gagner en prestige. C’est le plus
long partenariat que je connaisse entre une
marque horlogère et une marque automobile.
La fidélité et le respect restent les maîtres-mots
de cette association. »
l’approche d’excellence et de performances.
C’est assurément l’un des plus beaux cobranding
qui puissent exister. »
Jusqu’où va ce partenariat ?
David Favest : « Avant chaque lancement, le
partenariat est mûri durant la gestation du
nouveau modèle et activé à partir de l’usine.
Chez Bentley, tout est très centralisé et il y a peu
de latitude au niveau local. Bentley Brussels
optimalise ce partenariat en Belgique, mais
toujours avec l’accord de l’usine. La seule
marque que l’on retrouve dans les vitrines
des concessions Bentley, partout dans le
monde, c’est Breitling. Il n’y en a pas d’autre.
Nous proposons différents accessoires à nos
David Favest : « Nos deux marques collaborent
tout en conservant leur identité. Il n’y a pas
de montre Bentley, ce sont des montres
Breitling/Bentley. Nous n’avons pas commis
l’erreur d’apposer le logo d’une marque de
voiture sur une montre ‘débrandé’. Nous
respectons l’ADN des deux manufactures,
tout en restant très consistants par rapport à
Le courant passe aussi bien
entre les deux hommes
qu’entre les deux marques.
59

clients, comme de la bagagerie, mais elle est
estampillée Bentley. »
Bernard Hertoghe : « Tous les produits que
nous sortons sont soumis à Bentley avant la
mise en production. Mais en pratique, ça se
passe très bien puisque les deux marques se
connaissent parfaitement et sont pleinement
conscientes des attentes réciproques. Les ADN
des deux entités sont relativement similaires,
ce qui facilite les choses. »
Avez-vous des codes communs en matière de
matériaux, de design ou de couleurs ?
David Favest : « Il y a bien entendu le ‘British
Racing Green’, ce vert anglais inimitable que nous
appelons Verdant Green chez Bentley. Mais audelà
de ça, nos voitures s’inspirent de certains
éléments de la haute joaillerie. Les possibilités de
personnalisation sont infinies. C’est du Mulliner
à 100%. Prenez l’exemple de la Panglossian. Ses
finitions en or rose sont étroitement liées à celles
de certains modèles Breitling. Et si un de nos
clients désire le même cuir ou la même patine
de cuir dans sa Bentley que sur le bracelet de
sa Breitling, on peut lui faire. »
Bernard Hertoghe : « Il a toujours eu, sur nos
montres, certains éléments du design des
voitures appliqués à l’horlogerie. Que ce soit
pour les cadrans, les bracelets, le bouchonnage
ou d’autres détails. À titre d’exemple, pour le
centenaire de la marque, nous avons réalisé
des cadrans en loupe d’orme. C’est un travail
directement inspiré de celui des artisans de
Crewe lorsqu’ils façonnent les tableaux de
bord. »
Comment évolue le marché du luxe ?
Bernard Hertoghe : « Aujourd’hui, le luxe se
veut inclusif. Les gens ont envie de partager
une expérience. Il y a ce côté décontracté qui
n’existait pas auparavant. David, comme moimême,
sommes indépendants. Nous ne faisons
pas partie des marques que nous représentons.
Je suis personnellement l’un des derniers
distributeurs indépendants de Breitling, et ce
depuis 17 ans. Cela change pas mal de choses
d’un point de vue relationnel. Le côté humain
qui s’en dégage est très précieux. »
David Favest : « Ce que l’on observe suite au
Covid-19, c’est un besoin de se rattacher à du
vrai. Sur un marché belge à -25%, Bentley est
à + 7%. Et si la production n’était pas ralentie,
nous vendrions encore plus de voitures. Nos
clients veulent retrouver du vrai. Ce sont des
hédonistes qui veulent se faire plaisir au
quotidien, pas mettre leur montre dans un
coffre ou laisser leur voiture au garage. » ■
Breitling et Bentley partagent
les mêmes codes.
61

MOTO
Philippe Hunin
BMW R 18
Big boxer
Om Amerikanen op hun eigen speelterrein te beconcurreren
ontwikkelde BMW een cruiser die eindelijk de naam waardig is.
Pour affronter les Américains sur leur terrain de jeux,
BMW s’est inventé un cruiser enfin digne de ce nom.
62

Om ook het Amerikaanse continent te kunnen overtuigen,
moest BMW een grote tweecilinder ontwikkelen en
die moest in een specifiek rijwielgedeelte worden
gemonteerd. Omdat een V-Twin niet meteen in de
Duitse genen zit, werden de Duitse ingenieurs bij de
ontwikkeling van hun cruiser geïnspireerd door de mythische R5,
die in 1936 werd uitgebracht. De nieuwe cruiser wordt uitgerust
met een gigantische tweecilinder boxermotor die bijna 2 liter
meet. Hoewel die slechts 91 pk levert, zegt het koppel van een
forse 158 Nm veel meer over de tweecilinder. BMW voorziet ook
voldoende elektronica met drie rijmodi: Rain, Roll en Rock. Centraal
op het dashboard zit één wijzerplaat, de ‘Berlin Built’, maar de
bestuurder krijgt ook informatie over het ABS, de stabiliteits- en
de tractiecontrole. De machine is met een gewicht van 345 kg erg
zwaar, daarom voorziet BMW een achteruitversnelling om uit
lastige geulen of parkeerplaatsen weg te rijden.
Pour espérer séduire l’autre continent, BMW devait
développer un gros bicylindre et le monter dans une
partie-cycle particulière. Comme le V-Twin n’est pas
inscrit dans les gènes des Allemands, les ingénieurs
germaniques se sont inspirés de la mythique R5,
sortie en 1936, pour commercialiser un cruiser. Pourvu d’un
énorme moteur flat-twin de près de 2 litres, dont la puissance de
seulement 91 chevaux en dit long sur ses valeurs de couple : 158
Nm ! L’électronique n’est pas oubliée, avec trois modes de conduite
baptisés Rain, Roll et Rock. Au centre de l’unique compteur à aiguille,
baptisé Berlin Built, on retrouvera également les informations sur
l’ABS ainsi que les valeurs de contrôle de stabilité et de traction. La
machine est lourde : 345 kg ! Heureusement, une marche arrière
est disponible pour s’extraire des rigoles ou emplacements de
parking délicats.
MUNCHEN ZORGT VOOR BALANS
Je ervaart meteen ook het balanseffect dat typisch is voor BMWboxermotoren.
Zowel bij het accelereren als bij het terugschakelen
voel je de laterale massaverplaatsing van de cilinders die van links
naar rechts schuiven. Verder biedt de motor een hoog stuur zodat
je met de armen ver uit elkaar de zuivere cruiser-rijhouding kan
aannemen. Er is eveneens een bijzonder schakelmechanisme waarbij
je met de hiel het floorboard naar omlaag klikt om op te schakelen.
Dankzij het lage zadel (690 mm), kan je de motor makkelijk en in
ÇA BALANCE
PAS MAL À MUNICH
On retrouve ici le couple de renversement cher à BMW. Tant à
l’accélération que lors des rétrogradages, les deux pistons vous
emmènent de gauche à droite sans ménagement. Guidon haut
placé, bras écartés, dans le plus pur style cruiser de haut rang,
vous jouez avec le double sélecteur en pesant avec le talon pour
monter les rapports (floorboard). La selle basse (690 mm), vous
permet de garder le contrôle en toutes circonstances. Inutile de
63

Zeer complete uitrusting en top afgewerkt.
Équipement complet et finition haut de gamme.
BMW R18
Technical Specifications
Engine:
flat twin, 1.802cc; 91 hp
@ 4.750 rpm; 158 Nm
@ 3.000 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
6 speed
Dry weight (kg):
345
Price (€):
22.850
64

alle omstandigheden controleren. Uiteraard is deze R 18 ontworpen
als showmachine die ook leuk hoort te rijden en op die manier
ook ‘Milwaukee iron’ het vuur aan de schenen kan leggen. Het is
allerminst een scheurijzer. Mocht je toch iets te enthousiast op
het gas gaan, zullen de remmen u meteen weer tot rede brengen.
vous préciser que cette R 18 a été conçue pour frimer, se balader
et concurrencer les productions de Milwaukee. Pas pour se jeter
dans des courses poursuites à haute vitesse. De toute façon, si
l’envie vous prenait d’essorer la poignée de gaz, le freinage vous
ramènerait immédiatement à la raison.
VERBAZENDE HANDLING
Dankzij de GS zijn we gewend geraakt aan het vertrouwde beeld
om op elk kruispunt wel een boxermotor te kunnen spotten. De
R18 tapt duidelijk uit een ander vaatje want zijn motor is ronduit
indrukwekkend en zijn proporties staan in schril contrast met de
inhoud van de 16 liter grote druppelvormige brandstoftank. Om het
hoofd te bieden aan concurrerende modellen zoals de Triumph
Rocket III, de Moto Guzzi Audace, Harley Davidson, Indian of zelfs
de Ducati Diavel, die veel dynamischer zijn, heeft BMW gekozen voor
een ouderwetse configuratie. BMW kiest voor een andere aanpak
en wil vooral in een iets ander speelveld opereren. De grote kracht
van deze R 18 ligt in zijn handling en stabiliteit. Hij is zwaar als hij
stilstaat maar hij laat zich vlot sturen van zodra hij in beweging komt.
De ingenieurs hebben veel moeite gestoken in de gewichtsverdeling
waardoor je de R18 zelfs makkelijk door de file kan loodsen. Zolang
je niet vergeet dat de cilinderkoppen 964 mm uit elkaar staan, want
de tweecilinder is erg breed. Dankzij de Hill Start Climbing functie
kan je ook makkelijk op een helling vertrekken. ■
MANIABILITÉ ÉTONNANTE
Si nous nous sommes habitués à croiser des flat-twins à tous les
carrefours grâce à la GS, nous sommes ici en présence d’autre
chose avec cette R 18. Son moteur est impressionnant et en impose
par ses dimensions en comparaison du réservoir d’essence type
« goutte d’eau » de 16 litres. Pour venir concurrencer les productions
actuelles telles la Triumph Rocket III, la Moto Guzzi Audace, les
Harley-Davidson ou Indian voire la Ducati Diavel, beaucoup plus
dynamiques, BMW a opté pour une configuration à l’ancienne afin
de se démarquer des modèles existants qu’elle ne peut affronter
à armes égales. Le gros point fort de cette R 18 réside dans sa
maniabilité et sa stabilité. Pesante à l’arrêt, elle gagne en facilité
de conduite dès que la mécanique se met en branle et que les roues
tournent. Les ingénieurs ont fait de gros efforts sur la répartition
des masses, et c’est avec assez de facilité qu’elle se faufile dans les
embouteillages. Pour autant que vous n’oubliiez pas la largeur des
cylindres écartés de 964 mm. La fonction Hill Start Climbing vous
donnera un petit coup de main pour vos démarrages en côte. ■
Ondanks zijn gewicht van 345 kg
is de R18 verbazend wendbaar.
Malgré ses 345 kilos, le R18 est
étonnamment maniable.
65

GR GR Toiture
De l’ombre à la lumière
Fidèle partenaire de Velux, Grégory Graci met un point d’honneur à accompagner
ses clients de A à Z, quels que soient leurs projets.
66

Rares sont les marques dont la
simple évocation du nom identifie
immédiatement le produit qu’elles
fabriquent. C’est le cas pour Bic,
devenu l’appellation du stylo
à bille dans le langage commun. Velux est
un autre exemple frappant. On ouvre ou
ferme « le Velux », pas la « fenêtre de toit ».
Et ce depuis 1942, année où l’ingénieur
Villum Kann Rasmussen dépose son brevet
de Velux, contraction de « ventilation » et
« lux » (lumière, en latin).
BIEN-ÊTRE
C’est avec cette marque, dont le savoir-faire
n’est plus à démontrer, que Grégory Graci,
fondateur de GR GR Toiture, accompagne ses
clients dans leurs chantiers de construction,
d’aménagement ou de rénovation. « Faire
entrer de la lumière naturelle dans un espace
de vie est plus important qu’il n’y paraît. C’est
l’une des principales conditions de notre bienêtre
quotidien » explique le spécialiste des
toitures. Et en effet, la lumière du jour influence
notre rythme biologique et favorise le bon
fonctionnement de notre horloge interne.
Mais ce n’est pas tout puisqu’elle permet aussi
de mettre les intérieurs en valeur, que ce soit
au niveau des formes ou des couleurs. Cerise
sur le gâteau, cette lumière est gratuite et ne
consomme pas d’énergie.
L’EMBARRAS DU CHOIX
« C’est étonnant de constater à quel point
les Velux ont évolué ces dernières années »
poursuit Grégory Graci. « Que ce soit au niveau
des matériaux, de l’isolation acoustique ou
thermique, les produits Velux sont vraiment
à la pointe. De plus, lorsque je pose un Velux,
je suis certain du suivi et de la garantie. Même
des années après, on peut encore retrouver les
pièces. L’autre avantage pour les clients, c’est
le choix très vaste des solutions proposées.
Fenêtres de toits plats ou en pente, verrières
modulaires, puits de lumière, accessoires,
stores, volets… Vous avez l’embarras du choix. »
TECHNOLOGIE INTÉGRÉE
L’autre évolution notable de ces dernières
années concerne la technologie (potentiellement)
intégrée dans les fenêtre Velux.
« Non seulement vous pouvez opter pour des
stores ou des volets à commande électrique,
mais Velux va plus loin en proposant un
véritable contrôle climatique intelligent à
votre fenêtre de toit. Ce système s’appelle
velux Active with Netatmo. Il est composé
de capteurs qui mesurent la température, le
CO2 et l’humidité de votre intérieur et pilotent
les fenêtres en fonction ». Pour maîtriser
parfaitement cette technologie, Grégory Craci
suit régulièrement des formations chez Velux.
« C’est notamment grâce à cela que je peux
livrer un travail impeccable sur mes chantiers.
Les rapports humains, l’accompagnement et
l’excellence de la qualité sont les piliers de
mon activité. » ■
67

REAL ESTATE
Frédéric De Backer
Alveol Conception
Votre supercar au cœur de la maison
La société de Chaumont-Gistoux transforme vos espaces pour créer
des intérieurs autour de votre identité et de votre amour de l’automobile.
Fort de son expérience dans la
construction de piscines de luxe
et de mobilier sur mesure, Olivier
Hiernaux a imaginé un concept
original : créer un espace pour
les voitures de prestige au sein même de
l’habitation.
SUR-MESURE
En partant d’une feuille blanche et en respectant
les moindres souhaits des clients, Alveol conçoit
des espaces dédiés aux supercars en harmonie
avec l’intérieur de l’habitation. « Rien n’est
prédéfini, tout est réalisé sur-mesure » explique
Olivier Hiernaux. « Nous prenons le temps de
choisir ensemble les couleurs, les textures et
les matières pour un rendu harmonieux et
parfaitement intégré dans l’habitat. »
LUDIQUE, ARTISTIQUE
OU CONVIVIALE
L’espace où trône fièrement le véhicule se
conjugue aussi bien avec une ambiance
ludique (billard, simulateurs de pilotage)
qu’artistique (tableaux, œuvres d’art) ou plus
simplement de façon cosy et conviviale. Pour
mener à bien les projets, Alveol Conception
coordonne l’ensemble des travaux en
s’entourant de partenaires fidèles qui partagent
la même philosophie. ■
68

GR GR Toiture
Tout est réalisable
Grégory Graci • 0470 74 27 24
info@gr-gr-toiture.be • www.gr-gr-toiture.be

L’Îlot Capouillet
WATERLOO : Situation idéale, entre ville & campagne. Appartements 2 à 3 chambres avec terrasse.
Chaussée de Tervuren 99 ∙ 1410 Waterloo
(uniquement sur rendez-vous)
02 355 99 99 ∙ www.lwhome.be ∙ info@lwhome.be

Villa Mi Casa
2.890.000 €, Uccle
Domaine du Drij-Pikkel
Faire Offre à partir de 3.600.000 €, Grimbergen
Construite sur 14 ares, cette villa Mi Casa est réalisée 100% en bois massif,
basse énergie. Orientée sud-est, elle développe environ 525m². Living de
66 m 2 donnant sur la terrasse, le jardin orienté sud-est, et une grande
piscine. Salle à manger indépendante, salon TV, bar et cuisine équipée. Le
1 er étage comprend une suite parentale de 52 m 2 , une autre suite de 48 m 2
et un bureau de 15m 2 . Le deuxième étage comprend une suite de 36 m 2 et
deux chambres de 12 et 11 m 2 . Garage une voiture. PEB D.
Propriété exceptionnelle, tant par son histoire que par son potentiel, sa
superficie unique et sa localisation. Cette ancienne brasserie de 4.000 m 2
sur 90 ares, très bien rénovée avec des finitions de qualité, a su garder son
âme. Idéalement située, elle vous offre la possibilité de réaliser tous vos
rêves, que ce soit pour une propriété résidentielle unique en Belgique, un
domaine mêlant le résidentiel et l’événementiel ou l’Horeca, ou même
l’investissement et la réalisation d’un projet immobilier. PEB F.
Villa de la Croisette
4.800.000 € , Sainte-Maxime (France)
Miami Dream
1.335.000 €, Miami Beach (US)
À Sainte-Maxime, villa de 300m 2 avec piscine et 5 suites face à la mer.
Elle se compose au rez-de-jardin de 5 suites avec terrasses. Au 1 er étage,
salon et salle à manger, cuisine équipée et indépendante, 3 chambres avec
3 salles de bains. 1 vaste terrasse avec cuisine d’été, jacuzzi et une vue à
180° sur la baie de Saint-Tropez. Baignée par le soleil avec son orientation
plein sud dans son environnement paysager, ses terrasses, sa piscine, son
garage et son carport.
Combinaison parfaite du summum de la sophistication et du calme
au bord de l’eau. À quelques pas de Miami et Brickel. Ce joyau de
175m² est comparable à un hôtel cinq étoiles avec ascenseur privatif,
centre de remise en forme ultramoderne avec vue sur la baie, piscine à
débordement, spa avec sauna et hammam, concierge 24h/24h, Rooftop
sky-lounge, bibliothèque, salle des médias et terrasse d’observation,
centre d’affaires avec salle de conférence, terrain de squash et restaurant.
Hotel Nikolaï
5.300.000 €, Paris (France)
Mas Provençal
1.390.000 €, Lubéron (France)
Duplex exceptionnel de 270m² dans un monument historique de
renom, localisation centrale exceptionnelle en bord de Seine. Au sein
d’un Manoir bourgeois du 17 e siècle, Duplex très lumineux aux volumes
énormes, plafonds très hauts, grandes fenêtres, avec un intérieur et un
aménagement à personnaliser entièrement. Jardin au calme, balcon, et
cave. Tous les appartements sont vendus bruts, ce qui laisse le choix de
personnaliser les appartements pour environ 2 000 € par m².
À quelques encablures du village médiéval d’Oppède-Le-Vieux, ce
charmant mas en pierres de taille repose depuis bientôt deux siècles
sous le soleil du Lubéron. Entièrement rénovée, la bâtisse offre une salle
à manger avec cuisine, un salon en contrebas offrant une vue dégagée sur
la vallée, trois chambres avec deux salles d’eau et une salle de bains. Sans
oublier sa piscine (8 x 4 mètres) dont le bleu se détache au milieu de la
nature luxuriante de son parc aux 5 hectares sans aucun vis-à-vis.
Rue Emile Féron 153 • 1060 BRUXELLES
annesophie@forbesproperties.be
0479 10 42 94
IPI : 512337

OHAIN
2 600 000 €
ITTRE
1 590 000 €
LASNE
WATERLOO
895 000 €
780 000 €
GENVAL
2 chambres 123 m² 525 000 € HTVA
3 chambres 223 m² 950 000 € HTVA
4 chambres 283 m² 1100 000 € HTVA
Barnes Brabant
www.barnes-belgium.com

Rhode-Saint-Genese : Très belle propriété de 600m 2 sur un terrain de plus de 25 ares.
Architecture contemporaine, lumière et très belles finitions: rare. PEB en cours. Réf 4233175
IMMOBILIER DE COLLECTION
BRUXELLES
+32 (0)2 218 38 38 | info@james-realty.com
VENTE | LOCATION | INVESTISSEMENT | RECHERCHE PERSONNALISÉE

Lasne : Ravissante villa intégralement rénovée avec un terrain de plus de 40 ares.
PEB C. Réf 4237316
IMMOBILIER DE COLLECTION
COUNTRYSIDE
+32 (0)2 633 18 18 | countryside@james-realty.com
Avenue Legrand 30 - 1050 Bruxelles | james-realty.com

Kasteel van Ossogne in Thuillies (Thuin)
Het 16 de eeuwse kasteel van Ossogne is rustig gelegen op
± 57 a 27 ca in een oase van groen te Thuillies, een gehucht van de
het middeleeuwse stadje Thuin. De prachtige streek, de nabijheid
van de meren van l’Eau d’Heure en de Franse grens bieden grenzeloze
mogelijkheden voor natuurliefhebbers.
Het kasteel verkeert in goede staat maar is op te frissen naar huidige
standaarden en omvat diverse aangename leefruimten met
vele authentieke elementen.
Een bijzondere centrale draaitrap leidt naar de verdiepingen
met o.a. 8 kamers. Vanuit de aparte toren in de tuin geniet u van
een schitterend zicht op de omgeving. Een groot bijgebouw met
2 garages en diverse stockageruimtes completeert het ommuurde
geheel. Dit charmante eigendom met diverse mogelijkheden zal
u ongetwijfeld bekoren.
Dossier op aanvraag. PEB : 417 kWh/m²/jaar - categorie E
Kasteel “de Kievit” in Diest
Dit unieke kasteeltje met bijgebouw is gelegen in een oase van rust
op een volledig omheind domein van ± 1,3 ha, op ± 6 km van het centrum
van Diest en ± 6 km van de autostrade E313. U kan er genieten
van prachtige zichten op het omringende landschap.
Het werd gerenoveerd in 2011-2013 in hedendaagse stijl en omvat
o.a.: een grote leefruimte met haard, een moderne open keuken met
veel lichtinval, een bureau, 3 slaapkamers waarvan 1 master bedroom
en 2 badkamers.
Het tweede verdiep werd ingericht als loft met open badkamer, een
grote open ruimte en slaapgedeelte. Het bijgebouw beschikt over 3
garages, een polyvalent deel met grote schuiframen uitgevend op
een terras, en een atelier.
Een droom voor wie op zoek is naar absolute privacy.
Dossier op aanvraag. EPC : 262 kWh/m²/jaar
categorie C – UC 2302638-RES-1, ng, gvkr, inl. in aanvraag
Philippe de Borrekens
Maximilien de Broqueville
Pablo Janssen
Octaaf Soudanstraat 28 | 9051 Gand
T. +32 (0)9 383 83 91 | +32 (0)3 829 00 80
info@eurimobel.be | www.eurimobel.be

COUNTRY ESTATES
VENTE & EXPERTISE
Lionel le Hardÿ
GSM 0477 669 008
François Amory
GSM 0495 363 341
Terres, forêts, propriétés rurales ? Nous pouvons vous aider !
Appelez-nous au 02 640 00 61.
www.country-estates.be
info@country-estates.be
Boulevard du Régent, 40
1000 Bruxelles
www.bigben.be

FIRST TEST
Door/Par Maxime Pasture
+32 (0) 475 44 33 78
www.emacinvest.com

Hervé Lesne
Agent immobilier depuis 1978
Agréé IPI 102984
02/675.02.07
ccic.rvlesne@skynet.be
www.ccicrvlesne.be
Avenue Général Dossin
de Saint-Georges 5 Bte 6
1050 Bruxelles
BRUXELLES Avenue Louise, 10 e étage, appartement de ± 74 m 2 ,
comprenant une chambre, salle de bains, living de 28 m 2 , cuisine à
moderniser, balcon. Plancher, double vitrage, cave. PEB E-. CO2: 56
kg/m 2 /an. Prix : 325.000 €
IXELLES Proximité Bois de la Cambre, 1 er étage, agréable
appartement de ± 100 m 2 , comprenant deux chambres, salle de
bains, living de 32 m 2 , cuisine équipée. Parquet, double vitrage. PEB
D+. CO2: 30kg/m 2 /an. Prix : 350.000 € + Parking : 35.000 €
ETTERBEEK Proximité parc Léopold, duplex de ± 114 m 2 ,
comprenant trois chambres, salle de bains, salle de douche, living
de ± 30m 2 , cuisine équipée. Double vitrage, chauffage individuel,
cave. PEB D+. CO2: 35kg/m 2 /an. Prix : 380.000 € + Parking : 35.000 €
KOEKELBERG Face au parc de la Basilique, appart. rénové de ±
100 m 2 , comprenant 2 chambres, SDB, living de 30 m 2 , cuisine super
équipée, balcon, parquet, cheminée, cave. PEB E+. CO2: 47kg/m 2 /
an. Loué 883 €/mois + charges. Prix : 245.000 €
IXELLES - À proximité du Bois de la Cambre.
Au 4 e étage d'un immeuble de caractère, appartement haussmannien, rénové, de ± 207 m 2 (surface indicative), comprenant trois chambres,
une salle de bains, deux salles de douche, vastes réceptions aux décors raffinés (cheminée avec trumeau, patines à l'ancienne, stucs,
parquet chêne massif neuf, double vitrage...). Une terrasse et un balcon, deux caves, un grand garage individuel + aire de parking, viennent
compléter ce bien de très haute qualité. PEB E+. Co2 42kw/m 2 /an. Prix : 700.000 € ou à louer : 2.150 €/mois + charges 350 €/mois

Asset Management

Knokke - Cottagepad, 11
Villa de haut standing, superficie habitable de 600 m 2 .
Construction récente, living spacieux, cuisine super équipée,
ascenseur. Au premier étage, 2 chambres, 2 salles de bains.
Au second étage, 2 chambres, 2 salles de bains. Grandes caves.
Idéalement située, à 500 mètres de la plage.
Prix de vente : 2.950.000 € (hors frais)
Thomas de Wilde :
0473/333.444
tdw@gillion.be
Bernadette Taminiau :
02/349.51.23
bt@gillion.be

Tapis Land
Peinture
Papier peint
Parquet
Rideaux - Tentures
Tapis - Vinyl
Devis Gratuit - Service de placement
Vaucampslaan 26 - 1654 Huizingen
Tél & Fax : 02 356 30 76
info@tapisland.be - www.tapisland.be
REDGREEN
RACING
THE ROAD TO HIGH LIFE
Abonnez-vous !
Neem een abonnement!
pour seulement 24 €/an
Voor slechts € 24 per jaar
Pour vous abonner, rien de plus simple ! Abonnement d’un an (4 numéros)
Een abonnement afsluiten is zeer eenvoudig! Met een jaarabonnement ontvangt u vier nummers
1 Effectuez un virement de 24 € sur le compte BE28 0018 8821 3720
au nom de RRGreen SRL.
Schrijf € 24 over op reknr. BE28 0018 8821 3720 op naam van RRGreen bvba.
Bentley Brussels/Fabrice Debatty
2 Indiquez vos nom et prénom dans la communication bancaire.
Geef duidelijk uw naam en voornaam op bij de vrije mededeling
van de overschrijving.
3 Envoyez un e-mail à redracinggreen@gmail.com avec « Abonnement RRG »
en objet et indiquez-y vos nom, prénom et adresse complète.
Stuur een mail naar redracinggreen@gmail.com met “Abonnement RRG”
als onderwerp en zet uw naam, voornaam en volledig adres in de mail.
info@redracinggreen.com • www.redracinggreen.com
Abo RRG 1/2.indd 1 29/12/20 11:47

PRESTIGE CAR • CLASSIC CAR • PRESTIGE HOME PROTECTION • FINE ART INSURANCE • DONATION COVER
VdH est recommandé par les meilleurs courtiers d’assurance !
Avenue des Nerviens 85, bte 2 - 1040 Bruxelles - Tel : +32 (0)2 526 00 10 - info@vdh.be - www.vdh.be - Follow us on

New Flying Spur V8.
This is modern alchemy.
Start your extraordinary journey at
New Flying Spur V8.
Bentley Brussels, Grote Baan 399, Grand Route, 1620 Drogenbos, Belgium.
Call us on +32 2 704 99 30 or email us at info@bentley-brussels.be
This is modern alchemy.
New Flying Spur V8 WLTP drive cycle: fuel consumption, l/100km
Start your extraordinary journey at
– Combined 12.7. Combined CO₂ – 288 g/km.
Bentley Brussels, Grote Baan 399, Grand Route, 1620 Drogenbos, Belgium.
Call us on +32 2 704 99 30 or email us at info@bentley-brussels.be
The name ‘Bentley’ and the ‘B’ in wings device are registered trademarks.
© 2020 Bentley Motors Limited. Model shown: New Flying Spur V8. BENTLEY BRUSSELS
New Flying Spur V8 WLTP drive cycle: fuel consumption, l/100km
– Combined 12.7. Combined CO₂ – 288 g/km.