DAY 3 EDITION

I CONFERENCE I
Sur quels leviers l’industrie
aéronautique peut-elle actionner
pour atteindre le zéro émission net
d’ici 2050 ?
La table ronde dédiée à l’industrie de l’aviation et intitulée “Entre
technologies de pointe et pieux vœux, comment atteindre la
neutralité carbone dans l’aviation ?” s’est déroulée ce mardi à 14h30
dans la Zone Tourisme Durable
Le président des EDV Ile-de-France
Lionel Rabiet a questionné Fabrice
Dariot (président de la Bourse des
Vols), Vincent Etchebehere (directeur
du développement durable et mobilité
nouvelle chez Air France), et Olivier
Girault (cadre supérieur au bureau
EVP R&D et Coordination transversale
chez Amadeus) sur la durabilité des
services de transports aériens.
M. Rabiet a ouvert cette conférence
très attendue en demandant comment
les mentalités des voyageurs
évoluaient face au changement
climatique. Prenant le micro, M.
Dariot a souligné l’importance de
ce challenge pour toute l’industrie
touristique, et pas uniquement pour
l’aviation civile, avant d’ajouter “qu’il
y a dix ans, les émissions de CO2
n’étaient pas un souci pour les clients,
mais qu’aujourd’hui, il s’agit d’un
facteur important lors de l’achat d’un
billet d’avion”.
L’ensemble des intervenants a
d’ailleurs souligné que l’industrie
aéronautique était responsable de
près de 2,5% des émissions globales
de CO2. Et que si elle continuait
de la sorte, ce pourcentage n’irait
qu’en augmentant. “C’est pourquoi
nous devons travailler rapidement
et ardemment pour réduire nos
émissions de carbone dans l’industrie”,
a déclaré M. Etchebehere.
L’Association du Transport Aérien
International (IATA) a approuvé en
2021 une résolution visant à ce que
le transport aérien atteigne une
empreinte carbone neutre d’ici à 2050.
Pour parvenir à ce but ambitieux, M.
Etchebehere a souligné l’importance
de l’éco-flying, du renouvellement des
flottes d’appareils, en tant que leviers
permettant à réduire significativement
les émissions de CO2.
Les intervenants ont également
évoqué le potentiel déploiement
d’avions à hydrogène ou électriques,
qui pourraient sillonner le ciel d’ici à
2035. Mais ils ont également prévenu
que ce genre d’appareil ne saurait
être utilisé, mis à part pour les petits
et moyens trajets. Ils ont également
évoqué la possibilité de carburants
pour des avions qui soient plus
durables, ainsi que des biokérosènes
comme de possibles moyens pour
atteindre cette neutralité.
Toutefois, même si ces derniers
peuvent s’avérer de bonnes solutions,
leur prix, 4 à 8 fois supérieur aux
autres carburants, incarne un frein.
Leur relative rareté demeure un autre
défi à relever pour l’industrie
The round table, dedicated
to the aviation industry,
titled “Between advanced
technology and wishful
thinking, how to reach carbon
neutrality in aviation?”, took
place in the Sustainable
Tourism Area at 2:30pm on
Tuesday.
Lionel Rabiet, President of EdV
Ile-de-France, questioned Fabrice
Dariot, President of Bourse
des Vols, Vincent Etchebehere,
Director of Sustainable
Development and New Mobility
at Air France and Olivier Girault,
Senior Manager, Office of the
EVP R&D and Transversal
Coordination at Amadeus about
the sustainability of air travel.
Mr Rabiet opened the widely
attended conference by asking
about how customers’ mentalities
towards climate change were
changing. Taking the mic, Mr
Dariot stressed that this was a
challenge for the tourism industry
as a whole, not just aviation. He
said “whereas 10 years ago CO2
emissions were not on customers’
minds. Today, it is an important
factor when buying a plane ticket.
The panel stressed that while
the aviation industry is today
responsible for around 2.5%
De gauche à droite : le président de la Bourse des Vols Fabrice Dariot, le
directeur du développement durable et de la mobilité nouvelle chez Air France
Vincent Etchebehere, et Olivier Girault, cadre supérieur au bureau EVP R&D et
Coordination transversale chez Amadeus.
From left to right, President of Bourse des Vols, Fabrice Dariot, Vincent
Etchebehere, Director of Sustainable Development and New Mobility at Air
France, Olivier Girault, Senior Manager, Office of the EVP R&D and Transversal
Coordination at Amadeus
Which environmental levers
can the aviation industry pull
to reach net-zero by 2050?
of global CO2 emissions, if we
continue on this trajectory -
business as usual, it would be
much higher. “That’s why we
need to work fast and hard to
reduce carbon emissions in the
industry”, said Mr Etchebehere.
In 2021 The International
Air Transport Association
(IATA) agreed approved a
resolution for the global air
transport industry to achieve
net-zero carbon emissions by
2050. To achieve this ambitious
goal, Mr Etchebehere stressed
the importance of eco-flying and
fleet renewal, as levers for the
aviation industry to significantly
reduce CO2 emissions.
The panel also weighed up the
possible deployment of hydrogen
or electric planes, which could
take to the skies by 2035. But they
warned that these would only be
suitable for small and medium
trips. They also discussed
sustainable aviation fuels (SAFs)
and bio-aviation fuels (BAFs), as
possible solutions to reaching
net-zero.
While these could prove to be
effective, their price, which
remains four to eight times
higher, and their availability, are
obstacles which will need to be
addressed
10 IFTM DAILY • JEUDI/THURSDAY 22 SEPT. 2022
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