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CittàcheCambia Addio alle vecchie “strisce”: arrivano i countdown, i led, le isole e gli occhi di gatto... Via al piano del Comune per la sicurezza della viabilità pedonale Il progetto [16] luglio 2010 IL MESE MAGAZINE 2 3 ISOLE SALVAPEdONE La divisione fisica delle corsie è prevista entro agosto negli attraversamenti di viale Partigiani d’Italia e viale Gramsci. Nei mesi successivi le isole nasceranno in molte altre parti della città Le zebre? A Parma sono passate di moda fINO Al 15 SEttEMBRE 1 Movida di via Farini, il parcheggio costa meno Tariffe agevolate per i frequentatori della movida nel parcheggio Goito. È il frutto di un accordo ricercato dall’assessore alla Mobilità del Comune di Parma Davide Mora nei confronti della società gestrici del parcheggio, Gespar e Apcoa Parking Italia. Dal 15 giugno fino a mercoledì 15 settembre 2010, nelle serate di lunedì, martedì, mercoledì e giovedì, nel parcheggio verrà applicata una tariffa oraria agevolata pari a 0,50 €/ora a partire dalle ore 22 fino alle ore 6. PASSI “LUMINOSI” Innovative tecnologie con led luminosi attivati dal passaggio dei pedoni verranno installate a settembre negli attraversamenti pedonali di viale San Michele 0,50 centesimi all’ora è la tariffa agevolata di cui potranno usufruire gli utenti del parcheggio Goito nelle serate estive di lunedì, mercoledì e giovedì dalle 22 alle 6 dI GIUSEPPE LAbELLARTE Il pedone è per definizione l’utente debole della strada. Per tutelarlo il Comune di Parma ha predisposto un vero e proprio piano di messa in sicurezza della viabilità cittadina, partendo dall’analisi dei dati riguardanti il quadriennio 2005-2008. Parma risulta sotto la media nazionale per la percentuale di pedoni coinvolti in incidenti stradali, ma le cifre sono comunque inquietanti: in questi quattro anni si sono infatti registrati 4.355 incidenti in città, dei quali 302 sono quelli che hanno interessato pedoni; dei 334 pedoni coinvolti 297 sono i feriti e 8 i morti. Un quadro cittadino che evidenzia la media di un pedone investito ogni 4 giorni. In città gli attraversamenti cicla- cONTO ALLA ROVEScIA Display luminosi di “countdown” per pedoni e automobili sono già stati installati nei semafori di Ponte Italia, Barriera Farini, Piazzale Risorgimento e Barriera Repubblica (viale Mentana) bili sono 17, quelli ciclo-pedonali 190 e quelli pedonali 1598, per un totale di 1805. L’assessorato alla Viabilità del Comune ha dunque focalizzato l’attenzione sugli attraversamenti in cui si sono verificati almeno 2 incidenti: questo criterio a portato all’identificazione dei 131 punti critici ai quali si rivolge il primo step di lavori. Con questi interventi mirati il piano si pone come l’obiettivo quello di ridurre gli investimenti ben del 45% entro il 2012. «Per ogni attraversamento “a rischio” - spiega Davide Mora, assessore alla Mobilità di Parma - è stato studiato un intervento su misura delle specificità della zona. E a livello architettonico, tutti gli interventi seguiranno il piano elaborato dall’Agenzia alla Qualità Urbana e Architettonica, a garanzia dell’ef-
l’ue Per la mobilità ciclabile Radiografia della città a due ruote: parte il progetto Carma Fai i suoi primi passi “Carma”, l’iniziativa per la promozione della mobilità sostenibile promossa da Parma insieme ad altre cinque importanti città europee (Goteborg, Londra, Eindhoven, Riga e Budapest) e sostenuta dall’Unione Europea. Il progetto, che per la nostra città sarà interamente gestito da Infomobility, vuole incrementare la mobilità ciclabile del 58% entro il 2012; oggi la percentuale è del 19% e si conta di alzarla al 30% nell’area centrale della città. All’inizio di giugno si è tenuto a Gotherborg il “Carma Kick Off Meeting”, vale a dire la prima riunione operativa, al quale ha partecipato l’Ad di Infomobility Arcangelo Merella insieme alla d.ssa Cristina Pellegrini del settore Mobility Management del Comune di Parma. Nel corso dell’incontro, che è stato aperto in rappresentanza dell’Unione Europea da Christof Marx, il funzionario dell’Agenzia EACI che si occuperà di seguire il progetto nel corso nei tre anni di sviluppo, le sei città hanno discusso delle prime azioni da implementare. «Tra queste – spiega l’amministratore delegato Merella - un’analisi dettagliata delle caratteristiche delle persone che si spostano abitualmente con il mezzo a due ruote nella nostra città, per comprenderne al meglio le esigenze e per valutare i potenziali nuovi ciclisti, e la creazione, attraverso un nuovo software che l’Università di Linkoping (Svezia) sta sviluppando appositamente per il progetto, di mappe che ci permetteranno di analizzare le dinamiche della popolazione in un modo innovativo e di immediata comprensione». Il tutto sarà corredato da un’intensa attività di campagne di comunicazione ad hoc, rivolta sia al target group di riferimento sia a tutta la città, e da un sito internet dedicato al progetto. fetto estetico finale». La novità principale sono i cosiddetti “attraversamenti ad elevata luminosità”: si tratta di percorsi con lastre di gomma speciale contenenti appositi led che vengono attivati quando un pedone attraversa, illuminando così dal basso il passante durante tutto il tragitto sulla carreggiata stradale. Questi sistemi innovativi, che costituiscono una novità assoluta L’assessore Mora: «Studiata una soluzione su misura per ognuno degli attraversamenti a rischio» per l’Italia, saranno messi in prova da Infomobility dal mese di settembre nei 2 attraversamenti pedonali di viale San Michele. A questi si aggiungeranno i più comuni percorsi “ad elevata visibilità”: attraversamenti pedonale colorati, a raso o rialzati, che garantiscono una maggiore visibilità rispetto a quelli tradizionali e verranno installati in via Trento, via San Leonardo, via Emilia Ovest, oltre che nelle frazioni. Spazio poi alle isole “salva pedone”: con la divisione fisica delle corsie si punta infatti al duplice obiettivo di ridurre la velocità dei veicoli e salvaguardare il pedone, proteggendolo fisicamente. Entro agosto le “isole” nasceranno in mezzo agli attraversamenti di viale Partigiani d’Italia (angolo via Puccini) e viale Gramsci (an- I NUMERI 302 gli incidenti a Parma che dal 2005 al 2008 hanno riguardato, gli utenti più deboli della strada: la media risultante è di un pedone investito ogni 4 giorni. Dei 334 pedoni coinvolti 297 sono rimasti feriti, 8 sono morti 131 i punti considerati “a rischio” perchè vi si sono verificati almeno due incidenti. Gli attraversamentipedonali della città sono 1598 IL PUNTO dI ILARIA GANdOLFI golo via Marchesi), mentre nei mesi successivi nuovi interventi riguarderannoo Viale Mentana (a barriera Garibaldi, di fronte al Duc e di fronte al parcheggio Dus),via Emilio Lepido e via Emilia Est (a partire da piazzale Vittorio Emanuele a Via Newton, in coordinamento con le altre opere pubbliche previste), Via Piacenza, Via Trento e via San Leonardo. Altri miglioramenti sono previsti grazie all’applicazione, su alcuni semafori, di countdown per pedoni e per automobili. Costituiti da display numerici installati sopra le lampade del semaforo, questi dispositivi attivano automaticamente una sorta di “conto alla rovesca” quando si accende il rosso, indicando così la durata dello stop. Lo scopo di queste Redattrice CittàcheCambia - gandolfi@edicta.net Leoni, gazzelle e storie di città IN DIECI ANNI DI GUIDA ho imparato una cosa: al volante, ogni Dottor Jeckyll può diventare un Mister Hyde. Sarà la sensazione di essere chiusi in una scatola. Saranno i decenni di esposizione agli spot di automobili, tutti inevitabilmente imperniati su un blob concettuale che più o meno si potrebbe chiamare “potenza-forzalusso-successo-velocità”. Sarà la malattia dei nostri tempi: l’ansia costante di vivere con le lancette alla gola. È forse lei, più di tutto, che ti fa guardare con odio a qualunque oggetto si muova, sulla carreggiata, ad un ritmo più lento di quello che hai scelto tu. Quali che siano i suoi ingredienti, questo cocktail velenoso fa il suo effetto e ci si ritrova senza volerlo nel ruolo del predatore della giungla d’asfalto. Te ne rendi conto ancora meglio quando ti trovi dalla parte della gazzella: anche sulle “zebre” (per restare in tema…) il piacere di muoversi sui propri piedi spesso coincide con l’inquietante sensazione di essere un ostacolo sulla strada di qualcuno che: 1) poco ti calcola; 2) male ti tollera. La sindrome del Dr Jeckyll & Mr Hyde non colpisce in modo omogeneo tutti gli automobilisti d’Italia – più si scende lungo lo stivale e più il codice stradale diventa un concetto quasi naif – così come non affligge nella stessa misura i guidatori del mondo. Guardate Tokyo: a dispetto dell’idea caotica che abbiamo di questa metropoli, lì i possessori di un’auto sono una minoranza – il veicolo si può immatricolare solo se si dimostra di possedere un box rimessa in cui tenerlo – e come tali si muovono al ritmo delle grandi masse pedonali: quelle che affollano le fermate dei treni, la metro, i marciapiedi. Sono inoffensivi. Ecco il segreto: per rendere davvero sicure le gazzelle, fare il leone deve diventare scomodo. Chissà se ci arriveremo mai? installazioni è quello di disincentivare l’attraversamento col rosso da parte di persone stanche dell’attesa, riducendo inoltre l’inquinamento atmosferico prodotto dalle auto in coda. Questi dispositivi sono già stati installati nei semafori di Ponte Italia (viale Basetti e viale Rustici), Barriera Farini (viale Martiri della Libertà), Piazzale Risorgimento (viale Martiri della Libertà) e Barriera Repubblica (viale Mentana). Infine, per migliorare la visibilità dell’attraversamento o dell’isola pedonale verranno installati anche i marker, comunemente chiamati “occhi di gatto”: questi lampeggianti, oltre ad aumentare la visibilità del punto, hanno il vantaggio di influenzare il comportamento dei conducenti inducendoli a maggiore prudenza. IL MESE MAGAZINE luglio 2010 [17]
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