scarica il pdf - Soluzioni per Lavori Pubblici

n. 36 gennaio - febbraio 2009
lavori
pubblici
pubblici
soluzioni per
quota neve s.r.l.
via Panizza 12 - 20144 Milano
Sped. in abb. postale - 45% art.2
comma 20b legge 662/96 - Milano

6 Trattore portattrezzi Assaloni.com Asso Gh. Marchelli
9 Recupero e pulizia degli interni dei saloni storici di edifici pubblici
10 Perfezione nel taglio dei campi da golf grazie alle
Serie 7000 e 8000 Precision Cut John Deere
13 Novità in casa Schmidt: SK 400, la spazzatrice compatta veloce
14 Zetros, l'ultimo nato della famiglia di autocarri Mercedes-Benz
dalle spiccate doti fuoristradistiche
16 Bombelli propone in Italia Snow Dragon
per non accumulare la neve Gh. Marchelli
18 Bombelli lavora a Natale per Autostrade per l'Italia Gh. Marchelli
19 Civil Protect 2009 è la vetrina per la protezione civile e l'emergenza
20 Allestimento antincendio Morselli e Maccaferri su Iveco Daily 4x4
21 Bolzano sede del congresso internazionale di Viatec 2009
22 Giordano al servizio degli enti pubblici nella manutenzione del verde
in aree difficilmente raggiungibili Gh. Marchelli
24 Lacs: la moderazione del traffico incrementa la sicurezza stradale
Gh. Marchelli
26 Il gruppo Mecalac Ahlmann presenta ad Intermat 2009
la 12MTX Ibrida
28 Nuova serie Ferri TK Gh. Marchelli
30 Una Bucher-Giletta A 9500 all'Aeroporto Catullo di Verona
33 Sempre più veloci gli escavatori Wacker Neuson
34 Schmidt consegna una Supra 4001 alla Trascav di Campodolcino
36 Vasta gamma, qualità, servizio: i punti di forza Berti
38 4 Technique presenta la nuova lama sgombraneve ultraleggera T4
F. P. Vandoni
40 Braccio frontale da trattore Hymach Mantis Gh. Marchelli
42 I trattori portattrezzi Merlo efficaci e prestanti
anche nelle situazioni più estreme
44 Risparmio nei consumi "automatico" per bisarche
equipaggiate con cambi Allison
45 12 Econic per la Città di Palermo Gh. Marchelli
46 Sicurezza in galleria a 360°: utilizzo di moduli a led
50 Il nuovo punto di riferimento per i midi escavatori da 6 tonnellate
51 I primi 2 Unimog U20 allestiti antincendio boschivo
alla Regione Toscana Gh. Marchelli
52 Successo per il secondo raduno nazionale dei trenini Dotto ad Arco
F. Stefani
54 Terex, ideale per il giardinaggio e la paesaggistica
55 Giletta After Sales Service
56 New Holland Construction all'Intermat di Parigi:
un'esperienza completa costruita intorno al cliente
57 Iveco Massif allestito per la manutenzione invernale
dalla Molinari Vincenzo
58 Cabine Protector Antonio Carraro contro i fitosanitari
60 Striker E, nuovo automezzo
idroschiuma speciale aeroportuale (AIS)
62 Nuova serie Gianni Ferrari Turboloader
64 Sviluppo di una tecnologia fotocatalitica d'avangurdia
per i manti in conglomerato bituminoso L. Venturini
Lavori Pubblici viene inviata in tutta Italia a:
- Uffici Tecnici di tutti i Comuni, Province, Regioni e Comunità Montane
- Società di gestione strade e autostrade
- Aziende municipalizzate, di multiservizi e raccolta rifiuti
- Aziende di trasporto urbano
- Ditte appaltatrici di lavori pubblici
- Parchi nazionali e regionali
- Protezione Civile
- Consorzi di bonifica
- Aeroporti, Porti
- Enti, Aziende e Comunità di grande dimensione (fiere, golf, parchi divertimento…)
- Ditte produttrici e commerciali italiane ed estere nei settori di intervento della rivista
- Personalità di settore italiane ed estere
n. 36 gennaio - febbraio 2009
In copertina:
Mercedes-Benz Italia
S.p.A.
Via Giulio Vincenzo Bona, 110
00156 Roma
Tel. +39 06 41442043
Direttore responsabile:
dott. Giorgio Marchelli
Direttore esecutivo:
dott. ing. Gherardo Marchelli
Redazione:
dott. Giorgia Marchelli
dott. arch. Viviana Patscheider
Francesco Piero Vandoni
Segreteria di redazione:
Domenica Stefani
Editore: quota neve s.r.l.
Direzione, amministrazione,
pubblicità:
Via Panizza 12 - 20144 Milano
Tel. +39 02 4983120
Fax +39 02 4985157
E-mail: lavoripubblici@quotaneve.it
Stampa:
A.G.F. Italia
Via Via Milano 3/5
20068 Peschiera Borromeo (MI) Milano
tel. 02 55305659 fax 02 55305667
Autorizzazione del Tribunale
di Milano n. 577 in data 14-10-2002
Poste Italiane Spa
Spedizione in abbonamento postale
D.L.353/2003 (conv. in L. 27/02/2004
n.46) art. 1, comma 1, DCB Milano
Abbonamenti annui:
Italia euro 30,00
Estero euro 40,00
i versamenti possono essere effettuati
a mezzo assegno
o c/c postale n. 26647206 intestato a:
quota neve s.r.l.: via Panizza 12
20144 Milano
Una copia euro 5,00
I nominativi inseriti nell'invio sono tutelati dalla
Legge 675/96 sulla Protezione dei Dati Personali
4 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

PORTATTREZZI
Trattore portattrezzi
Assaloni.com Asso
GHERARDO MARCHELLI
1
In occasione della consegna alla
Provincia di Isernia dei primi 4 trattori
portattrezzi Asso, Assaloni.com ha
colto l'occasione di presentare sia la
nuova macchina sia una completa
panoramica delle attrezzature proposte
su tutte le tipologie di portattrezzi
con una dimostrazione pratica ai
molti convenuti. Il parco attrezzature
ed i molti portattrezzi presentati erano
quasi tutti di proprietà della Provincia
di Isernia che ha oramai da anni
stretto una forte collaborazione con
Assaloni.com ed ha una fornitura praticamente
completa delle attrezzature
propose dall'azienda di Lizzano in
Belvedere. Proprio da questa forte
collaborazione con un cliente storico
Assaloni.com ha potuto e voluto far
nascere Asso, per poter proporre al
cliente una valida soluzione alle particolari
esigenze esposte. Infatti Asso,
già in produzione da un'azienda con
sede a pochi chilometri da Assaloni.com
e commercializzato dalla
stessa in ambito agricolo (BM
Tractors), si era delineato come valida
alternativa al tipico trattore con
caratteristiche tanto interessanti da
averne visto una fornitura estera in
ambito di manutenzione stradale.
Partire da un concetto di trattrice agricola
con particolari caratteristiche
sottolinea la volontà di Assaloni.com
di accontentare le necessità dei clienti
che devono avere in attivo nel proprio
parco mezzi una macchina principalmente
dedicata allo sfalcio dei
cigli stradali ed allo stesso tempo permetta
di essere allestita con moltepli-
ci e differenti attrezzature per essere
utilizzata in tutto l'arco dell'anno nei
più disparati lavori stradali.
Il risultato che Assaloni.com ha ottenuto
con Asso è quello di essere
intervenuti come allestitori del mezzo
apportandogli le giuste modifiche e
personalizzandolo per poterlo omologare,
con marchio Assaloni.com,
come macchina operatrice atta a
montare più di 20 loro attrezzature, in
modo da permettere ai clienti di
acquistare le altre attrezzature in
tempi differenti dall'acquisto di Asso
senza doverle omologare, perché
sono tutte già omologate.
Naturalmente Asso si delinea quale
macchina con caratteristiche agricole
che ben si sposano nei lavori di sfalcio
grazie alla cabina panoramica
ampia, ergonomia con guida reversibile,
oltre alle quattro ruote sterzanti,
che permettono di manovrare agilmente
e nelle migliori condizioni di
visibilità sull'attrezzatura, fermo
restando le limitazioni di velocità e di
portata posteriore ad esempio per
uno spargisale.
Asso T 130 è quindi un trattore portattrezzi
polivalente, con guida reversibile,
munito di una trasmissione
idrostatica sovradimensionata, che
consente di effettuare operazioni
1. Esposizione Assaloni.com
in provincia di Isernia
2. Assaloni.com Asso 130T
3. Asso con lama Assaloni.com GS
e braccio Assaloni.com BFP
2
3
6 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

nelle condizioni più gravose.
Alla presa di forza posteriore
(540/1.000 giri) destra e sinistra, con
frizione multidisco in bagno d'olio,
può essere applicato un qualsiasi tipo
di attrezzo grazie alla sua generosa
potenza disponibile, fino a 127 CV.
Appositi comandi idraulici consentono
di avere ciascuno due assali, sterzanti,
singolarmente oppure contemporaneamente,
permettendo, grazie
ai suoi 45° di sterzata, raggi di curvatura
minimi, fino a 3,20 metri ed inoltre
l'avanzamento a granchio.
Il telaio è realizzato completamente
in acciaio, che garantisce un'ottima
resistenza ed elasticità, mantenendo
un peso ridotto. L'assale posteriore e
anteriore sono direttamente collegati
ai rispettivi sollevatori, consentendo
una perfetta adattabilità degli attrezzi
al terreno.
Asso 130 si distingue in maniera inequivoca
dalle macchine agricole
adattate per l'utilizzo nell'ambito della
manutenzione stradale per le seguenti
specifiche peculiarità: la cabina
panoramica permette all'operatore
una visuale ideale, in un ambiente
spazioso e confortevole con il condizionatore
montato di serie, per l'utilizzo
delle attrezzature; la reversibilità in
pochi secondi del posto di guida e dei
relativi comandi consente l'utilizzo
anche per le attrezzature montate sul
tre punti posteriore ed alimentate
dalla presa di forza meccanica; la trasmissione
idrostatica dà la possibilità
all'operatore di scegliere la giusta
velocità, regolandola in opera con un
apposito comando manuale in cabina,
da 0 a 40 km/h permettendo allo
stesso di concentrarsi unicamente sul
lavoro con gli utensili senza necessità
di uso di frizione per il cambio di
marcia; la piastra portattrezzi univer-
4. Asso con fresaneve Assaloni.com
5. Asso con vomere Assaloni.com Y
e braccio Assaloni.com BFP
6. Asso con lama Assaloni.com G100
4
sale anteriore ed il tre punti posteriore
permettono di utilizzare con la
necessità di piccole modifiche attrezzature
già presenti nel parco macchine
(a puro titolo di esempio, lame e
vomeri sgombraneve di diversi
modelli, falciaerba anteriori, fresaneve
frontali e laterali); l'omologazione
come macchine operatrice corredata
di attrezzature (sono previsti oltre 20
modelli diversi) offre la grande opportunità
di diluire nel tempo l'eventuale
acquisto di attrezzature senza alcuna
spesa aggiuntiva per l'aggiornamento
del libretto di circolazione poiché già
trascritta sul libretto.
Il cambio è elettronico a 6 marce
Betcam System utilizzabile con macchina
in movimento e dotato di sistema
di scalata in automatico in caso di
eccessivo sforzo in avanzamento.
La lunghezza totale è di 4.560 mm,
con un passo di 2.500 mm, una larghezza
di 2.450 mm, un'altezza massima
di 2.770 mm ed un raggio di
sterzautra di 3.000 mm
Il motore è un Diesel Iveco Motors
Nef di 4.500 cm 3 4 cilindri turbo intercooler
che sviluppa una potenza di
127 CV.
La Provincia di Isernia si è dotata di
4 Asso, uno per ogni centro di
manutenzione. Questa fornitura ha
visto l'acquisto delle macchine con
attrezzature invernali: vomere a
geometria variabile e spargitore
autocaricante retroportato con
disco. Per la primavera è naturalmente
previsto di attrezzarli con
braccio falciaerba retroportato oltre
alla possibilità di utilizzare i nuovi
portattrezzi con le molte attrezzature
che la provincia ha già a disposizione.
La manifestazione avvenuta ad
Isernia ha visto naturalmente la presenza
di molte attrezzature Assaloni.com
abbinate non solo ad Asso
ma anche ad altri mezzi di proprietà
della provincia, dove naturalmente
spiccavano gli Unimog, a dimostrazione
della volontà di Assaloni.com
di voler essere allestitori a tutto
tondo per permettere ai clienti di
disporre di attrezzature di alta qualità,
e di volersi dedicare attivamente
alla loro nicchia di mercato della
manutenzione della strada, potendo
oggi offrire ai clienti una scelta in
più senza voler diventare un venditore
di macchine operatrici ma di
essere una società che propone le
proprie attrezzature attivamente in
funzione delle necessità del cliente.
5 6
8 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

DECORO URBANO
Recupero e pulizia
degli interni dei saloni storici
di edifici pubblici
Molto frequentemente gli enti pubblici
acquisiscono edifici storici, che altrimenti
andrebbero a degradare, e
decidono la loro destinazione ad uffici
aperti al pubblico.
La frequentazione di palazzi storici
da parte di un folto numero di persone
procura ai manufatti sollecitazioni
tali da rendere necessari interventi di
manutenzione finalizzati alla loro protezione:
molto spesso atteggiamenti
poco civili, come l'abbandono di
chewing gum sulla pavimentazione,
suole di scarpa appoggiate alla muratura,
scritte vandaliche sulle pareti,
sono causa di degrado e riducono
sensibilmente l'importante aspetto del
palazzo.
Anche il riscaldamento contribuisce
a tale degrado formando una patina
opaca di particellato in prossimità
degli elementi radianti e, infine, gli
interventi di pulizia quotidiani, molto
spesso, non fanno altro che stendere
lo sporco in modo uniforme soprattutto
in corrispondenza con la
zoccolatura.
Sensibili a questo problema i Comuni
di Alessandria e di Bergamo hanno
commissionato a Dekos, società di
Arosio (CO) specializzata in interventi
di recupero di elementi architettonici
e monumentali, la pulizia dell'atrio e
dello scalone del tribunale, e del
palazzo comunale.
Gli interventi sono stati eseguiti con
particolari apparecchiature che hanno
consentito il massimo rispetto della
superficie lapidea, utilizzando bicarbonato
di sodio in modo da non costituire
pericolo per i passanti e gli utenti.
Il sistema Dekos si basa sull'utilizzo
di aria, acqua e sali minerali (bicarbonato
di sodio e/o carbonato di calcio
e magnesio). Questi elementi sono
gestiti da apparecchiature sviluppate
da Dekos il cui funzionamento è totalmente
pneumatico e utilizza basse
pressioni, offrendo dunque semplicità
di uso, affidabilità e facilità di manutenzione.
Il processo utilizzato garantisce
inoltre sicurezza per l'operatore,
per il quale non occorrono strumenti
di protezione particolari, visto che le
apparecchiature ed i prodotti impiegati
sono innocui sia per la salute che
per l'ambiente.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 9

VERDE
Perfezione nel taglio
dei campi da golf
grazie alle Serie 7000 e 8000
Precision Cut John Deere
1 2
Le quintuple da farirway Serie 7000
ed 8000 Precision Cut sono concepite
tenendo conto dei suggerimenti dei
clienti: serviva una macchina che
unisse la massima precisione di
guida ad una qualità di taglio eccellente.
E' stato analizzato ogni aspetto
della cura del fairway, dall'ergonomi-
cità per l'operatore, alla regolazione
della pressione idraulica, alla maggior
potenza in salita. John Deere presenta
le nuove macchine da fairway
Serie 7000 e 8000 Precision Cut,
connubio tra l'affidabilità tipica di questa
azienda e l'esperienza degli utilizzatori:
la perfezione del taglio, la
potente trasmissione, i comandi raggruppati
a portata di mano permettono
di mantenere i campi da golf sempre
perfetti con estrema facilità.
Di seguito le principali caratteristiche
e i vantaggi di queste nuove macchine
che potete ritrovare anche nella
figura accanto.
1
Semplicità nelle manovre grazie all'esclusivo
cilindro di sterzo a doppio
effetto che bilancia la pressione a
destra e a sinistra come per le macchine
da green.
2
Seduta morbida grazie al sedile
deluxe di serie. Piantone dello sterzo
ad inclinazione regolabile con pedale
e grande spazio per le gambe.
3
Tutti i comandi per l'azionamento
degli organi di taglio sono a portata di
mano sul bracciolo "Command Arm"
del sedile.
4
La protezione anti-ribaltamento
(ROPS) a norma ISO, le cinture di
sicurezza ed il sistema di rilevamento
presenza a bordo sono incluse
3
nell'allestimento standard per assi-
10 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

curare la massima protezione dell'operatore.
5
Manutenzione quotidiana semplificata.
Tutti i punti di controllo sono raggruppati
sul lato sinistro, mentre il
radiatore dell'olio è ribaltabile per una
comoda pulizia.
6
Sotto il cofano tutta la potenza che
serve anche nei punti più difficili: 37
CV per la Serie 7000 e 43 CV per la
Serie 8000.
7
Sistema GRIP a trazione integrale
opzionale: per affrontare le pendenze
senza alcun problema.
8
Motori idraulici per l'azionamento
delle ruote anteriori di grande potenza
(280 cm3 sulla Serie 7000 e 310
cm3 4
sui modelli della Serie 8000) per
affrontare qualsiasi salita.
9
Unità di taglio brevettate: il sistema
idraulico a pressione regolabile mantiene
le unità di taglio ad un'altezza
costante su tutti i tipi di prato. In
pochissimo tempo è possibile attivare
o disattivare questa funzione agendo
su alcuni perni.
10
Unità di taglio brevettate con punto di
attacco posteriore che elimina l'oscillazione
dei cilindri posteriori scarican-
do su di essi la pressione, per un'altezza
di taglio più costante.
11
Scelta di modelli con unità di taglio
leggere o ESP: 7500 e 8500 con
unità leggere, 7700 e 8700 con unità
ESP (Extra Strength and Precision)
per tappeti erbosi più difficili. Per ogni
condizione esiste il modello Precision
Cut più adatto.
12
Sollevamento idraulico dei cilindri con
possibilità di rotazione verso l'esterno
per agevolare la manutenzione.
Alcuni dettagli delle serie 7000 e
8000 Precision Cut John Deere.
A - Sistema GRIP a trazione integrale.
Questo sistema opzionale è sempre
inserito e subito pronto ad intervenire.
Così, se una ruota anteriore slitta,
la ruota posteriore opposta aumenta
la presa. Ciò offre maggiore trazione
non solo in salita, ma anche su pendenze
laterali.
B - Unità di taglio leggere
Cilindri a sette lame di alta qualità da
56 cm sui modelli 7500 e 8500, dello
stesso tipo di quelli impiegati sulle triple
da green.
C - Unità di taglio ESP (Extra
Strength and Precision)
Sui modelli 7700 e 8700 le unità di
taglio heavy-duty, a 8 o 10 lame,
sono pensate per i tappeti erbosi
densi e folti.
D - Per un taglio ancor più pulito
I groomer e le spazzole posteriori
sono disponibili per tutte le unità ESP
della Serie Precision Cut. Il groomer
ruota in senso opposto al cilindro,
sollevando l'erba per un taglio ancor
più pulito, migliorando la dispersione
dei residui. La spazzola pulisce il
cilindro posteriore, contribuendo ad
una migliore uniformità dell'altezza di
taglio.
1. John Deere Precision Cut 7500
2. John Deere Precision Cut 8700
3. Caratteristiche John Deere
Precision Cut
4. John Deere Precision Cut 7700
A. B. C. D. Dettagli John Deere
Precision Cut serie 7000 e 8000
12 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

IGIENE URBANA
Novità in casa Schmidt:
SK 400, la spazzatrice
compatta veloce
La mentalità Schmidt è sempre stata
quella di sviluppare la propria gamma
prodotti in modo da fornire ai suoi
clienti attrezzature in grado di risolvere
brillantemente le diverse problematiche
relative al mondo dell'igiene
urbana.
E' in quest'ottica che Schmidt presenta
al mercato la nuova spazzatrice
stradale aspirante compatta, modello
SK 400, che completa la vasta
gamma della casa tedesca, la quale
propone macchine con capacità
variabili da 1 a 7 m 3 .
La SK 400 si colloca all'interno del
segmento delle spazzatrici da 4 m 3
veloci, presentando concetti innovativi
ed una filosofia di progetto moderna
ed ecologica.
La spazzatrice SK 400 viene allestita
su autotelaio Mitsubishi Canter con
un P.T.T. di 75 quintali. La scelta di
realizzare una macchina compatta
allestita su un telaio di tipo industriale
consente all'SK 400 di beneficiare di
tutti i vantaggi legati ad una catena
cinematica di provata affidabilità e
progettata per lunghe percorrenze, a
differenza di quanto avviene per le
trazioni puramente idrostatiche, da
sempre caratterizzate da una scarsa
attitudine a compiere lunghi spostamenti.
Da sempre attenta alle tematiche di
tipo ambientale, Schmidt ha sviluppato
il progetto onde garantirne il minor
impatto ambientale in termini di emissioni
inquinanti ed acustiche. Al fine
di raggiungere tale obiettivo, la SK
400 preleva tutta la potenza necessaria
al funzionamento dei diversi organi
di spazzamento direttamente dal
motore dell'autotelaio, attraverso una
presa di forza integrale montata sull'albero
di trasmissione. In questo
modo l'unica fonte di emissioni inquinanti
è rappresentata dal motore dell'autotelaio,
disponibile in Euro 4 o
Euro 5.
La scelta di allestire la SK 400 su
Mitsubishi Canter consente inoltre
alla spazzatrice di ottenere buona
manovrabilità ed ingombri contenuti,
caratteristiche fondamentali per poter
utilizzare il mezzo in ambito urbano.
Proprio per aumentare la facilità di
impiego della spazzatrice in situazioni
di scarsa manovrabilità, la trazione
della macchina durante le fasi di
lavoro è di tipo idrostatico. Tale tipo di
trazione consente una regolazione
continua della velocità di avanzamento
da 0 a 20 km/h, agendo solamente
sul pedale dell'acceleratore, ed eliminando
di fatto all'operatore l'esigenza
di utilizzare cambio e frizione.
I gruppi spazzanti sono posti tra gli
assi del veicolo, ed è possibile scegliere
l'allestimento con gruppo a
destra o con doppio gruppo; in tal
caso vi è inoltre la possibilità di far
lavorare entrambi i gruppi aspiranti/spazzanti
in contemporanea. Per
poter coprire una maggiore fascia di
spazzamento è inoltre disponibile
un'ulteriore spazzola montata frontalmente
in grado di lavorare su entrambi
i lati della macchina e sopra i marciapiedi.
La movimentazione dei gruppi è realizzata,
come per le macchine da 6
m 3 , mediante l'impianto pneumatico
del veicolo stesso, assicurando in tal
modo una maggiore semplicità e
ridotti inconvenienti in caso di rotture.
Il contenitore rifiuti presenta una
capacità di 4 m 3 , ed al fine di poter
conferire il rifiuto raccolto all'interno di
vasche o contenitori scarrabili, consente
lo scarico ad un'altezza di circa
1,5 m.
Ulteriore aspetto che rende la SK 400
ancora più flessibile è la possibilità di
ospitare all'interno della cabina 3
operatori risolvendo di fatto i problemi
di trasporto legati alle squadre numerose.
Tutti i comandi relativi l'attrezzatura
spazzante sono posti all'interno della
cabina in posizione ergonomica, in
modo tale da formare un ambiente di
lavoro sicuro e confortevole.
Numerosi sono gli optional offerti,
quali pompa alta pressione, tubo
aspirafoglie, spazzola frontale...
Ulteriore novità disponibile già nel
secondo semestre 2009 sarà inoltre
tale spazzatrice equipaggiata con
sistema di raccolta di tipo meccanico.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 13

AUTOTELAI
Zetros, l'ultimo nato
della famiglia di autocarri
Mercedes-Benz dalle spiccate
doti fuoristradistiche
Zetros si chiama la nuova famiglia
d'autocarri Mercedes-Benz a trazione
integrale. Questi veicoli a cabina
arretrata si prestano a diversi impieghi
speciali e sono disponibili in configurazione
a due e tre assali con
pneumatici singoli.
Il nuovo Zetros Mercedes-Benz ha
festeggiato la sua première al Salone
Internazionale dei Veicoli Industriali
(IAA) 2008 di Hannover. L'autocarro
a cabina arretrata e a trazione integrale
sarà disponibile nella versione
a tre assi Zetros 2733 A 6x6 e in
quella a a due assi Zetros 1833 A
4x4. Lo Zetros, un veicolo dalle spiccate
doti da fuoristrada, va ad occupare
una posizione unica nel segmento.
Zetros è un autocarro a cabina arretrata
per una grande libertà di movimento,
massima silenziosità di marcia
e comportamento di marcia eccellente
in fuoristrada.
Da un punto di vista puramente esteriore
la mascherina del radiatore pronunciata
del nuovo Mercedes-Benz
Zetros rimanda chiaramente agli
attuali fuoristrada della Stella. Oltre a
tre sedili singoli, la cabina standardiz-
zata offre anche spazio per i bagagli.
Tra i vantaggi di un autocarro a cabina
arretrata vi sono il pianale piano
della cabina e la libertà di movimento
relativamente ampia. Un ulteriore
vantaggio in termini di comfort è la
postazione di guida tra gli assi. Oltre
alla silenziosità di marcia, questa
configurazione offre una protezione
esemplare dalle interferenze esterne
sui terreni impervi. Fulcro della nuova
concezione di veicoli è l'impiego di
autotelai a trazione integrale provenienti
dalla produzione in grande
serie dell'Axor e dell'Actros, e modificati
per l'uso in fuoristrada ai quali è
abbinato un nuovo modulo di cabina.
L'utilizzo di componenti provenienti
dalla grande serie garantisce la reperibilità
in tutto il mondo di ricambi e la
possibilità di usufruire della conosciuta
assistenza tecnica.
Trazione integrale: trazione eccellente
anche nei fuoristrada più impegnativi.
La dove è raro che vi siano strade,
entra in azione lo Zetros Mercedes-
Benz, un veicolo ideale per le missioni
più complesse al di fuori delle strade
asfaltate, sia che si tratti di operazioni
di soccorso in caso di calamità naturali
che di incendi boschivi o nel settore
energetico. Lo Zetros Mercedes-Benz
è perfettamente preparato per affrontare
anche lo sterrato più impegnativo.
14 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

Questo si deve soprattutto alla trazione integrale permanente.
Un ripartitore di coppia a due rapporti con un riduttore
per la marcia fuoristrada di 1:1,69 aumenta la trazione in
condizioni estreme. A ciò si aggiungono i differenziali
posteriori, longitudinale e anteriore, bloccabili meccanicamente.
Un ulteriore vantaggio in termini di trazione in fuoristrada
è rappresentato dagli pneumatici singoli.
Il cuore del propulsore è un sei cilindri in linea OM 926
LA che da una cilindrata di 7,2 litri eroga una potenza di
240 kW (326 CV) e sviluppa la coppia massima di
1.300 Nm nella gamma tra 1.200 e 1.600 1/min. Questo
motore turbodiesel compatto e leggero ha più volte
dimostrato la propria resistenza alle sollecitazioni non
solo negli autocarri Mercedes-Benz, ma anche nel settore
off-highway.
La trasmissione dello Zetros è affidata al cambio a
comando idraulico G 131 Mercedes-Benz, dotato di otto
marce in avanti e di un crawler. A richiesta l'anno prossimo
sarà disponibile anche un cambio completamente
automatizzato. Gli assi anteriori e posteriori sono assi
con gruppi epicicloidali esterni particolarmente resistenti.
L'impiego di freni a tamburo e sospensioni a balestra
su tutti gli assi è dovuto alle prevedibili condizioni di
impiego difficili.
Lo Zetros Mercedes-Benz ha una concezione flessibile
che rende possibili altre configurazioni: è disponibile nella
versione a due assi con passo di 4.800 mm e nella versione
a tre assi con passo di 4.750 + 1.450 mm. Il peso
totale a terra è di 16/18 t o 25/27 t. Lo Zetros Mercedes-
Benz è solo all'inizio della sua carriera e, in caso di
necessità, consente numerose altre configurazioni.
Lo Zetros Mercedes-Benz presentato al Salone
Internazionale dei Veicoli Industriali (IAA) 2008 era nella
versione Zetros 1833 A 4x4 a due assi con una verniciatura
nero - blu metallizzata.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 15

1
VIABILITA' INVERNALE E AEROPORTI
Bombelli propone in Italia
Snow Dragon
per non accumulare la neve
GHERARDO MARCHELLI
Bombelli propone oggi in Italia Snow
Dragon, attrezzatura progettata e
costruita negli Stati Uniti, che si è già
dimostrata in molti paesi come inizio
di una rivoluzione nel campo della
rimozione della neve. Questo sistema
commerciale di scioglimento della
neve "con brevetto in corso di registrazione"
elimina l'accumulo della
neve, anche nelle condizioni più
estreme.
Nel 2004, Snow Management Group
(il più grande appaltatore nell'industria
della neve nel Nord America) si
è unito alla Park-Ohio Company, leader
mondiale nella tecnologia dei
forni e dello scambio di calore, per
progettare un prodotto per sciogliere
la neve che fosse accessibile, altamente
efficiente e tecnologicamente
avanzato.
Da questa partnership si è evoluta
Snow Dragon, LLC. Col potere finanziario
di Park-Ohio e l'esperienza nell'industria
della neve di John Allin, il
sistema di scioglimento della neve
Snow Dragon è diventato in poco
tempo un modello per l'industria.
Sfruttando i progressi più recenti
nella tecnologia degli scambiatori di
calore, questo prodotto offre una
soluzione economicamente accessibile
al costoso processo, oltre che
dannoso per l'ambiente, di rimozione
ed allocamento della neve.
Attualmente in piena produzione, gli
scioglitori di neve Snow Dragon forniscono
una alternativa redditizia per
gli appaltatori del settore della neve,
gli amministratori di impianti, le municipalità
e gli operatori aeroportuali, in
pratica per tutti coloro che hanno il
difficile compito di dover rimuovere
grandi quantità di neve.
Neve e ghiaccio vengono depositati
dentro una vasca di acqua calda integrata
con tubi per lo scambio del
calore. I bruciatori operano all'interno
dei tubi creando un sistema simile a
quello delle caldaie per scaldare l'acqua.
Un sistema a spruzzo è incorporato
nel serbatoio di scioglimento
dove l'acqua calda viene spruzzata
sulla neve per accelerarne lo scioglimento.
Quando la neve viene deposta
nel serbatoio di scioglimento e il
livello dell'acqua sale, dei tubi verticali
dall'interno dell'unità filtrano le particelle
mentre l'acqua defluisce da
sotto. Diversi schermi filtrano ulteriormente
la sporcizia e i detriti cosicché
i sistemi di trasferimento dell'acqua
sporca non vengano intasati e ostruiti.
In questo modo, l'acqua che esce
dallo scioglitore è più pulita della
neve che vi è entrata. Eventuali
sostanze contaminanti rimangono
quindi nello scioglitore e possono
essere rimosse ed eventualmente
buttate nei siti di raccolta.
L'acqua di scarico esce ad una temperatura
tale che non crea problemi
di ghiaccio, anzi favorisce l'eliminazione
di quella circostante alla macchina
defluendo naturalmente negli
scarichi delle acque normalmente
1. Snow Dragon per sciogliere la
neve e non accumularla
2. Snow Dragon 900
3. Vista della camera di
scioglimento Snow Dragon
2
3
16 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

presenti nelle aree interessate anche
in situazioni di temperature estreme
di -30°, -40°. Sono state fatte prove in
Canada con temperature di 40° sotto
lo zero: hanno riscontrato che la
maggior parte dell'acqua che esce
evapora e la restante raggiunge gli
scarichi anche a 200 m di distanza
senza creare problemi di ghiaccio.
Lo Snow Dragon propone quindi
un'eliminazione completa della neve
che altrimenti andrebbe trasportata in
luoghi dove poter essere accumulata,
risolvendo semplicemente il lavoro di
trasporto della neve con una forte
riduzione di costi e di traffico causato
dagli autocarri per il trasporto. Evita
inoltre l'accumulo, che, oltre ad occupare
spazi, si pensi per esempio alla
riduzione di aree di parcheggio, crea
problemi di lunga durata, visto che
stoccata in cumuli perdura più a
lungo, oltre a rappresentare un ricettacolo
di sporcizia di cui ci si accorge
al termine della stagione invernale.
Inoltre per gli utenti sensibili ai problemi
di sicurezza, eliminare il via vai
di camion dai siti permette una minore
probabilità di intrusione da parte di
estranei in aree protette. E, poiché
queste unità sono mobili, si può
gestire la neve in maniera più agevole
evitando di trasportarla su lunghe
distanze per raggiungere lo scioglitore
più vicino.
Lo Snow Dragon offre quindi un flessibile
ed ottimale strumento per gestire
la rimozione della neve con un
risparmio che va dal 50% ad oltre il
60% nel processo di rimozione.
I modelli proposti sono tre, che si differenziano
sostanzialmente nelle
dimensioni e nella capacità di smaltimento
della quantità di neve.
4. Snow Dragon 900 al lavoro
5. Snow Dragon 1800
6. Snow Dragon 5400 al lavoro in
aeroporto
4
Il modello SND 900 è progettato per
l'utilizzo in aree ristrette come in
ambito urbano, scuole o parcheggi
ed è la soluzione ideale per amministratori
ed appaltatori.
Questo modello ha una capacità di
sciogliere economicamente 60 metri
cubi di neve all'ora. Questo è un
modello commerciale resistente,
montato su un traino a tre assi che
può essere trasportato ovunque con
un carro di 907 kg (un semplice pickup)
e monta uno scivolo di carico al
suo interno. Misurando 7,9 metri in
lunghezza e 2,54 in larghezza, non
necessita di ampi spazi.
Lo SND 1800 è il modello di medie
dimensioni progettato per compagnie
che operano in grandi aree industriali,
centri commerciali, stadi, ospedali,
parcheggi nei centri cittadini ed aeroporti.
Questo modello è anche la soluzione
ideale per i dipartimenti stradali municipalizzati
o i dipartimenti dei trasporti
di stato.
Lo SND 1800 è progettato per sciogliere
efficacemente la neve ad una
capacità di 366 metri cubi ora.
Questo sistema, progettato in modo
da poter spingere lo scioglitore in
qualsiasi posto sia necessario grazie
allo scivolo caricatore che scorre
affiancato al rimorchio del cliente, è
inoltre disponibile come unità fissa,
con dimensioni di 15 m di lunghezza,
2,6 m di larghezza e 3,6 m di altezza.
Il modello più grosso è lo Snow
Dragon SND 5400, progettato per un
utilizzo aeroportuale e per altri utenti
su larga scala. Lo SND 5400 può
sciogliere 1.100 metri cubi di neve in
un'ora. Questo modello può essere
fornito come unità mobile operante a
diesel o come unità fissa alimentata
sia a carburante diesel che a gas
naturale.
Nel mondo post 11 settembre, lo
Snow Dragon può azzerare i rischi
per la sicurezza dovuti al trasporto
della neve fuori dagli spazi aeroportuali
con i camion.
SND 5400 elimina anche il problema
di spostare dall'aeroporto la
neve contaminata in maniera sicura
per l'ambiente, permettendo invece
di lasciare la neve sul posto e scioglierla
in loco. Le dimensioni importanti
vedono una lunghezza di 20,7
m, larghezza di 3,5 m ed un'altezza
di 3,75 m.
Gli Snow Dragon sono tutti proget-
5 6
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 17

7 8
tati per avere bassi costi di manutenzione
e per essere unità mobili e
facili da utilizzare. Inoltre è stata
progettata un'elettronica volutamente
semplice e basilare perchè sono
macchine che devono funzionare in
ogni caso e soprattutto in tutte le
parti del mondo, dove controllare
software o altro può essere di difficile
attuazione: da qui la scelta di
un'elettronica ancora tradizionale e
non tutta computerizzata, in grado
di essere mantenuta da chiunque in
VIABILITA' INVERNALE
Bombelli ha fornito altre 8 lame ad
Autostrade per l'Italia: queste si
vanno ad aggiungere alle 91 lame
che già da questa stagione invernale
hanno operato sulla rete autostradale
(Lavori Pubblici n. 35 novembre -
dicembre 2008). Le 8 lame sono
state consegnate al tronco di Genova
con tempi di consegna estremamente
ridotti, con una prima consegna di 4
lame in una settimana dall'ordine e le
altre 4 in meno di tre settimane sempre
dall'ordine, a cavallo delle festività
natalizie.
La nuova consegna ha visto una
nuova gara che ha riconfermato la
scelta tecnica della prima fornitura,
sottolineando il riscontro positivo
avuto dai tecnici dei tronchi che ave-
qualunque parte del mondo.
Tutta la progettazione è basata sul
concetto di macchine che vengono
usate pochi mesi all'anno: devono
essere quindi di facile manutenzione,
oltre a dover operare in condizioni climatiche
estreme, garantendo un servizio
puntuale e senza intoppi.
Sui due modelli più grandi il bruciatore
combinato è composto da due bruciatori
che funzionano automaticamente
ed indipendentemente l'uno
dall'altro. Se un bruciatore si ferma
Bombelli lavora a Natale
per Autostrade per l'Italia
GHERARDO MARCHELLI
vano potuto testare operativamente
le attrezzature realizzate da Bombelli.
Le lame scelte sono del medesimo
durante il lavoro, lo scioglitore continuerà
a funzionare anche mentre il
manutentore sostituisce il bruciatore
danneggiato.
Tutte le Snow Dragon possono funzionare
con carburante diesel oppure
a biossido di azoto combustibile, inoltre
è da far rilevare che i bruciatori
scelti sono prodotti dalla italiana
Riello.
7. Snow Dragon 5400 al lavoro
8. Snow Dragon 1800
modello della fornitura precedente, in
questo caso tutte con una larghezza
di 3,5 m.
18 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

FIERE
Civil Protect 2009
è la vetrina per la
protezione civile
e l'emergenza
Grande impegno e grande forza da
parte di associazioni ed istituzioni per
la protezione civile e l'emergenza in
preparazione di Civil Protect 09, Fiera
specializzata per calamità e protezione
civile, che, per la seconda volta, si
svolgerà nei padiglioni di Fiera
Bolzano dal 27 al 29 marzo 2009.
Tanti highlights inoltre nel ricco programma
del convegno, che si compone
di cinque moduli per affrontare
tematiche diverse nell'arco dei tre
giorni della manifestazione.
Venerdì 27 marzo, in mattinata, i
riflettori saranno puntati sui comuni e
sulla loro responsabilità nella protezione
civile, mentre nel pomeriggio il
dibattito verterà sulla gestione delle
maxiemergenze.
Sabato 28 per il modulo 3 si tratteranno
l'assistenza psicologica e quella
spirituale in casi d'emergenza,
mentre il modulo 4, nel pomeriggio,
sarà dedicato alla formazione all'interno
dei corpi dei vigili del fuoco.
Il dott. Fabrizio Gandini, magistrato
che ha seguito il caso di Cogne ed il
relativo processo a carico di Annamaria
Franzoni, e il dott. Francesco
Bermano, direttore del 118 di Genova,
che ha seguito il G8 nel 2001, sono
presenti al convegno per il quinto
modulo, domenica 29 marzo 2009.
Gandini mette in luce i problemi e gli
aspetti più importanti ai quali deve
prestare attenzione il soccorritore
quando si trova ad operare sul luogo
di un crimine, in particolare per quanto
riguarda il difficile equilibrio tra la
necessità di soccorrere adeguatamente
e la giusta collaborazione con
le forze dell'ordine per non intralciare
le indagini o la raccolta di prove, mentre
Bermano presenta le tecniche e i
modelli organizzativi finalizzati a gestire
le attività di presidio territoriale,
assistenza e soccorso sanitario in
occasione di manifestazioni con particolari
problematiche di ordine pubblico,
cercando il giusto compromesso
tra le esigenze dei pazienti e la sicurezza
degli operatori che spesso si
trovano ad operare "tra due fuochi" ed
in condizioni ambientali sfavorevoli.
Sabato 28 marzo, invece, il convegno
è incentrato sull'assistenza psicologica
e spirituale in casi d'emergenza.
Ivo Bonamico, direttore della Croce
Bianca di Bolzano, mette l'accento
sull'importanza di questo tipo di aiuto:
"fino ad alcuni anni fa, e lo è tutt'oggi,
nel soccorso la cosa più importante è
assistere il più professionalmente
possibile il paziente e reagire rapidamente
nel trasporto al più vicino presidio
medico. Allo stesso tempo, è
però necessario assistere, in loco, i
superstiti in caso di un incidente mortale
e, successivamente, dare sostegno
ai soccorritori confrontati con
situazioni traumatiche", afferma
Bonamico, "il convegno di Civil
Protect è l'occasione giusta per
approfondire e per discutere con i
professionisti di questo settore", conclude
il direttore.
Il programma di Civil Protect 09 non
si ferma al già ricco convegno: quest'anno
i padiglioni di Fiera Bolzano
ospitano anche dimostrazioni live per
soddisfare la curiosità di tutto il pubblico.
Cosa succede in caso di incidente
o contaminazione con sostanze
chimiche? Civil Protect 09 offre la
possibilità di vivere in diretta la
decontaminazione dei pazienti vittime
di tale incidente all'interno di una
tenda messa a disposizione dalla
Provincia di Bolzano che riesce a
decontaminare 240 persone all'ora.
Numerose infine le associazioni e le
istituzioni che patrocinano e sostengono
Civil Protect con il loro impegno
arricchendo il programma con
dimostrazioni in area scoperta,
workshop e approfondimenti sui temi
del volontariato, del pronto soccorso
e della gestione dell'emergenza.
Quest'anno hanno già confermato la
loro partecipazione le regioni
Marche, Veneto, Trentino Alto Adige,
la Protezione Civile dei Carabinieri,
la Protezione Civile degli Alpini,
l'Esercito e il Technisches Hilfswerk
dalla Germania.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 19

ANTINCENDIO
Allestimento antincendio
Morselli e Maccaferri
su Iveco Daily 4x4
Nel mese di gennaio è stato consegnato
dalla ditta Morselli e Maccaferri
S.r.l. di Piumazzo, in provincia di
Modena, un modulo antincendio allestito
su Iveco Daily 4x4.
L'attrezzatura è stata progettata e
realizzata su misura per questo
mezzo che si presta per un utilizzo
molto comodo e versatile nelle operazioni
di guida fuoristrada.
Sull'autocarro è stato messo a punto
un impianto idraulico, con pompa
sulla presa di forza al cambio, per il
funzionamento del modulo antincendio;
nella parte superiore della cabina
è stata invece installata una barra
fanali, completa di sirena bitonale
con altoparlanti e faro di ricerca, il
tutto comandabile da apposita pulsantiera
e microfono in cabina.
Il modulo antincendio scarrabile,
costruito in materiali ad alta resisten-
za, è composto da una cisterna in
acciaio inox da 600 l completa di
paratie frangiflutti, botola superiore di
ispezione a passo d'uomo e livello
liquido esterno.
Lateralmente al serbatoio sono presenti
due vani chiusi da serrandone
in alluminio anodizzato dove alloggiare
materiali da lavoro. In un lato si
trovano una pompa idraulica sommersa,
completa di tubo, per operazioni
di svuotamento o riempimento
della cisterna da fonti esterne; nel
lato opposto invece sono alloggiate
manichette UNI 25, UNI 45, UNI 70,
riduzioni e vari materiali di lavoro.
L'intera impiantistica e i comandi
sono protetti da una cofanatura
posteriore in vetroresina, apribile
tramite molle telescopiche a gas.
All'interno della cofanatura si trovano
due avvolgitubo idraulici da 100
m, con tubo ignifugo da 1/2" e lancia
terminale tipo mitra con modulazione
getto pieno/nebulizzato: un
naspo ha la possibilità di essere
completamente srotolato e messo in
linea con il primo, formando un'unica
tirata da 200 m. Al centro è fissata,
su appositi supporti antivibranti,
la pompa idrica da 50 bar, 110 l/min,
comandata da un motore idraulico,
mentre nella parte posteriore del
vano è stato sistemato il pannello
dei comandi.
20 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

FIERE
Bolzano sede
del congresso
internazionale
di Viatec 2009
Dispositivi a led per le uscite d'emergenza, impiego di
bitume schiumato, vari tipi di asfalto per gallerie e sistemi
intelligenti di trasporto (IST) sono solo alcuni dei temi del
congresso internazionale dell'unica fiera in Italia dedicata
interamente alla costruzione di strade, ponti, gallerie e
alla manutenzione delle infrastrutture stradali.
In collaborazione con la Ripartizione Servizio Strade della
Provincia Autonoma di Bolzano e con l'Autostrada del
Brennero A22, entrambi partner di Viatec 09, 5 a Fiera
specializzata per la costruzione e manutenzione di infrastrutture
stradali, che si svolge dal 5 all'8 marzo 2009, per
la prima volta quest'anno in contemporanea con Baumec,
Fiera specializzata per macchine ed attrezzature edili,
Fiera Bolzano presenta, anche nel 2009, un congresso
altamente indirizzato ai funzionari ed i responsabili della
costruzione di gallerie, strade, ponti e della loro manutenzione,
istituzioni pubbliche, imprese edili ed ingegneri.
Il 5 e il 6 marzo 2009 al centro dell'attenzione sono la
costruzione stradale e altri temi legati al traffico. Giovedì 5
la mattinata è dedicata alla segnaletica ed alla sicurezza
stradale, mentre nel pomeriggio tutto ruota attorno alla
costruzione di gallerie e ponti ed ai materiali utilizzati per
la loro realizzazione. Durante il secondo giorno del congresso
Viatec, venerdì 6, i lavori si concentrano sulla
ricerca e sull'innovazione: diverse università europee e
l'A22 presentano alcune importanti novità in merito al traffico
e ai materiali.
Il prof. Maurizio Bocci dell'Università di Ancona parlerà di
"bitume schiumato" per interventi di riciclaggio a freddo
con schiuma di bitume. Il bitume espanso può essere
miscelato con una varietà di inerti che ne migliorano le
affinità per usi stradali.
L'intervento intitolato "Telematic City" del prof. Dieter Spath
dell'Università di Stoccarda è invece incentrato sulla sicurezza
per il traffico stradale e sul servizio ai cittadini.
Il 7 marzo 2009 hanno inizio i lavori del congresso dedicato
a Baumec, ed i riflettori sono puntati sulla sicurezza
nei cantieri.

1
VERDE
Giordano
al servizio degli enti pubblici
nella manutenzione del verde
in aree difficilmente raggiungibili
GHERARDO MARCHELLI
La ditta Giordano Servizi attraverso il
sistema Giordano Rental ha messo a
disposizione nell'anno 2008 alcune
macchine della sua flotta noleggi specifiche
per la manutenzione del verde
pubblico in aree difficilmente raggiungibili.
E' il caso ad esempio della città
di Genova, ove l'azienda Aster ha
deciso di sfruttare i servizi offerti per
la pulizia di alcuni rivi irraggiungibili.
Grazie alla soluzione Large è stato
effettuato il lavoro con la Energreen
ILFS 1500. La caratteristica di questa
macchina, allestita con testata forestale
per affrontare vegetazione con
diametro dei fusti fino a 12 cm, è di
avere un braccio alla francese di 11 m
di lunghezza, una cabina girevole che
permette all'operatore una visuale
ottima e diretta dell'area di lavoro, ed
una testata con rotazione del rotore
regolabile indipendentemente dalla
velocità del motore. Tali caratteristiche
hanno permesso il taglio di rovi ed
arbusti e la pulizia di zone impervie
quali rivi irraggiungibili se non dal
bordo stradale. L'operatore, grazie al
lungo braccio della macchina, ha
potuto lavorare in entrambe le rive dei
corsi d'acqua affrontandoli da un solo
lato.
Sebbene Giordano Rental proponga
il noleggio a freddo (senza operatore)
su tutte le sue macchine, a Genova è
stato offerto il nuovo servizio di
noleggio con un addetto esperto per
poter affrontare le aree di maggior
difficoltà. La semplicità d'uso della
macchina ha poi permesso agli operatori
Aster di completare il lavoro in
piena autonomia.
La scelta dei responsabili dell'azienda
è caduta sui servizi Giordano Rental
che, interpretando appieno l'idea del
noleggio come "cultura dell'uso rispetto
alla cultura del possesso", hanno reso
1. 2. 3. Energreen Giordano Rental
al lavoro a Genova
2
3
22 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

4
possibile la realizzazione dei lavori in
tempi e costi ridotti con prestazioni
molto professionali.
Altra esperienza di rilevante interesse
è quella della Provincia di Savona
che, per far fronte al picco di lavoro
dovuto alla visita alla città ed al
Santuario della Misericordia del
Pontefice del 17 maggio scorso, ha
usufruito dei servizi di noleggio offerti
da Giordano Rental. Per l'occasione
4. Energreen Giordano Rental al
lavoro a Savona
5. Deutz Agrotron K110 con
braccio Ferri TSE58Z-Energy di
Giordano Rental, noleggiato da
I.P.L.A. di Torino
5
è stata noleggiata la Energreen ILFS
1500. In seguito, causa picchi di lavoro
inaspettato, la Provincia di Savona
si è nuovamente avvalsa dei servizi
offerti da Giordano Rental optando
per la soluzione Medium, noleggiando
la macchina operatrice Energreen
ILFS 1000 per i periodi di giugno,
luglio e agosto. La scelta di questa
macchina è stata dettata dalle
sopraggiunte esigenze d'uso in spazi
più ristretti in coincidenza della
necessità di una macchina professionale
dedicata alla manutenzione
delle banchine stradali e degli alberi
a bordo strada.
Anche la Città di Torino con l'I.P.L.A.
ha scelto il servizio di noleggio
Giordano Rental con 2 tipologie di
macchine professionali per il taglio
dell'erba a bordo strada: la Energreen
ILFS 1000 e il Deutz Agrotron
K110 con una trincia Ferri TSE58Z -
Energy telescopica.
Anche in questo caso il concetto "cultura
dell'uso rispetto alla cultura del
possesso" ha permesso all'ente l'utilizzo
di strumentazione professionale
specifica per l'esigenza del momento.
La scelta della macchina giusta al
momento giusto è possibile solo con
soluzioni di noleggio avanzate come
quelle proposte da Giordano Rental
che la ditta Giordano ha deciso di
mettere a disposizione dei propri
clienti sia pubblici che privati.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 23

STRADE E SICUREZZA
Lacs: la moderazione
del traffico incrementa
la sicurezza stradale
GHERARDO MARCHELLI
Il problema dell'incidentalità stradale
ha ormai da tempo raggiunto livelli
drammatici e deve essere affrontato
non solo per stare al passo con gli
obiettivi europei di sicurezza, ma perché
è necessario dare risposte concrete
per alleviare il peso di continue
perdite e sofferenze e, al tempo stesso,
ottenere dei benefici in termini
strettamente economici.
I danni alle persone derivanti dalla
circolazione dei veicoli stradali
(secondo fonti ISTAT, 97.000 morti e
2,5 milioni di feriti negli ultimi 10 anni)
rappresentano uno dei costi sociali
più rilevanti che il nostro paese paga
in termini di mobilità. Uno studio
recente sullo stato della sicurezza
stradale, curato dal Ministero dei
Lavori Pubblici, ha stimato che il
danno causato dall'incidentalità è pari
al 2% del PIL.
Il traffico cittadino ha subito in questi
ultimi anni un incremento esponenziale.
Il comportamento di automobilisti
e motociclisti si rivela sempre
meno improntato al rispetto del senso
civico, e chi ne fa le spese sono gli
utenti "deboli" della strada: pedoni,
bambini, anziani e cicloutenti. Troppi
incidenti, troppe vittime e costi elevatissimi
a livello nazionale per i sinistri
che quotidianamente si moltiplicano.
Le responsabilità di ciò sono anche
da attribuire a soluzioni di segnaletica
poco incisiva e troppo spesso poco
visibile, con un grado di usura sempre
troppo rapida.
I materiali e le soluzioni di segnaletica
usati fino ad oggi non garantiscono più
le prestazioni di efficienza e di durata
raffrontate ai volumi del traffico odierno.
Già da anni paesi civilmente più
evoluti sotto questo profilo (Olanda,
Francia, Gran Bretagna) impiegano
materiali e soluzioni innovative, con
l'indiscutibile risultato di aver ridotto
drasticamente incidenti e vittime.
La sicurezza sulla strada parte da
soluzioni efficaci per la tutela di pedoni,
ciclisti, bambini ed anziani, la
cosiddetta "utenza debole". Visibilità,
durata e rispetto delle normative di
soluzioni di moderazione del traffico e
segnaletica sono l'imperativo imprescindibile
di oggi dei responsabili della
mobilità urbana di ogni centro, piccolo
o grande che sia.
Dal 1997 Lacs si è imposta all'attenzione
delle pubbliche amministrazioni
come distributrice per l'Italia dell'innovativo
sistema di stampa e resinatura
dell'asfalto denominato StreetPrint:
ad oggi sono stati realizzati oltre
1.200.000 m 2 di applicazioni dagli
oltre 20 licenziatari esclusivisti del
sistema, negli ambiti più diversi delle
24 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

pavimentazioni di arredo urbano,
marciapiedi, piazze, piste ciclabili,
parcheggi, aree residenziali e commerciali.
Lacs ha riscontrato il maggiore
impulso proprio nelle applicazioni
relative a sistemi di moderazione
del traffico: molte amministrazioni
si sono rivolte a Lacs sottoponendo
le diverse problematiche ed i tecnici
hanno proposto e sperimentato soluzioni
che oggi sono state affinate con
l'affiancamento di altri prodotti complementari
all'asfalto stampato
StreetPrint che consente con il colore
e differenziazioni tattili di accrescere
la sicurezza.
Attraversamenti pedonali rialzati, elevazione
di intersezioni stradali, isole
spartitraffico, rotatorie compatte: Lacs
propone, progetta ed installa con la
propria rete di licenziatari altamente
qualificati, soluzioni moderne ed in
linea con le tendenze europee e le
normative del settore, delineandosi
come specialista in attraversamenti
pedonali sicuri e durevoli e soluzioni
innovative per la viabilità cittadina.
Il gap italiano ha spinto Lacs a proporre
in Italia queste soluzioni vincenti
in ambito europeo, ed ha con-
cretizzato una serie di proposte personalizzate
secondo le normative del
codice italiano.
Una zona che ha recepito particolarmente
la validità di tali sistemi è la
Toscana, dove da oltre 3 anni Lacs
collabora con l'Impresa IGP Giuliani
di Pisa per la distribuzione ed applicazione
delle soluzioni StreetPrint
per tutta la Toscana. I risultati commerciali
e la qualità degli interventi
eseguiti presso i comuni di Firenze,
Pisa, Siena e le relative provincie
hanno dato lo spunto per offrire soluzioni
già personalizzate a livello locale,
premiate da un elevato indice di
gradimento da parte della cittadinanza
di tali territori.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 25

1
MOVIMENTO TERRA
Il gruppo Mecalac Ahlmann
presenta ad Intermat 2009
la 12MTX Ibrida
Fra gli eventi fondamentali che caratterizzeranno
la partecipazione del
gruppo Mecalac Ahlmann all'Intermat
2009 di Parigi, dal 20 al 25 aprile, ci
saranno il lancio della 8MCR, la presentazione
della gamma AX, ma
soprattutto la presentazione in anteprima
del concept 12MTX Ibrida, un
progetto fondamentale per la protezione
del nostro ambiente da parte di
Mecalac.
La 12MTX Ibrida è basata sul concept
della macchina multifunzioni da
9 tonnellate della gamma Mecalac, la
12MTX. Ha le stesse prestazioni, 74
kW, nonostante sia dotata di un
motore diesel di soli 51 kW. Ciò è
possibile grazie al motogeneratore
elettrico da 15/30 kW che si trova al
posto della flangia di accoppiamento
delle pompe.
L'interesse principale della 12MTX
Ibrida risiede nel suo basso consumo,
nelle sue contenute emissioni di
CO 2 e nel suo ridotto inquinamento
acustico.
Il motore termico di una macchina da
lavori pubblici come la 12MTX non
lavora mai a piena potenza in continuo;
i cicli di lavoro mostrano che per
una potenza installata di 74 kW, la
potenza media varia attorno ai 51
kW.
E' allora possibile concepire una
motorizzazione «ibrida» diesel - elettrica
con batteria Li-Ion da 400 V.
Il motore da 51 kW lavorerà sempre
al suo regime ottimale.
- Quando la domanda sarà < 51 kW:
ci sarà carica delle batterie.
- Quando la domanda sarà > 51 kW:
il surplus di potenza necessario sarà
fornito dal motore elettrico.
Ci potrà anche essere recupero di
energia nelle fasi di frenaggio.
Il motore elettrico, avendo una coppia
alta a basso regime, è praticamente
sufficiente per avviare la macchina;
così anche a bassi regimi la coppia
equivalente installata sulla 12MTX
Ibrida (coppia motore 51 kW + coppia
motore elettrico) è superiore alla coppia
del motore della 12MTX classica
esistente. Ciò permetterà di guadagnare
in rendimento e in produttività
della macchina.
L'elettronica di controllo delle fonti di
potenza è elementare. E' questa che
permette di attivare l'una o l'altra o
entrambe le fonti di potenza installate
(diesel & elettrica). Tutto sarà regolato
sul punto ottimale di funzionamento
e ciò migliorerà i rendimenti e quindi
la produttività della macchina.
L'architettura della soluzione ibrida
adottata sulla 12MTX Ibrida è semplice
e perciò di facile manutenzione.
L'elettronica di controllo gestisce
completamente la fonte di potenza:
- regola il motore da 51 kW al suo
punto ottimale di funzionamento;
- rende disponibile quando necessario
la potenza del motore elettrico;
- gestisce la potenza da rilasciare o
da immagazzinare tramite la batteria
Li-Ion;
- attiva le diverse funzionalità annesse,
come lo «start & stop».
L'operatore a bordo della 12MTX
Ibrida lavorerà in condizioni più piacevoli.
Percepirà meno rumore, potrà
restare più concentrato, quindi lavorerà
in maggiore sicurezza e si stancherà
meno. Poiché la regolazione di
potenza tra il motore termico e il
motore elettrico si effettua in modo
1. 12MTX Ibrida
26 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

Coppia disponibile
------ coppia del motore iniziale da 74 kW (12MTX classica)
------ coppia del motore ridimensionato a 51 kW
------ coppia del motore elettrico Heinzmann
------ coppia totale installata su 12MTX Ibrida
«trasparente» grazie all'elettronica di controllo, l'operatore
non subirà alcun ulteriore disagio. Rispetto alla 12MTX
classica non c'è cambiamento di modo di guida.
A livello di consumo la 12MTX Ibrida consente di
risparmiare più del 25% rispetto alla 12MTX. Ciò è
dovuto alla riduzione della potenza del motore termico
e alla presenza della funzione «start & stop». Infatti,
quando l'operatore non sollecita dei movimenti, il motore
della 12MTX Ibrida non gira! Con il motogeneratore
accoppiato al motore non c'è più bisogno di motorino di
avviamento e di alternatore, e così è possibile lo «start
& stop». Per via della presenza di un motore elettrico,
non è più necessario avere un motorino di avviamento
sul motore termico. L'avviamento può essere fatto
direttamente tramite il motore elettrico. Perciò quando
la macchina non è sollecitata, il termico è inattivo (consumo
nullo, nessuna emissione inquinante, nessun
rumore) e non appena l'operatore sollecita di nuovo la
macchina, questa si riavvia tramite il motore elettrico.
Questa funzione «start & stop» è simile a quella che
esiste già su alcune automobili.
Il rispetto dell'ambiente è uno dei principali interessi della
12MTX Ibrida. Le emissioni inquinanti sono fortemente
Schema di principio
Questo schema mostra il sistema di base del funzionamento
del motore ibrido.
Ripartizione della potenza
Il motore termico da 74 kW della 12MTX classica permette
di soddisfare i picchi di potenza necessaria, ma si
può constatare che il profilo di potenza varia nel tempo
secondo l'utilizzo.
Sulla 12MTX Ibrida è montato il motore da 51 kW
- il delta di potenza necessaria è fornito dal motore elettrico
- nelle fasi di lavoro in cui la potenza necessaria è inferiore
a 51 kW, il motogeneratore elettrico Heinzmann
carica la batteria Li-Ion
- nelle fasi di frenaggio della macchina l'energia viene
recuperata
- nelle fasi di non lavoro effettivo della macchina, il
modo «start & stop» è attivato, nessun consumo di
potenza
- poiché il motore elettrico ha una buona coppia all'avviamento,
quando è in azione e la sua coppia si aggiunge
a quella del motore termico da 51 kW, la funzione
«boost» conferisce alla macchina una migliore produttività.
ridotte grazie alla minor potenza del motore termico utilizzato
e al suo migliore punto di funzionamento (regolazione
elettronica).
E non bisogna dimenticare la diminuzione delle emissioni
sonore, fondamentale qualità per il comfort degli abitanti
nella zona attorno al cantiere.
Tecnologia del motore elettrico Heinzmann
Il motogeneratore elettrico Heinzmann si accoppia direttamente
sul motore termico al posto della flangia delle
pompe idrauliche.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 27

VERDE
Nuova serie Ferri TK
GHERARDO MARCHELLI
1 2
Ferri ha presentato all'Eima la nuova
serie di bracci TK, macchine progettate
e studiate per un uso professionale
"Heavy Duty", con un target
minimo di utilizzo non inferiore alle
1.000 ore annue. La struttura del
telaio e dei bracci della nuova serie
TK li distingue per essere particolarmente
robusti. I quattro martinetti
posizionati sul primo braccio e l'alta
potenza erogata ne fanno le decespugliatrici
più potenti sul mercato
nella loro categoria, con una capacità
di lavoro veramente eccezionale.
Pensate per clienti come aziende
agricole, imprese appaltatrici, addetti
alla manutenzione di aree verdi ed
amministrazioni comunali le TK sono
state pensate per trattrici di grossa
potenza, per il lavoro di sfalcio di
siepi ed erba con vegetazione di un
1. Ferri TKD 560 Eagle
2. Ferri TKP 710 Eagle
3. Testata Ferri
4. Ferri TKP 710 Eagle
diametro fino a 6 cm.
Le alte potenze sviluppate dall'impianto
idraulico di 85 CV con presa di
forza a 1.000 giri ed il peso (1.755 kg
per le TKD e 1.800 kg per le TKP) ne
delineano un montaggio su trattori di
potenza tra i 110 ed i 130 CV con un
peso minimo di 4.600 kg ed una larghezza
minima di 2,40 m; inoltre il
montaggio alla trattrice tramite attacco
fisso permette di creare un insieme
decespugliatrice/trattore particolarmente
compatto e rigido.
I modeli di macchine di questa serie
sono due: la TKD 560 e la TKP 710
che si differenziano, oltre che nella
profondità di lavoro (6,10 m per la
prima, 7,07 m per la seconda), nelle
geometrie dei bracci.
Il modello TKD 560 infatti si caratterizza
per l'avanzamento di 2,447 m della
testata trinciante tramite il sistema a
braccio mobile a parallelogramma brevettato
(B.M.S.), che permette di posizionare
la testata sia in avanti per una
migliore visibilità ed un maggior
comfort all'operatore con un'estensio-
5. Ferri TKD 560 Eagle 3
ne orizzontale di 5,60 m, sia in posizione
di massima estensione per sfruttare
tutta la lunghezza del braccio, 6,10 m.
Come parti comuni i bracci della serie
TK vedono un impianto idraulico a
pistoni a circuito chiuso della Sauer
con potenze idrauliche da 85 CV -
PDF 1.000 giri, scambiatore di calore
con termostato posizionato in modo
da diminuire i rischi di intasamento,
serbatoio pressurizzato di grande
capacità (135 l), filtraggio micron nell'aspirazione
con manometro di colmamento,
filtraggio micron sul ritorno
al serbatoio, valvola di sicurezza sull'uscita
del serbatoio che permette di
fermare il flusso dell'olio in caso di
manutenzione idraulica, distributori
con possibilità di regolazioni che si
4 5
28 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

adattano all'uso dell'operatore, prese Minimex per la regolazione
pressione/portata senza la necessità di disaccoppiare
i tubi, accumulatore sospensione 1° braccio e di
ritorno automatico estensibili da consolle, moltiplicatore in
acciaio con pignone conico per ridurre l'emissione del
rumore quando si lavora alla massima potenza, termometro
ed indicatore del livello dell'olio, supporto girevole con
attacchi separati per una sostituzione delle boccole più
agevole, piedi di appoggio integrati. Tutto questo è contenuto
in una particolare carrozzeria, che, oltre a rendere
gradevole il design, incorpora e protegge tutti gli impianti
idraulici ed elettrici e facilita gli interventi di manutenzione.
Le macchine sono dotate di un comando elettroidraulico a
bassa pressione proporzionale per le manovre del 1° e 2°
braccio. Il comando denominato Comfort Plus, è caratterizzato
da una nuova consolle studiata per renderla più
compatta e per aumentare l'ergonomia dell'operatore. Le
funzioni miste, idrauliche sul primo e secondo braccio
(proporzionali), elettriche (on/off) sulla rotazione bracci,
rotazione testata e B.M.S. (o telescopico) rendono questo
comando semplice nell'utilizzo ed affidabile nel tempo. Il
comando DSR elettrico, con comandi direttamente applicati
sulla consolle, agevolano il lavoro dell'operatore il
quale semplicemente con la pressione di un pulsante riesce
a gestire l'intervento del rotore. La presenza inoltre di
un controllo elettronico garantisce la necessaria sicurezza
nel caso di inversione di funzionamento del rotore. La
caratteristica di questo comando è la possibilità di muovere
la macchina con la massima armoniosità possibile grazie
alla proporzionalità del comando sui due bracci.
I bracci sono realizzati con profilati ad alta resistenza con
sezioni rettangolari per contrastare gli sforzi trasversali.
Il primo braccio è caratterizzato dalla presenza di due
martinetti in parallelo allo scopo di bilanciare le forze trasversali
e di distribuire meglio gli sforzi di trazione. Il
telaio unico migliora la resistenza evitando deformazioni
ed incrinature. Le articolazioni sono costruite con parti
stampate che ne aumentano la rigidità della struttura
dando più precisione alle stesse.
La rotazione del braccio di entrambi i modelli è di 120°,
consentendo agli operatori una massima manovrabilità.
I TK sono equipaggiati con il nuovo sistema brevettato
antiribaltamento con inclinometro "SAB". Questo permette
ai martinetti del primo braccio di passare automaticamente
dalla funzione di semplice effetto (necessaria per
evitare di spingere a terra la testata trinciante) a doppio
effetto (necessaria per avere il controllo della macchina
quando il primo braccio raggiunge l'asse verticale),
aumentando il feeling di controllo della macchina e la
sicurezza della stessa.
La testata trinciante è la TNP 125 presa dietro, con una
larghezza di 1,25 m: presenta un profilo disegnato per
consentire uno scivolamento migliore sul fondo del fosso.
Il rotore è elicoidale "Overlap" con coltelli distribuiti a doppia
elica contrapposta che permette di assorbire meno
potenza, avere una qualità di taglio superiore con un ricoprimento
migliore dei coltelli, oltre a consentire una migliore
equilibratura, che avviene sui dischi di bilanciamento.
Una protezione evita l'avvolgimento sui cuscinetti di fil di
ferro, corde... Il rullo posteriore della testata da 140 mm di
diametro è regolabile in tre posizioni con tirante trasversale
che aumenta la rigidità della testata. I cuscinetti sono
montati su boccole a tenuta stagna con ingrassatori protetti
nel rullo. Il particolare attacco della testata con presa
dietro ne permette una rotazione di 235°.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 29

1
AEROPORTI
Una Bucher-Giletta A 9500
all'Aeroporto Catullo di Verona
Rendere piste di atterraggio e corsie
di collegamento perfettamente pulite
e sicure, sgombre da neve e ghiaccio:
queste le caratteristiche della
nuova A 9500 appena consegnata
all'Aeroporto Valerio Catullo di
Verona, una spazzatrice dalle grandi
prestazioni pulenti, equipaggiata con
una lama sgombraneve in grado di
garantire una affidabilità costante in
qualsiasi condizione climatica.
Un nuovo successo targato Giletta,
azienda leader nella produzione di
attrezzature per la viabilità invernale,
che dal 2005 commercializza anche
macchine spazzatrici aspiranti a marchio
Bucher e Beam.
Dalle caratteristiche altamente performanti,
la A 9500 è una spazzatrice studiata
appositamente per la pulizia delle
piste aeroportuali. Con velocità di trasferimento
di circa 85 km/h e una mini-
ma di lavoro che si aggira intorno a
1,72 km/h, ha il suo più grande punto
di forza nella velocità di esercizio che
può raggiungere 40 km/h, favorendo
rapide ed elevate prestazioni.
A rendere la A 9500 la macchina spazzatrice
ideale per soddisfare le molteplici
esigenze delle piste di decollo, l'enorme
capienza del contenitore rifiuti
da 9,5 m 3 e del serbatoio acqua, ed
una capacità di spazzamento che può
arrivare anche a 140.000 m 2 /h.
Il serbatoio dell'acqua è posizionato
sotto il contenitore rifiuti, facilitando
una distribuzione ottimale del peso
sugli assi.
Il cassone rifiuti è realizzato in lamiera
d'acciaio con fondo in acciaio inossidabile.
La costruzione a monoscocca,
cioè priva di componenti assemblati
successivamente e di giunture, garantisce
un'assoluta impermeabilità ed
isolamento. Il notevole volume (9,5 m 3 )
permette anche di creare un'elevata
depressione e quindi una notevole
capacità aspirante.
Lo scivolo posteriore agevola le operazioni
di scarico, che avvengono per
ribaltamento con un'inclinazione
superiore ai 50°. Quando si trova in
questa posizione, il contenitore è
dotato di due supporti di sicurezza,
con aggancio automatico e sgancio
pneumatico, posti sul quadro all'interno
del veicolo, che evitano qualsiasi
operazione potenzialmente rischiosa.
Il gruppo spazzante comprende la
bocca di aspirazione, di larghezza
pari a quella del veicolo (2.500 mm),
alle cui spalle è posizionato un rullo
centrale, azionato idraulicamente,
che agevola la rimozione dello sporco
e lo convoglia verso l'unità di aspirazione.
Dalla bocca di aspirazione partono
due tubi in gomma speciale che la
collegano al contenitore rifiuti e consentono
al materiale aspirato di rag-
1. 2. Spazzatrice Bucher-Giletta
A 9500
3. Esempio di lama installata sulla
2
spazzatrice A 9500
30 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

3
giungere il cassone senza nessuna
difficoltà, e due tubi di soffiaggio che
integrano il sistema di raccolta.
Le due spazzole laterali, azionabili
singolarmente, conferiscono al mezzo
una maggior operatività e portano
l'ampiezza della fascia spazzante fino
a 3.400 mm. Per evitare inutili danneggiamenti,
il gruppo spazzante si
solleva automaticamente quando
viene inserita la retromarcia, per poi
riabbassarsi e ritornare in posizione,
sempre in modo automatico, quando
questa viene disinserita.
La possibilità di regolare la pressione
al suolo direttamente dai comandi
posti nella cabina di guida consente
da un lato la perfetta aderenza della
spazzola a rullo anche in presenza di
superfici irregolari, e dall'altro ne
ostacola un'usura precoce.
La A 9500 è dotata di un sistema
aspirante - soffiante che ne aumenta
le capacità di pulitura.
Azionata da un motore ausiliario, la
turbina di aspirazione crea una
depressione all'interno del contenitore
rifiuti, in cui confluiscono le sostanze
aspirate. La presenza di un'apposita
griglia a movimentazione pneu-
matica impedisce la fuoriuscita di particolari
materiali volatili, quali carta e
fogliame, dallo scarico dell'aria.
L'eccellente sistema di abbattimento
polvere, con il percorso obbligato dell'aria
all'interno del contenitore stesso,
la particolare conformazione e i
vari ugelli d'acqua regolabili e collocati
in posizione ottimale lungo tutto il
percorso, fanno sì che l'aria in uscita
sia perfettamente pulita e non contenga
nessun residuo di sporco,
senza l'ausilio di ulteriori filtri da lavare
e/o sostituire.
Dal pannello comandi in cabina di guida
è possibile regolare anche la velocità, la
pressione e la quantità di acqua sul rullo
centrale e sulle spazzole laterali. I circuiti
separati favoriscono anche un'ottima
distribuzione idrica e, quindi, una lunga
autonomia di esercizio.
Lungo le fiancate laterali, potenti getti
d'aria (soffioni laterali) consentono alla
macchina spazzatrice di rimuovere
tutte le impurità sparse lungo le piste,
quali sabbia e pietrisco, sia di residui
derivanti ad esempio dalla falciatura
dell'erba. Le soffianti laterali sono un
valido aiuto anche per rimuovere la
neve, prima ancora che la stessa si
depositi al suolo e aderisca alle piste
creando una patina scivolosa.
Ed è proprio a tale scopo che alla A
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 31

4
9500 destinata all'Aeroporto di Verona
è stata allestita una lama sgombraneve
serie MV, un'attrezzatura robusta,
progettata per situazioni di sgombero
neve di ogni tipo e particolarmente
indicata in ambito aeroportuale.
Montata su piastra portattrezzi DIN 5,
è dotata di un coltello di lavoro a più
settori, intercambiabile, realizzato in
poliuterano, che proprio per le sue
caratteristiche è idoneo al raschiamento
delle piste di decollo e dei raccordi
aeroportuali: a differenza di un coltello
in acciaio, infatti, non danneggia le luci
direzionali delle piste e, usurandosi,
non lascia detriti né sporca la pista.
Azionata dall'impianto idraulico del
veicolo e con una struttura in acciaio
ad alto limite elastico, la lama è stata
munita di un paraspruzzi in gomma e
di un profilo molto sagomato che
evita alla neve spalata di finire sul
parabrezza del veicolo spingente.
Per garantire una maggior sicurezza,
è dotata anche di un dispositivo che
ammortizza gli urti ed impedisce il
verificarsi di danni alla struttura.
Il volvente è realizzato in polietilene
ad alta densità, materiale che permette
un miglior scivolamento della
neve ed è praticamente indistruttibile.
Il polietilene, infatti, non si raffredda a
contatto con la neve, condizione
essenziale per far sì che questa continui
a scorrere perfettamente e non
si accumuli alla base della lama. Il
volvente in poliuterano, inoltre, non
necessita degli stessi controlli e della
stessa manutenzione di uno prodotto
in acciaio, in quanto, non essendo
verniciato, non richiede interventi di
riverniciatura e non risente dei problemi
di ruggine tipici dei volventi in
acciaio non sabbiato.
Equipaggiamenti e tecnologie nati da
esperienze pratiche, da un confronto
costante con le esigenze e le necessità
di chi le macchine le usa, garantiscono
l'elevata affidabilità, l'alta qualità e la
lunga durata delle attrezzature Giletta.
E' proprio questa consapevolezza che
ha portato l'Aeroporto Catullo a servirsi
nuovamente dei mezzi Giletta. La A
9500 appena consegnata non è infatti
l'unico automezzo a marchio Giletta ad
operare all'Aeroporto di Verona, ormai
considerato un cliente storico. A settembre
2008, infatti, ha acquistato
anche il primo esemplare di spargitore
aeroportuale solido - liquido serie
UKAD, prodotto sulla base dello spargitore
UniQa: un'attrezzatura equipaggiata
con doppio disco che offre la
possibilità di spargere sia materiale
liquido, ad una larghezza massima pari
a 16 m, che solido pre-umidificato fino
a 24 m. Ampia anche la capacità di
carico, che si aggira intorno a 4,2 m 3
per il materiale solido e 6.000 l per
quello liquido, conservato in cisterne
realizzate integralmente in polietilene e
posizionate anteriormente e lateralmente
al mezzo.
Dotato di un sistema di alimentazione
a nastro in gomma con inserti a V per
un'ottimale movimentazione del
materiale, è munito anche di un rullo
frantumatore, azionato idraulicamente,
in grado di rompere eventuali
grumi di materiali e di migliorare la
precisione di spargimento, evitando
così il classico "effetto ponte".
L'azionamento simultaneo del de-icer
e della lama sgombraneve installata
sul mezzo avviene tramite l'impianto
idraulico a doppio circuito realizzato
interamente nei laboratori Giletta,
frutto di un accurato lavoro di studio e
ricerca e della pluriennale esperienza
in ambito nazionale e internazionale.
Il sistema di fissaggio tramite "twist
locks" garantisce un fissaggio sicuro
e nello stesso tempo facilita lo scarramento
dell'attrezzatura durante le
operazioni di manutenzione del veicolo
o nell'eventualità si decida di utilizzare
il mezzo per altre attività.
Il rivoluzionario comando EcosWave,
di ultima generazione, consente
mediante l'apposito "dial-tool" una
rapida navigazione tra i menu e le
programmazioni di spargimento.
Regolamentato da appositi livelli di
autenticazione, permette di gestire
l'uso e la taratura di sei diversi tipi di
materiali da spargere e la loro relativa
percentuale di umidificazione. Per
ogni materiale è possibile, inoltre,
configurare nove differenti programmi
di spargimento, richiamabili con un
unico potenziometro e facilmente
variabili dall'operatore durante qualsiasi
tipo di operazione.
Un dialogo costante quello tra
Giletta e i suoi clienti che ha permesso
all'azienda di affermarsi non
solo per l'affidabilità, le alte prestazioni
e la qualità delle sue attrezzature,
ma anche per l'efficienza e la
tempestività del suo servizio assistenza.
Un impegno, infatti, che ha
inizio già nella fase di progettazione
dei veicoli dove, tenendo conto delle
richieste dei clienti, si rendono possibili
soluzioni personalizzate, e che
prosegue anche nell'assistenza post
vendita grazie a Giletta Service, un
reparto creato appositamente per
cercare di risolvere tempestivamente
ogni tipo di problematica e garantire
al cliente la reperibilità 24 ore su 24,
7 giorni su 7. La fitta rete di officine
autorizzate, certificata ISO
9001:2000 e dislocata in maniera
capillare su tutto il territorio nazionale,
consente una consulenza seria e
competente ed un'assistenza rapida
e scrupolosa direttamente sul posto,
presso la sede del cliente. Il personale
altamente formato, con corsi di
formazione periodici, il magazzino
fornitissimo ed automatizzato, e i
furgoni attrezzati con ricambi al
seguito assicurano operazioni di
manutenzione e riparazione in tempi
rapidissimi. Un servizio a 360° che
fa di Giletta un punto di riferimento
tra le aziende del settore.
4. Spargitore Aroportuale Giletta
UKAD
32 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

1
MOVIMENTO TERRA
Sempre più veloci gli
escavatori Wacker Neuson
Con i suoi modelli di escavatore
mobile 6503 e 9503, lo specialista
dell'equipaggiamento compatto Wacker
Neuson è un punto di riferimento
in termini di rapidità, tecnica e
comfort dell'utente.
I modelli 6503 e 9503 devono il loro
particolare successo all'efficiente tecnologia
del motore ed alle eccellenti
caratteristiche sul terreno. Con 40
km/h di velocità massima, il 9503 è
l'escavatore mobile più veloce della
sua categoria, seguito immediatamente
dal 6503 (25 km/h).
Le eccezionali prestazioni di entrambi
questi modelli sono garantite da
sistemi idraulici particolarmente efficienti.
Nel 9503 il circuito idraulico
chiuso di comando provvede all'equilibrio
energetico ottimale, consentendo
elevate velocità anche in salita. La
capacità del serbatoio (170 l per il
9503 e 83 l per il 6503) permette
grande autonomia evitando costosi
trasporti fino al cantiere.
I motori diesel Wacker Neuson,
conformi alle più recenti norme antirumore
e antiemissioni, non sono soltanto
a basso impatto ambientale, ma
grazie alla scarsa rumorosità anche
particolarmente comodi per l'utente.
L'automatismo di serie del numero di
giri provvede all'innesto della marcia
in folle dopo 5 secondi di pausa, riducendo
i consumi e l'inquinamento
acustico: il 9503, ad esempio, registra
un eccellente equilibrio energetico per
lo scarso consumo di carburante corrispondente
a 7,7 l/h soltanto (80% di
scavo e 20% di guida). I freni a lamelle
esterni sull'asse posteriore impediscono
le oscillazioni durante il lavoro
di scavo, garantendo una tenuta sicura,
mentre il gioco di alberi, cuscinetti
e giunti non destabilizza l'attrezzo. Le
dimensioni compatte del 6503 e del
9503 consentono di lavorare e manovrare
in particolare sicurezza, anche
in spazi molto ristretti.
Ai tanti vantaggi dei due modelli
descritti si aggiungono la cabina dalle
dimensioni generose con ampia salita
e spazi comodi per la seduta, i
rivestimenti e la cabina ribaltabile per
un accesso semplice e agevole alle
operazioni di manutenzione.
I modelli di escavatore mobile 6503 e
9503 sono macchine robuste multifunzionali,
sempre pronte per l'impiego
e dunque più veloci delle altre.
Dalla fusione nel 2007 tra la casa
madre Wacker Construction Equipment
AG e la Neuson Kramer
Baumaschinen AG è nato un fornitore
2
internazionale di attrezzature edili
(Equipaggiamento leggero) e macchine
compatte (Equipaggiamento compatto)
- oltre 30 società affiliate e più
di 180 sedi di vendita e servizi dislocate
in tutto il mondo - con un'offerta
di prodotti unica. Tutti i prodotti della
nuova impresa porteranno il marchio
Wacker Neuson.
Un'eccezione in Europa è rappresentata
dai prodotti Kramer-Allrad e Weidemann,
che manterranno e svilupperanno
ulteriormente i propri marchi.
Con la sua offerta l'azienda si orienta
verso gli utenti specialisti del settore
edile, del giardinaggio e dell'architettura
del paesaggio, dell'agricoltura,
delle municipalità, ma anche dell'industria
e del settore del riciclaggio. A
questi Wacker Neuson offre oltre 300
categorie di prodotto e un servizio di
noleggio, ricambistica e riparazione.
1. Wacker Neuson 9503
2. Modello 6503
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 33

VIABILITA' INVERNALE
Schmidt consegna
una Supra 4001
alla Trascav di Campodolcino
La ditta Trascav S.r.l. di Campodolcino,
in provincia di Sondrio, si è
dotata recentemente di una nuova
turbofresa semovente Schmidt modello
Supra 4001 da 428 CV e oltre
3.500 t/h (è importante distinguere tra
t/h e m 3 /h).
La Trascav, da anni impegnata sul
fronte della viabilità invernale nella sua
zona, ha scelto la qualità e le prestazioni
Schmidt per portare a termine i
gravosi compiti di sgombero neve.
Consegnata nel novembre 2008, la
Supra 4001 ha già superato ad oggi
300 ore di lavoro, dando l'opportunità
al sig. Davide Levi di apprezzarne "la
notevole potenza e l'eccellente
manovrabilità in spazi angusti".
Addirittura il sig. Levi ha risposto
all'appello della Protezione Civile
Nazionale mettendo a disposizione la
Supra 4001 e la sua esperienza personale
per risolvere i pesanti disagi
provocati dalle abbondanti nevicate
in provincia di Torino.
Utilizzata dalla Trascav principalmente
per lo sgombero neve all'interno
del paese di Campodolcino (1.100 m
s.l.m.) e delle frazioni limitrofe, la
Supra 4001 trova ulteriori applicazioni
nell'apertura di passi alpini, in lavori
di sfondamento ed allargamento,
anche in aree aeroportuali, operazioni
di carico della neve su autocarri e,
in generale, laddove sia richiesta una
macchina compatta ma estremamen-
te potente, manovrabile ed affidabile.
La famiglia delle turbofrese semoventi
Supra è completata dalla "piccola"
2001 da 280 CV e 1.800 t/h, e dalla
5001, che, grazie ai 570 CV (oltre
5.000 t/h) ed alle dimensioni contenute,
è ritenuta dagli utilizzatori la macchina
più efficace in commercio.
Costruite interamente in Germania
presso la sede storica di Schmidt (St.
Blasien, nel mezzo della Foresta
Nera), le Supra vengono assemblate
secondo le particolari specifiche di
ogni cliente, in modo da ottenere un
prodotto di qualità e perfettamente
rispondente alle esigenze del lavoro
che dovrà svolgere.
Equipaggiate con motori Mercedes-
Benz a 6 e 8 cilindri a V, possiedono
caratteristiche tecniche che le distinguono
in maniera netta dalla concorrenza.
- Telaio portante: costruito specificamente
per sgombraneve rotativi, è
dotato di trazione idrostatica 4x4 permanente.
- Sterzo articolato: questa soluzione
consente di ottenere diversi vantaggi.
Innanzitutto la possibilità di adottare
ponti rigidi con differenziale e trasmissione
planetaria esterna (molto
più robusti dei tradizionali); inoltre la
macchina segue sempre la traccia
segnata dalla testata fresante, eliminando
di fatto ogni rischio di "pestare"
la neve. Da sottolineare anche il
vantaggio in termini di costi di manutenzione
ed affidabilità derivante dalla
presenza di un solo asse sterzante in
luogo dei quattro presenti sulle macchine
della concorrenza.
- Motore unico: a differenza delle vecchie
soluzioni che prevedevano un
motore di trazione ed uno per l'azionamento
della testata fresante, il fatto
di avere un unico motore (Mercedes-
Benz Euro 3) consente innanzitutto di
ottenere importanti economie di
gestione (risparmio di gasolio, intervalli
di manutenzione, costo dei
tagliandi, magazzino ricambi…),
rispetto dell'ambiente (minori emissioni),
oltre ad essere l'unico sistema
34 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

in grado di adeguare automaticamente
la velocità di avanzamento in base
allo sforzo rilevato alla presa di forza
(load sensing), consentendo anche
ad operatori con ridotta esperienza di
effettuare un lavoro eccellente e permettendo
agli stessi di concentrarsi
maggiormente nella guida.
La cabina di guida, omologata per 2
posti, possiede un ampio parabrezza
riscaldato ed è costruita seguendo i
più moderni criteri ergonomici. Come
optional è possibile il sollevamento di
tutta la cabina (regolabile fino a 700
mm), per agevolare le operazioni di
carico neve sugli autocarri o per dare
una miglior visibilità all'operatore. La
cabina di guida ed il motore sono in
due moduli separati, a tutto vantaggio
della sicurezza e del comfort in termini
di vibrazioni e rumore.
Il controllo della testata fresante
avviene mediante un solo joystick.
Il gruppo propulsore è costituito da
un motore ausiliario e da pompe
idrauliche. Il tutto è collocato sulla
parte posteriore del telaio e protetto
da una cofanatura insonorizzata
ribaltabile per un facile accesso a tutti
i componenti. Una serranda automatica
sul tetto evita l'entrata di neve e
polvere a macchina ferma e si apre
quando il motore si scalda.
La testata fresante è a due stadi con
rullo fresante frontale ad elica aperta
e turbina di espulsione. La testata è
equipaggiata con pattini o con ruote
di scorrimento pesanti e regolabili in
altezza, coltelli di usura in acciaio e
con deviatori laterali per evitare il
danneggiamento.
La turbina di espulsione può essere
orientata a destra o sinistra con raggio
di orientamento di 105° (45° a
sinistra e 30° a destra dal livello orizzontale).
Il camino di lancio è orientabile
con raggio di 205° con deflettori
idraulici per un direzionamento preciso
della gittata. Il camino è ribaltabile
durante il trasferimento. La distanza
di lancio può essere regolata tramite
il cambio a due stadi, la regolazione
del numero di giri del motore e la
regolazione dei deflettori. Questo
assicura prestazioni ottimali anche
con distanze di lancio variabili.
La fresa è protetta contro danneggiamenti
da una frizione meccanica automatica.
In più il rullo fresante frontale è
protetto da spine di tranciamento. In
caso di pericolo immediato, la fresa
consente di serie tempi di arresto inferiori
a quelli richiesti dalla normativa
europea EN13021 in materia di sicurezza.
Non sono quindi necessari
costosi e fragili dispositivi accessori
come freni elettromeccanici o similari,
che nel tempo minano l'affidabilità e le
prestazioni delle macchine.
La testata viene sollevata con guida
a colonne e può essere inclinata lateralmente
di +/-10° e frontalmente di
+8° e -3°. Ciò permette un adattamento
ottimale ad ogni tipo di superficie
e condizione di lavoro. E' presente
un dispositivo di emergenza per
sollevare, tramite una pompa manuale,
la testata fresante anche a motore
spento ed idraulica del veicolo fuori
uso. La testata fresante si arresta
automaticamente all'apertura di una
delle porte della cabina.
Elevata capacità di sgombero, potenza,
velocità, manovrabilità, sicurezza:
tutto questo è di serie sulle turbofrese
Schmidt Supra.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 35

1
VERDE
Vasta gamma, qualità,
servizio: i punti di forza Berti
Sono passati 20 anni, ed anche
velocemente, da quando l'azienda
Berti Macchine Agricole ha lanciato
sul mercato il suo primo ed unico
modello di decespugliatore idraulico
per macchine movimento terra. Dal
lontano 1989 ad oggi l'azienda ha
dimostrato di credere in questo settore
puntando buona parte delle
proprie risorse nella ricerca e nello
sviluppo di queste attrezzature.
Da allora la ditta Berti ha sviluppato
ben 11 gamme di prodotti con 35
modelli disponibili per tutte le esigenze.
Durante tutto il periodo l'azienda
veronese ha interagito con
centinaia di fornitori selezionando
solamente partner affidabili che
potessero garantire tempestività
nelle consegne e componenti di alta
qualità, inoltre ha consultato moltissimi
utilizzatori per migliorare sempre
più il prodotto in termini di resa
e di produttività.
I modelli sono divisi in 4 categorie:
la prima comprende i modelli per
mini escavatori, il più piccolo consigliato
è il Mini/SB, consigliato per
mini escavatori con peso compreso
tra 1,5 e 2 tonnellate; si passa poi al
modello superiore, il GKR/SB, suggerito
per mini escavatori con peso
operativo compreso tra 2 e 3 tonnellate.
Chiude la prima categoria il
modello CKT/SB per mini escavatori
con massa compresa tra 3 e 4 tonnellate.
La seconda categoria è rappresentata
dai decespugliatori per la
gamma midi escavatori che comprende
il modello Park/SB per macchine
operatrici con peso operativo
1. Testata Berti modello CKT/SB al
lavoro
2. Modello Park/SB
3. Testata trinciante ECF/SB
4. Modello TBM/SB
3 4
36 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009
2

5
compreso tra 4,5 e 6 tonnellate ed il modello RA/SB per
macchine con massa compresa tra 6 e 8 tonnellate, che
è anche il modello più indicato per gli abbinamenti con
le terne.
La terza categoria è destinata alle grandi macchine. Il
primo modello è il TFB/SB raccomandato per escavatori
con peso compreso tra 8 e 12 tonnellate.
Iniziano poi i modelli forestali che si distinguono dagli
altri sopra menzionati poiché dispongono di un rotore a
mazze rientranti; il più piccolo è il TBM/SB consigliato
per macchine operatrici con peso compreso tra 13 e 15
tonnellate; successivamente Berti propone il modello
ECF MD/SB idoneo per applicazioni su escavatori con
peso tra 16 e 18 tonnellate. Infine gli ultimi due modelli
della linea escavatori sono l'ECF/SB ed il modello
EFX/SB: quest'ultimo, a differenza dei modelli forestali
sopra menzionati, dispone di un rotore a mazze fisse
anziché rientranti; questi due modelli sono abbinabili a
macchine con peso compreso tra 19 e 28 tonnellate.
La quarta ed ultima categoria è destinata alle minipale
ed è costituita dal modello AF/SSL.
Naturalmente oltre ad aver sviluppato diversi modelli,
Berti continuerà a sviluppare nuove decespugliatirici
sempre più efficaci ed affidabili, non trascurerà quello
che è stato fino ad esso il punto forte dell'azienda ovvero
il servizio post vendita oltre alla preparazione e formazione
del proprio personale per ciò che riguarda l'oleodinamica.
5.Testata trinciante Berti modello EFX/SB al lavoro
6.Testata trinciante Berti modello EFX/SB
6
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 37

VIABILITA' INVERNALE
4 Technique presenta
la nuova lama sgombraneve
ultraleggera T4
FRANCESCO VANDONI
1 2
La società 4 Technique di Modena,
leader italiana nella distribuzione di
prodotti ed accessori per l'off-road,
propone soluzioni adatte anche ai
veicoli commerciali ed industriali.
4 Technique noleggia, vende ed allestisce
marchi quali Warn (verricelli),
ARB (bumper, bloccaggi pneumatici),
Outback (portapacchi in alluminio),
Viair (compressori e accessori per
fuoristrada), Bushranger, Sno-way
(accessori specifici per l'inverno)...
Dalla collaborazione con Assaloni
S.p.A. è nata la nuova lama sgom-
braneve ultraleggera T4. Si tratta
della prima lama da neve che può
essere montata contemporaneamente
ad un verricello. La lama T4 è
composta da un alerone monolitico e
da un telaio portante in acciaio
sagomato a freddo elettrosaldato. Il
sistema di aggancio, particolarmente
rapido, permette l'installazione dell'attrezzo
senza l'ausilio di utensili.
La configurazione particolare della
staffatura consente l'uso contemporaneo
del verricello e della lama
sgombraneve senza interferenze
reciproche.
I movimenti di rotazione su entrambi i
lati vengono effettuati grazie a dei
martinetti oleodinamici a semplice
effetto comandati dalla cabina.
Il sollevamento e la pressata a terra
si ottengono invece con un martinetto
1. La prima versione della lama T4,
presentata al Reas di Montichiari
in ottobre 2008
2. 3. 4. Vedute della versione
definitiva della lama
sgombraneve ultraleggera T4
3 4
38 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

5
a doppio effetto.
Questa lama è inoltre dotata di un
sistema di ammortizzazione degli urti
radenti, realizzato tramite molle a trazione
a taratura variabile, che permette
il superamento di ostacoli di
considerevoli dimensioni.
La lama viene fornita completa di coltello
di raschiamento in acciaio speciale,
asticelle di segnalazione, piedi
di appoggio e piastra di accoppiamento
rapido alla motrice.
L'innovativa concezione rende la
5. Disegni laterale e frontale della
lama T4
lama particolarmente adatta allo
sgombero in aree urbane e comunque
in tutte quelle strade con fondo
discontinuo e con frequenti ostacoli di
varia natura. L'impiego di materiali
speciali ha permesso di contenere
notevolmente il peso complessivo
senza penalizzare la robustezza dell'intera
struttura.
Per quanto riguarda la sicurezza, la
lama T4 dispone di vari dispositivi
quali bloccaggi di trasferimento, valvola
di frenata, valvola by-pass, asticelle
di segnalazione, segnali di sicurezza.
A richiesta sono disponibili: la
centralina elettroidraulica con pulsan-
tiera di comando, il coltello di raschiamento
in materiale plastico, le luci di
trasferimento sul quadrante, le luci di
ingombro.
L'attrezzatura, senza accessori, pesa
140 kg; la lunghezza del coltello è di
2,15 m (A); l'angolo massimo di rotazione
è di 30°; l'altezza dell'alerone è
di 60,5 cm (F); l'ingombro minimo per
passaggi stretti è di 1,885 m; lo sbalzo
con lama dritta è di 1,075 m (E); il
sollevamento, con piano agganci a
236 mm da terra è di 37,5 cm (H);
l'abbassamento, con piano agganci a
236 mm da terra è di16 cm (I); il baricentro
è a 64 cm (L).
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 39

VERDE
Braccio frontale da trattore
Hymach Mantis
GHERARDO MARCHELLI
La ditta Hymach di Stienta (RO), nata
nel 1983 con l'intento di progettare e
costruire macchine per la manutenzione
del verde pubblico e privato, in
particolare attrezzature allora chiamate
speciali, costruite "su misura",
continua a distinguersi per il carattere
propositivo verso il cliente di soluzioni
sempre nuove per poter risolvere al
meglio lo svolgimento di ogni lavoro
da affrontare.
Tutte le macchine realizzate da
Hymach vengono progettate internamente,
seguite passo a passo durante
l'intera costruzione e collaudate
singolarmente. I materiali impiegati
sono di prima qualità e i componenti
degli impianti vengono scelti tra le
migliori marche del settore per garantire
affidabilità, resistenza, produttività
e durata nel tempo.
Anche i particolari sono oggetto di
grande attenzione: infatti nessun
componente, nemmeno quello che
sembra essere il meno importante, è
scelto a caso ma selezionato perché
possa aggiungere valore alle attrezzature.
La nuova macchina nata in casa
Hymach oggi è Mantis, un braccio
per applicazione frontale su trattore,
autocarri, semoventi portattrezzi. Si
tratta di una macchina per sfalcio
erba e arbusti in banchina e scarpata
in grado di operare già dalla posizione
frontale alla massima estensione
sia sul lato destro che sul lato sinistro
del mezzo su cui si trova installata. Il
braccio è applicato su cerniera con
angolo di rotazione di 185°, questa è
montata su una slitta di scorrimento
su guida orizzontale che consente al
braccio una maggiore profondità di
lavoro.
La testata può essere ruotata di 360°
per poter venire adeguata alla posi-
40 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

zione del braccio e lavorare in
entrambi i sensi di marcia su tutti e
due i lati del mezzo. Il sistema di rotazione
è stato progettato in modo da
risultare particolarmente agevole è
può essere fatto in cantiere senza
l'ausilio di particolari attrezzature.
Oltre a lavorare su entrambi i lati, la
rotazione della testata permette di
agire anche in senso inverso di marcia,
ovviamente quando il mezzo è
dotato di guida reversibile.
Anche il sistema di articolazioni del
braccio è progettato per permettere il
lavoro, sia sul lato destro che sul lato
sinistro, in tutte le posizioni, con il
braccio esteso secondo necessità,
senza ingombrare la carreggiata limitando
così il disagio alla circolazione
stradale.
La messa a riposo può essere effet-
tuata sia con il braccio rivolto sul lato
sinistro che su quello destro, in quanto
questo si chiude restando in sagoma
in ambedue le configurazioni di
lavoro.
Le caratteristiche qualitative della
macchina rispecchiano gli standard
dei prodotti Hymach e la versione
base può essere arricchita con gli
optional proposti dall'azienda di
Stienta: solo per quanto riguarda i
tipi di distributore e relativi sistemi di
comandi offre un ventaglio di ben
cinque allestimenti, che vanno dal
classico distributore idraulico con
comandi a leve meccaniche fino a
quello elettroidraulico proporzionale
a sezioni compensate con controllo
mediante manipolatore monoleva.
La testata applicata, anch'essa di
nuova costruzione, presenta uno
chassis con struttura sagomata ad
arco rinforzata, costruito per ospitare
l'attacco a spinta, che agevola il
cammino della testata durante le
operazioni di sfalcio. Il rotore presenta
una disposizione elicoidale dei
coltelli per un risultato di lavoro
estremamente efficace.
I coltelli sono disponibili in diversi
modelli da intercambiare a seconda
della necessità di lavoro da svolgere.
La Hymach Mantis si delinea come
attrezzatura particolarmente adeguata
a lavori di sfalcio erba su
strade a traffico intenso o con problemi
di circolazione per la strettezza
della carreggiata e su strade in
cui è necessario mantenere un
unico senso di marcia e comunque
intervenire su entrambi i lati della
strada.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 41

VIABILITA' INVERNALE
I trattori portattrezzi Merlo
efficaci e prestanti anche
nelle situazioni più estreme
E' risaputo che le abbondanti nevicate
possono creare gravi problemi alla
circolazione stradale se non si interviene
in modo efficace nello sgombero.
Quando il manto nevoso supera il
metro di altezza però, i normali trattori
ed autocarri adibiti al servizio diventano
inutili, servono mezzi più prestanti
e specializzati.
Proprio per operare in condizioni così
impegnative la società Merlo propone
due macchine innovative. Nate sulla
base dell'esperienza maturata nel
campo dei trattori forestali, dove gli
ambiti di impiego sono tra i più duri,
sono state progettate per lavorare in
climi polari ed in condizioni limite di
visibilità.
L'MM 180 ND e l'MM 350 ND, con
potenza del motore rispettivamente di
180 CV e 350 CV, sono caratterizzati
da innumerevoli dispositivi e soluzioni
tecnologiche che li rendono particolarmente
efficienti anche quando la
temperatura esterna è di parecchi
gradi sotto lo zero e la neve da
rimuovere è veramente tanta.
Nessun problema per il freddo infatti:
i pre-filtri del combustibile, gli specchi
retrovisori ed il parabrezza sono
riscaldati e l'impianto di climatizzazione
in cabina crea un ambiente di
lavoro molto confortevole.
Quanto al lavoro, poco importa che la
neve sia farinosa o ghiacciata, perché
le prestazioni sono sbalorditive.
E' incredibile vederli all'opera con turbofrese
e vomeri nell'apertura di valichi
alpini sui quali il manto nevoso
42 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

supera i 5 metri.
Messi a confronto con le tradizionali
macchine adibite allo sgombero, i
trattori portattrezzi Merlo hanno dimostrato
di essere più produttivi, anche
rispetto a mezzi di potenza più che
doppia.
Le carte vincenti sono la trazione
integrale permanente asservita da
una trasmissione idrostatica ed il
sistema oleodinamico per l'azionamento
della turbofresa.
Con la tecnologia Merlo la potenza
può essere regolata in continuo in
funzione della consistenza e del peso
della neve, ed il motore idraulico che
aziona l'attrezzo anteriore assicura
una valida protezione agli organi
meccanici contro i danni causati da
contraccolpi o arresti improvvisi dovuti
a rami, pietre o altri ostacoli nascosti
dalla neve.
Le ruote sono tutte sterzanti con
selezione da cabina del modo di sterzatura
più idoneo (sulle sole ruote
anteriori, sulle quattro ruote oppure a
granchio).
L'abitacolo blindato è confortevole e
sicuro ed è climatizzato ed insonorizzato.
La posizione avanzata della cabina
garantisce inoltre la visione continua
dell'attrezzo che, grazie al sollevatore
anteriore flottante ed ammortizzato,
permette una precisione davvero
unica, ideale per mantenere alta la
produttività.
Se poi è necessario completare l'opera
distribuendo sale o ghiaia nessun
problema perché l'attacco posteriore
a sollevamento idraulico con presa di
forza permette l'aggancio e l'azionamento
di qualsiasi attrezzatura per
spargimento.
Bisogna vedere all'opera i trattori
invernali Merlo, per capire perché
sono davvero inarrestabili.
Caratteristiche e dimensioni MM 180 ND MM 350 ND
Massa (kg) 7000 9200
Motore ad emissione ridotte (Tier 3) Deutz 6 cilindri turboIveco 6 cilindri
turbo
Potenza (97/68/CE) kW/CV 132/180 260/350
Velocità massima km/h 40 36
Dotazioni ed accessori
Cabina a norme ROPS/FOPS Di serie Di serie
Sedile con sospensione pneumatica Di serie Di serie
Sedile per passeggero Di serie Di serie
Condizionatore d'aria manuale Di serie Di serie
Trasparenti antiurto omologati Di serie Di serie
Parabrezza e specchi retrovisori riscaldati Di serie Di serie
Otto fari di lavoro su cabina (4 ant. + 4 post.) Di serie Di serie
Sollevatore anteriore (4200 kg) Di serie Di serie
Sollevatore posteriore (3500 kg) A richiesta A richiesta
PDF idraulica ant. (300 l/min - 420 bar) Di serie -
PDF idraulica ant. (460 l/min - 420 bar) - Di serie
Verricello posteriore con radiocomando A richiesta A richiesta
Ventola di raffreddamento reversibile Di serie Di serie
Freno di stazionamento a bloccaggio automaticoDi serie Di serie
Trasmissione idrostatica Di serie Di serie
Trazione integrale permanente Di serie Di serie
Sterzatura sulle quattro ruote Di serie Di serie
Bloccaggio differenziali ant./post. (100%) Di serie Di serie
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 43

TECNICA
Risparmio nei consumi
"automatico" per le bisarche
equipaggiate con cambi Allison
I mezzi Renault equipaggiati con i cambi
automatici Allison risparmiano 2 litri di
carburante ogni 100 km senza diminuire
la capacità di carico del veicolo.
Allison continua ad essere il leader nelle
trasmissioni automatiche per veicoli
commerciali. L'applicazione di questi
cambi completamente automatici su un
veicolo per il trasporto di automobili ha
portato ad un risparmio di 2 litri di carburante
ogni 100 km rispetto al suo equivalente
con cambio manuale. Il Renault
Midlum 280 DXi7, acquistato da Allo
Auto Service, di Ferrières-en-Brays, in
Normandia (Francia), è stato allestito
con la Serie 3200 di Allison Transmission.
Con un ciclo di lavoro differenziato,
il camion bisarca da 16 tonnellate
di carico utile è il candidato ideale per un
cambio completamente automatico, che
migliora l'efficienza dei consumi, incrementando
la produttività del veicolo.
Secondo Laurent Jarrossay, responsabile
commerciale presso il concessionario
francese ETS Lenormant, i
camion bisarca che montano i cambi
Allison risultano molto efficienti per le
imprese di logistica di autovetture. "Ci
siamo resi conto che le flotte equipaggiate
con trasmissioni automatiche
Allison risparmiavano mediamente
2 litri di carburante ogni 100 km.
La maggior efficienza dei consumi del
Midlum 280 è un vantaggio evidente
per chi trasporta automobili".
I cambi marcia ininterrotti consentono
una partenza dolce, con un'accelerazione
ottima. "Anche con un carico
di quattro automobili, non ho problemi
con la partenza", afferma
Lionel Délinger, proprietario di Allo
Auto Service, che ha acquistato il
Midlum 280 lo scorso agosto. Due
mesi e 8.000 km dopo, le sue
impressioni sono assolutamente
favorevoli: "La spesa per il carburante
è una delle maggiori preoccupazioni
per le piccole imprese di riparazione
automobili come la nostra, e il
risparmio può essere davvero notevole
nel caso di un'intera flotta. Con
le trasmissioni automatiche Allison, il
veicolo non si sforza mai e utilizza
meno carburante". Il cambio automatico
può compensare le differenze
tra gli stili di guida dei conducenti.
"Avere la patente specifica non
significa necessariamente saper guidare
un camion", aggiunge Délinger.
"Ogni conducente ha le sue abitudini
di guida. Ma con le trasmissioni
automatiche queste differenze
diventano meno importanti, dato che
la marcia giusta si inserisce automaticamente".
Spesso considerata indispensabile
nelle condizioni di traffico cittadino
che richiedono frequenti variazioni
del regime motore, una trasmissione
automatica può essere utile anche
per guidare in campagna, come ha
scoperto Délinger. "I nostri camion
viaggiano spesso su strette strade di
campagna tra un agglomerato urbano
e l'altro. Come potete immaginare,
un mezzo che trasporta automobili è
voluminoso e non è affatto agile
come un veicolo più piccolo, e richiede
frequenti cambi di velocità per
seguire le curve delle strade. La trasmissione
automatica Allison si adatta
rapidamente alle condizioni mutevoli
della strada, e quando il camion
incontra un lungo rettilineo, viene attivata
la frizione di presa diretta nel
modulo convertitore di coppia, consentendo
al mezzo di viaggiare nella
maniera più economica".
Anche Michael Petit, uno dei conducenti
di Allo Auto Service, ha verificato
che le trasmissioni automatiche
Allison sono molto più semplici da
guidare rispetto ai veicoli a cambio
manuale che l'impresa aveva utilizzato
fino a quel momento. "In sei anni di
lavoro, non avevo mai provato i
cambi Allison. Ora non potrei guidare
in nessun un altro modo. I cambi di
marcia sono automatici e fluidi, e il
veicolo non perde velocità".
Ma le trasmissioni completamente
automatiche offrono un altro vantaggio:
la fluidità dei cambi marcia consente
un'accelerazione migliore, per
una guida dolce e senza interruzione
di coppia. E una guida fluida è fondamentale
per ridurre il rischio di danni
alle auto trasportate, aggiunge Petit.
Il cambio automatico Allison farà felici
anche gli addetti alla manutenzione
di Allo Auto Service. Effettuare diverse
operazioni di scarico con veicoli
pesanti può essere molto gravoso
per il cambio manuale, e la durata è
sempre una questione importante e
costosa da tenere in conto. Le trasmissioni
automatiche Allison proteggono
la catena cinematica dagli scossoni
della coppia motrice, aumentando
l'affidabilità e la durata della trasmissione,
e riducendo i costi di
manutenzione.
44 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

1
IGIENE URBANA
12 Econic
per la Città di Palermo
GHERARDO MARCHELLI
Mercedes-Benz ha visto un forte
apprezzamento dei suoi mezzi da
allestire nel campo della raccolta dei
rifiuti nella Città di Palermo. L'Amia di
Palermo sta infatti utilizzando numerosi
autotelai proposti dalla casa
tedesca. Dopo una prima fornitura,
da parte della concessionaria
Mercedes Comer Sud di Catania, di
20 Actros 2532 con compattatore
Geesink direttamente acquistati da
Amia S.p.A., Mercedes ha fornito 12
Econic 1824 con compattatore Farid,
6 Mitsubishi Canter 3C11 e 6 Mitsubishi
Canter 6C15 con allestimento
Ecomec. Questi sono stati acquistati
tramite Ato Palermo Ambiente S.p.A.
con finanziamenti europei per progetti
destinati alla raccolta differenziata,
ed ora in uso presso Amia.
Tutta la fornitura ha fatto parte di una
gara che prevedeva la creazione di
un parco mezzi adeguato al nuovo
progetto di raccolta differenziata per
la zona di Palermo.
Nel bando di gara non era specificata
la richiesta di mezzi a cabina ribassata,
caratteristica peculiare dell'Econic,
poiché non erano orientati specificamente
su un mezzo a cabina ribassata
per poter fare partecipare più ditte
alla gara. E' stata una scelta di
Mercedes proporre la soluzione con
questi veicoli migliorativi.
Amia si è trovata subito in sintonia,
riscontrando un servizio puntuale,
trovando l'Econic una macchina ideale
per gli utilizzi in ecologia ambientale,
anche per l'accesso operatori
estremamente agevolato. Secondo
Amia è sicuramente il mezzo che
rispetta maggiormente le norme sulla
sicurezza degli operatori, evitando la
presenza delle pedane, posizione
pericolosa soprattutto in città, dove il
rischio tamponamento è elevatissimo.
Econic è stato subito apprezzato
dagli addetti, che riscontrano il
miglioramento di comfort e di sicurezza
nello svolgimento del servizio,
grazie all'agevole ingresso in cabina
attraverso la porta automatica a
livello, che permette agli operatori
anche con abiti da lavoro e scarpe di
sicurezza una istantanea e confortevole
salita e discesa. Inoltre è stato
anche riscontrata l'eccezionale visibilità
e conseguente comfort di guida
trovandosi l'autista allo stesso livello
del traffico.
Per tutti i mezzi che lo consentono,
Amia ha oramai adottato il cambio
automatico con retarder che permette
agli autisti una facilità di guida ed
all'azienda un notevole risparmio in
frizioni e freni. I vantaggi del cambio
automatico con retarder per Amia
accrescono, vista la presenza della
discarica di Bellolampo, che si trova
su una montagna con pendenze
notevoli.
1. I 12 Econic per Palermo
2. Econic con compattatore Farid
3. Mitsubishi Canter allestito
Ecomec
2
3
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 45

1
STRADE E SICUREZZA
Sicurezza in galleria a 360°:
utilizzo di moduli a led
A Viatec 2009, fiera specialistica
del settore, è possibile vedere tutte
le ultime novità sulla sicurezza attiva
e passiva in galleria.
La ditta D. Swarovski & Co. -
Swareflex Division, con oltre 20 anni
di esperienza nello sviluppo di prodotti
per la sicurezza stradale, produce
diversi sistemi di linee guida luminosi,
innovativi ed efficaci. Il partner
per l'Italia è la Signal & Traffic
Consult di Egna (BZ), sia come rivenditore
sia per la consulenza tecnica.
Due documenti segnano le tappe più
importanti verso una maggiore sicurezza
stradale nell'Unione Europea: il
libro bianco "La politica europea dei
trasporti fino al 2010: il momento
delle scelte" (2001), e il terzo programma
di azione per la sicurezza
stradale (2003). Entrambi si prefiggono
l'obiettivo di dimezzare entro il
2010 il numero di vittime di incidenti
stradali nei paesi membri dell'Unione
Europea. Uno dei punti principali su
cui devono essere indirizzati gli sforzi
dell'Unione Europea riguarda l'aumento
della sicurezza nelle gallerie.
Infatti nelle gallerie il traffico è
aumentato ben oltre i volumi previsti
in fase di progettazione, queste quin-
di rappresentano i punti di pericolo
principali.
E' con tali premesse che la Signal &
Traffic Consult ha deciso di riprodurre
dentro la fiera Viatec 2009, a Bolzano
dal 5 all'8 marzo, 5 a fiera specializzata
per la costruzione e manutenzione
di infrastrutture stradali, una finta galleria
dove si possono vedere ed
apprezzare tutti i prodotti della ditta
D. Swarovski & Co. - Swareflex
Division in fatto di sicurezza nei tunnel.
In questa piccola ricostruzione
saranno presenti quei prodotti che,
testati negli anni sul campo, hanno
permesso di essere considerati i
migliori e più efficaci per la sicurezza
stradale in galleria, e che, rispettosi
delle normative europee attualmente
esistenti, vanno nella direzione di
sperata di riduzione degli incidenti.
La tipologia dei prodotti proposti si
divide in due:
- la prima riguarda la riduzione degli
incidenti;
- la seconda considera la migliore
gestione delle emergenze in caso di
incidente avvenuto.
Moduli per la riduzione degli incidenti
Il Ministero dei Trasporti Austriaco e
l'ASFINAG (Società delle Autostrade
e Superstrade Austriaca) hanno incaricato
nella primavera del 2002 la KfV
(Società per la Sicurezza Austriaca)
di effettuare uno studio che tra l'altro
ha analizzato anche l'efficacia delle
linee guide luminose a led in galleria.
I primi studi, svolti nella galleria
Bosruck sull'A9 (galleria a doppio
senso di marcia, 5.500 m di lunghezza),
hanno monitorato e rilevato le
variazioni di velocità, distanze di sicurezza
e distanze dal bordo della carreggiata
in presenza di guide luminose
a led e in tratti privi di tali dispositivi.
I risultati ottenuti sono i seguenti.
Velocità - La velocità media del traffico,
in presenza di guide luminose aumenta
leggermente, mentre le velocità
eccessive si riducono molto. La
motivazione principale è da ricercarsi
nell'aumento della sensazione di
sicurezza degli utenti della strada,
che provoca un aumento della velocità
media ed un minor senso di
paura che causa rallentamenti o
accelerazioni dovute alla necessità di
paura/fuga.
1. 2. Sottopasso di Appiano (BZ)
attrezzato con moduli a led
3. Galleria messa in sicurezza con
moduli Swaroline e Swaroexit
2 3
46 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

4 5
Distanza di sicurezza - Il risultato
delle verifiche delle distanze di sicurezza
è che, anche in presenza di
code, gli automobilisti rispettano
maggiormente le distanze di sicurezza.
Il monitoraggio ha evidenziato
una distanza media di oltre due
secondi tra i veicoli in presenza di
linee guide luminose.
Distanza di sicurezza laterale - Le
verifiche delle distanze di sicurezza
laterali hanno evidenziato una maggior
sicurezza degli automobilisti, causando
di fatto un aumento della distanza dal
margine della carreggiata.
Sicurezza - Le interviste sono state
progettate in modo da poter valutare
le sensazioni degli utenti nei confronti
della sicurezza in galleria. Il risultato
psicologico della ricerca rileva come
le linee guida luminose vengano
molto apprezzate, aumentando considerevolmente
la sensazione di salvaguardia
rispetto alla ricerca effettuata
prima dell'installazione dei
moduli; gli utenti hanno riportato inoltre
una percezione di passaggio facilitato
in presenza delle linee guida. In
particolare gli autisti dei mezzi pesanti,
grazie all'impressione di maggior
larghezza della carreggiata evidenziata
dalle linee luminose, hanno ritenuto
i moduli di grande efficacia. E'
stato anche verificato però che questo
accresciuto senso di sicurezza
non ha causato un aumento complessivo
della velocità in galleria.
Velocità e distanza di sicurezza
laterale - I rilevamenti effettuati nelle
gallerie tedesche hanno evidenziato
che in presenza delle linee guida
luminose i veicoli, ed in particolar
modo i mezzi pesanti, tendono a
viaggiare in maggior prossimità del
lato destro della strada, eliminando i
camion che viaggiano pericolosamente
vicino alla linea di mezzeria.
La velocità media dei mezzi pesanti è
aumentata solamente di pochi km/h.
E' da evidenziare però che il rallentamento
tipico dei veicoli in galleria si è
di sicurezza dovuto alle linee guida
luminose, di fatto avvicinando la velocità
media nei tunnel alla velocità
media in tratto aperto, in particolar
modo nelle zone di intenso traffico.
Ciò è risultato in un aumento del livello
di servizio della strada grazie alla
diminuzione dei rallentamenti all'interno
delle gallerie. Non tanto un
aumento generale della velocità sulla
strada quindi, quanto una diminuzione
dei rallentamenti all'interno delle
gallerie rispetto alla velocità media
della strada stessa.
Per ottenere tali risultati si possono
installare due tipologie di prodotti, gli
Swaroline come rafforzativo e sostitutivo
dei pannelli per gallerie, oppure i
Levelite come rafforzativo della
segnaletica orizzontale, entrambi già
autorizzati dal Ministero Italiano.
Moduli a led tipo Swaroline
I moduli luminosi tradizionali a led
tipo Swaroline, collegati tra loro tramite
cavi, vengono montati su entrambi
i lati su cordolo. L'impianto funziona a
bassa tensione (24 V) ed è gestito
tramite una centralina, con la quale
viene impostata anche la modalità di
funzionamento, come ad esempio
lampeggio, luce fissa o variazioni di
luminosità. Recentemente sono state
realizzate con ottimi risultati alcune
installazioni con moduli ad induzione
magnetica. La grande novità di tale
tipologia è suddivisa su due fronti: il
primo è nelle lunghezza dei tratti controllati
da un'unica centralina, che
arrivano fino a 2.000 metri; la seconda,
fondamentale per garantire l'efficienza,
risiede nella funzionalità dell'impianto
al 100% in presenza di
eventuali guasti o rotture di un singolo
modulo. Infatti, non essendoci nessun
collegamento fisico tra il condensatore
annegato nel cls ed il modulo,
è praticamente nulla la possibilità di
interruzione della scia luminosa e, in
caso di sostituzione del modulo danneggiato,
i tempi di ripristino sono
veicolare. Nelle gallerie a doppio
senso di marcia vengono montati
moduli Swaroline bifacciali dotati di 6
led per lato. Nelle gallerie a senso
unico, sono invece utilizzati moduli
Swaroline monofacciali. L'interasse
dei moduli a led varia a seconda dei
raggi di curvatura della carreggiata
ed oscilla tra i 15 ed i 7,5 metri. Nelle
gallerie particolarmente lunghe, la
luminosità viene gestita tramite centraline
tipo SPS nella sala di controllo
della galleria. In caso d'emergenza
può essere impostata la modalità
lampeggio per segnalare il pericolo.
La luminosità dei moduli a led può
variare tra il modo diurno e notturno,
ed essere coordinata con l'illuminazione
generale della galleria.
Linee guide luminose Swaroline
Il consumo energetico di un modulo
Swaroline con 6 led è circa di 1 Watt.
Un modulo bifacciale con 12 led consuma
complessivamente poco meno
di 2 W. Gli stessi valori valgono
anche per i moduli carrabili a prova di
lama spazzaneve tipo Levelite. La
tensione di lavoro è tra 12 e 24 V. Il
cassone dei moduli tipo Swaroline
rispetta la norma europea UL94-V0,
ed è composto in materiale plastico
difficilmente infiammabile. La luminosità
dei led, controllata tramite una
centralina, varia tra 15 e 60 candele.
I led utilizzati nei moduli Swaroline
sono protetti da un vetro morbido a
base di silicone. I moduli luminosi
risultano inoltre meno sensibili alla
sporcizia in confronto ai tradizionali
chiodi spartitraffico retroriflettenti; è
possibile effettuare la pulizia tramite
acqua ad alta pressione, con le stesse
modalità utilizzate per i chiodi
spartitraffico tradizionali. La minore
sensibilità alla sporcizia consente di
effettuare le operazioni di pulizia ad
intervalli sino a 5 volte superiori
rispetto ai chiodi, pur mantenendo lo
stesso livello di visibilità o superiore.
molto ridotto, grazie al maggior senso immediati e non rallentano il flusso 4. 5. Moduli Swaroline
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 47

6 7
Il collegamento dei moduli normalmente
viene effettuato tramite collegamento
parallelo al fine di garantire il funzionamento
delle linee guida anche in
caso di rottura di un singolo modulo.
E' inoltre disponibile il nuovo sistema
di alimentazione ad induzione, utilizzato
spesso per le linee guida spartitraffico,
che consente l'installazione
di moduli senza che sia necessario
un collegamento diretto con la sorgente
di alimentazione interrata.
Guide luminose Levelite
Dovunque esista la possibilità o la
necessità di passaggio di lame per la
pulizia delle strade, in particolar
modo mezzi spazzaneve, o la necessità
della carrabilità dei moduli, i
moduli installati a terra possono presentare
un problema. La soluzione
proposta da Swareflex per queste
situazioni è il modulo tipo Levelite. Il
modulo in acciaio inox, installato a
filo strada, è stato progettato per
sostenere il passaggio del traffico e
delle lame. Questo viene normalmente
utilizzato come rafforzativo della
segnaletica orizzontale. I moduli sono
stati costruiti per essere riparati sul
posto in tempi rapidi e con costi di
mano d'opera molto contenuti. Infatti
si può velocemente sostituire sia la
parte elettronica sia la sola ottica.
Moduli per la gestione delle emergenze
Le analisi seguite ai catastrofici incidenti
avvenuti in galleria negli ultimi
anni (Monte Bianco…) hanno evidenziato
le carenze dei sistemi di segnalazione
per vie di fuga ed uscite di
emergenza. Lo scopo di tali apparati
di segnalazione è consentire e
segnalare le uscite dalla galleria in
caso di incidenti anche prima dell'intervento
dei Vigili del Fuoco; le condizioni
che dovrebbero essere garantite
da tali sistemi di emergenza è consentire
agli utenti della strada di poter
uscire dalla galleria senza bisogno di
personale esterno in un periodo massimo
di 10 - 15 minuti. Oltre all'indicazione
delle uscite di emergenza stesse,
risulta essenziale segnalare
anche le vie di fuga per raggiungere
le uscite stesse. Inoltre diventa fondamentale
per l'impianto d'emergenza
usufruire di un sistema di collegamenti
ed alimentazione autonomi
rispetto ai normali impianti di illuminazione,
per evitare che il danneggiamento
del regolare flusso elettrico
comprometta anche il sistema di
emergenza.
La direttiva 2004/54/CE relativa ai
requisiti minimi di sicurezza per le
gallerie della rete stradale transeuropea
stabilisce i criteri per la realizzazione
delle uscite di emergenza nelle
nuove gallerie e per la messa a
norma di quelle esistenti: oltre alle
indicazioni relative a collocazione e
frequenza, viene indicata la necessità
di provvedere con designazioni luminose
sia il percorso di uscita dalla
galleria per i veicoli, sia un sistema di
illuminazione per l'evacuazione a
piedi. I sistemi Swareflex per la sicurezza
in galleria coprono entrambe le
esigenze, tramite i moduli Levelite e
Swaroline per le indicazioni ai veicoli,
e tramite il sistema Swaroexit per l'evacuazione
delle persone a piedi.
Segnalazione delle uscite d'emergenza
tramite il sistema Swaroexit
Swareflex ha ideato il sistema a
moduli a led Swaroexit, progettato per
fornire tanto la segnalazione delle
uscite di emergenza quanto le linee
guida per direzionare gli utenti della
strada, ovvero il famoso "filo d'Arianna"
che dà in modo inequivocabile la
direzione da seguire in caso d'emergenza,
in grado di operare ad altissima
luminosità e tramite alimentazione
separata. In caso d'incendio, infatti, le
centraline di controllo sono in grado di
attivare l'impianto di emergenza composto
da diversi moduli che automaticamente
indirizzano le persone rimaste
intrappolate verso la via di fuga a
loro più vicina. Questo sistema altamente
sofisticato riduce notevolmente
i tempi decisionali in sala di controllo
e quelli di evacuazione.
Modulo a blitz del sistema
Swaroexit
Uno dei problemi riscontrati negli incidenti
in galleria è relativo la scarsa
visibilità in caso d'incendio causato
da fumo estremamente denso. Il
modulo a blitz Swaroexit è stato progettato
considerando questa proble-
8 9
6. Moduli a incasso Levelite
7. Uscite di emergenza
8. Moduli blitz Swaroexit
9. Moduli led Swaroexit
48 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

10 11
matica. Il modulo con cassa in
acciaio inox e vetro blindato a protezione
di led ad ultraintensità si attiva
solamente in situazioni d'emergenza,
garantendo un'elevatissima resistenza
al calore ed un'intensità luminosa
tale da risultare visibile anche in presenza
di fumo denso.
Moduli a led per la segnalazione
dinamica delle vie di fughe
I moduli per la segnalazione dinamica
delle vie di fuga realizzati dalla
Swareflex offrono il vantaggio,
rispetto a sistemi statici di segnalazione,
di poter indicare la via più
utile e veloce per abbandonare il
luogo dell'incidente. Questo sistema
raggiunge prestazioni ottimali in
presenza di un apparato di rilevamento
molto efficace. Il primo
impianto dotato di questa tecnologia
di ultima generazione si trova in
Austria, nella galleria Schartnerkogel.
Linee guida luminose verdi a
freccia si attivano in caso di emergenza
indicando la via di fuga più
appropriata, segnalata tramite
moduli led ad ultraintensità.
Picchetti luminosi - illuminazione
di sicurezza delle via di fuga
Studiato appositamente per soddisfare
le linee guida dell'Anas uscite alla
fine del 2006, Swareflex ha prodotto
un modulo in grado di illuminare con
luci a led le via di fuga, ottenendo,
con passi di installazione di 12,5 m
posti ad un'altezza dal marciapiede di
circa 90 - 100 cm, una luce minima a
terra superiore ai 2 lux previsti dalla
normativa. Il modulo va a completare
la linea di prodotti che devono entrare
in funzione qualora si verificasse
una situazione di pericolo.
Per tutti gli interessati si consiglia una
visita allo stand della ditta Signal &
Traffic Consult, consulente tecnico ed
importatore per tutta l'Italia dei prodotti
della ditta D. Swarovski & Co. -
Swareflex Division, durante la fiera
Viatec 2009 a Bolzano dal 5 all'8
marzo prossimo.
10. Sistema Swaroexit
11. Picchetti luminosi
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 49

MOVIMENTO TERRA
Il nuovo punto di riferimento
per i midi escavatori
da 6 tonnellate
JCB presenta il nuovo 8065 RTS, un
midi escavatore da 6 tonnellate con
girosagoma posteriore ridotto che va
ad ampliare ulteriormente una gamma
di modelli particolarmente apprezzati
per prestazioni, controllabilità e
versatilità.
L'8065, che subentra al fortunato
modello 8060, conferma le eccellenti
qualità che caratterizzano la produzione
JCB, e grazie all'elevata produttività
si pone come nuovo punto di
riferimento nel segmento dei midi
escavatori. Prestazioni elevate, sia in
potenza che in durata, ottenute grazie
al nuovo motore turbo Isuzu Tier
III da 40,5 kW, la cui posizione e i
punti di controllo giornalieri raggruppati
ne migliorano l'accessibilità per
gli interventi di manutenzione. Inoltre,
l'intervallo di manutenzione è stato
incrementato a 500 ore riducendo
così la necessità di fermi macchina.
L'8065 si presenta con una cabina
rinnovata all'avanguardia nel settore,
che offre all'operatore una condizione
di lavoro e una visibilità a 360 gradi
senza eguali, grazie alle soluzioni
ideate per ridurre i livelli di rumorosità
e le vibrazioni e alla quasi totale
vetratura delle superfici. Maggiore
sicurezza e protezione durante il
lavoro in spazi ristretti vengono
garantite dal ridotto girosagoma
posteriore di soli 183 mm.
Una nuova serie di opzioni, tra cui
aria condizionata e impianto idraulico
a bassa e alta portata, innalzano il
comfort per l'operatore e permettono
un controllo più preciso delle attrezzature.
La controllabilità è infatti una
delle eccellenze di questo nuovo
modello, grazie all'adozione di servocomandi
estremamente sensibili per
movimenti precisi in spazi ristretti e
per un minore affaticamento dell'operatore;
inoltre, l'acceleratore con ritorno
automatico al minimo migliora i
consumi e la facilità di utilizzo.
L'impianto idraulico "load sensing"
garantisce l'uso efficiente e sicuro di
tutte le funzioni idrauliche, in grado di
fornire potenza e prestazioni ottimali.
Con l'8065 JCB incrementa le presta-
zioni di scavo (profondità di scavo
massima 4.350 mm, altezza di scarico
massima 4.271 mm), aumentando
la forza di strappo all'avambraccio e
alla benna ottenendo così il massimo
della produttività. Anche il carro ha
una nuova struttura, migliorata e perfezionata,
che si avvale di nuovi e
potenti motori di traslazione con
sistema di auto-kickdown in grado di
garantire una straordinaria forza di
trazione ed elevate prestazioni in termini
di controrotazione e di velocità di
traslazione. Tra le novità dell'8065
JCB anche il nuovo design del supporto
braccio, una migliore geometria
di scavo, il nuovo avambraccio heavy
duty da 1.900 mm (progettato per
ridurre le saldature e aumentare la
resistenza) e un'ampia gamma di
accessori dedicati (compresa la compatibilità
con le benne delle terne
JCB 3CX), caratteristiche che pongono
questo modello ai vertici del mercato
nel segmento dei midi escavatori,
quale mezzo potente per lavorare
nelle situazioni più difficili.
50 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

ANTINCENDIO
I primi 2 Unimog U20
allestiti antincendio boschivo
alla Regione Toscana
GHERARDO MARCHELLI
La Regione Toscana ha visto la consegna
dei primi due U20 allestiti per
l'antincendio boschivo in Italia.
Questa prima fornitura è avvenuta al
centro regionale di addestramento
antincendio della Regione Toscana
La Pineta di Tocchi a Montichiari in
provincia di Siena. Qui i convenuti
hanno potuto partecipare ad un
corso di formazione che ha permesso
agli operatori di conoscere più
approfonditamente e provare operativamente
le nuove macchine e le
relative attrezzature.
I due U20 sono stati forniti dalle due
concessionarie Mercedes della
Toscana, Bernini commerciale di
Livorno e Truck Italia di Empoli. Gli
allestimenti per entrambi vedono il
modulo antincendio boschivo studiato
appositamente per l'U20 da Assaloni.com;
uno era anche corredato di
un importante verricello montato sulla
piastra portattrezzi frontale.
I due nuovi mezzi andranno ad operare
al servizio antincendi boschivi,
uno della comunità montana Alta
Versilia ed uno della comunità montana
Amiata Val d'Orcia.
Il "piccolo" degl Unimog ben si presta
a questi tipi di intervento, permettendo
agli operatori di pattugliare il territorio
con un mezzo agile di dimensioni
compatte ed allo stesso tempo un
eccezionale veicolo fuoristrada che
consente di trasportare attrezzature
ed acqua per intervenire e spegnere
l'incendio sul nascere.
Il modulo studiato da Assaloni.com
per l'Unimog U20 per la lotta agli
incendi boschivi ha naturalmente
come prima peculiarità quella d'essere
scarrabile con poche e semplici
operazioni, cosa che sottolinea il concetto
del sistema Unimog di avere un
unico mezzo portattrezzi e poterlo
allestire velocemente per i più disparati
lavori che si devono affrontare, in
modo che un Unimog possa rendersi
utile in ogni campo ed in ogni stagione
per rendere sempre più economico
l'investimento per il suo acquisto.
Il modulo antincendio Assaloni.com si
applica in sostituzione del cassone
dell'U20: due vani laterali utili per il
caricamento dei materiali o attrezzi, a
serrande in alluminio dotate di chiusura
a chiave con pedane estraibili
che consentono all'operatore di accedervi
agevolmente. Presente il capiente
vano portattrezzi sito tra la
cabina e il cassone, in questo caso
rifatto rispetto a quello di serie
dell'U20, in acciaio inox con serrande
avvolgibili con chiusura a chiave.
Il serbatoio da 2.200 l è realizzato in
acciaio inox con spessore 3 mm,
paratie frangiflutti facilmente amovibili
per la manutenzione, rinforzi per
sostegno del carico e passo d'uomo
superiore con coperchio a chiusura
rapida. Una scaletta ripieghevole
consente all'operatore di verificare la
parte superiore dell'attrezzatura.
Il pescaggio è doppio: pescaggio nella
parte inferiore del serbatoio con saraci-
nesca d'intercettazione e tubo di sfiato
e troppo pieno di 3" con bocca di scarico
a terra. L'indicatore di livello a galleggiante
è posto nella parte posteriore
con segnalazione elettrica acustica
della mancanza d'acqua.
Il riempimento/svuotamento del serbatoio
avviene tramite raccordo
UNI70 posizionato sul lato destro
posteriore del veicolo. Un filtro a cartuccia
è installato a monte dell'aspirazione
in posizione di facile accesso
per la sua ispezione e pulizia.
Il gavone posteriore in acciaio inox è
munito di serranda avvolgibile in alluminio
con chiusura a chiave dove trovano
alloggiamento: i 2 naspi con
100 m di tubo, con svolgimento
manuale e riavvolgimento idraulico o
manuale in caso d'emergenza, con
sistema di sicurezza con frizione; le
lance da collegare ai naspi fissate al
vano; lancia idrica a pistola ad alta
pressione.
A richiesta si può dotare il modulo di
un cannoncino, posizionato nella
parte superiore del modulo, ad azionamento
e rotazione idraulica comandati
in cabina.
La pompa ad alta pressione a 6
pistoni in ceramica con portata di 210
l/min ed una pressione massima di
50 bar viene alimentata da presa di
forza del veicolo tramite giunto cardanico.
La pompa centrifuga a bassa
pressione è azionata dal circuito
idraulico dell'U20 e permette una portata
di 800 l a 5 bar.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 51

TRASPORTI
Successo ad Arco
per il secondo raduno
nazionale dei trenini Dotto
FAUSTO STEFANI
Ci sono parole nel nostro vocabolario
quotidiano che solo ad essere pronunciate
danno gioia: musica, vacanza,
gioco… Nella maggior parte dei
casi si tratta di sensazioni soggettive,
legate alla circostanza del momento,
al nostro stato d'animo. Ci sono poi
parole, poche per la verità, che evocano
sensazioni incredibili indipendentemente
dal contesto o dall'età
della persona che le nomina: caramella!
All'udire questa parola l'umore
cambia, se poi si porta qualcuno in
un negozio di dolci… ecco la gioia!
Tra queste parole magiche ne esiste
un'altra: Trenino, parola per grandi e
piccoli, parola che fa illuminare gli
occhi ai più piccoli e fa scattare nei
grandi ricordi piacevoli dell'infanzia.
Trenini grandi, piccoli, colorati, e se
poi il trenino fosse grande abbastanza
per poterci salire…
Cosa succederebbe allora se qualcuno,
magari per un attimo, potesse
entrare in un negozio di trenini? Ma,
...esiste forse questo negozio? Esiste!
Non è in un paese immaginario, né
tanto meno al di là dell'oceano: il
"negozio" si chiama ditta Dotto ed il
"paese delle meraviglie" Castelfranco
Veneto nei dintorni di Treviso.
La faccia di chi entra alla Dotto si può
solo immaginare, ma è bastato vedere
la gioia delle persone che hanno avuto
modo di essere presenti al Secondo
Raduno Nazionale Dotto Trains.
Diciotto trenini provenienti da mezza
Italia hanno sfilato tutti assieme per
due giorni lungo le vie del centro storico
di Arco, in Trentino, in occasione
dei Mercatini di Natale. Un vero spettacolo,
una festa quasi fiabesca,
soprattutto al tramonto con l'accendersi
delle luminarie.
Così, come in un negozio di dolci,
anche qui, tra i trenini, la scelta è difficile:
tutti diversi, lunghi, corti, vecchi
o moderni, nuovi e meno nuovi, ma
52 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

tutti coloratissimi e in gran lustro per
l'occasione.
Già, tutti lucidissimi, e qualcuno si
sarà domandato: "Chi è il pazzo che
dà la cera ad un mezzo lungo 13
metri?". Il fatto è che qui, i pazzi,
erano più di uno, ma non si trattava
di follia, piuttosto di passione.
Una passione che ha portato a caricare
gli entusiasti proprietari di questi
mezzi di trasporto per il divertimento
nel tempo libero in bellissimi luoghi di
vacanza i trenini su camion e attraversare
l'Italia in un week end di
novembre, dove, a causa della neve,
era sconsigliato anche alle macchine
di mettersi in movimento.
Ma il Secondo Raduno dei Trenini
Dotto era troppo importante, per tutti:
per gli organizzatori, InTrenino di Tione
di Trento e Assocentro di Arco, che
dovevano confermare la validità dell'iniziativa;
per i promotori, la ditta Dotto,
che voleva raccogliere intorno ad un
tavolo di lavoro il maggior numero di
clienti possibili per un confronto, ed era
fondamentale soprattutto per i proprietari
dei trenini, più numerosi dell'anno
precedente, che volevano esserci per
sentire le novità e portare suggerimenti
per far crescere questo settore.
Il tempo inclemente ha fatto sì che
tutti, pur di non deludere le migliaia di
visitatori giunti per l'evento, dessero il
meglio di sé… un successo!
Un successo voluto, forse quasi
scontato: quando emozioni e passioni
si incontrano il risultato è quasi
certo, e il dire grazie a qualcuno
rischia di essere banale.
Forse un grazie particolare lo meriterebbe
il signor Ivo Dotto, l'inventore, 50
anni fa, dei Trenini; a lui, a sua nipote
Bruna con le figlie Sabrina e Ottorina
Carraro, che hanno seguito con amore
e dedizione le sue orme, un grazie va
di diritto, sarebbe un po' come ringraziare
l'inventore delle caramelle, persone
che con un'idea riescono a farci
gioire anche solo per un attimo… il
tempo di un giro sul trenino.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 53

MOVIMENTO TERRA
Terex,
ideale per il giardinaggio
e la paesaggistica
"Alta efficienza, consumi ridotti, affidabilità
e facilità di guida": ecco cosa
apprezza lo specialista in giardinaggio
e paesaggistica Karl-Josef Holz di
Lebach nella regione tedesca della
Saar, che da 20 anni si affida con
fiducia alle macchine Terex.
Karl-Josef Holz ha appena portato a
termine un grosso e difficile lavoro
sulla montagna locale della regione
della Saar: lo Schaumberg presso
Tholey, che con i suoi 569 m di
altezza, la torre panoramica e la
pala eolica è una delle mete escursionistiche
più amate della Saar
centrale. Da molto tempo erano
necessarie migliorie strutturali sul
fianco sudorientale alla strada di
accesso ed ai parcheggi degli
impianti per il tempo libero.
I lavori allo Schaumberg, nei quali
sono stati impegnati fino a 17 collaboratori
e 4 macchine Terex dell'impresa
di giardinaggio e paesaggistica di
Karl-Josef Holz, erano iniziati nel
luglio 2008. Sono stati utilizzati i
miniescavatori TC16 e TC35, il caricatore
girevole TL70s e un TL80 nuovo
di zecca. Nell'ambito della ricostruzione
della strada di accesso e dei parcheggi
la strada è stata parzialmente
spostata. La superficie dei parcheggio
è stata fissata con lastricati per giardino
e provvista di scarpate.
Per l'acquisto della nuova pala compatta,
Karl-Josef Holz si è affidato
ancora una volta ai consigli degli
esperti di Mann + Magar a Merzig,
dove si trova uno dei migliori rivenditori
di macchine movimento terra di
lunga tradizione nella regione della
Saar. "Sono sempre stato estremamente
soddisfatto delle macchine
Terex consegnate da Mann + Magar
e delle loro condizioni. Non abbiamo
mai avuto problemi", sottolinea Karl-
Josef Holz. In questi due decenni
l'impiego delle macchine Terex si è
rivelato vantaggioso, "perché non si è
mai verificato un fermo macchina per
un difetto tecnico", aggiunge.
Un vero gioiello nel parco macchine
dello specialista in giardinaggio e paesaggistica
si è rivelato in particolare il
nuovo TL80, che in tutti i cantieri dello
Schaumberg è stata la macchina principale
per ogni tipo di lavoro. Nelle
manovre per disporre in ordine, impilare
e trasportare materiali, il TL80 a
sterzo articolato dimostra appieno i
vantaggi dovuti alla sua particolare
costruzione: anche in posizione piegata
a 40° è in grado di perforare direttamente
il materiale con intera forza di
spinta, posizionare esattamente pallet
e allontanarsi. Nella pala a sterzo articolato
da 4,9 t la benna rimane perfettamente
in carreggiata con un raggio
di sterzata di 4.135 mm, commenta
con soddisfazione il capomastro Arni
Schala. Da operatore apprezza la
straordinaria maneggevolezza e l'ottima
aderenza della pala compatta in
ogni situazione.
La trasmissione idrostatica è indipendente
dall'idraulica di caricamento. Il
comando automatico ottimizza automaticamente
la forza di trazione e la
velocità in due gamme di velocità.
Già a basso regime del motore le
manovre di sterzo, grazie al sistema
load sensing, sono molto semplici e
veloci. Il silenzioso motore diesel da
60 CV a consumi ridotti (conforme
alle norme sui gas di scarico COM III)
assicura dinamismo e potenza nelle
manovre di lavoro.
Il TL80 vanta ben 45.000 N di forza di
strappo e 48.000 N di forza di sollevamento.
Questa pala compatta, in
grado di caricare 1.440 kg nella
benna da 0,8 m3 , si colloca dunque
non solo fra le macchine più potenti
della categoria, ma anche fra quelle
più redditizie, grazie al suo peso relativamente
contenuto. La cinematica
parallela del robusto impianto caricatore
permette la raccolta sicura del
materiale e l'esatta conduzione parallela
sull'intera altezza di sollevamento.
Formidabili sono anche l'altezza di
scarico di 2.550 mm ed il raggio di
rovesciamento di 700 mm. Lo sterzo
articolato non richiede quasi manutenzione
e anche tutte le altre componenti
sono altamente affidabili persino
sotto estremo sforzo.
Dotata di due porte e vetratura panoramica
per l'85%, l'ampia cabina è
comoda ed ergonomica. "La visibilità
è eccezionale", loda Arni Schala che
si sente proprio a suo agio nel suo
TL80. Il sedile di guida molleggiato è
comodissimo e l'assale posteriore
oscillante (± 12°), tipico di Terex,
compensa grandi dislivelli del terreno.
"L'esemplare accessibilità manutentiva
delle macchine movimento terra
compatte di Terex ha trovato ancora
una volta conferma durante l'impiego
senza sosta allo Schaumberg", sottolinea
con evidente soddisfazione il
capo Karl-Josef Holz.
54 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

1
VIABILITA' INVERNALE
Giletta After Sales Service
La stagione invernale ci ha regalato
quest'anno, già a partire dal mese di
novembre, copiose e numerose nevicate,
come non accadeva da molti
anni.
Oggi l'esigenza di spostarsi frequentemente
e le produzioni "just-in-time"
ci fanno guardare alla neve con un
certo fastidio ed una certa ansia, e ci
fanno dimenticare quanto siano affascinanti
i paesaggi innevati che fanno
capolino dalle nostre finestre.
In tale contesto l'attenzione pubblica si
rivolge principalmente alla viabilità e
all'efficienza delle attrezzature che ne
garantiscono la corretta funzionalità.
Per supportare i propri clienti in questo
difficile compito Giletta S.p.A. ha
creato, nel 2002, l'After Sales Service,
un'unità indipendente il cui compito
principale è curare l'efficienza e
la funzionalità delle macchine e
attrezzature per viabilità invernale e
delle spazzatrici stradali Bucher-
Schöerling e Beam di cui Giletta è
distributore esclusivo per l'Italia, successivamente
alla loro consegna al
cliente, sia nel caso di prodotti di proprietà
del cliente sia nei noleggi "Fullservice"
attività in costante crescita
per l'azienda di Revello.
Il reparto dispone di un ufficio amministrativo,
di un'officina interna con
tecnici specializzati, e di tecnici che
effettuano interventi e riparazioni
presso le sedi dei clienti, con officine
mobili con ricambi al seguito e di un
autocarro pesante con gru per gli
interventi più impegnativi.
La rete assistenziale è inoltre supportata
da 24 officine autorizzate distribuite
su tutto il territorio nazionale e
dai vari importatori che si occupano
di seguire più da vicino i clienti esteri.
Per assicurare una corretta preparazione
dei tecnici preposti, l'After
Sales Service organizza regolarmente
per le officine, per gli importatori e
per i clienti corsi di formazione in
Italia (in sede, all'interno di una sala
dedicata) e all'estero.
Poiché l'organizzazione Giletta punta
molto sull'assistenza e l'efficienza dei
mezzi, il personale preposto non
interviene solamente per operazioni
di manutenzione e/o riparazione ma,
in quelle occasioni, effettua controlli
per monitorare lo stato e l'efficienza
dell'attrezzatura. E' inoltre offerto ai
clienti un servizio di check-up delle
varie attrezzature al termine di ogni
stagione invernale.
Gli interventi di manutenzione in stagione
sono garantiti entro un massimo
di 24 - 48 ore dal ricevimento
della richiesta di assistenza da parte
del cliente e nel periodo invernale (da
novembre a marzo) è attivo un call
center 24h/24h - 7g/7g a cui i clienti
possono rivolgersi sia per ottenere un
supporto tecnico che per richiedere
un intervento.
Grazie ad un magazzino fornito ed
automatizzato, la consegna di ricambi
è assicurata entro 24 ore (giorni
feriali). Di norma, tutte le richieste
pervenute entro le ore 15,00 sono
evase nello stesso giorno e vengono
recapitate a destinazione a mezzo
corrieri convenzionati entro la mattina
seguente.
La notevole efficienza della struttura
unita alla competenza dei tecnici hanno
consentito anche in quest'anno eccezionalmente
rigido, con oltre 20 precipitazioni
nevose, di garantire la piena
funzionalità di una flotta di oltre 10.000
spargitori in esercizio nei vari paesi.
E' stata affidata inoltre all'After Sales
Service le gestione degli aggiornamenti
delle carte di circolazione delle
attrezzature presso la Motorizzazione
Civile. Per offrire un servizio in più ai
propri clienti Giletta si occupa infatti
anche di espletare le pratiche necessarie
perchè l'attrezzatura possa
essere utilizzata nel rispetto delle
normative vigenti sui veicoli forniti dal
cliente stesso.
E' compito inoltre dell'After Sales
Service curare l'allestimento dei
camion quando la fornitura non preveda
soltanto la vendita dell'attrezzatura
singola. Si tratta quindi di curare la
realizzazione dei progetti redatti
dall'Ufficio Tecnico su indicazione dei
clienti e per le varie tipologie di veicoli.
Last but not least, un ruolo particolarmente
importante svolto del
Servizio Assistenza Clienti in un'azienda
dinamica e costantemente
protesa all'innovazione come quella
cuneese è di trasmettere le particolari
esigenze dei clienti e i feed-back
all'Ufficio Tecnico per migliorare
costantemente il prodotto.
Un reciproco scambio quindi volto
non solo alla crescita del Servizio
Assistenza ma anche e soprattutto
alla sempre maggior soddisfazione
del cliente.
1. Service Giletta
2. 3. Magazzino automatizzato
4. Sala dedicata ai corsi di
formazione Giletta
2
3 4
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 55

MOVIMENTO TERRA
New Holland Construction
all'Intermat di Parigi:
un'esperienza completa
costruita intorno al cliente
New Holland Construction sarà presente
al prossimo Intermat, una delle
principali fiere internazionali dedicate
alle macchine per le costruzioni, che si
terrà a Parigi dal 20 al 25 aprile 2009.
La partecipazione del marchio giallo
di casa Fiat riconferma la missione
dell'azienda di produttore globale di
macchine movimento terra, sempre
più vicino alle esigenze della sua
clientela attraverso soluzioni "su
misura" costruite attorno alle necessità
di ogni singolo cliente e al fine di
rendere sempre più produttiva, flessibile
e redditizia ogni sua attività.
New Holland può in tal senso godere
di una gamma full-liner, con macchine
affidabili, solide, sicure, rispettose
dell'ambiente e in grado di soddisfare
le esigenze dei propri clienti, ovunque
si trovino nel mondo e qualunque
sia il campo applicativo in cui verranno
utilizzate: dall'edilizia residenziale
a quella non residenziale, dal segmento
infrastrutturale, alla demolizione,
al trattamanto dei rifiuti.
Tra i modelli in esposizione, saranno
presenti tutti gli esemplari appartenenti
alle famiglie che hanno fatto la
storia del marchio: dagli escavatori
agli apripista, dai caricatori gommati
alle terne, con applicazioni dedicate
per settore, nel pieno rispetto della
multifunzionalità e della massima
flessibilità applicativa.
Il marchio giallo di casa Fiat dispone
infatti di alcuni prodotti in grado di
effettuare tutte le fasi specifiche di
un'attività di demolizione. Escavatori
dedicati dotati di bracci lunghi dai 18
ai 25 m, facilmente trasformabili in
macchine standard in modo semplice
e veloce e con protezioni ad hoc dei
principali componenti soggetti a
rischio, minipale compatte, miniescavatori
con protezioni dedicate per le
piccole opere di demolizione, escavatori
con bracci Multi function, brevettati
New Holland.
E per le opere di urbanizzazione,
New Holland offre ancora qualcosa di
esclusivo sul mercato: il modello
E150B Blade Runner, l'escavatore
che unisce in un'unica soluzione le
prestazioni di due macchine, l'apripista
e l'escavatore, e che consente sia
lo scavo della trincea che il reinterro
in modo semplice e veloce, riducendo
notevolmente i tempi di esecuzione
ed i relativi costi.
Per quanto attiene il trattamento dei
rifiuti, ci sono pale gommate, minipale
compatte e apripista con protezioni specifiche,
studiate per garantire la massima
affidabilità e sicurezza in qualunque
ambiente applicativo, sia esso di preparazione
della discarica che di manutenzione
della medesima, sia di selezione
che di riciclaggio dei materiali.
Negli ultimi 3 anni l'azienda ha investito
fortemente in termini ricerca e
sviluppo, consentendo di poter vantare
una gamma altamente competitiva
in termini di bassi costi di esercizio e
produttività, di silenziosità e comfort
dell'operatore. Ad oggi, ben l'85%
dei prodotti New Holland disponibili
sul mercato è stato totalmente rinnovato,
sia in termini di contenuti tecnologici
che prestazionali. Uno sforzo
unico nel suo genere, un forte impegno
al servizio del cliente finale.
Assieme al rinnovo completo della
gamma che sarà ultimato entro il
2010, il marchio giallo di casa Fiat si
presenta con un altro plus esclusivo
e a servizio del cliente finale: "un
cuore nuovo" per tutte le sue macchine.
Tutti i prodotti sono infatti dotati di
motore termico d'avanguardia, che
garantisce all'utilizzatore il miglior
abbinamento tra potenza disponibile,
consumi effettuati e prestazioni, qualunque
sia il tipo di applicazione o
attività effettuata. Tali motori sono
infatti dei precursori rispetto alle normative
vigenti, sia in termini di regolamentazioni
sulle emissioni, che di
rumorosità. Da questo cuore nuovo
non solo si sviluppano tutte le altre
prestazioni della macchina ma si
garantisce già da ora una continuità
verso il futuro sia in termini di sicurezza
che di rispetto per l'ambiente.
Un motore di produzione Fiat Power-
Train Technologies, FPT, l'azienda
del gruppo primo produttore al mondo
di motorizzazioni diesel: un ulteriore
beneficio a servizio del cliente finale
e un'ulteriore prerogativa New
Holland Construction.
Con pacchetti finanziari ad hoc ed
una struttura di customer care dedicata
e che beneficia dell'esperienza
di altri settori del gruppo, la presenza
di New Holland Construction alla fiera
parigina sarà veramente un'esperienza
costruita attorno al cliente, Built
Around You.
56 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

VIABILITA' INVERNALE
Iveco Massif allestito
per la manutenzione invernale
dalla Molinari Vincenzo
La ditta Molinari Vincenzo già nel
corso del 2008 aveva avuto occasione
di allestire alcuni nuovi Iveco
Massif con moduli antincendio della
serie WM.
Il robusto telaio e la generosa potenza
del propulsore del nuovo prodotto
Iveco avevano stimolato un certo
interesse nell'azienda bresciana nel
poterlo allestire in configurazione
"manutenzione invernale".
Nel corso di questo lungo inverno, l'occasione
si è presentata ed alcuni
esemplari sono stati allestiti con sgombraneve
a lama serie SL-1 e spargitore
sale/sabbia portato serie SRC/F.
Contrariamente ad altri veicoli 4x4
leggeri, dove limitati punti di ancoraggio
anteriori e limitate portate sugli
assi richiedono allestimenti specifici,
su questo veicolo è stata installata
una lama solitamente destinata ad
autocarri di dimensioni maggiori.
Infatti lo sgombraneve a lama serie
SL-1 dispone di una classica piastra
d'attacco standard DIN 76060B, due
robusti cilindri a doppio sfilo per l'orientamento
ed un cilindro a doppio
effetto per il sollevamento.
Lo sgombraneve, realizzato interamente
in acciaio FE510, dispone di
un alerone monolitico in diverse larghezze
di lavoro che variano da 1,80
m ad arrivare a 2,40 m.
Per le prime applicazioni, le funzioni
idrauliche dello sgombraneve sono
state ottenute attraverso una centralina
elettroidraulica, ma Molinari sta stu-
diando prelievi di potenza direttamente
dal motore per poter disporre di
adeguate portate e pressioni dell'olio
idraulico, oltre che ovviare ai problemi
dovuti all'assorbimento di corrente
delle centraline elettroidrauliche.
Nella versione pick-up di Iveco
Massif, può essere agevolmente collocato
lo spargitore sale/sabbia portato
Molinari serie SRC/F, operazione
favorita dal fatto che l'automezzo presenta
una sponda posteriore completamente
rimovibile in pochi secondi.
Le operazioni di carico/scarico sono
agevolate dalla presenza di quattro
piedini con regolazione a vite, mentre il
funzionamento dello spargitore avviene
con motore endotermico a benzina.
La struttura dell'SRC/F-600 è interamente
in acciaio inox AISI 304 elettrosaldato
ed il sistema di trasporto
del materiale è a catena.
Sia le funzioni dello sgombraneve
che dello spargitore avvengono dal
posto di guida e sono agevolmente
raggiungibili dal conducente come
pure da un eventuale passeggero.
A conferma dell'ottimo abbinamento
veicolo - attrezzature, alcuni utenti
l'hanno già potuto confrontare con
mezzi di fascia superiore, apprezzandone
la maggiore agilità nel muoversi
in spazi ristretti.
Molinari Vincenzo sta inoltre esplorando
nuove possibilità di allestimento,
tra cui l'applicazione di una gru
idraulica monobraccio leggera, da utilizzarsi
in ambito cantieristico di supporto
alle squadre di manutenzione.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 57

TRATTORI
Cabine Protector
Antonio Carraro
contro i fitosanitari
I prodotti fitosanitari (meglio conosciuti
come fitofarmaci o pesticidi o
antiparassitari) comprendono tutte
quelle sostanze chimiche, naturali o
di sintesi, utilizzate principalmente in
agricoltura per controllare o evitare lo
sviluppo di organismi nocivi.
L'impiego in agricoltura di questi prodotti
rappresenta il mezzo più efficace
per limitare le perdite quantitative
ed incrementare le rese.
Inoltre, l'impiego di prodotti fitosanitari
consente di ridurre i danni a carico
della componente nutrizionale (modificazioni
biochimiche indotte dal
parassita della pianta ospite), i sanitari
(presenza di tossine microbiche),
i danni organolettici (alterazione del
gusto), e i danni commerciali legati al
prodotto esteticamente poco convincente.
Se a queste considerazioni
aggiungiamo che la domanda di prodotti
agricoli alimentari da parte della
popolazione mondiale è in continua e
costante crescita, si può facilmente
immaginare quello che dovrà essere
il ruolo dei prodotti fitosanitari in agricoltura
nel prossimo futuro.
Insieme, però, dovrà crescere la
presa di coscienza dei pericoli connessi
all'utilizzo di questi prodotti. I
prodotti fitosanitari sono sempre
potenzialmente tossici e di conseguenza,
prima di tutto gli operatori
agricoli, quali utilizzatori, sono le persone
più a rischio malattia.
Quando si manipolano questi prodotti
durante la loro preparazione e i trat-
tamenti in campo, vi è la cosiddetta
"esposizione professionale": ci si
sporca e si respirano parti delle polveri
e delle miscele. Questa esposizione
può portare a manifestazioni
tossiche nel breve periodo (tossicità
acuta) oppure ad effetti a lungo termine
(tossicità cronica). Nei casi più frequenti
d'intossicazione acuta l'agricoltore
potrà avvertire subito dopo il trattamento
sensazioni di nausea, vomito,
mal di testa, sonnolenza, nervosismo,
allucinazioni visive, pruriti. Le
intossicazioni croniche si possono
manifestare con cefalee, gastriti e
seri disturbi alla salute anche mortali
(tumori).
La legge italiana ed europea, in
materia di sicurezza, cerca di tutelare
la salute dei suoi lavoratori (Dec. Lgs.
N. 81/08 - 19/9/1994; dec. Lgs. N.
194 - 17/3/1995) ma sfortunatamente
sono molto poche le informazioni di
campagna sull'esposizione degli agricoltori.
La valutazione dell'esposizione dell'operatore
agricolo da parte della
Commissione Consultiva Prodotti
Fitosanitari che autorizza la commercializzazione
e gli usi di questi avviene
avvalendosi del metodo di calcolo.
Alcuni dati riassunti nelle tabelle
redatte dai centri di ricerca universitaria,
permettono di comprendere l'entità
dell'esposizione cui è soggetto l'operatore
agricolo durante un trattamento
con fitosanitari distribuito con
diversi volumi e tipi di coltura.
L'esposizione cambia da caso a caso
perché sono troppe le variabili in
gioco e soprattutto muta il comportamento
degli operatori. Immaginiamo
che il trattamento duri 3 ore: l'agricoltore
può sporcarsi da 0,021 a 0,796 l
di miscela sul corpo, cioè quasi un
litro! Tuta in poliestere e cotone,
maschera, casco, guanti non sono
sufficienti alla protezione dell'operatore.
Se poi la tuta la si lava: attenzione!
Nel trattamento successivo sarà
ancora meno protettiva. A fronte di
dati così allarmanti l'operatore agricolo
deve disporre di sesti d'impianto
delle colture radi, omogenei ed
attrezzature moderne e perfettamente
efficaci. In quest'ottica la presenza
del cabinato, insieme ai dispositivi di
protezione personale da utilizzare in
tutte le fasi di preparazione e distribuzione
dei prodotti fitosanitari, rappresenta
un complemento ideale per
una completa protezione dell'operatore.
Una cabina pressurizzata e dotata
di filtri a carboni attivi è l'ideale.
Le cabine Protector sono state progettate
per proteggere l'operatore
58 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

nelle colture di difficile accesso, filari
obliqui o in forte pendenza, ma
soprattutto, per proteggere l'operatore
durante le operazioni di trattamento
con fitosanitari.
Il Centro Studi Antonio Carraro, dopo
sette anni di ricerca e di prove, ha
aperto la strada ad un nuovo modo di
concepire il lavoro nelle colture. Ha
pensato all'operatore e alla sua salute,
ed ha fatto nascere cabine di
nuova concezione non solo per
forma, ma soprattutto per contenuti.
C'è chi ancora confonde cabine simili
con le "pressurizzate" Antonio
Carraro, asserendo che si possono
fare cabine uguali a costi inferiori. Chi
parla così non tiene conto della
sostanza e di alcuni concetti chiave
della filosofia costruttiva Antonio
Carraro: la chiusura perfettamente
ermetica, la pressurizzazione (da non
confondere con l'aria condizionata) e
il sistema di controllo dell'aria in cabina.
Per Antonio Carraro questi non
sono fatti marginali: di mezzo ci va la
salute e la vita stessa dell'operatore.
Pesticidi e antiparassitari espongono
a rischi gravi la salute di chi li maneggia.
Gli operatori europei (a differenza
degli americani che devono attenersi
a rigorose norme di sicurezza in
vigore già da una decina di anni) non
usano ancora proteggersi adeguatamente
per limitare la possibilità di
contrarre intossicazioni e malattie che
possono essere letali. La legislazione
in materia (che pure esiste) viene
sistematicamente ignorata, né ci
sono precise statistiche in materia. Il
prof. Ettore Capri dell'Università di
Chimica Agraria e Ambientale di
Piacenza ha compiuto, con altri colleghi
europei, una ricerca con risultati
sorprendenti e purtroppo molto allar-
manti, e in Lombardia sono iniziati
monitoraggi sistematici sui dati raccolti
da tre principali attività a rischio
espositivo: miscelazione e carico dei
fitofarmaci, applicazione, rientro in
campo dopo il trattamento.
Per ognuna di esse sono stati individuati
gli elementi che maggiormente
influiscono sul grado di esposizione
dell'operatore. Vi sono solo certezze:
lavorare con i fitofarmaci senza le
dovute precauzioni (con le sole precauzioni
di tute, guanti, occhiali,
casco) non è sufficiente ad evitare
contaminazioni e il rischio di malattie
è serio, a cominciare da intossicazioni
più o meno gravi che colpiscono
pelle e polmoni, fino a gravi patologie
e tumori che conducono alla morte. I
risultati dei test compiuti proprio dall'équipe
del prof. Capri nel Centro
Studi Antonio Carraro con le cabine
Protector, hanno sorpreso, superando
gli standard richiesti. Ciò significa
che l'operatore che lavora con cabina
Protector è sicuro di respirare aria
pulita nell'abitacolo.
Le cabine Protector sono attualmente le
uniche oggi con queste caratteristiche:
- cellula di sicurezza ermeticamente
chiusa;
- possibilità di montaggio e smontaggio
dalla piattaforma su silent-block;
- comandi dei pedali del trattore
sospesi per escludere ogni contatto
con l'esterno;
- utilizzo di filtro a carta per particelle
solide;
- utilizzo di filtri a carboni attivi per
depurazione degli aerosol nocivi;
- sistema Aircontrol di monitoraggio della
chiusura pressurizzata e della salubrità
dell'aria all'interno dell'abitacolo;
- accesso in cabina comodo e libero
da ostacoli nonostante la compattez-
za degli spazi;
- visibilità a 360° grazie alle pareti dell'abitacolo
completamente in cristallo,
al grande lunotto posteriore con visuale
diretta sugli attrezzi e agli oblò in
corrispondenza delle ruote anteriori.
Supercompatta, la cabina Protector
100 (h cm 174) a pressurizzazione a
controllo digitale offre un accesso
comodo e libero da ostacoli. Protector
100 è predisposta per autoradio,
accendisigari e fanaleria posteriore
integrata sul tetto. Telaio in
acciaio a profilo "a farfalla" a raggio
continuo senza nessuna sporgenza
di cerniere e spigoli. Due oblò nella
parte anteriore danno visibilità agli
pneumatici in fase di lavoro. La pressurizzazione
è garantita dall'isolamento
completo dell'abitacolo grazie
ai comandi sospesi all'interno della
cabina. Il sistema di pressurizzazione
a controllo digitale Aircontrol serve a
garantire il funzionamento sempre
efficiente della pressurizzazione. Il
display a cristalli liquidi tiene costantemente
aggiornato l'operatore sullo
stato di efficienza del sistema: invita
l'addetto ad attendere qualche secondo
prima di partire, fino a che l'abitacolo
non sia perfettamente in pressione;
indica le ore di utilizzo e quelle di
durata residua del filtro a carboni attivi
che assorbe totalmente polveri fini
di qualsiasi natura; segnala i valori
della pressione interna che non devono
scendere al di sotto di determinati
parametri, a garanzia del giusto
grado di isolamento dagli agenti
esterni. L'aria che si respira nelle
cabine Protector 100 durante le lavorazioni
con fitosanitari è perfettamente
pura. La cabina Protector 100 è
omologata secondo la Direttiva sulla
Sicurezza 86/298/CEE.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 59

AEROPORTI
Striker E,
nuovo automezzo
idroschiuma speciale
aeroportuale (AIS)
BAI, Brescia Antincendi International
S.r.l., è orgogliosa di presentare il veicolo
aeroportuale del 3° millennio che
coniuga la tecnologia meccanica e
antincendio americana con l'allestimento
ed il design italiano: Striker E,
allestito su telaio Oshkosh ARFF 6x6,
il massimo delle prestazioni nel soccorso
in aeroporto.
Il nuovo automezzo idroschiuma speciale
aeroportuale (AIS) è stato realizzato
per il Ministero dell'Interno
Italiano e già destinato a 17 dei principali
aeroporti nazionali, prima di
essere presentato agli aeroporti internazionali
di tutto il mondo (Striker E =
Europa). Questo veicolo è il risultato
di due anni di studi e ricerche, concretizzate
in circa 10.000 ore di progettazione
grazie alla cooperazione
di uno staff internazionale composto
da più di 50 persone.
Il veicolo rispetta sia i protocolli ICAO
(International Civil Aviation Organization)
sia le norme americane NFPA
(National Fire Protection Association).
Il progetto nasce da uno studio promosso
dal dipartimento dei Vigili del
Fuoco (Area Soccorso Aeroportuale -
Direzione Centrale per l'Emergenza).
La sua progettazione e realizzazione
si devono invece alla profonda collaborazione
intergruppo tra la società
BAI e la Oshkosh Corporation (azienda
americana leader mondiale nel
settore). Il design è stato invece realizzato
grazie all'intervento di un
famoso studio di design italiano.
La cabina ha una struttura in alluminio
con pannellatura in vetroresina,
con spessori adeguati per garantire
in tutte le parti la necessaria resistenza
meccanica alla fatica e alle vibrazioni.
E' inoltre previsto un adeguato
isolamento acustico e termico.
La furgonatura è realizzata da una
struttura portante in profilati di alluminio,
rivestita da pannelli in alluminio
anodizzato e/o da pannelli in vetroresina.
Questa tecnica costruttiva
garantisce leggerezza, elasticità
strutturale ed un'elevata resistenza
alla corrosione.
I sei vani laterali sono rivestiti con
pannelli in lega leggera, muniti di fori
di drenaggio e inclinati allo scopo di
consentire il completo deflusso di
eventuali liquidi. I serbatoi per acqua
e schiuma sono in polipropilene.
La pompa acqua di tipo monostadio,
con corpo e giranti in bronzo, può
funzionare con il veicolo in movimento
ad una velocità tra 0 e 20 km/h
grazie al ripartitore di potenza. La
60 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

prestazione della pompa (7.500 l/min
a 17 bar) è tale da consentire il contemporaneo
utilizzo di monitore, bumper
monitor, naspo ed autoprotezione.
Il suo posizionamento nel vano
centrale laterale sinistro permette
maggiore accessibilità e velocità di
manutenzione.
Il braccio estensibile (snozzle), posizionato
sulla parte superiore centrale
della furgonatura, garantisce grande
stabilità oltre che una ottimale distribuzione
del peso. E' dotato di comando
automatico di movimentazione
raggiungendo una massima elevazione
dal suolo di circa 19 m ed un'estensione
orizzontale di circa 10 m.
Sulla sommità del braccio estensibile
è posizionata una lancia ausiliaria
indipendente con ugello perforante.
La lancia, con una punta d'acciaio ad
alta resistenza, può perforare la fusoliera
degli aeroplani ed estinguere
l'incendio al suo interno grazie ad un
getto con flusso di 950 l/min.
Sullo stesso braccio estensibile sono
presenti anche due monitori ed una
telecamera. I monitori sono in grado di
mantenere una pressione costante dal
principio alla fine dell'erogazione in
getto pieno o frastagliato. Per garantire
la massima copertura è anche possibile
impostare una modalità di getto a
ventaglio. Il monitore superiore ha una
portata massima di 1.900 l/min; quello
principale inferiore invece di 5.600
l/min. La telecamera ad infrarossi,
posizionata nella parte superiore della
lancia, si muove verticalmente con
questa per fornire maggiore visibilità in
condizioni di oscurità e di fumo.
L'automezzo dispone di un sistema di
autoprotezione composto da due circuiti
idrici indipendenti alimentati uno
dalla pompa antincendio (posizionati
sotto il veicolo) ed uno da una pompa
elettrica indipendente (frontali e su
ogni lato della cabina).
Il consumo d'acqua dei dispositivi
non è stato computato nel calcolo
quantitativi specifici necessari per
uso antincendio.
Il premescolatore schiumogeno è di
tipo computerizzato e può essere
configurato per un intervallo di miscelazione
tra 0 e 10%.
Il serbatoio acqua ha una capacità
totale di almeno 10.050 l mentre
quello schiuma di 1.890 l. Entrambi
hanno modalità di verifica livello sia
locale che remota, con livelli elettrici
ad alta visibilità.
E' disponibile come optional un
impianto a polvere costituito da due
serbatoi da 225 kg.
La trasmissione è completamente
automatica, l'angolo di ribaltamento
statico è di 30°, il motore a 6 cilindri
ha 700 CV, 18.100 cc, la guida è centrale
e l'asse posteriore è sterzante.
La presenza di un terzo asse posteriore
sterzante riduce il diametro di
curvatura, il consumo degli pneumatici
così come l'usura delle sospensioni
e dei collegamenti meccanici.
Il telaio Oshkosh, di costruzione americana
e di derivazione militare, è realizzato
in acciaio speciale e caratterizzato
da elevata resistenza e rigidità
torsionale, con un elevato limite
di snervamento. Affidabilità e robustezza
lo rendono particolarmente
adatto per resistere a sollecitazioni
superiori anche in fuoristrada.
Sospensioni completamente indipendenti
su tutte le ruote del veicolo, che
consentono una guida veloce e sicura
sia su strada che fuoristrada, assicurano
comfort di marcia e grande
stabilità nella sterzata.
La cabina di guida offre una linea
estremamente moderna ed aerodina-
mica. Il comfort e la sicurezza dell'autista
così come dell'equipaggio sono
stati altamente considerati durante la
sua progettazione. Le ampie superfici
vetrate, perfettamente rispondenti ai
requisiti NFPA, facilitano infatti la visibilità
frontale e periferica degli operatori
durante l'intervento di spegnimento.
Una strumentazione chiara, completa
ed efficacemente illuminata
consente inoltre un agevole controllo
delle diverse funzioni.
Massima attenzione è data alla progettazione
dei vani posteriori dedicati
alle manutenzioni del veicolo. Da
questa postazione è infatti possibile
accedere in modo rapido per eseguire
tutte le operazioni di manutenzione
ordinaria e straordinaria, nonché verifica
e rabbocco dei liquidi lubrificanti
e refrigeranti.
Tutti i comandi di azionamento e i
dispositivi di controllo sono posizionati
su un pannello all'interno della cabina
di guida. Tale sistema è composto da:
- Un pannello elettronico tipo touch
screen. Il sistema operativo, di facile
e immediata comprensione, viene
visualizzato con una successione di
schermate video. La schermata
principale esegue il check-up del
sistema e segnala eventuali anomalie.
La seconda schermata consente
il controllo di tutte le funzioni antincendio,
segnala il livello dei serbatoi
e visualizza lo schema idrico. La
schermata diagnostica visualizza lo
stato di tutti i dispositivi meccanici
connessi al sistema. Infine, una
schermata gestisce la manutenzione
preventiva del mezzo:
- un impianto di emergenza con
comandi alternativi manuali da utilizzare
in caso di avaria del sistema
elettronico;
- display per visualizzazione telecamera
retromarcia e telecamera
snozzle;
- joystick e comandi per controllo
Snozzle e Bumper Monitor.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 61

PORTATTREZZI
Nuova serie
Gianni Ferrari Turboloader:
potente, versatile, compatta
La nuova serie Gianni Ferrari
Turboloader è composta da macchine
multifunzione portattrezzi con
braccio telescopico e telaio articolato.
Gianni Ferrari S.r.l. nasce nel 1989
ma le sue radici risalgono molto più
lontano, ai primi anni del dopoguerra,
durante i quali il suo fondatore,
Gianni Ferrari, animato da una passione
sfrenata per la meccanica, inizia
ad armeggiare in un'officina con
biciclette e trattori. Già negli anni '50
Gianni Ferrari crea i primi progetti originali
(un giunto sferico per irrigazione
brevettato, il primo motocoltivatore...),
ma è negli anni '60 e '70 che
Gianni Ferrari sviluppa, nell'azienda
di Luzzara, in provincia di Reggio
Emilia, una ricchissima gamma di
motocoltivatori, motofalciatrici, motoagricole
e trattori, specializzandosi
nei trattori articolati a 4 ruote motrici
isodiametriche. Alla fine degli anni '80
l'interesse si sposta dalla meccanizzazione
agricola al giardinaggio professionale,
che in quegli anni inizia a
dare i primi segnali di una crescita
che continuerà negli anni seguenti. E'
proprio per sviluppare le macchine da
giardinaggio che viene fondata a
Reggiolo la Gianni Ferrari S.r.l. e la
scelta risulta subito vincente; la
gamma si amplia velocemente, sia
nell'azienda di Reggiolo (RE) che
nelle Officine Bieffebi di Gonzaga
(MN); in pochi anni i prodotti sono
distribuiti in tutta Europa e riconosciuti
fra i più innovativi presenti sul mercato
dei rasaerba professionali.
Negli ultimi anni Gianni Ferrari S.r.l.,
parallelamente alle macchine rasaerba
professionali, ha sviluppato il
Turboloader, il progetto più recente
del gruppo in una sorta di "ritorno alle
origini": il Turboloader è infatti una
trattrice articolata a 4 ruote motrici
isodiametriche con braccio telescopico
portattrezzi.
Il Turboloader è una macchina di
dimensioni contenute che coniuga
caratteristiche di funzionalità e versa-
62 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

tilità ideali per l'impiego nel giardinaggio,
in agricoltura, in edilizia leggera,
nella movimentazione e nella manutenzione
pubblica.
Il vasto assortimento di attrezzature,
appositamente sviluppate in combinazione
con la macchina, comprende forche
e benne di varie tipologie e misure
per la movimentazione dei carichi, il
braccio escavatore e la catenaria per
scavi e trincee, rasaerba e trincia per
la manutenzione delle aree verdi, e
molteplici altre soluzioni. E' disponibile
anche tutta la serie di attrezzature per
la manutenzione invernale, come la
turbina da neve e la lama apripista da
poter utilizzare in abbinamento allo
spargisale posteriore.
La sostituzione delle attrezzature è
molto veloce e richiede solo pochi
secondi grazie agli agganci rapidi e
agli innesti idraulici.
Il Turboloader è disponibile con gommatura
industriale o garden.
Il telaio articolato permette un raggio
di svolta molto stretto: gli spazi
di manovra sono ridotti ed il Turboloader
si muove disinvolto anche in
spazi angusti. Il telaio articolato e le
ruote isodiametriche garantiscono
agilità di manovra all'interno di fab-
bricati e nei cantieri edili: dove
passa il semitelaio anteriore passa
anche il semitelaio posteriore. Le
ruote posteriori seguono la traccia
di quelle anteriori limitando al minimo
il calpestio. Il Turboloader può
lavorare anche sulle superfici più
delicate senza danneggiarle, ideale
per i lavori di realizzazione e manutenzione
del verde.
Il braccio telescopico del Turboloader
permette di raggiungere altezze di
sollevamento e sbraccio orizzontale
importanti ed è completo di parallelogramma
idraulico di serie. Grazie al
parallelogramma la movimentazione
dei carichi risulta più rapida, semplice
e sicura; il parallelogramma riduce
notevolmente le manovre di manipolazione
con un minore impegno dell'operatore
ed il carico viene sollevato
in tutta sicurezza.
Diversamente dalla maggior parte
delle macchine articolate, nel
Turboloader la postazione dell'operatore
si trova nella parte frontale del
portattrezzi; anche quando la macchina
è sterzata l'addetto ha sempre la
perfetta visibilità della traiettoria, dell'attrezzo
e delle lavorazioni. La
postazione di guida avanzata e rial-
zata offre un campo di visibilità eccellente
e migliora il controllo dell'attrezzatura
a beneficio della sicurezza e
della semplicità dell'uso.
Progettato per un impiego intensivo,
il Turboloader offre di serie i migliori
comfort per l'operatore come il sedile
super comfort con braccioli, molleggio
e supporto lombare regolabili,
oppure il joystick di controllo, elettroidraulico
e servocomandato, semplice
e morbido da utilizzare.
Grande attenzione è stata dedicata
alla sicurezza dell'operatore: il
Turboloader è equipaggiato di serie
con telaio rigido di protezione ROPS
a 4 piantoni. E' disponibile inoltre la
variante ROPS abbattibile che consente
di trasportare il Turboloader
anche su furgoni chiusi. Tra gli altri
dispositivi di sicurezza offerti di
serie sono presenti i sensori antiribaltamento
macchina e antirovesciamento
benna. Il primo, attraverso
una serie di segnali luminosi e
sonori, avvisa l'operatore del progressivo
distaccamento da terra
delle ruote posteriori a causa di un
eventuale carico eccessivo fino ad
intervenire interdicendo il sollevamento
del carico. Il sensore antirovesciamento
della benna impedisce
il rovesciamento accidentale all'indietro
del carico.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 63

STRADE
Sviluppo di una tecnologia
fotocatalitica d'avanguardia
per i manti in
conglomerato bituminoso
DOTT. ING. LORETTA VENTURINI
Scopo della ricerca è stato quello di
sviluppare un trattamento superficiale
fotocatalitico d'avanguardia per manti
in conglomerato bituminoso, che
possa permettere: di abbattere la
concentrazione degli inquinanti atmosferici;
di garantire l'aderenza pneumatico
- pavimentazione, quindi di
garantire la sicurezza stradale; di
mantenere le caratteristiche funzionali
e fisico - meccaniche della pavimentazione
originaria (per esempio:
portanza, permeabilità e colore).
I capisaldi della ricerca sono: la tipologia
della superficie da trattare che è
in conglomerato bituminoso; la peggior
situazione d'inquinamento atmosferico
ovvero quando si è in assenza
di pioggia e di vento; le macchine
di verifica (analizzatore e camera climatica)
e il protocollo di prove da
seguire (assenza di una normativa
dedicata) che devono avere sufficiente
sensibilità per poter verificare la
differenza tra vari prodotti.
La sperimentazione è iniziata nel
gennaio 2006 quando il quadro normativo
italiano non presentava ancora
norme specifiche per questa tipologia
di prove. Quindi, tenendo in
considerazione i capisaldi sopra
riportati, si è progettata una camera
climatica che permette di verificare
provini dalle dimensioni di una carota,
sino a placche di 50 cm x 70 cm,
e si è stilato un apposito protocollo di
prova (protocollo Bacchi). Dopo la
fase di approccio, che ha compreso
tutta una serie di prove di taratura,
nel dicembre del 2007 è entrata in
vigore la norma UNI 11247 (Determinazione
della attività di degradazione
di ossidi di azoto in aria da
parte di materiali inorganici fotocatali-
tici) che si riferisce ai materiali fotocatalitici
inorganici. In funzione della
nuova normativa, si è proceduto
all'apporto di alcune migliorie alla
camera climatica ed al protocollo
Bacchi, comunque tenendo in considerazione
che: il prodotto deve essere
posato su conglomerato bituminoso,
il cui legante ha origini organiche;
la porosità superficiale di una pavimentazione
in conglomerato bituminoso
è maggiore rispetto ad una
superficie in ceramica o in calcestruzzo;
la velocità del vento deve essere
pari a quella di "calma di vento"; il
rapporto "superficie trattata e volume
della camera" deve rispecchiare la
realtà stradale; la situazione atmosferica
dal punto di vista dell'inquinamento,
delle temperature, dell'umidità
e del vento; le caratteristiche degli
analizzatori di NOx in commercio.
Pertanto, si è provveduto ad eseguire
il confronto tra il protocollo della
norma UNI 11247 e quello "Bacchi".
Quest'ultimo è risultato più sensibile
[Grafico 1] ed adatto per soddisfare
le esigenze intrinseche della ricerca
in esame.
Il protocollo Bacchi prevede il
seguente iter procedurale: 1) esecuzione
prove sul biossido di titanio
puro, per la verifica della relativa
capacità fotocatalitica; 2) analisi delle
materie prime con particolare riferimento
all'impatto visivo, ambientale e
sulla salute; 3) miscelazione delle
materie prime e del biossido di titanio
per la formulazione dei prodotti;
4) esecuzione prove sulle miscele per
la determinazione della capacità fotocatalitica;
5) realizzazione di campi
prove, sia di piccole dimensioni (100
cm x 100 cm), sia di grandi dimensioni
(interi ritratti stradali); 6) analisi dei
campi prove (capacità fotocatalitica
su carote, impatto visivo, adesione,
scivolosità e durata nel tempo).
La mole di lavoro sviluppata è la
seguente: il gas inquinante utilizzato
è di 1.020 litri ovvero 153 m 3 ; i provini
analizzati in laboratorio sono stati
circa 2.000; i campi prova di dimensioni
ridotte di 100 cm x 100 cm sono
pari a 75; i campi prova di grandi
dimensioni sono pari a 9; i progetti
pilota in atto sono 5.
Dall'analisi di tutti i risultati ottenuti si
può asserire che: non tutti i biossidi di
titanio presentano adeguata capacità
fotocatalitica, anche a parità di struttura
cristallina; prodotti fotocatalitici,
anche se realizzati con un biossido di
titanio attivo, non sempre presentano
adeguata capacità fotocatalitica perché
le diverse materie prime miscelate
tra loro possono inibire l'azione
fotocatalitica; non tutti i prodotti fotocatalitici
sono idonei per uso stradale,
con particolare riferimento alla pavimentazione
in conglomerato bituminoso.
Ad esempio, nel grafico 2 si
riportano alcuni risultati: 1) in verde
ed in giallo sono riportati due differenti
biossidi di titanio: il primo non presenta
capacità fotocatalitica, il secondo
presenta un abbattimento pari al
94% secondo il "protocollo Bacchi";
64 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009

2) in rosso ed in blu sono riportati
due differenti prodotti contenenti lo
stesso biossido di titanio (94% di
capacità fotocatalitica): il primo presenta
un abbattimento finale del mix
pari al 38%, il secondo dell'83%.
I diversi prodotti per uso stradale,
miscelati ed analizzati presentano
mediamente i seguenti valori di
abbattimento (secondo protocollo
Bacchi): provini di laboratorio =
50÷70%; carote prelevate dai campi
prova = 50÷55 %
A parità di miscela fotocatalitica, i
provini di laboratorio e le carote prelevate
dal campo prove evidenziano
valori di abbattimento differenti a
causa del diverso metodo di preparazione.
E' evidente che i valori di riferimento
sono quelli delle carote prelevate
in situ; i risultati dei campioni di
laboratorio servono come riferimento
per la cernita delle miscele. Inoltre,
l'analizzatore permette di verificare
non solo gli NOx, ma anche separatamente
la concentrazione nel tempo
degli NO e degli NO2 [Grafico 3].
La sicurezza stradale, dal punto di
vista dell'aderenza pneumatico -
pavimentazione, è verificata in sito
con skid tester secondo la normativa
del CNR 105/85 (Norme per la misura
delle caratteristiche superficiali
delle pavimentazioni: metodo di
prova per la misura della resistenza
di attrito radente con l'apparecchio a
pendolo). La posa in opera del trattamento
fotocatalitico può essere eseguita
direttamente a ridosso della
squadra di stesa (posa a caldo)
oppure su pavimentazioni già esistenti
(posa a freddo). A seconda dei
due metodi di posa in opera, le analisi
dei dati hanno evidenziato che
(confrontando un'area trattata con
area non trattata della stessa usura):
posa a caldo: riduzione dell'attrito
radente di 3÷5 punti BPN; posa a
freddo: riduzione dell'attrito radente di
6÷8 punti BPN. La durata nel tempo
della capacità fotocatalitica di un'usura
trattata è controllata verificando
congiuntamente aderenza in situ e
capacità fotocatalitica su campioni
ottenuti tramite carotaggio. Tali verifiche
sono eseguite secondo uno specifico
scadenziario, per determinare
la variazione nel tempo dei parametri
di riferimento.
In grafico 4 sono riportati i risultati di
un campo prove che è particolarmente
sollecitato sia a causa del peso e
della frequenza dei mezzi pesanti
che transitano, sia a causa delle sollecitazioni
tangenziali (area in curva),
sia a causa della presenza di sabbia
che funziona da agente abrasivo.
Inoltre, va sottolineato che la posa
del prodotto è avvenuta a freddo.
Tale situazione estrema è avvallata
dalla repentina diminuzione dell'attrito
radente: si è passati da un valore iniziale
di 75 BPN a circa 58 BPN dopo
soli 60 giorni (una pavimentazione
"normale" subisce tale diminuzione in
almeno 2 anni).
Paragonando i risultati nel tempo inerenti
l'aderenza del campo prove con
una curva di degrado del BPN per
una pavimentazione "normale", si
può supporre l'andamento teorico
dell'aderenza per una pavimentazione
"normale" trattata con prodotto
fotocatalitico. Di conseguenza si può
anche proiettare l'andamento della
capacità fotocatalitica nel tempo. In
particolare, i 365 gioni del campo
prove dovrebbero corrispondere teoricamente
a circa 3 anni per una
pavimentazione "normale" trattata
[Grafico 5].
Oltre alla sicurezza ed all'efficacia,
fattore considerato è l'impatto visivo.
Come si può vedere in figura 1, a
parità di prodotto, anche per l'impatto
visivo è fondamentale il metodo di
posa in opera perché condiziona
colore ed effetto ottico. Inoltre, si è
proceduto anche alla verifica della
segnaletica orizzontale che deve
comunque essere ben visibile anche
dopo il trattamento superficiale
[Figura 2]. Ulteriore fattore controllato
è l'impatto ambientale. La miscela
per essere giudicata idonea deve
anche risultare ad "impatto positivo",
ovvero non deve essere pericolosa
per gli usi a cui è destinata. Inoltre, a
fine vita utile dello strato di usura, il
conglomerato bituminoso trattato
deve essere paragonabile ad un fresato
non trattato, ovvero deve aver
uguale codice CER per poter essere
riciclato con le stesse metodologie di
una pavimentazione tradizionale in
conglomerato bituminoso [Figura 3].
Figura 1 - Confronto provino di
laboratorio e carota a parità di prodotto
fotocatalitico
Figura 2 - Pavimentazione trattata
con prodotto fotocatalitico
Figura 3 - Analisi chimica del prodotto
fotocatalitico
La ricerca sviluppata ha consentito la
messa a punto di Coverlite che è una
microemulsione polimerica additivata
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 65

1 2 3
con biossido di titanio, per trattamenti
superficiali fotocatalitici antismog di
pavimentazioni in conglomerato bituminoso.
Il prodotto è posato in opera
con particolare macchinario (appositamente
progettato e sviluppato con
ricerca dedicata) dotato di uno specifico
sistema di spruzzatura. Il prodotto
può essere utilizzato per qualunque
tipologia di conglomerato bituminoso
(normale, modificato, vergine o riciclato,
drenante fonoassorbente...) e per
qualunque tipologia di pavimentazione
(strade e autostrade, parcheggi,
piste ciclabili e marciapiedi, aree industriali,
zone di stoccaggio, porti ed
aeroporti). La stesa può essere eseguita
sia a caldo in fase di messa in
opera del tappeto, sia a freddo su tappeti
già da tempo realizzati.
CONCLUSIONI
1. La capacità fotocatalitica di miscele
per conglomerati bituminosi, in
assenza di normativa dedicata, deve
essere misurata con un protocollo di
prova che consideri la natura organica
del bitume, la maggior necessità
di abbattimento con calma assoluta
di vento e la porosità superficiale del
supporto.
4
2. Non tutti i biossidi di titanio tipo
anatase presentano adeguata capacità
fotocatalitica.
3. Non tutte le miscele contenenti un
buon biossido di titanio risultano adeguatamente
fotocatalitiche.
4. Le percentuali di abbattimento in
questo documento si riferiscono a
prove di laboratorio eseguite secondo
il "protocollo Bacchi". L'entità dell'abbattimento
in situ non è ancora stato
possibile determinarlo con precisione
(si consideri che il blocco del traffico
veicolare a Milano comporta normalmente
una riduzione degli NOx intorno
all'1 o al 2%).
5. La capacità fotocatalitica non è
l'unica variabile da considerare, ma
bisogna considerare anche tutti i
parametri che identificano la sicurezza
stradale e l'impatto ambientale.
6. Coverlite è una microemulsione a
base d'acqua, additivata con biossido
di titanio, che risulta efficace per
l'abbattimento dell'inquinamento
atmosferico: permette il mantenimento
delle caratteristiche fisico -
meccaniche dello strato di usura originario,
è duraturo nel tempo ed ha
impatto ambientale positivo (non
pericoloso e non tossico).
SVILUPPI FUTURI
Gli sviluppi di tale tecnologia consistono
in un miglioramento della posa
a freddo dal punto di vista dell'aderenza
pneumatico - pavimentazione e
la determinazione dell'abbattimento
effettivo in situ.
Progetti pilota in corso:
1. Autoparco ANAS Rogoredo (MI),
49% di efficacia su carotaggio
2. SP 70 Cesena (FC),
46% di efficacia su carotaggio
3. Comune di Monza Via Gramsci,
51% di efficacia su carotaggio
4. Comune di Cantù Via Gramsci,
51% di efficacia su carotaggio
66 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009