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Coppia disponibile
------ coppia del motore iniziale da 74 kW (12MTX classica)
------ coppia del motore ridimensionato a 51 kW
------ coppia del motore elettrico Heinzmann
------ coppia totale installata su 12MTX Ibrida
«trasparente» grazie all'elettronica di controllo, l'operatore
non subirà alcun ulteriore disagio. Rispetto alla 12MTX
classica non c'è cambiamento di modo di guida.
A livello di consumo la 12MTX Ibrida consente di
risparmiare più del 25% rispetto alla 12MTX. Ciò è
dovuto alla riduzione della potenza del motore termico
e alla presenza della funzione «start & stop». Infatti,
quando l'operatore non sollecita dei movimenti, il motore
della 12MTX Ibrida non gira! Con il motogeneratore
accoppiato al motore non c'è più bisogno di motorino di
avviamento e di alternatore, e così è possibile lo «start
& stop». Per via della presenza di un motore elettrico,
non è più necessario avere un motorino di avviamento
sul motore termico. L'avviamento può essere fatto
direttamente tramite il motore elettrico. Perciò quando
la macchina non è sollecitata, il termico è inattivo (consumo
nullo, nessuna emissione inquinante, nessun
rumore) e non appena l'operatore sollecita di nuovo la
macchina, questa si riavvia tramite il motore elettrico.
Questa funzione «start & stop» è simile a quella che
esiste già su alcune automobili.
Il rispetto dell'ambiente è uno dei principali interessi della
12MTX Ibrida. Le emissioni inquinanti sono fortemente
Schema di principio
Questo schema mostra il sistema di base del funzionamento
del motore ibrido.
Ripartizione della potenza
Il motore termico da 74 kW della 12MTX classica permette
di soddisfare i picchi di potenza necessaria, ma si
può constatare che il profilo di potenza varia nel tempo
secondo l'utilizzo.
Sulla 12MTX Ibrida è montato il motore da 51 kW
- il delta di potenza necessaria è fornito dal motore elettrico
- nelle fasi di lavoro in cui la potenza necessaria è inferiore
a 51 kW, il motogeneratore elettrico Heinzmann
carica la batteria Li-Ion
- nelle fasi di frenaggio della macchina l'energia viene
recuperata
- nelle fasi di non lavoro effettivo della macchina, il
modo «start & stop» è attivato, nessun consumo di
potenza
- poiché il motore elettrico ha una buona coppia all'avviamento,
quando è in azione e la sua coppia si aggiunge
a quella del motore termico da 51 kW, la funzione
«boost» conferisce alla macchina una migliore produttività.
ridotte grazie alla minor potenza del motore termico utilizzato
e al suo migliore punto di funzionamento (regolazione
elettronica).
E non bisogna dimenticare la diminuzione delle emissioni
sonore, fondamentale qualità per il comfort degli abitanti
nella zona attorno al cantiere.
Tecnologia del motore elettrico Heinzmann
Il motogeneratore elettrico Heinzmann si accoppia direttamente
sul motore termico al posto della flangia delle
pompe idrauliche.
Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 27