Marzo - Ilmese.it

frantumi? Forse, complice un mix
di fattori niente male che sta facendo
schizzare all’insù costi di base
e di gestione per chi si mette al
volante, di piccole e grandi vetture,
utilitarie o firme di lusso. L’elenco
è lungo: la fine degli incentivi, la
crisi, gli aumenti delle accise sui
carburanti, che faranno spendere
agli automobilisti nel 2012 quasi
4,8 miliardi in più. E ancora, i limiti
di velocità che inchiodano al muro
i desideri di guidare i velocissimi
modelli upper class. E poi, assicurazioni,
polizze, bolli, normative ambientali.
Se si aggiungono i ritocchi
tecnologici che negli ultimi anni
hanno reso più duratura l’anima
ma anche il corpo dei veicoli, scoraggiando,
senza colpa, i nuovi acquisti,
il risultato non fa una grinza.
Inutile fare orecchie da mercante:
l’ondata negativa c’è eccome.
E sommerge l’Eurozona, figuriamoci
l’Italia. Anche a livello nazionale
i dati non fanno dormire
sonni tranquilli: -10,88% il numero
delle immatricolazioni a fine 2011
sul 2010. A dicembre dello scor-
SCAI MoTor
L’auto
va in rete
pAG 15
so anno il numero di auto vendute
era infatti già molto basso, 111.212,
-15,3% rispetto alle 131,298 unità
dell’anno precedente.
Nella top 50 dei modelli di auto che
in Italia hanno subito si il tracollo,
ma meno di altre, troviamo le Fiat,
Punto, dalle 182.967 vetture vendute
nel 2009 alle 122.287 del
2011, le Panda (da 172.105 a
115.863), ma anche le Ford Fiesta
(da 106.283 a 65.139) e le Volkswagen
Golf (da 56.412 a 49.158.
Per il 2012 si ipotizzano in Italia 1,68
milioni di immatricolazioni, in calo del
4% sul 2011. In UE non va meglio: a
gennaio sono state registrate poco più
di 1 milione di vetture, -6,6% (fonte
ACEA). E a far innescare la retromarcia
sono in primis il -20,7% della Francia,
dove però gioca a sfavore la coda degli
incentivi, e il doloroso -16,9% dell’Italia,
dove le giustificazioni non sono altrettanto
evidenti.
L’impennata dei prezzi di benzina e
gasolio ha generato uno spostamento
della domanda verso le motorizzazioni
a basso impatto ambientale, il mese
scorso +7,7% rispetto al 5,7% del
2011. Ma la crisi si sa colpisce i consumi
e, tirate le somme, scoraggia anche
gli investimenti delle imprese. Detto
fatto, in casa nostra sono in contrazione
anche gli acquisti dei veicoli commerciali:
a gennaio -32,2%, 10.926
immatricolazioni rispetto alle 16.119
dello scorso anno, quando avevamo
già incassato un -6%. Mentre nell’area
dei 27 Paesi dell’Unione e dell’Efta lo
stesso comparto ha chiuso il 2011 con
+ 7,5% per 1.650.978 unità vendute
rispetto alle 1.536.164 dello stesso
periodo dello scorso anno.
I NUMERI Prof.ssa
11,4%
del Pil: è il
valore che il
mondo
dell’auto
rappresenta
in Italia.
Negli ultimi
10 anni il
comparto
ha garantito
allo Stato
entrate per
600 miliardi
di euro
-16,9%
il differeziale
tra le
immatricolazioni
2012 e
2011.
A gennaio
2012 erano
137.119,
il livello
più basso
registrato da
oltre 20 anni
-18%
calo degli
ordini
di vetture a
dicembre
2011, in Italia,
rispetto
all’anno
precedente
per un totale
di 135.000
contratti
Egeria Di Nallo
Osservatorio
Meeting Point *
«Va in scena il tramonto
di uno status symbol»
«Oltre alla crisi economica, e tutto ciò che ne consegue,
a decretare il crollo del mercato dell’auto entrano
ed entreranno in gioco anche altri sistemi fondamentali.
L’era dell’automobile ha iniziato la sua parabola
discendente. Dal traffico all’esigenza di abbassare il
tasso di inquinamento, fino alla virtualizzazione del
lavoro e dei servizi, ma anche degli acquisti e delle
stesse relazioni umane. Cambia anche il sistema dei
viaggi, l’auto stracarica con mamma, papà, figli e nonni
che parte per una lunga vacanza, non va più di moda.
Diventa così sempre meno simbolo dell’unione e del
progetto familiare tradizionale. Non più emblema di un
rito di passaggio verso le responsabilità della vita adulta,
ma valore relativo e non più assoluto, come per i nuovi
legami affettivi, individuali e meno «sacrali». Aumentano
e cambiano anche gli oggetti del desiderio, dalle costose
tv a schermo piatto agli oggetti di design, dall’home
theatre alla piscina, dalla vacanza esotica al maxi frigo
americano a due ante. Mutate e moltiplicate le coordinate
di consumo, si relativizza di pari passo anche il
valore dell’auto e si riduce il budget da destinare al suo
acquisto. L’evoluzione della cultura maschile ha poi influito
ridimensionando il potere delle 4 ruote, un tempo
«feticcio» tipicamente legato alla virilità. Da non sottovalutare
anche il lento ma inesorabile passaggio dalla
proprietà all’uso dell’auto, testimoniato dalla crescita del
car-sharing e soprattutto del leasing. Nel lungo periodo
andranno in fumo i tipici simbolismi legati all’ostentazione
della proprietà e dello status. La crisi ha inoltre
aumentato il mercato dell’usato, spostando l’acquisto
dell’auto su modelli già in circolazione da tempo. L’ecologia
e l’etica danno man forte riducendo il valore «mitico»
delle 4 ruote, mettendone anzi in dubbio la stessa
assoluta necessità».
* a cura del LISA (Laboratorio Indagini Socio-economiche
e Antropo-ambientali) di Bologna
I giovani scendono dall’auto:
in soli cinque anni -28,4%
Rapportando le immatricolazioni ai dati Istat sulla popolazione,
gli acquisti dei giovani tra i 18 e 29 anni
sono passati da 30 autovetture su 1.000 del 2005,
alle 23 del 2010. Così, mentre, la flessione complessiva
del mercato globale dei privati nei 5 anni è stata del
17%, quella delle fasce giovanili è addirittura del 28,4%.
In Italia gli acquisti dei privati e delle famiglie hanno comunque
chiuso il 2011 ai minimi storici: 66,3% del totale
rispetto a una media del 77,4% degli ultimi 20 anni (1999-
2010). E la depressione si potrae anche sul 2012. Già a
gennaio si evidenzia il differente andamento degli acquisti
per canali di vendita: le famiglie determinano l’intero calo
del mercato italiano, circa meno 30.000 immatricolazioni
(-24,7%) e quasi 7 punti di quota (dal 72,2% al 65,4%).
Le vendite a aziende e società di noleggio evidenzianoun
leggero incremento, rispettivamente del 3,8% e 3,1%.
IL MESE MAGAZINE marzo 2012 [7]