DI TENDENZA - Italiaracing
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4<br />
renault Laguna<br />
4 control<br />
In oltre cent’anni dalla sua invenzione, l’automobile<br />
ha raggiunto un’evoluzione impensabile<br />
nei primi anni di vita. Tantissime le soluzioni<br />
costruttive sperimentate e adottate. Tante che<br />
sul mercato odierno si possono trovare le più disparate<br />
soluzioni. Il motore ad esempio, una delle<br />
parti fondamentali di un’auto, è stato collocato in<br />
diversi punti: anteriore, posteriore e qualche volta<br />
anche in posizione centrale, cioè tra l’abitacolo e<br />
l’assale delle ruote posteriori. Anche sul frazionamento<br />
dei propulsori i progettisti si sono sbizzarriti<br />
sfornando motori con un numero di cilindri<br />
che va dai due ai sedici. Moltissime soluzioni sono<br />
state adottate anche per la trazione: la maggior<br />
parte delle vetture è spinta dalle ruote anteriori,<br />
le più sportive sono a trazione posteriore, ma ne<br />
esistono anche a trazione integrale sulle quattro<br />
ruote, con sistema permanente o variabile. Ogni<br />
roAd TEST<br />
a cura di andrea fiaschetti. foto: gino allegritti<br />
La ProPoSTa DeLLa CaSa DeLLa LoSaNGa Per uN NuoVo e MoDerNo<br />
SiSTeMa QuaTTro ruoTe STerzaNTi<br />
costruttore ha una scuola di pensiero che si traduce<br />
in soluzioni costruttive diverse per esperienza<br />
ed opportunità.<br />
A pensarci bene c’è solo un elemento che in questi<br />
cento anni non è mai stato messo in dubbio:<br />
quali e quante sono le ruote che devono sterzare<br />
per dare direzionalità alla vettura? I più attenti potranno<br />
obiettare che negli anni ottanta la Honda<br />
provò timidamente ad proporre un’auto dotata<br />
di un sistema sterzante sulle quattro ruote, ma<br />
forse il tentativo venne fatto con troppo anticipo<br />
sul tempo. Già perchè le tante problematiche da<br />
risolvere, senza elettronica, si rivelarono troppo<br />
dispendiose.<br />
Oggi però la Renault dispone delle conoscenze<br />
necessarie e grazie a queste è riuscita a mettere<br />
a punto un sistema rivoluzionario che a breve potrà<br />
essere adottato su tutta la gamma della casa<br />
francese. La New Laguna SporTour che oggi<br />
proveremo per voi è equipaggiata proprio con il<br />
nuovissimo sistema 4control che promette nuove<br />
sensazioni di guida. Il sistema funziona così:<br />
al di sotto dei sessanta chilometri l'ora le ruote<br />
posteriori sterzano in senso contrario a quelle anteriori,<br />
si parla di un massimo di tre gradi, ma questo<br />
basta ad aumentare il raggio di sterzata del<br />
dieci per cento arrivando ad essere paragonabile<br />
a quello di una Clio. Al di sopra di questa velocità<br />
le ruote posteriori seguono la stessa direzione di<br />
quelle anteriori, riducendo in maniera drastica il<br />
sottosterzo che è una caratteristica predominante<br />
di tutte le trazioni anteriori. Il sistema ha una<br />
centralina ad hoc che opera su due tiranti che<br />
muovono i giunti sferici su cui sono posizionate le<br />
ruote posteriori. Il 4control è del tutto autonomo<br />
e, con l’abbondante aiuto dei sensori elettronici<br />
che coadiuvano anche l’ESP di cui questa nuova
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