dicembre 2010 L - Il Tergicristallo

A DOMANDA
RISPONDO
Come cambia la vita degli autotrasportatori?
Lo abbiamo chiesto alle associazioni di categoria che
da anni ne tutelano i diritti
di Manuel Godano
L
a riforma del Codice della Strada
registra delle rilevanti novità anche
per il mondo degli autotrasportatori.
Più rispetto ma anche sanzioni
più severe per le miglia che, ogni giorno, i
conducenti percorrono alla guida dei propri
mezzi. Ne abbiamo parlato con chi opera
per garantire i diritti di questa categoria
professionale e per lo sviluppo del settore
dell’autotrasporto nel nostro Paese.
Paolo Uggè, Presidente di Fai-Conftrasporto
(Federazione Autotrasportatori Italiani)
Eleuterio Arcese, Presidente di Anita
(Associazione Nazionale Imprese Trasporti
Automobilistici)
Enzo Solaro, Segretario generale di Fedit
(Federazione Italiana Trasportatori)
Daniele Caffi, Presidente di Cna Fita
(Unione Nazionale Imprese di Trasporto)
Come valutate le novità apportate dal nuovo
Codice della Strada per la categoria professionale
degli autotrasportatori?
Paolo Uggè
La valutazione delle recenti novità apportate al
nuovo Codice della Strada per quanto riguarda
la categoria professionale degli autotrasportatori
è nel complesso sicuramente positiva.
Eleuterio Arcese
Il nuovo Codice della Strada contiene delle
novità positive che sono orientate ad accrescere
i livelli di sicurezza sulle strade e ad
assicurare il rispetto delle regole, in particolare
quelle che riguardano il giro di vite
sull’alcol e la tolleranza zero per i conducenti
professionali. Alla base, c’è l’assunto
fondamentale che quella dell’autotrasportatore
è una professione.
Enzo Solaro
Il fatto di aver introdotto una norma che
prevede gradualità nelle violazioni sui tempi
di guida e di riposo da parte dei conducenti
è una norma intelligente. L’aspetto negativo
è che sono state introdotte alcune norme
assolutamente vessatorie, come ad esempio
l’obbligo di pagare immediatamente le
sanzioni per alcune tipologie di violazioni.
La pratica è accettabile, purché le pattuglie
delle forze di polizia vengano dotate
di strumenti che consentano il pagamento
elettronico diretto da parte dell’azienda.
Daniele Caffi
Sicuramente il nuovo Codice della Strada
ha concesso delle tolleranze pari al 10 per
cento per quanto riguarda i tempi di guida
e di riposo, tenendo conto dei disagi
che le nostre infrastrutture pongono alla
categoria. Questa “agevolazione” ha inasprito
però di molto le sanzioni, ma nello sforamento
ragionevole delle norme c’è comunque
un margine di tolleranza accettabile.
Le modifiche avvicinano il sistema di tutela
della categoria agli standard fissati dall’Ue?
Paolo Uggè
Si tratta di un disegno complessivo sicuramente
coerente con gli standard europei,
che darà anche un positivo contributo nel
consentire all’Italia di centrare gli obiettivi
fissati dall’Unione europea in materia di sicurezza
stradale.
Eleuterio Arcese
Un aspetto rilevante previsto dal nuovo
Codice è la gradualità delle sanzioni. Un
provvedimento che ci allinea agli altri Paesi
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il tergicristallo dicembre 2010
europei e che prevede che le sanzioni siano
commisurate in base alla gravità delle
violazioni commesse. Molto positivo è l’inasprimento
delle sanzioni per la violazione
delle regole sul cabotaggio stradale al fine
di regolamentare maggiormente i vettori
stranieri che fanno cabotaggio nel nostro
Paese. In Europa si sta lavorando sempre
più su norme che uniformino le normative
dei diversi Paesi membri, pertanto potremmo
cominciare a immaginare un Codice unico
europeo.
Enzo Solaro
Credo che le sanzioni previste dal nostro
Codice della Strada siano assolutamente in
linea con quelle dei principali Paesi europei,
non vedo differenze significative.
Daniele Caffi
Certamente il nuovo Codice della Strada ha
Dall’alto: Paolo Uggè, Eleuterio Arcese,
Enzo Solaro, Daniele Caffi