La salute truffata - Valori

TUTTA COLPA DELLE AUTOMOBILI
IN ITALIA CIRCOLANO 58 VETTURE OGNI 100 ABITANTI, ben al di sopra delle 49 della
media europea. L’Agenzia europea per l’ambiente ha rilevato negli ultimi 10 anni un aumento
del 18,9% dei gas a effetto serra emessi da auto, moto e camion. Secondo la banca dati
europea Corinair il settore dei trasporti nel nostro paese contribuisce per il 59% alla
produzione di monossido di carbonio (CO) totale, per il 46% agli ossidi di azoto (NOx), per
il 33% ai composti organici volatili (COV) e per il 31% alla produzione di polveri sottili, PM10.
Tutte sostanze altamente dannose per la salute dell’uomo, che provocano problemi all’apparato
respiratorio, riproduttivo e all’epidermide. La qualità nell’aria nelle città italiane è pessima.
Lo rivela il rapporto di Legambiente Ecosistema Urbano 2007. L’anno scorso i limiti delle
famigerate polveri sottili, PM0, sono stati superati in 62 delle 79 città monitorate da Legambiente.
206 giorni di superamento a Palermo, 183 a Verona, 162 a Torino, 159 a Padova,
156 a Venezia, 152 a Milano, 125 a Roma (la legge dal 2005 fissa un limite giornaliero di 50
microgrammi di PM10, che può essere superato al massimo per 35 giorni all’anno). E.T.
La tassa sul traffico
in vigore a Londra.
IN RETE
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bici fino alla stazione, poi la carico sul treno, quindi la riprendo
a Milano per pedalare fino all’ufficio”.
Città a pagamento
Far pagare un pedaggio a chi entra in città in auto. È questo
il metodo, scelto da alcuni centri urbani, in Europa e
non solo, per scoraggiare l’uso della macchina. Oslo ha introdotto
la tassa sull’inquinamento già nel 1990, oggi costa
2 euro. Singapore ci ha pensato addirittura 31 anni fa,
nel 1975. Per entrare in auto a Londra si pagano 8 sterline
al giorno, circa 12 euro. Stoccolma, dopo qualche mese di
sperimentazione, ha pensato di interpellare i suoi abitanti
e lo scorso settembre ha sottoposto a referendum l’introduzione
del road pricing. Ha vinto il sì con il 53% dei voti.
I risultati della fase di sperimentazione sono stati ottimi:
in sei mesi il flusso di veicoli in entrata e in uscita dal centro
è diminuito del 22%, le sostanze inquinanti nell’aria
sono calate da un 8,5% a un 14% e nelle casse del Comune
sono entrati 60 milioni di euro, usati per finanziare
UNA MACCHINA DAL CUI TUBO DI SCAPPAMENTO esca solo vapore
acqueo. È la magia delle auto alimentate a idrogeno,
che usano pile a combustibile (l’idrogeno può
anche essere usato come com-
di Elisabetta Tramonto bustibile in un motore a combustione,
ma in tal caso emetterebbe
ossidi di azoto, perdendo così la sua caratteristica di non
inquinante). Sono auto elettriche a tutti gli effetti che, come batteria,
usano una pila a combustibile, dove l’unione tra l’idrogeno
e l’ossigeno dell’aria produce l’energia elettrica per far muovere
l’auto. Esistono già da anni, ma solo a livello di prototipi. Molte
| 48 | valori | ANNO 7 N.46 | FEBBRAIO 2007 |
nuovi progetti di mobilità sostenibile. In Italia l’unica città
che ha deciso di introdurre la tassa sul traffico è Milano,
scatenando dure polemiche. La fase sperimentale avrebbe
dovuto iniziare questo mese, il 19 febbraio come aveva annunciato
il sindaco Letizia Moratti, invece i tempi si stanno
allungando più del previsto. “Abbiamo deciso di coinvolgere,
nella progettazione del ticket d’ingresso alle città,
la Provincia e la Regione Lombardia, con cui è iniziata una
fase di concertazione – spiega l’assessore alla Mobilità, Trasporti
e Ambiente del Comune di Milano Edoardo Croci –
dovremmo comunque riuscire ad avviare la sperimentazione
entro la fine di quest’anno”. “La tassa sul traffico è
uno strumento molto utile se inserito in una politica di
mobilità sostenibile e se diventa un modo per orientare le
scelte individuali verso soluzioni di trasporto differenti –
commenta Andrea Poggio – Ma devono esistere queste soluzioni
differenti. A Stoccolma insieme al road pricing sono
state create sei nuove linee di trasporto pubblico e 200
nuovi bus. Milano dovrebbe fare altrettanto. I ticket d’ingresso
dovrebbero poi essere affiancati a una sorta di abbonamento
alla città, un insieme di convenzioni con le
aziende di trasporto locale, taxi, car sharing, noleggio di
auto e biciclette, che permettano di muoversi facilmente
in città senza la macchina”.
Condividere per inquinare meno
Se quattro persone si spostano con una sola automobile
inquinano quattro volte meno rispetto a quanto farebbero
usando ciascuno una macchina diversa. Su questo
principio più che ovvio si basano alcune delle soluzioni
di mobilità sostenibile introdotte negli ultimi anni. Come
il car pooling, che permette di condividere un mezzo
di trasporto privato tra un gruppo di persone che percorrono
lo stesso tragitto. Tipico il caso dei colleghi di lavoro.
Nelle aziende più piccole è un servizio organizzato
autonomamente tra colleghi, nelle strutture più grandi
Da Torino a Messina
l’Italia viaggia a idrogeno
Per un vero e proprio mercatodelle auto a idrogeno è ancora presto. Ma si moltiplicano le applicazione di questo carburante pulito.
case automobilistiche ne hanno sviluppato uno: Fiat, General Motors,
Bmw, Honda, Toyota.
Ma prima di poter acquistare un’auto a idrogeno ci vorrà ancora
del tempo. «Una decina d’anni – precisa Gaetano Cacciola, direttore
del Cnr-Itae di Messina - Si pensava di poter arrivare a un
mercato delle auto a idrogeno tra il 2007 e il 2008, invece non è
stato possibile. Bisognerà aspettare il 2015. Ci sono ancora troppi
problemi». Le case automobilistiche hanno investito molto in ricerca
sull’idrogeno e sul fronte tecnologico i risultati sono ottimi.
«Le attuali auto a idrogeno hanno un rendimento migliore di
un’auto elettrica, con un’autonomia superiore – spiega Gaetano
invece possono essere inseriti sistemi informatici ad hoc.
Sempre con l’obiettivo di ridurre le auto in circolazione
è nato il car sharing, una sorta di noleggio auto per un
periodo ridotto, dedicato in particolare a chi usa saltuariamente
la macchina e non vuole averne una propria. Quando
si ha bisogno di un’auto basta prenotarla su un sito internet
o telefonando a un call center e ritirarla presso un’area
di sosta della propria città. Si può utilizzare l'auto per il
tempo in cui realmente occorre, fino a un massimo di tre
giorni, e si paga solo per il periodo effettivo di utilizzo, anche
solo per un'ora. Per usufruire del servizio basta iscriversi
a una delle associazioni che gestiscono attività di car
sharing, presenti in molte città italiane, a Milano, Roma,
Bari, Modena, Rimini, Reggio Emilia, Taranto, Venezia,
ecc. (per informazioni consultare il sito www.icscarsharing.it).
Il ministero dell'Ambiente ha da poco stanziato 10
milioni di euro per sviluppare nuove iniziative di car sharing.
In Europa ci sono circa 150.000 associati, con oltre
5.000 veicoli disponibili in più di 600 città tra Svizzera,
Germania, Austria, Olanda, Francia, Gran Bretagna e Scandinavia.
“Sono queste le formule nuove di mobilità sostenibile,
che rispondono all’esigenza di trasporto dei cittadini
con un’alternativa diversa dal possesso di un’auto. Il
car sharing è nato in Svizzera alla fine degli anni Ottanta
in un assemblea di condominio. Su questo fronte l’Italia è
ancora molto indietro - spiega Andrea Poggio – Nel 2001
a Milano Legambiente ha avviato il primo esperimento di
car sharing in Italia, sorto spontaneamente nel circolo dell’associazione
e poi divenuto una Srl. Oggi abbiamo 1000
associati, 16 aree di sosta e 36 auto. Il possesso di una macchina
tra i nostri associati è sceso da 67% a 23%. Le auto
sono tutte noleggiate, questo ci permette di avere sempre
le vetture più nuove e meno inquinanti. Il 70% della flotta
di Milano è almeno un euro 4, nel peggiore dei casi sono
motori diesel con filtro anti particolato altrimenti auto
ibride elettrico-benzina”. .
SUPERAMENTO DEL LIMITE GIORNALIERO DI PM10 µg/mc [max 35 volte]
NEI CAPOLUOGHI
17% N.D.
20%
< 35 SUPERAMENTI
67%
> 35 SUPERAMENTI
PM10 mg/km
500
400
300
200
100
0
FURGONI
SUV GRANDI
500
400
300
200
100
0
CAMION
500
400
300
200
100
0
MOTORINI