il motore boxer - Cimina.net

all’estremità della vite. Da notare
che ciascuna incastellatura della distribuzione
(che si smonta dalla testa
completa di bilancieri, punterie
ed albero a camme) è irrigidita da
una staffa d’acciaio applicata sul lato
di arrivo della catena.
Le valvole sono lunghe 116 e 118
mm, hanno funghi da 36 e 31 mm
rispettivamente per aspirazione e
scarico con steli cromati da 6 mm
nominali per il motore R 1100 RS;
tali diametri sono invece di 34 e 29
mm, con steli da 5 mm nominali,
per i motori 1100 RT e 1100 GS costruiti
a partire dal 1996.
I 1100 ed 850 R hanno invece valvole
rispettivamente da 32 e 27 mm
con steli da 5 mm.
I motori 1100 RS e GS hanno le sedi
Le bielle d’acciaio sinterizzato hanno il
fusto con sezione ad I e presentano una
finitura superficiale ed un disegno dalla
precisone rimarchevole, tipica dei pro -
dotti ottnuti con la metallurgia delle
polveri. Il fusto è accuratamente rac -
cordato con il piede e la testa attorno al
cui foro gira una sorta di nervatura
che arriva fino al cappello.
Sotto, un dettaglio delle superfici di
frattura che accoppiano in maniera inconfondibile
ciascun cappello al pro -
prio fusto. La precisione dell’appoggio è
assoluta ed anche assai economica da
ottenere (una volta industrializzato il
processo) perché si eliminano tutte le
altre lavorazioni meccaniche e la necessità
di spine o viti calibrate.
di aspirazione con battuta a 45°,
mentre quelle di scarico sono a 30°;
tali angoli sono unificati poi a 45°
per i 1100 RT e GS costruiti a partire
dal ‘96, per il 1100 R e 850 R.
I condotti di aspirazione si sdoppiano
all’interno di ciascuna testata:
all’altezza del punto di unione con il
corpo farfallato hanno un diametro
di 44 mm (per tutti i motori) e, riferendoci
al modello 1100 RS (quello
con valvole da 36 e 31 mm), in corrispondenza
della sede valvola arri-