il motore boxer - Cimina.net

In alto, la R 1100 RT ha lo stesso schema
di impianto di raffreddamento, ma
prima del radiatore troviamo il termo -
regolatore 6 che esclude il radiatore fino
a quando la temperatura dell’olio
non ha raggiunto i 90 °C. A questa temperatura
il termostato inizia ad aprirsi
ed a far arrivare il lubrificante caldo al
radiatore, mentre quando la valvola è
chiusa l’olio ritorna alla coppa dalla tubazione
7 . La completa apertura del
termoregolatore si ha a 105 °C.
Sotto, vista esplosa del gruppo delle
pompe dell’olio: quella anteriore è del
circuito di raffreddamento, mentre l’altra
(verso l’interno del motore) è la
pompa del circuito di lubrificazione a
pressione.
minuto di liquido; la quota di olio
che qui svolge funzioni di refrigerante
arriva nelle teste e circola in
un’intercapedine ricavata intorno
alle sedi valvole di scarico, diminuendo
la temperatura di questa zona
di circa 70° C per poi rifluire nella
tubazione di ritorno che, per taluni
modelli, è dotata di radiatore prima
dell’arrivo nella coppa.
I cilindri sono fusi in lega leggera e
vengono serrati ciascuno tra il basamento
e le testate per mezzo di
quattro lunghi prigionieri; le canne
sono ovviamente integrali e dotate
di riporto al nichel-carburo di silicio
che le rende particolarmente resistenti
all’usura. A questo proposito
cerchiamo di fare chiarezza su presunti
difetti degli accoppiamenti cilindro-pistone
di questi motori che
portavano ad anomali consumi
d’olio a causa del trafilamento: come
ci hanno spiegato i tecnici della
BMW, quando si sono verificati
questi problemi non si trattava di
eccessiva usura delle parti, quanto
piuttosto del contrario, provocato
dalle caratteristiche troppo elevate
dell’olio usato per il rodaggio.
Il riporto dei cilindri infatti è così
duro da non presentare un’usura
apprezzabile, mentre durante il rodaggio
i segmenti DEVONO “usurarsi”
in misura molto lieve per
adattarsi alla perfezione sulla superficie
di scorrimento. Fin qui nulla di
strano: è il classico rodaggio oggi
tanto dileggiato. Se, però, durante le
prime migliaia di chilometri si utilizza
un olio motore semi-sintetico
o sintetico, molto più protettivo del
minerale immesso al montaggio,
l’azione protettiva del lubrificante è