il motore boxer - Cimina.net
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In alto: l’installazione del paraolio di<br />
uscita dell’albero a gomiti è un’operazio -<br />
ne assai delicata tanto che, se proprio<br />
non è necessario, non è sconsigliab<strong>il</strong>e<br />
smontare la tenuta dal perno di banco.<br />
Quando la si deve installare sull’albero,<br />
si deve ut<strong>il</strong>izzare un attrezzo speciale<br />
composto da un tampone c<strong>il</strong>indrico<br />
con una guida mob<strong>il</strong>e.<br />
Innanzitutto si deve pre-formare <strong>il</strong> labbro<br />
di tenuta con le dita, e lubrificarlo<br />
accuratamente con olio (1).<br />
Quindi si inf<strong>il</strong>a <strong>il</strong> paraolio sul tampone<br />
ut<strong>il</strong>izzando la guida di nylon o teflon che<br />
serve da invito per <strong>il</strong> labbro di tenuta (2).<br />
Dopo aver inf<strong>il</strong>ato <strong>il</strong> paraolio, si stacca<br />
la guida (3).<br />
Quindi si appoggia <strong>il</strong> tampone al perno,<br />
e si fa scorrere <strong>il</strong> paraolio fin sull’albero<br />
a gomiti. La procedura è essenziale per<br />
non rovinare <strong>il</strong> labbro di tenuta.<br />
Al centro, un altro riferimento è quello<br />
relativo ai rotori delle pompe dell’olio:<br />
questi ultimi devono essere accoppiati<br />
in maniera tale che <strong>il</strong> segno su quello<br />
esterno si trovi a destra dell’omologo riferimento<br />
stampato su quello interno.<br />
Sotto vediamo invece un dettaglio<br />
dell’albero a camme, con la tacca di posizionamento<br />
del pignone catena che si<br />
deve impegnare correttamente con <strong>il</strong><br />
suo riferimento.<br />
rimontarlo al fine di non rovinarne<br />
<strong>il</strong> labbro di tenuta.<br />
Montando la frizione e gli altri organi<br />
rotanti alle estremità dei vari alberi,<br />
prestare attenzione ad allineare<br />
le spine di riferimento. Le viti che<br />
fissano <strong>il</strong> volano all’albero ed <strong>il</strong> piatto<br />
di spinta della frizione devono<br />
sempre essere sostituite con pezzi<br />
nuovi. Per serrare le viti del volano<br />
(lubrificate) si applica una coppia di<br />
40 Nm ed un serraggio finale di 32°.<br />
È consigliab<strong>il</strong>e usare sempre rondelle<br />
di tenuta in alluminio (come<br />
per esempio quelle del tubo interno<br />
dell’olio) nuove.<br />
Prima di installare i c<strong>il</strong>indri, si deve<br />
applicare uno strato leggero di composto<br />
di tenuta sulle guarnizioni di<br />
base degli stessi; per prime si serrano<br />
le viti da 8 mm a 20 Nm, quindi<br />
quelle da 6 mm a 9 Nm.<br />
Ricordarsi di iniziare <strong>il</strong> rimontaggio<br />
delle testate (compresa la messa in<br />
fase della distribuzione) sempre da<br />
quella destra!<br />
Prima di installare i castelli della distribuzione,<br />
asicurarsi che le aste<br />
siano in posizione corretta tra le