il motore boxer - Cimina.net

ealizzato in due pezzi uniti per
mezzo di un considerevole numero
di viti a brugola. Il piano di unione
divide a metà due supporti di banco
(dotati di cuscinetti a guscio sottile,
uno dei quali serve anche da reggispinta)
ed i due supporti dell’alberello
ausiliario inferiore, che trascina
la pompa doppia dell’olio e le
due catene della distribuzione. Volendo
esaminare dal punto di vista
esclusivamente speculativo il disegno
di questo basamento, è logico
ipotizzarne una rigidezza inferiore a
quella di un basamento monoblocco
come il vecchio pezzo a tunnel,
semplicemente perché qui abbiamo
due parti separate. Va detto che,
probabilmente, questo genere di soluzione
si presta meglio ad una produzione
economica in grande serie
e, soprattutto, consente di ottenere
senza particolari difficoltà delle fusioni
di lega leggera dotate delle
nervature necessarie ad irrobustire
il pezzo che, non dimentichiamo,
sulle moto della serie ha una fondamentale
funzione anche come elemento
centrale del telaio. Con i moderni
metodi di progettazione si è
potuto ottimizzare il disegno in questo
senso, facendo fronte sia alle
sollecitazioni proprie della funzione
di “scatola” per gli organi meccanici,
sia a quelle provenienti dall’esterno,
cioè generate dalle strutture della
ciclistica che fanno fulcro sul basamento
stesso. Con un’attenta analisi
dello stato tensionale si è dunque
potuta definire la migliore disposizione
degli spessori, delle pareti
e delle nervature di rinforzo e la
soluzione con basamento in due
pezzi (praticamente speculari) ha
permesso di costruire i medesimi
Nella fusione della testata si nota chiaramente il grande vano Dettaglio della camera di combustione, con due ampie aree
entro il quale si inserisce l’incastellatura che porta l’albero a di squish ai lati delle valvole. In alto nella foto possiamo no-
camme, le punterie ed i bilancieri. Le guide delle valvole sono tare, tra i due fori dei prigionieri, il passaggio dell’olio di raf -
in bronzo speciale.
freddamento, che gira accanto alle sedi delle valvole di scari -
co e contribuisce in maniera determinante alla refrigerazione
di questo punto cruciale.
Ciascun condotto di aspirazione si divide in due rami all’interno
della testa, relativamente vicino alle valvole.La finitu -
ra delle superfici è molto buona: da notare la ridotta spor -
genza delle guide nel condotto a tutto vantaggio della riduzione
delle resistenze aereodinamiche all’aspirazione.
Le uscite dei condotti di aspirazione sono accuratamente
realizzate e denotano un attento studio della fluidodinamica,
sono caratterizzate da ampie aree di passaggio anche intorno
alle valvole, che riducono l’effetto negativo causato dalla vicinanza
di spigoli e pareti per ottimizzare l’efflusso.