È in corso il restauro conservativo del Duomo di Milano. Un ... - Eni

SCENARI - SCENARIOS
prenderebbe se le compagnie petrolifere aggiungessero
la T di trasporto all’acronimo E & P di esplorazione e
produzione che a tutt’oggi le caratterizza.
L’opzione di trasporto di idrocarburi in condotta sulle
lunghe distanze, ove venga valutata tecnicamente sicura
ed economicamente competitiva rispetto ad altre opzioni,
richiede un investimento iniziale molto elevato. Nel
caso di trasporto di idrocarburi liquidi, tale investimento
risulta sempre giustificato in termini di costo di trasporto
dell’unità di energia, mentre nel caso del trasporto di
idrocarburi gassosi la competitività dell’opzione condotta
sulle lunghe distanze richiede un notevole sforzo tecnologico
per mantenere il costo di trasporto dell’unità di
energia al di sotto di livelli accettabili. È sempre la stabilità
politica delle regioni attraversate, in ragione della
elevata vulnerabilità della infrastruttura nella sua estensione
territoriale alle azioni esterne, e la rilevanza strategica
dell’infrastruttura di trasporto a risultare decisiva
nella definizione del costo di trasporto accettabile e
quindi nella scelta dell’opzione ottima.
Il vantaggio che una condotta ha su altri sistemi di trasporto
riguarda: l’economia dell’esercizio, in relazione al
costo della portata garantita di unità di energia e della
capacità di trasporto attraverso ambienti che possono risultare
particolarmente ostili; la salvaguardia dell’ambiente,
in relazione al fatto che una volta controllate le
condizioni che si presentano nella costruzione di una
condotta che sono richieste negli ambienti particolarmente
sensibili, la condotta non ha alcun impatto durante
l’esercizio; la sicurezza, particolarmente elevata in termini
comparativi per quanto concerne il trasporto di prodotti
liquidi, mentre per quanto concerne il trasporto di
gas ad alta pressione può comunque presentare delle riserve
nelle aree ad alta densità di popolazione, superabili
con materiali ad elevata qualità, progettazione qualificata,
costruzione accurata e gestione controllata.
Negli ultimi trenta anni, il rateo di guasto per condotte a
olio e a gas si è notevolmente abbassato assestandosi su
livelli prestazionali di eccellenza, e ciò testimonia l’attenzione
riservata alla innovazione tecnologica da parte dei
vari settori della industria per il trasporto in condotta
degli idrocarburi.
Una condotta può essere classificata a seconda di: ambiente
attraversato, ad esempio condotte di terra o condotte
sottomarine, con sottoclassi che qualificano ulteriormente
le principali caratteristiche quali il profilo altimetrico,
la natura dei terreni etc.; prodotto trasportato,
se liquido o gassoso o multifase, con sottoclassi che qualificano
i parametri fluidodinamici del trasporto quali pressione,
temperatura, velocità etc.; materiale con il quale
vengono realizzate, se con il tipico acciaio al carboniomanganese
o con leghe speciali resistenti alla corrosione,
e le saldature con cui vengono assemblate; tecnologie impiegate
nella costruzione, in particolare quelle relative alla
posa in opera e ai lavori richiesti per l’interramento, sia
per le condotte a terra che per le condotte sottomarine.
In generale l’infrastruttura di trasporto di idrocarburi in
condotta non interferisce significativamente con le attività
umane, in quanto le condotte vengono interrate a
profondità tali da minimizzare qualsiasi tipo di interferenza
oppure vengono posate sul fondo del mare, ma ri-
chiede una gestione molto accurata in ragione del valore
dell’opera e della posizione primaria della stessa nella
economia energetica di uno stato. La realizzazione è condizionata
dalle caratteristiche del territorio che dovrà attraversare,
dall’esigenza di minimizzare l’impatto ambientale
in particolare durante la costruzione e dai vincoli
legislativi presenti in particolare nella aree altamente
antropicizzate. La scelta della rotta ottimale deve coniugare
le esigenze di carattere tecnico-economico con
quelle della tutela dei luoghi attraversati, all’interno del
campo di variazione dei parametri che caratterizzano la
fattibilità tecnico-economica di un attraversamento. Nel
caso delle condotte sottomarine, l’attraversamento impone
sforzi tecnologici notevoli. La selezione della rotta
non si può avvalere della visione diretta dell’area, come
l’osservazione delle foto aeree e il sopralluogo visivo del
caso delle condotte a terra. La fase conoscitiva è completamente
strumentale, affidata a tecnologie molto sofisticate,
derivata dall’interpretazione delle misure. Le difficoltà
dell’ambiente e la necessità di impiego di tecnologie
sofisticate per ottenere i dati di progetto rendono la
selezione di una rotta ottima molto critica nel progetto di
un attraversamento sottomarino, base per una analisi
tecnico-economica della realizzazione dell’opera.
Il primo obiettivo della progettazione è definire qual è il
diametro della tubazione necessario per trasportare una
determinata quantità (portata nell’unità di tempo) di
prodotto (principalmente olio o gas o una miscela dei
due) da un luogo ad un altro. Durante
questa fase viene definita la
pressione di ingresso del prodotto
considerando, tra le altre cose, le
proprietà del fluido, le previsioni di
cambiamento lungo la rotta, a seconda
del tipo di condotta in esame
(terrestre o marina) e della tipologia
del fluido trasportato (liquido o
gassoso), le perdite di carico, etc..
La scelta dei materiali per i tubi impiegati
nel trasporto di idrocarburi
dipende principalmente dal fluido
trasportato (gas o liquido, corrosivo
o meno, etc.) ed è soggetta a un
processo decisionale che prevede
diverse analisi.
Una tubazione per il trasporto di
prodotti petroliferi, quali olio e gas
naturale, deve essere sufficientemente
resistente da sopportare le
sollecitazioni dovute ai carichi che
saranno applicati sia in fase di co-
PIPELINES. La realizzazione di una condotta
avviene saldando tra loro porzioni di tubo
adeguatamente preparate prima della posa
finale. La progettazione e la costruzione
delle condotte variano a seconda che si tratti
di condotte a terra o sottomarine.
PIPELINES. In pipeline building duly prepared
lengths of pipe are welded together
before being laid down. Pipeline design and
construction vary depending on whether they
are overland or subsea pipelines.
TRAVELING AROUND
THE WORLD
Not only exploration and production:
also transport has become strategic
in the hydrocarbon industry today.
From the first volume of the encyclopaedia,
here is an excerpt from the chapter
that tells how and why.
by ROBERTO BRUSCHI
THE INDUSTRY OF HYDROCARBONS IS BY DEFINITION
dedicated mainly to exploration (E) and production (P).
This approach goes back to the 1950s, and has over
time influenced both its organizational development
and perception on the part of civil society, impressed by the
images of the large infrastructures used to extract
hydrocarbons.
During the second world war, when the United States met with
the need to guarantee fuel oil for the convoys leaving the
Atlantic coast for Europe and defend it from attacks by
German submarines, long-distance pipeline transport from the
coasts of the Gulf of Mexico became important. Another step
toward greater attention for pipeline transport took place with
the oil pipeline from the Beaufort Sea to the Valdez terminal
on the Pacific Ocean, built across Alaska in the second half of
the 1970s with noteworthy technological and economic
efforts. The reason behind it was the fuel crisis sparked by
the Middle East conflict.
It is a commonly held belief that, in the beginning of this
second millennium and for the next 30 years, the role of
trans-continental pipelines to move hydrocarbons over long
distances will grow ever more important in the hydrocarbon
industry, as a result of the distance between consumers and
newly-found oil fields in remote areas. It would be no surprise
if oil companies were to add ‘T’ for transport to the E & P
acronym of exploration and production, which they are known
by up to now.
Opting to carry hydrocarbons by pipeline over long distances,
when it is held to be technically secure and economically
competitive compared with other options, calls for a huge
initial investment. In the case of transport of liquid
hydrocarbons, such an investment is always justified in terms
of transport costs per energy unit, while in the case of gas
hydrocarbons, competitiveness of the long-distance pipeline
option requires significant technological effort to keep the
transport cost per energy unit below acceptable levels. The
crucial factors in defining acceptable transport costs and
hence in picking the best option are always represented by
the political stability of the regions crossed, in view of the
high level of vulnerability concerning the infrastructure in its
length to external actions, and the strategic importance of the
transport facility.
The advantage of pipelines
over other transport systems
lies in: the operating costs
in connection with the cost
of the guaranteed flow of
energy units and transport
capacity across
environments that may be
particularly hostile; the
safeguarding of the
environment, since once the
conditions for building a
pipeline required in a
particularly vulnerable
environment have been
taken into account, the
pipeline has no impact
during its use; safety, which
is particularly high in
comparative terms in the
case of liquid products,
while the transport of gas at
high pressure can meet
objections in densely
populated areas. These
objections can be overcome
by using high quality
materials, qualified planning,
accurate construction and
controlled management.
Over the past thirty years,
the rate of disrepairs for oil
and gas pipelines has
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