Periodico dell'Unasca - Poste Italiane SpA - Il Tergicristallo

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10 CONGRESSO NAZIONALE sottocosto rispetto al lavoro svolto ma possono farlo grazie al lavoro che fornisce il servizio privato. Il solito paradosso all’italiana. Incredibile! Perché ogni giorno possiamo essere soggetti a sei tipi di controlli: quelli della Motorizzazione, del Pra, della Provincia, della Regione, degli Organi di Polizia e della Guardia di Finanza. Gran parte pure sovrapposti, in alcune realtà sono inesistenti, in altre un vero e proprio massacro in termini di tempo perso. In altri casi una barzelletta (ci avvertono prima). Un tormento anche associativo! E spesso (troppo spesso), noi Associazione a fare i poliziotti o gli avvocati, con denunce, esposti o ricorsi, compiti che non ci competono! Perché spesso ci viene pure impedito di lavorare. Stiamo anche a questi livelli. La ormai insopportabile cronica carenza delle targhe in molte Motorizzazioni, anche grazie ai cronici ritardi del Poligrafi co, sta generando danni al mercato, nella sostanziale indiff erenza generale. Da quattro anni, all’inizio dell’estate in molte aree del Paese fi niscono le targhe auto, moto e ciclomotori. I nostri colleghi per targare debbono recarsi in altre province. E’ assurdo! Costi, tempi, stress, contenziosi con i concessionari, concorrenze sleali. Interrogazioni parlamentari di tutte le forze politiche. Buio totale. Perché giornalmente scopriamo una nuova realtà! Ogni Provincia, difatti, regolamenta autonomamente, rispetto alle altre, circa compiti e funzioni in capo alla nostra categoria. IL TERGICRISTALLO DICEMBRE 2008 Sanzioni diverse, in molti casi gli esami di accesso alla nostra professione sono inadeguati, in alcune realtà siciliane (e non solo) si stanno imponendo tariff e annue (anche di 300/400 euro) per esercitare o assistere alla guerra al ribasso dell’IPT tra Firenze e Roma, in barba alla legge! Perché, ogni sera, obbligatoriamente per legge, dobbiamo annotare manualmente su ben 9 registri, il numero dei vari documenti usati giornalmente per tipo di veicolo”. Ottorino Pignoloni ha tratto le conclusioni di questa sua disamina della “giornata di ordinaria follia”: “Occorre guardare avanti – ha raccomandato -, occorre razionalizzare il sistema. Un solo soggetto pubblico, eliminare duplicazioni e costi per tutti, senza che nessuno perda lavoro (parlo dei 3.000 dipendenti motorizzazione e dei 3000 quelli del Pra ricordando pure che esistono 30.000 persone che lavorano nell’ambito privato, regolate da un Contratto Collettivo Nazionale che Unasca ha rinnovato qualche mese fa)”. Il Segretario Nazionale Studi ha poi citato un altro passo del documento della Commissione Tecnica per la fi nanza pubblica: “Dal confronto tra i due profi li di attività e di esigenze gestionali di Motorizzazione e Aci si dovrebbe cogliere immediatamente l’opportunità di un profondo e complessivo ridisegno organizzativo del sistema di off erta dei servizi pubblici per la motorizzazione civile, che porti ad un miglioramento dell’effi cienza attraverso l’eliminazione di duplicazioni e la riprogettazione dei processi operativi (anche alla luce dell’evoluzione tecnologica in questo campo), ad una più netta distinzione tra sfera pubblica e sfera privata di attività e ad un miglioramento della soddisfazione degli utenti. [omissis] L’Aci, invece, vive una condizione ibrida: da un lato, si misura da impresa privata in mercati competitivi, dall’altro, eroga servizi pubblici che potrebbero anche andare a sussidiare in modo incrociato le attività private, distorcendo per questo la concorrenza”. “Ed è quello che diciamo da sempre – ha fatto notare Pignoloni -. Non più rinviabile! È il progetto della nostra categoria che mettiamo a disposizione. Un solo archivio nazionale dei veicoli, carta di circolazione europea quale unico documento, targa personale e personalizzabile. E tanto altro ancora”. “Pubblico da una parte, privato dall’altra, con chiarezza!” questo lo slogan che ha caratterizzato la sua relazione. Un altro paradosso all’italiana è, secondo il Segretario Nazionale, la liberalizzazione della produzione delle targhe. “Nel 2001 – ha detto - il Parlamento unanime decise di inserire tale previsione nella legge delega di modifi che al CDS. Nella successiva legislatura, il Governo Berlusconi emanò la norma e il Ministero i relativi decreti attuativi. Millecinquecento Tra gli altri messaggi pervenuti, quello del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Altero Matteoli, che esprime al Presidente Cannatella il suo rammarico per aver dovuto rinunciare ad essere presente al Convegno Nazionale. “Ringrazio la S.V. – si legge nel messaggio inviato dal Capo della Segreteria del Ministro – del cordiale pensiero e sono spiacente di doverLe comunicare, sin d’ora, l’impossibilità del Sig. Ministro a presenziare, per impegni istituzionali già calendarizzati. Con l’auspicio di una prossima occasione di incontro, La ringrazio nuovamente e porgo cordiali saluti”.
imprese investirono 3 milioni di euro, (6 miliardi di lire) per fare una targa prova ogni anno, un vero fallimento! Nel frattempo, lo stesso Governo, inspiegabilmente, non dette attuazione alla libera produzione delle targhe per ciclomotori malgrado i due rami del Parlamento ancora unanimemente avessero respinto l’emendamento del Poligrafi co per eliminare tale possibilità. E gli italiani continuano a pagare una targa 40 euro quando in tutto il mondo, dove non esiste alcun monopolio, le targhe costano massimo 12/15 euro. Audizioni ed interrogazioni parlamentari, disservizi pesanti del Poligrafi co come appare sempre più spesso sulle riviste specializzate eppure tutto tace”. Ha quindi ribadito il malessere “a fronte di questo vivere quotidiano, che dura ormai da troppi anni. Certo la crisi generale, il mercato dell’auto insieme alla crisi dell’autotrasporto stanno mettendo in ginocchio pure il nostro settore. Ma noi già siamo fuori mercato a causa del sistema nel quale siamo costretti ad operare, i cui costi si sommano a quelli di gestione e a quelli imposti dagli studi di settore. Non riusciamo più a sopravvivere. Ci sta uscire dal mercato per incapacità o per illegalità, non ci sta bene esser fuori perché si deve mantenere in piedi l’attuale sistema. Certo, grazie a noi il servizio pubblico è effi ciente a costo zero, ma questo stato di cose continua a rappresentare una fortissima quanto inutile onerosità sprechi per oltre 150 milioni di euro l’anno) per il Cittadino e per lo Stato”. Pignoloni ha citato poi un altro passo della relazione della Commissione Tecnica: “Esiste un problema che rappresenta però anche un’importante opportunità sulla strada della razionalizzazione organizzativa e del risparmio, permanente in quanto strutturale, di risorse pubbliche”. E ha così continuato: “Noi diciamo che si aggiungono risparmi consistenti anche per gli Utenti e il ritorno di competitività del servizio privato”. Il Segretario Nazionale Studi ha con- cluso: “Da più parti, da tempo, è forte la richiesta di liberare energie positive... di avviare un percorso riformatore... di guardare avanti senza paura... grazie all’apporto di tutte le realtà, ognuno facendo la sua parte. “Sono ormai 16 anni che diamo il nostro piccolo ma signifi cativo contributo. E siamo fermamente intenzionati a continuare a farlo, ad andare fi no in fondo!”. Dott. Bartolomeo Giachino Sottosegretario Ministero Infrastrutture e Trasporti “La relazione di Pignoloni ci fa trovare di fronte a una montagna di problemi non indiff erente”. Lo ha aff ermato il Dott. Bartolomeo Giachino, dopo aver constatato la foltissima, importante e autorevole partecipazione al Convegno. “Noi è da sei mesi che siamo al Governo – ha puntualizzato il Sottosegretario al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti - e ci siamo trovati un’emergenza dopo l’altra. Dobbiamo ringraziare Tremonti e Berlusconi che si sono accorti immediatamente che la Finanziaria approvata nel dicembre del 2007 prevedeva per quest’anno una crescita dell’1,5 per cento e quindi era impostata con delle spese in crescita in ordine a questa previsione”. “Stupendo l’Europa – ha fatto notare Giachino -, CONGRESSO NAZIONALE a giugno Tremonti prepara la manovra triennale che sistema i conti e ci mette nelle condizioni di aff rontare la crisi economica globale più grave dal ‘29 in condizioni di relativa sicurezza”. “Aver fatto questa manovra – ha continuato - oggi ci pone in condizioni di relativa tranquillità nel discutere del rilancio del Paese insieme a voi, insieme a tutte le categorie. E questa credibilità che ci siamo conquistati ha consentito al mio Ministro di fi rmare un mese fa in Europa un prestito con la Banca Europea degli Investimenti del valore di 15 miliardi che ci saranno molto utili per realizzare le infrastrutture di trasporto che non abbiamo realizzato negli ultimi 15 anni”. Il Sottosegretario ha quindi precisato che si sono dovute aff rontare alcune emergenze e che probabilmente si è dato meno spazio, di quanto avrebbero meritato, ad altri problemi. “Ci troviamo in questa condizione – ha Sottosegretario Giachino: “È convinzione del Governo e del Parlamento che il rapporto quotidiano con le categorie produttive, a partire dalla vostra, è fondamentale”. detto - grazie a due errori tragici sulla politica energetica e sulla politica delle infrastrutture compiuti da quelli che volevano il non nucleare e il no alle infrastrutture: questi due errori ci costano oltre due punti di Prodotto interno lordo l’anno. Soprattutto, ci hanno tolto le risorse con le quali noi oggi dovremmo programmare il rilancio della nostra economia”. Giachino ribadisce l’assoluta esigenza di tornare a crescere almeno di due punti l’anno per poter risolvere tutti i problemi sociali e infrastrutturali. “La manovra di quest’estate – ha IL TERGICRISTALLO DICEMBRE 2008 11
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