Periodico dell'Unasca - Poste Italiane SpA - Il Tergicristallo

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18 CONGRESSO NAZIONALE fi cato il sistema ma proprio questa semplifi cazione del sistema deve portare ad una maggiore chiarezza immediata sulle scelte. Una maggioranza si diff erenzia dall’altra rispetto alla capacità di legiferare, alla capacità di trovare nel momento legislativo la propria identità. Caro Silvano, è la nostra identità quella che vuole Bersani senza neppure fare una telefonata al Ministro dei Trasporti? Non lo è. E se non è la nostra identità, è bene che tu come relatore faccia un articolo semplicissimo di due parole: la norma di cui al Decreto Bersani, questo Governo l’abroga”. Sen. Angelo Maria Cicolani Commissione Lavori Pubblici, Comunicazioni “Voglio fare i complimenti al Presidente Cannatella per questa giornata perché oggi ho imparato quanto l’Associazione sia aderente realmente ai problemi degli associati. Questo vi fa onore e vi dà credibilità, tanto che vi accoglieremo con più attenzione quando verrete di nuovo”. Con queste parole il sen. Cicolani ha aperto la sua relazione. “Detto questo – ha continuato - vorrei entrare nel merito di alcune rifl essioni che sono state fatte e di altre, tracciando quello che, secondo me, dovrebbe essere lo sviluppo nel settore del trasporto e nel settore della sicurezza stradale nei IL TERGICRISTALLO DICEMBRE 2008 prossimi anni, anche per ragionare insieme a voi e per darci reciprocamente degli spunti di lavoro nel prossimo triennio. Credo che noi siamo in presenza di una virata. Non si tratta né di essere pessimisti né ottimisti, si tratta di capire che c’è un lavoro da fare e in tutte le virate nascono delle opportunità. E indubbiamente noi siamo in presenza di un atteggiamento lucido del Governo che vuole supportare un’azione anticiclica in questo momento che è la ripresa del tema delle infrastrutture”. Aff rontando l’argomento Sicurezza stradale, il componente dalla Commissione Lavori Pubblici e Comunicazioni del Senato rileva che uno dei problemi per cui non si riesce a ridurre l’incidentalità mortale nelle nostre strade, come da decisione unanime della Comunità Europea, è che l’aumento del parco circolante ormai da anni non è accompagnato da un potenziamento del quadro infrastrutturale. “Non c’è alcun dubbio che è necessario – aggiunge - un adeguamento a questo fi ne e la determinazione dei Governi d’Europa con la possibilità di liberare risorse per gli investimenti. A noi sembrano competere 15 miliardi di euro come ordine di grandezza nel panorama dei 130 miliardi di euro previsto dalla Bei, dalla Banca Europea per gli Investimenti, per supportare questo nuovo piano infrastrutturale”. Per Cicolani, uno dei temi da aff rontare è la rottura del rapporto fra guidatore e segnaletica stradale. “Noi dobbiamo dire al Ministro con grande chiarezza – ha aff ermato - che dobbiamo fare un grande piano per ristabilire un rapporto di dialogo tra guidatore e segnalamento stradale, anche in chiave europea. Il problema non è di mettere dei limiti di velocità o di altro tipo che scarichino la responsabilità dell’Anas, il problema è mettersi dalla parte di chi guida. Solo così avremo nel breve periodo un aumento della capacità delle nostre infrastrutture e, secondo me, una forte diminuzione dell’incidentistica stradale”. Un altro passo fondamentale per Cicolani, attuabile in brevissimo periodo, “è agire sul Codice come stanno facendo alla Camera”. “Noi – ha detto - abbiamo introdotto il tema della droga e dell’alcol. L’emendamento che fu fatto in ordine ai tre livelli di controllo di alcol. Diversa è la situazione all’interno di una città in cui si va con un percorso di due chilometri a cena a casa di amici e diversa è la situazione di alcol e droga che accompagna i nostri ragazzi dopo le discoteche del sabato sera. Noi dobbiamo riuscire a mirare di più con un sistema di controlli e con un sistema di regole che non faccia percepire il Codice della Strada come una cosa assurda ma una cosa semplice da seguire”. Sen. Angelo Maria Cicolani: “Il meccanismo di liberalizzazione deve avvenire all’interno di regole contenute in quei decreti, che diano certezze e semplifi chino la vita di tutti voi”. Il sen. Cicolani ha portato ad esempio la norma “veramente assurda” che regola l’abilitazione alla guida per i ragazzi dai 18 ai 21 anni secondo il rapporto peso/potenza. Potrebbe consentire addirittura di guidare un Suv e non una Panda. “È una norma profondamente sbagliata – ha continuato Cicolani - per due ragioni: la prima, si obbliga molte famiglie ad avere la doppia autovettura; la seconda è che si aumenta il patrimonio circolante”. Riprendendo il tema già aff rontato del federalismo e riferendosi anche a quanto aff ermato da Pignoloni sul diverso comportamento delle varie Province, il sen. Cicolani ha aff ermato: “Una volta che noi avremo fatto il percorso federalista, è chiaro
che l’organizzazione dei sistemi sarà più libera all’interno dei meccanismi decentrati. E dovremo compatibilizzarlo invece con un panorama europeo dove ci sia uniformità perché il guidatore italiano deve avere la stessa qualità del guidatore polacco o di quello spagnolo in quanto deve necessariamente poter avere libera circolazione. Allora coniugare questi due aspetti, lo dico agli amici dell’Unasca di darci una mano in questo senso, sarà uno dei compiti più importanti che abbiamo davanti nei prossimo tre anni”. Il sen. Cicolani ha infi ne espresso l’augurio che l’emanazione dei decreti avvenga entro la fi ne dell’anno e che il meccanismo di liberalizzazione, “se proprio non vogliamo fare retrocederlo totalmente, debba avvenire all’interno però di regole, appunto contenute in quei decreti, che diano certezze e semplifi chino la vita di tutti voi”. On. Michele Pompeo Meta Commissione Trasporti, Poste e Telecomunicazioni “Sono venuto qui con l’obiettivo di rinnovare un impegno verso la categoria sul terreno delle riforme possibili che abbiamo messo in cantiere da diverso tempo e che potranno vedere la luce nelle prossime settimane”. Lo ha detto l’on. Meta aprendo il suo intervento al Convegno nell’ambito del XII Congresso Nazionale dell’Unasca. “Per aff rontare la crisi - ha continuato il componente Commissione Trasporti, Poste e Telecomunicazioni della Camera - bisogna evitare che qualcuno pensi che si possano mettere in campo risposte individuali e che questa sia la fase della divisione e non dell’unità. Per quanto ci riguarda, non rinunciando al nostro carattere identitario, al nostro profi - lo, abbiamo dato la disponibilità ad aff rontare la crisi, vedremo cosa succederà nelle prossime settimane. È il tempo delle decisioni e delle scelte, non delle chiacchiere”. “Siamo in un congresso di una categoria molto importante – ha aff ermato Meta - che ha subìto le mancate riforme degli ultimi anni come e più di altre categorie”. “Ma a luglio, noi abbiamo presentato una serie di emendamenti che la maggioranza non ha voluto accogliere. Erano gli emendamenti, ad esempio, che bloccavano il pendolarismo delle patenti, quello che voi chiamate ‘il turismo delle patenti’. Abbiamo presentato degli altri emendamenti che sono stati accantonati. Allora, adesso se la maggioranza vuole ha i numeri e abbiamo anche l’occasione. Credo che ci daranno la legislativa sul Disegno di legge di cui è relatore Moff a, che è il Disegno di legge su cui lavorammo la volta scorsa e trovammo una larghissima convergenza, non andò in aula perché ci fu l’interruzione anticipata della legislatura”. Sul tema della sicurezza stradale “ci sono alcune materie – ha detto - sulle quali dividersi è bello, perché sennò c’è l’inciucio, e ci sono altre materie sulle quali credo che sia consigliabile avere lo stesso approccio, lo stesso punto di vista. Una di queste materie è la sicurezza stradale che non ha colori politici perché è una grande emergenza, un’emergenza nazionale sotto tutti i punti di vista: come problema etico e morale, come problema CONGRESSO NAZIONALE economico, come problema sociale, come una grande questione di ingiustizia non risolta. Ci sono 6.000 morti all’anno, ci sono centinaia di migliaia di incidenti, tutto questo rappresenta davvero una grande emergenza sulla quale la politica e la civiltà di un Paese deve intervenire con solerzia e noi vogliamo farlo. Anche perché quel problema lì rappresenta, dal punto di vista del PIL, sicuramente una situazione che supera un punto. Gli esperti dicono circa 30 miliardi e io credo che noi questo non ce lo possiamo permettere”. L’on. Meta ha aff ermato che si dovrà compiere una sorta di rivoluzione culturale: “Sulla sicurezza noi dobbiamo rideterminare un meccanismo diverso del rapporto con le case produttrici di autoveicoli. Sulla sicurezza On. Michele Pompeo Meta: “Vogliamo fi nalmente che un Disegno di legge sia contaminato positivamente da quello che pensano gli operatori”. noi dobbiamo metterci in testa che le risorse che si mettono lì sono un investimento”. Annuncia infi ne la proposta di un Disegno di legge, un pacchetto di norme molto avanzate “dove stanno insieme prevenzione e repressione, dove stanno insieme una serie di norme che ci fanno diventare, da questo punto di vista, uno dei Paesi più avanzati sul terreno della produzione normativa. Le pene saranno certe e sicure, la prevenzione si farà e si farà anche la formazione. Voi sapete – ha continuato l’on. Meta – che, mutuandola ad altre esperienze ma calandola nella realtà italiana, c’è questa norma molto apprezzata della formazione, del tutor, che è una IL TERGICRISTALLO DICEMBRE 2008 19
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