1 il documento e'stato tratto dai cd tribunale “generici” fasc. 321 e ...

NON VI ERA ALCUNA PROVA DI DEFORMAZIONI O DI DISTORSIONI TRASVERSALI. SI NOTI
CHE PROTHEROE SEGNALAVA GIA' CHE, PUR MANCANDO UNA QUANTITA' RILEVANTE DI
MATERIALE PER COMPLETARE LA RICOSTRUZIONE DI TALE ZONA, IL RINVENIMENTO E
L'ESAME DELLE DEFORMAZIONI DI PARTI INTERMEDIE CONSENTIVA GIA' DI AFFERMARE CHE
ANCHE I PEZZI MANCANTI ERANO ANCORA SOLIDALI AL RESTO DELLA STRUTTURA AL MOMENTO
DEL SUO IMPATTO CON IL MARE.
IN CONCLUSIONE, TUTTI I DANNI SOPRA DESCRITTI DERIVAVANO, SECONDO PROTHEROE,
DALL'IMPATTO CON IL MARE.
UN ESAME PIU' APPROFONDITO, DI CUI SI DAVA CONTO IN UNA SECONDA RELAZIONE
[RELAZIONE DEL 15.04.92], CONSENTIVA PERO' DI INDIVIDUARE UNA SERIE DI
DEFORMAZIONI DI PARTICOLARE INTERESSE, SULLE QUALI TORNEREMO A LUNGO.
ALL'ESTREMITA' POSTERIORE DELLA ZONA 1, LUNGO L'ANELLO DI RINVENIMENTO DELLA
FUSOLIERA, SI NOTAVA UNA DOPPIA CURVATURA LOCALIZZATA DEI PANNELLI, TRA LE
ORDINATE E I CORRENTINI, DEFINITA COME QUILTING.
SEMPRE NELLA STESSA PARTE DELLA ZONA 1, INOLTRE, SI OSSERVAVA CHE UNA PARTE DEL
RIVESTIMENTO DELLA FUSOLIERA SI ERA SEPARATO CON UN EFFETTO DI "SPELLAMENTO"
RAPIDO VERSO L'ESTERNO E VERSO L'ALTO, TRONCANDO DI NETTO LE TESTE DEI RIVETTI.
L'ESAME DEL BAGAGLIAIO ANTERIORE ESCLUDEVA POI CHE VI FOSSERO SEGNI DI
ESPLOSIONE INTERNA O DEGLI EFFETTI DI UNA TESTATA MISSILISTICA.
LA ZONA 2 E' COSTITUITA DALLA PARTE INFERIORE DELLA FUSOLIERA E DALL'AREA CARGO
POSTERIORI. SOSTANZIALMENTE INTEGRA, PRESENTAVA TRACCE DI DEFORMAZIONE DA
CARICAMENTO VERTICALE, PER L'IMPATTO CON L'ACQUA.
NEPPURE SUL BAGAGLIAIO POSTERIORE ERA POSSIBILE RILEVARE ALCUNA TRACCIA DI
ESPLOSIONE, INTERNA O ESTERNA; SI POTEVA PERO' OSSERVARE CHE IL RIVESTIMENTO
ESTERNO DEL PORTELLONE ERA ESTROFLESSO, SENZA CHE POTESSE INDIVIDUARSI UNA CAUSA
PRECISA DI TAL GENERE DI DEFORMAZIONE. L'ASSENZA DI QUALUNQUE SEGNO DI
SOVRAPPRESSIONE PORTAVA RITENERE TRATTARSI DI CONSEGUENZE DELL'IMPATTO CON IL
MARE O DELLE OPERAZIONI DI RECUPERO. IL PUNTO SARA' RITENUTO FORTE INDIZIO DI
ESPLOSIONE ALL'INTERNO DEL VANO BAGAGLIO DAI CONSULENTI DI PARTE IMPUTATA, COME
MEGLIO SI VEDRA' APPRESSO.
PROTHEROE OSSERVAVA POI LA COMPLETA ASSENZA DI REPERTI DELLA ZONA 3 E CIOE'
DELLA PARTE DELLA CABINA SOVRASTANTE IL VANO DI CARICO POSTERIORE, CHE QUINDI
APPARIVA ESSERSI SEPARATA NELLE PRIME FASI DEL COLLASSO DEL VELIVOLO.
A PROPOSITO DELLA ZONA 4, COSTITUITA DALLA SEZIONE DI CODA, OSSERVAVA
INNANZITUTTO FRATTURE E DEFORMAZIONI NELLE STRUTTURE DI ATTACCO DELLA DERIVA,
CHE CON OGNI PROBABILITA' ERANO STATE CAUSATE DALL'IMPATTO CON IL MARE, E
AMMACCAMENTI E SCHIACCIAMENTI SUL BORDO DI ATTACCO, CON MACCHIE DI VERNICE
ROSSA.
ANCHE SUL PIANO ORIZZONTALE DI SINISTRA DELL'IMPENNAGGIO DI CODA SI POTEVANO
RILEVARE SEGNI DI IMPATTO E TRACCE DI VERNICE ROSSA. IL PIANO DI DESTRA ERA
INVECE SOSTANZIALMENTE INTEGRO.
SI POTEVA QUINDI IPOTIZZARE CHE LA DERIVA (E IN PARTICOLARE IL PIANO ORIZZONTALE
SINISTRO) FOSSE STATA COLPITA DA FRAMMENTI DISTACCATISI DALL'AEREO DURANTE IL
VOLO.
"SEMBREREBBE CHE QUESTI DANNI AL BORDO D'ATTACCO ABBIANO INDEBOLITO LA STRUTTURA
PORTANDOLA ALLA SUA DISINTEGRAZIONE AD UNA FASE SUCCESSIVA, PROBABILMENTE
DURANTE L'IMPATTO CON IL MARE".
"SOLTANTO UNA SEZIONE MOLTO PICCOLA DELLA STRUTTURA DELLA FUSOLIERA ERA
PRESENTE, ATTACCATA ALLA BASE DELLA DERIVA DI CODA. I RIVESTIMENTI SUL LATO
DESTRO ERANO INTATTI E SENZA DANNI SOSTANZIALI. I RIVESTIMENTI SUL LATO SINISTRO
ERANO STATI STRAPPATI VIA, APPARENTEMENTE IN DIREZIONE DELLA POPPA, LASCIANDO
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