1 il documento e'stato tratto dai cd tribunale “generici” fasc. 321 e ...

DI IMPATTO CON IL MARE DEI DUE MOTORI CHE DELLE CONDIZIONI INTERNE DEGLI STESSI.
MA SOPRATTUTTO E' STATA RICOSTRUITA, SULLA BASE DELLE DEFORMAZIONI E DELLE
ROTTURE PATITE DAI DIVERSI PEZZI RECUPERATI, LA PROGRESSIONE DELLA SEPARAZIONE
DEI DUE MOTORI. DI QUESTO ASPETTO SI TRATTERA' DIFFUSAMENTE QUANDO SI
AFFRONTERA' L'IPOTESI DI UN ORDIGNO POSTO NELLA PARTE POSTERIORE DESTRA DELLA
FUSOLIERA, E PRECISAMENTE NELLA TOILETTE. QUI BASTI CITARE LE CONCLUSIONI DEL
COMPLESSO LAVORO RICOSTRUTTIVO:
"E' QUINDI ORA [E CIOE' AL TERMINE DELLE ANALISI] FARE UN'IPOTESI DEI MOVIMENTI
DEI DUE MOTORI RISPETTO ALLA FUSOLIERA.
DA UNA PARTE SI PUO' CONFERMARE CHE IL DISTACCO DEL MOTORE SINISTRO DALL'AEREO
E' AVVENUTO PRIMA IN CORRISPONDENZA DEL COLLEGAMENTO ANTERIORE PILONE/FUSOLIERA
ED E' POI PROSEGUITO CON LA ROTTURA PROGRESSIVA DELLE LAMIERE DI GIUNZIONE
PILONE/FUSOLIERA FIN QUASI AL COLLEGAMENTO POSTERIORE, LE CUI BANDELLE HANNO
CEDUTO PREVALENTEMENTE PER TRAZIONE. DURANTE QUESTO MOVIMENTO L'ORDINATA 786
NELLA PARTE SINISTRA HA SUBITO UNA ROTAZIONE AD ASSE -Z.
DALL'ALTRA PARTE IL MOTORE DESTRO SI E' DISTACCATO IN CORRISPONDENZA DELLA
TRAVATURA DI ATTACCO ANTERIORE PROVOCANDO PRIMA IL CEDIMENTO DEL MONTANTE
INTERNO DESTRO DELL'ORDINATA 786 PER FLESSIONE VERSO L'ESTERNO DELL'AEREO, POI
UN ANALOGO CEDIMENTO PER ANALOGA FLESSIONE DELLA PARTE ESTERNA DELLA STESSA
ORDINATA E IN SEGUITO A UNA AZIONE SULLA TRAVATURA DI ATTACCO POSTERIORE CHE HA
PROVOCATO LA ROTTURA DEL MONTANTE INTERNO DESTRO DELL'ORDINATA 860" [RELAZIONE
DEL 29.07.94, PAG. 61].
VA POI OSSERVATO CHE DALLA RELAZIONE FIAT AVIO DEL 03.12.91 RISULTA CHE:
*... "IL SOLO MOTORE DI DESTRA HA EVIDENZIATO DANNI [PRECEDENTI ALL'IMPATTO]
SIGNIFICATIVI DOVUTI ALL'INGESTIONE DI PARTI ESTRANEE DI NON NOTEVOLE ENTITA'"
* IN ENTRAMBE I MOTORI SONO STATI RINVENUTI FRAMMENTI LA CUI PROVENIENZA E'
ATTRIBUITA ALLA CABINA PASSEGGERI (SPEZZONI DI TUBO/GUARNIZIONE COSTITUENTI
PARTE DEI RIVESTIMENTI ANTI-VIBRAZIONE DEI PANNELLI DELLA CABINA); LA
PROVENIENZA DEI FRAMMENTI DI LEGA LEGGERA NON E' INVECE CERTA, GIACCHE' ESSI
POSSONO ESSERSI DISTACCATI ANCHE DALLE GONDOLE DEI MOTORI.
GLI SPEZZONI DI GUARNIZIONE POTREBBERO INDICARE CHE IL MOTORE DESTRO ERA ANCORA
VINCOLATO ALLA STRUTTURA DELL'AEREO QUANDO SI VERIFICO' UN EVENTO CHE CAUSO'
L'ESPULSIONE DI COMPONENTI DEI PANNELLI DELLA FUSOLIERA. VA PERO' OSSERVATO CHE,
COME E' NOTATO ANCHE NELLA RELAZIONE DELLA FIAT AVIO, LE GUARNIZIONI NON
PRESENTANO INDIZI DI COMBUSTIONE ED E' QUINDI DA ESCLUDERE CHE SIANO STATI
INGERITI MENTRE IL MOTORE ERA ALIMENTATO DAL CARBURANTE. L'INGESTIONE PUO'
DUNQUE ESSERSI VERIFICATA NELLE PRIMISSIME FASI DI SEPARAZIONE DEL MOTORE DAI
SUOI VINCOLI, CHE HA CERTAMENTE CAUSATO DANNI GRAVISSIMI ANCHE SULLE STRUTTURE
DELLA FUSOLIERA AD ESSI PROSSIME.
VA SOTTOLINEATO CHE NEL MOTORE DI SINISTRA E' STATO RINVENUTO UN FRAMMENTO
(PEZZO DI PLASTICA BLU CON SAGOMATURA A NIDO D'APE), ATTRIBUITO AL RIVESTIMENTO
DEL FLAP.
I.6. COCKPIT VOICE RECORDER - INDAGINI ACUSTICHE
LE INDAGINI SULLA RICOSTRUZIONE DEL RELITTO E QUINDI SULLE MODALITA' DEL
COLLASSO HANNO TROVATO CONFORTO IN QUELLE SUL COCKPIT VOICE RECORDER.
IL COCKPIT VOICE RECORDER FU RECUPERATO DURANTE LA PRIMA CAMPAGNA, CONDOTTA
DALL'IFREMER. IN ORIGINE ESSO ERA INSTALLATO NEL VANO BAGAGLI POSTERIORE, LATO
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