“STOP ALLE STRISCE PEDONALI” ELABORATO DI SINTESI

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4. STATISTIChE E RICERChE Ultimi studi e ricerche confermano tale fenomeno in crescita, tant’è l’interesse per questo tema, che le case automobilistiche adottando accorgimenti atti a mitigare le conseguenze ai pedoni in caso d’investimento nella parte anteriore dei veicoli e per quelli cosiddetti pesanti. Le PP.AA. tentano di adoperarsi per fronteggiare tali eventi negativi, con l’introduzione di svariate soluzioni e dispositivi. Tutti gli utenti della strada risultano piuttosto indisciplinati e non informati. Lo conferma il fatto, che le statistiche sono molto preoccupanti e l’ultima disposizione in materia di attraversamenti pedonali articolo 34 L. 120 del 29 Lug 2010 non è neanche conosciuta. Allora a questo punto, inutili sarebbero campagne informative, inviti a porre maggior rispetto per i pedoni, etc., considerata la scarsa sensibilità dei guidatori non solo al tema sottoposto, perché i messaggi non verrebbero ricevuti adeguatamente per il ripristinarsi della regola in vigore. Di conseguenza è opportuno quindi costringere ad imporre un qualcosa in più che obblighi e riporti a quel comportamento consono dettato dal buon senso e soprattutto dalle regole, per il problema evidenziato modificando gli artt. sopra riportati, ribadendo ed introducendo il concetto di un maggior rispetto per i pedoni. In definitiva attualmente accade che il pedone nonostante si trovi sulle strisce, non precedute da impianto semaforico che regoli il ciclo deve aspettare che fluiscano tutti i veicoli per poi intraprendere l’attraversamento, salvo qualche compiacente guidatore che gli permetta di proseguire il cammino. Statistiche ACI/ISTAT 2008 elaborate novembre 2009 Statistiche ACI/ISTAT 2009 elaborate novembre 2010 (sono sottolineate) Il 29,8% dei pedoni deceduti attraversava sulle strisce (187 nel 2007, stima ACI), L’indice di mortalità dall’investimento di pedone (3,2 decessi ogni 100 incidenti), (3,3 decessi ogni 100 incidenti), statistiche nere per i pedoni per categoria di utenti, morti 667 e feriti 20326, di cui morti 134 e feriti 5870 solo a causa dei . 16 . conducenti che non davano la precedenza ai pedoni sugli appositi attraversamenti. Nell’ambito dei comportamenti errati di guida, il mancato rispetto delle regole di precedenza, la guida distratta e la velocità troppo elevata sono le prime tre cause di incidente (fatta eccezione per le cause di natura imprecisata) e costituiscono da sole il 44% dei casi, costituiscono il 44,7% dei casi. Con riferimento all’ambito stradale, la prima causa di incidente sulle strade urbane è il mancato rispetto delle regole di precedenza o semaforiche (un quinto dei casi), mentre sulle strade extraurbane è la guida distratta (pari al 18,1%), seguita dalla guida con velocità troppo elevata (pari al 17,9%). Con riferimento all’ambito stradale, la prima causa di incidente sulle strade urbane è il mancato rispetto delle regole di precedenza o semaforiche (20,4%), mentre sulle strade extraurbane è la guida distratta o andamento indeciso (pari al 17,3%), seguita dalla guida con velocità troppo elevata (pari al 18,3%). L’investimento di pedone rappresenta l’8,5% degli incidenti, con 18.557 casi, in cui hanno perso la vita 598 persone e 20.991 sono rimaste ferite. L’8,6% degli incidenti, con 18.472 casi in cui hanno perso la vita 611 persone e 20.887 sono rimaste ferite. Il comportamento scorretto del pedone si rileva in 9.547 casi e pesa per il 3,4% sul totale delle cause di incidente. 8.097 casi e pesa per il 3% sul totale delle cause di incidente. Il 69,8% dei morti e il 69,2% dei feriti a seguito di incidente stradale è costituito dai conducenti dei veicoli coinvolti, i passeggeri trasportati rappresentano il 16,5% dei morti e il 24,1% dei feriti mentre i pedoni, che costituiscono un’utenza debole della strada, risultano essere il 6,6% con 20640 dei feriti e ben il 13,7% dei decessi con 648 morti. Il 69,2% dei morti e il 69,4% dei feriti a seguito di incidente stradale è costituito dai conducenti dei veicoli coinvolti, i passeggeri trasportati Roma 19 lug 2010 Paolo Castorino copyright © All rights reserved www.evosafety.it
appresentano il 15% dei morti e il 24% dei feriti, i pedoni, che costituiscono un’utenza debole della strada, risultano essere il 6,6% con 20326 dei feriti e ben il 15,7% dei decessi con 667 morti. Come accennato, il pedone è certamente il soggetto più debole fra le persone coinvolte. Il rischio di infortunio causato da investimento stradale è particolarmente alto per la popolazione anziana. Il valore massimo per quanto riguarda i morti (84) si registra nella fascia di età compresa tra 80 e 84 anni, mentre per i feriti (1.556) in quella tra 70 e 74 anni. Il pedone è uno dei soggetti più deboli fra le persone coinvolte. Il rischio di infortunio causato da investimento stradale è particolarmente alto per la popolazione anziana, più frequentemente coinvolta nel ruolo di pedone sulla strada. Il valore massimo per quanto riguarda i morti (107) si registra nella fascia di età compresa tra 80 e 84 anni, mentre per i feriti (1.575) in quella tra 70 e 74 anni. 5. PROPOSTA mIgLIORATIvA La soluzione proposta è di anteporre lo stop per i mezzi di trasporto alle strisce pedonali. Lo scopo è di introdurre tale proposta nel C.d.S., per evitare, quanto più possibile gli investimenti e raddoppiare la responsabilità dei conducenti dei veicoli rispetto al pedone, sia intanto per il mancato stop precedente, sia poi per non essersi fermati sulle strisce, andando così da stimolare ed innalzare l’attenzione dei conducenti. Essa a differenza dell’utilizzo dei dispositivi elettronici è molto economica, funzionale e di facile applicazione. Lo stop fornisce e completa le informazioni recepite dai conducenti per organizzarsi all’avvicinamento di un passaggio pedonale, consapevoli del fatto che debbono azzerare la loro velocità, attendere l’eventuale passaggio dei pedoni e ripartire con attenzione, per proseguire la marcia. Questo reciproco scambio di informazioni semplice e comprensivo, agevola il dialogo tra i vari utenti della strada, migliorando la circolazione stradale nel suo insieme, innalzando la nostra sicurezza sui nastri d’asfalto, proprio eliminando quelle frequenti incomprensioni tra conducenti e pedoni, dovute rispettivamente all’incertezza del rispetto reciproco delle regole nell’intraprendere le azioni dovute. Tra le due parti ci sarebbe la consapevolezza delle reciproche attenzioni da porre, instaurandosi una certa fiducia, per il fatto che i veicoli devono fermarsi due volte e per questo i pedoni attraversare con più tranquillità, comunque sempre prestando la massima cautela nell’intraprendere l’attraversamento stradale. Ovviamente spezzettare le strade di stop localizzandoli per ogni passaggio pedonale, provocherebbe rallentamenti delle correnti di traffico, col risultato di maggior stress ai conducenti mettendoli a dura prova, un po’ come è accaduto con l’installazione di qualche semaforo in più. Per contro allora anche i pedoni e ciclisti dovrebbero abituarsi a loro favore nell’attraversare esclusivamente sui percorsi scelti e predisposti in funzione della sicurezza, essendo stati relativamente ridotti come numero per facilitare il traffico veicolare. - Ci sarebbe un generale leggero distanziamento tra i passaggi pedonali, ma risulterebbero più efficaci in sicurezza. Roma 19 lug 2010 Paolo Castorino copyright © All rights reserved www.evosafety.it . 17 .
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