“STOP ALLE STRISCE PEDONALI” ELABORATO DI SINTESI

Modifica del comma1 all’articolo 191
del D. Lgs. n. 285 del 1992, in materia di
attraversamenti pedonali.
Articolo 34 L. 120 del 29 Lug 2010 “Disposizioni
in materia di Sicurezza Stradale”
(in grassetto le modifiche apportate)
1. Quando il traffico non è regolato da agenti
o da semafori, i conducenti devono fermarsi
quando i pedoni transitano sugli attraversamenti
pedonali. Devono, altresì, dare la precedenza,
rallentando e all’occorrenza fermandosi, ai
pedoni che si accingono ad attraversare sui
medesimi attraversamenti pedonali. Lo stesso
obbligo sussiste per i conducenti che svoltano
per inoltrarsi in un’altra strada al cui ingresso
si trova un attraversamento pedonale, quando
ai pedoni non sia vietato il passaggio. Resta
fermo il divieto per i pedoni di cui all’articolo 190,
comma 4 (sanzioni amministrative).
Quindi in sintesi si è voluto conferire più
importanza al pedone, con la novità di
obbligare tutti i tipi di veicoli a fermarsi
quando i pedoni stanno attraversando. Invece
rallentare dare precedenza e all’occorrenza
fermarsi, anche solo quando essi accennano
l’attraversamento. Apprezzabile, ma
certamente non basta ed è ben poco aver
integrato solo lievemente col la recente
disposizione il concetto dell’art 191 del
C.d.S. in materia di attraversamenti pedonali.
Serve invece un forte cambiamento alla base
degli articoli del C.d.S. interessati, così da
indurre appropriati comportamenti a tutti gli
utenti, anche sotto il profilo del senso civico,
ottenendo una migliore interazione e rispetto
tra conducenti e pedoni per la sicurezza sulle
strade!
. 4 .
2. STATO ATTUALE E RISChI
Il tema degli attraversamenti pedonali è
estremamente delicato. I pedoni ed i ciclisti devono
avere la precedenza sulle altre componenti di
traffico e tra questi due è il pedone che ha diritto
a precedere, perché sprovvisto di qualsiasi
mezzo di trasporto, più lento e senza protezioni,
risultando appunto il più debole. L’occupazione
dello spazio strada degli utenti più vulnerabili nel
caso specifico (pedoni e ciclisti) si determina con
la possibilità di muoversi da un lato all’altro delle
sezioni stradali, percorrendo gli attraversamenti
individuati da precisi punti sull’asfalto. Questo non
accade sempre, dovuto al pericolo provocato dai
pedoni che attraversano fuori dai camminamenti
e quando non si configura tale situazione, i veicoli
non rispettano comunque gli utenti sulle strisce
prestabilite, con la componente che quest’ultime
sono localizzate non sempre in punti idonei per
garantire la sicurezza alla mobilità pedonale e
di conseguenza anche per le altre correnti di
traffico. Da ciò diventa difficile l’interazione tra
pedoni e veicoli, divenuto problema rilevante
socio-sanitario e di circolazione stradale,
per via delle regole non rispettate e cattive
abitudini, ormai consolidate da entrambe le parti.
Conseguentemente si evidenzia subito che gli
utenti deboli sono sfavoriti rispetto ai mezzi di
trasporto motorizzati, per questo a rigor di logica
meriterebbero percorsi distinti e separati, ma
questo è quasi impossibile, se non in nuovi centri
urbani ultramoderni, dove si possono progettare
all’origine camminamenti sicuri, protetti dalle
sedi stradali e quando le Amministrazioni Locali
vogliono affrontare il problema veramente alla
base, evitando il più possibile ogni potenziale
collisione tra pedoni e mezzi di trasporto, sia
nei centri urbani non più recenti, sia nelle zone
ad alta densità di circolazione e di scorrimento
veloce, introducendo modifiche all’assetto
urbano. Certo tenendo conto di tutte le esigenze
e particolarità dei casi per ogni singolo Comune,
tali modifiche comporterebbero qualche
variazione alla pianificazione urbanistica, ma
inevitabili per riordinare la circolazione dando
sicurezza ed armonia alle correnti di traffico
veicolari e pedonali. La questione è trovare il
giusto compromesso su quanto spazio destinare
ai pedoni e quanto darne ai veicoli, senza
congestionare la circolazione dei diversi flussi,
ma soprattutto in funzione dei soccorsi, per le
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