D'Amico Società di NavigazioneSpA - Porto & diporto

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Da trader ad armatori, poi il
trasferimento a Roma, adesso la
quotazione in Borsa della D’Amico
International Shipping SA, un po’ in
controtendenza rispetto agli orientamenti
delle family corporate italiane
del settore armatoriale…
Non ragioniamo in modo diverso
dalle altre imprese, ma la quotazione la
volevamo provare. E’ stata una decisione
sofferta che non ci ha visto indifferenti,
tanto che abbiamo quotato solo
il ramo delle petroliere dell’azienda, per
poi valutare cosa fare domani. Per noi
la quotazione in Borsa non è soltanto
un discorso di reperimento dei capitali,
cosa che in effetti è, ma è anche un
darsi un assetto differente dalla pura e
semplice azienda di famiglia, sotto un
certo aspetto, semplificandone la governance
per salvaguardarne l’integrità
futura. Le aziende di famiglia sono
estremamente privatistiche ma proprio
per questo anche estremamente rigide,
ed è proprio la rigidità a causare i conflitti
interni, perché una generazione
può reggere, anche la seconda ma la
terza alla fine litiga. Bisogna cercare
di prevenire tutto questo e la Borsa ne
può essere uno strumento.
Interessante, la quotazione in
Borsa come risposta preventiva
contro smembramenti e scorpori…
Si, cerchiamo di mantenere la dimensione
dell’azienda, perché se si
comincia a dividersi, diventa ogni volta
tutto molto complesso. Per carità, a
volte la divisione è l’unica via di uscita,
però nel limite del possibile, si deve
cercare di evitarla.
Il vostro è un gruppo che comprende
anche società residenti all’estero
e bandiere diverse per le
navi di proprietà. Perché nonostante
la normativa italiana non siete
rientrati completamente?
Perché, purtroppo per noi, l’Italia
è stato l’ultimo dei paesi europei ad
adottare la tonnage tax, e le nostre
necessità antecedenti ci hanno fatto
operare delle scelte prima. In secondo
luogo la tonnage tax italiana ha un
rapporto tra tonnellaggio di proprietà
e quello a noleggio estremamente
sfavorevole rispetto a quella irlandese,
alla quale noi partecipiamo avendo un
forte portafoglio di navi a noleggio.
Altra vostra importante realizzazione
è l’High Pool Tankers Ltd, un
Consorzio specializzato nei Medium
Range product tankers.
Si, lo abbiamo fatto con Maersk e
Motia di Navigazione ed è il primo pool
al mondo per questa tipologia di nave.
Offriamo una flessibilità che nessun
armatore privato è in condizione di
dare con una flotta di 76 navi tutte
simili e capacità di carico, in funzione
delle certificazioni, estremamente flessibili.
Possiamo sopperire a quasi tutte
le problematiche della clientela, perché
abbiamo navi ovunque e possiamo garantire
un servizio globale. E tutto questo
lo si può fare solo con le alleanze.
Una risposta al gigantismo…
Certamente si. Il consolidamento
non deve essere visto solo in funzione
di un’azienda che compra le altre,
le mangia e cresce così. Le crescite
possono essere fatte anche attraverso
alleanze, e, sotto certi aspetti, sono anche
più sane.
Fondo navale rilanciato nell’ultima
Assemblea di Confitarma, cosa
ne pensa?
Ritengo che il paese sia pronto. E’ tra
quelli che risparmiano di più al mondo
mentre l’armamento è un’industria ad
intensità di capitali, quindi combaciano
entrambi perfettamente al concetto. E’
chiaro però che bisogna proporre dei
programmi e dei progetti validi. La
Germania, ad esempio, è una potenza
navale proprio grazie al Fondo e ritengo
che possa funzionare anche qui.
Insomma l’Italia sta finalmente
approcciando il concetto di marittimo
dopo tanto marino…
Si, sta diventando sempre più marittima.
Quando ero ragazzo si parlava di
navi solo ad agosto per andare in vacanza
oppure quando accadeva un’incidente.
Ma oggi mi sembra che grazie
soprattutto al lavoro di Confitarma, si
stia creando un dialogo tra l’armamento
ed il paese, che mi auguro possa far
conoscere sempre più la nostra industria
realizzandone i benefici anche in
termini di risposta alla lotta alla disoccupazione
dei giovani. La carriera del
mare, che parte dal marittimo ma che
poi si sviluppa in tantissime direzioni,
non è più, come una volta, un lavoro
disagiato, ma il mare è una grossa fonte
di risorse e sta un po’ a noi tutti capirlo,
senza nasconderci dietro il fatto
che i governi lo comprendano o meno.
Giovanna Visco
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