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ALESSANDRIA D’EGITTO, DICEMBRE 1941
Celebrati a Trieste i sessant’anni dell’impresa
di Pietro Spirito
Per celebrare i sessant’anni della’impresa di
Alessandria d’Egitto è stato scoperto nel comprensorio
della Capitaneria di Porto di Trieste un
bassorilievo dedicato alla memoria di Antonio
Marceglia e Spartaco Schergat, i due incursori di
origine istriana che parteciparono al forzamento
della base navale britannica assieme a Luigi
Durand de La Penne, Emilio Bianchi, Mario
Marino e Vincenzo Martellotta.
La notte tra il 18 e il 19 dicembre 1941 la squadra
italiana mise da sola in ginocchio la flotta britannica:
Marceglia e Schergat affondarono la
corazzata “Queen Elisabeth”, de la Penne e
Bianchi colarono a picco la “Vailant”, Martellotta
e Marino colpirono la petroliera “Sagona” e il
caccia “Jarvis”. Non ci furono vittime.
L’operazione, denominata “G.A 3”, è passata
alla storia come una delle più audaci e riuscite
della seconda Guerra mondiale, emblema della
capacità operativa raggiunta dalla Regia Marina
nel settore delle incursioni subacquee. E Trieste,
città di mare che al mare sta cercando di tornare,
ha voluto così ricordare il suoi “Arditi del mare”,
per citare il titolo di una monografia dedicata a
Marceglia e Schergat scritta dal giornalista
Ranieri Ponis (Ed. Università di Trieste, pagg.
125n lire 18mila, Trieste 1998).
Spartaco Schergat.
Antonio Marceglia.
L’operazione G.A3 ebbe inizio in occasione del
novilunio del dicembre 1943. L’intenzione era di
tentare per la terza volta di entrare nella base
navale d’Alessandria, dopo che l’anno prima i
sottomarini “Iride” e “Gondar”, con a bordo le
squadre d’assalto, erano stati affondati ancora
prima di riuscire a vedere le luci del porto. La
Marina militare voleva a tutti i costi vendicare la
botta della “notte di Taranto” e infliggere un
duro colpo alla “Mediterranea fleet”.
Perciò fu deciso un terzo tentativo, questa volta
non prima di poter contare su un più attento
lavoro di “intelligence”. Le potenzialità c’erano
tutte: la X.a Flottiglia Mas poteva contare su
uomini bene addestrati e motivati, i mezzi d’assalto
erano in grado di superare le barriere del
porto. Si trattava di affrontare barriere fisse e
mobili, a cominciare da una linea minata a venti
miglia dal porto, superare una fila di gimnoti
(mine azionabili a distanza) disposti lungo un
raggio di sei miglia, intorno all’imboccatura
dello scalo, poi scavalcare una serie di cavi idrofonici
avvistatori, quindi evitare altri gimnoti
sparsi sul fondo, dribblare i motoscafi dai quali
venivano lanciate in continuazione cariche
HDS NOTIZIE N. 22 - Febbraio 2002 - pag. 21