monitor di sistema v 2.0 - Brunswick Marine in EMEA Download ...

Supplemento al
manuale di funzionamento,
manutenzione e garanzia
QUESTO MANUALE DESCRIVE IL FUNZIONAMENTO DEL
TACHIMETRO, DELL’INDICATORE DI VELOCITÀ, DEL
MONITOR E DEI SISTEMI DI ALLARME DEL SISTEMA
MERCURY SC1000. IL PRESENTE MANUALE DEVE ESSERE
UTILIZZATO E CONSULTATO UNITAMENTE AL MANUALE DI
FUNZIONAMENTO, MANUTENZIONE E GARANZIA.
NOTA: il tachimetro e l’indicatore di velocità sono compatibili con:
determinati modelli fuoribordo Mercury fabbricati dopo il mese di maggio 2001
determinati motori MerCruiser fabbricati dopo il mese di maggio 2001
Il monitor è compatibile con:
Motori fuoribordo fabbricati a partire dal 2001.
Motori MerCruiser 8.1/496 e fabbricati a partire dal
©2001, modelli Mercury Marine 90–10229F20 401

–2

INDICE
Monitor di sistema V 2.0 e successive 1
Funzionamento basilare 1
Schermate di dati standard 1
Errori di impostazione 2
Visualizzazione di informazioni relative a distanza
percorribile e profondità 3
Sistema di allarme 5
Schermate relative agli allarmi 5
Rilevazione degli errori di installazione 5
Calibrazione Cal1 del monitor di sistema 10
Calibrazione Cal2 del monitor di sistema 13
Ripristino completo 22
Tachimetro e indicatore di velocità sistema 23
Indicatori SmartCraft Mercury 23
Funzionamento e caratteristiche basilari 23
Schermate relative all’indicatore di velocità 24
Schermate relative al tachimetro 26
Funzione di autorilevamento del motore 27
Controllo navigazione per pesca alla traina 29
Sistema di allarme 31
Messaggi di allarme 32
Ripristino completo 39
Calibrazione tachimetro 40
Calibrazione indicatore di velocità 48
Glossario 51
Monitor di sistema V 2.0 – Leggenda 52
Diagrammi di montaggio 53
Consigli per l’installazione 55
–1

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
FUNZIONAMENTO BASILARE
Il monitor di sistema è un indicatore multifunzione con display a cristalli
liquidi. È possibile attivare svariati display tramite il pulsante
(MODALITÀ).
Premendo tale pulsante, vengono visualizzati in sequenza i seguenti
display: consumo di carburante, tachimetro (giri/min.), portata carburante,
posizione Power Trim, temperatura motore, pressione acqua, tensione
batteria, miglia percorribili (se calibrato) e profondità dell’acqua (se il
sistema è dotato di trasduttore).
Il monitor di sistema entra in funzione quando si accende il motore.
Il display è retroilluminato per consentirne la lettura anche al buio.
L’intensità della retroilluminazione può essere regolata mediante il pulsante
.
Se entra in funzione un allarme, si visualizzano una o più icone di allarme .
È possibile calibrare il monitor di sistema in modo che visualizzi sia le unità
di misura anglosassoni che quelle metriche. A tal scopo, consultare la
sezione “Calibrazione Cal1”.
Il monitor di sistema può essere calibrato in modo che la posizione del
Power Trim sia visualizzata ogni volta che viene assettato il dispositivo di
propulsione. A tal scopo, consultare la sezione “Calibrazione Cal1”.
AVVIAMENTO INIZIALE (O DOPO UN RIPRISTINO COMPLETO)
Il sistema visualizza dapprima la versione software, quindi la scritta “SEt”
unitamente all’icona rappresentante il motore.
Premere il pulsante .
1

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Il sistema inizia ora il “rilevamento automatico” del tipo di motore.
Durante questa procedura, il monitor di sistema interagisce con il modulo
di controllo del motore (ECM) per rilevare il tipo di motore installato e
preimposta le schermate di monitoraggio dati di conseguenza (ad es., se
il monitor di sistema rileva che un motore entrobordo è collegato alla rete
di dati, disattiva tutte le funzioni di TRIM del motore/della trasmissione
poiché tali funzioni non sono usate per i motori entrobordo). Lo scopo di
questa procedura è di facilitare l’impostazione iniziale.
NOTA:se al termine della procedura di rilevamento automatico appare il
messaggio lampeggiante (A) “nonE”, significa che il sistema non ha
rilevato alcun motore. In tal caso, controllare che il cablaggio sia collegato
correttamente. Se appare uno dei seguenti messaggi lampeggianti: (B)
“Stbd” o (C) “noSt”, consultare la sezione “Errori di impostazione”.
A)
C)
B)
NOTA:se durante la procedura di rilevamento automatico appare il
messaggio “2001”, significa che il sistema ha rilevato che il motore installato
è stato fabbricato anteriormente al 2002. In tal caso, occorre selezionare
manualmente il tipo di motore. Usare il pulsante per passare in
rassegna tutti i modelli disponibili. Stnd = Gruppo poppiero,, Inbd =
Entrobordo, JEtd = Jet, Out2 = Fuoribordo a 2 tempi, Out4 = Fuoribordo a
4 tempi. Premere per continuare.
Schermate di dati standard
Schermata iniziale: All’accensione, viene visualizzata temporaneamente
(per 1 secondo) la versione corrente del software del monitor di sistema,
quindi viene visualizzato per 4 secondi il numero di ore di utilizzo del motore.
2

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
ALCUNE SCHERMATE POSSONO NON ESSERE PERTINENTI AL
MOTORE USATO.
NOTA:per attivare o disattivare le schermate, vedere la sezione Cal1, a
pagina 13.
Schermata Giri/min.: Tachimetro – Visualizza la velocità del motore
espressa in giri al minuto (giri/min).
Schermata Consumo di carburante: il monitor di sistema visualizza la
quantità approssimativa di carburante consumato dall’ultimo azzeramento.
Ripristino consumo di carburante – questa funzione riporta a 0 il display.
Si può azzerare il display in qualsiasi momento usando la funzione
Ripristino consumo di carburante e premendo contemporaneamente i
pulsanti e .
Schermata Portata di carburante: il monitor di sistema visualizza il
consumo di carburante corrente stimato per ogni motore in galloni all’ora
(Gal/hr) o in litri all’ora (L/hr).
Schermata Posizione Trim: Visualizza l’assetto del dispositivo di
propulsione fino al raggiungimento della posizione di trim massima,
dopodiché viene visualizzata la posizione di rimorchio. 0 = trim abbassato,
10 = posizione trim massima, 25 = posizione di rimorchio massima.
Il monitor di sistema può essere calibrato in modo che la posizione del
Power Trim sia visualizzata ogni volta che viene premuto l’interruttore del
trim. Per informazioni dettagliate, vedere la sezione Calibrazione Cal1.
3

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Schermata Temperatura motore: Visualizza la temperatura del motore in
gradi Fahrenheit (F) o Celsius (C).
NOTA:per cambiare le unità di misura visualizzate, vedere la sezione
Calibrazione Cal1, alle pagine 13–15.
Schermata Pressione acqua: Visualizza la pressione dell’acqua del
sistema di raffreddamento del motore in psi o bar.
Schermata Temperatura olio: Visualizza la temperatura dell’olio motore
in gradi Fahrenheit (F) o Celsius (C).
Schermata Pressione olio: Visualizza la pressione dell’olio motore in psi
o bar.
4

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Schermata Tensione batteria: Visualizza il livello (o la condizione) di
tensione della batteria.
Visualizzazione di informazioni relative a distanza
percorribile e profondità
Schermata Distanza percorribile: Visualizza la distanza percorribile
stimata in base al consumo di carburante e alla quantità di carburante
rimanente nel serbatoio collegato al sistema. Il valore visualizzato è una
stima della distanza che si può percorrere con il carburante rimanente alla
velocità di navigazione corrente.
NOTA:per attivare questa schermata, occorre eseguire la calibrazione del
serbatoio del carburante usando la schermata Cal2. A tal scopo, consultare
“Calibrazione Cal2”.
NOTA:è necessario aver collegato al sistema un dispositivo di input della
velocità (ruota a pale o trasduttore della pressione di Pitot).
5

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Schermata Profondità acqua: Visualizza la profondità dell’acqua
immediatamente sotto il trasduttore, se connesso.
Allarme fondale basso – Questo allarme può essere impostato in modo
che entri in funzione ogni volta che l’imbarcazione naviga in acque di
profondità inferiore al livello minimo impostato.
Impostazione dell’allarme per fondale basso
1. Occorre visualizzare innanzitutto la schermata relativa alla profondità
dell’acqua. Assicurarsi che la funzione di rilevamento della profondità
sia stata attivata nella schermata Cal2. A tal scopo, consultare la
sezione “Calibrazione Cal2”.
2. Premere contemporaneamente i pulsanti e per 3
secondi.
3. Apparirà il menu di attivazione/disattivazione dell’allarme.
4. Premere il pulsante per ATTIVARE l’allarme.
5. Premere il pulsante per salvare le impostazioni selezionate.
6. Sullo schermo verrà visualizzato il valore lampeggiante della profondità.
Premere il pulsante per impostare il valore lampeggiante sulla
profondità alla quale si desidera che entri in funzione l’allarme. La
profondità massima impostabile è 30 metri e la minima è 60 cm.
7. Premere il pulsante per salvare le impostazioni selezionate.
6

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
SISTEMA DI ALLARME
NOTA:gli allarmi disponibili possono variare a seconda del tipo di motore.
Alcuni degli allarmi elencati possono non essere pertinenti a tutti i motori.
Per un elenco completo degli allarmi del motore, consultare il manuale del
proprio motore.
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
Il sistema di allarme del monitor di sistema comprende le schermate di
allarme, la tromba acustica e un sistema di protezione del motore. La
tromba acustica si trova all’interno del telecomando o è incorporata nel
cablaggio dell’interruttore della chiave di accensione.
• Allarmi – quando il sistema rileva un problema, attiva la tromba acustica
e visualizza un’icona di avvertimento sul display.
Se si tratta di un problema che può arrecare danni immediati al motore
– La tromba acustica entra in funzione costantemente e il sistema di
protezione del motore risponde al problema limitando la potenza del
motore. Ridurre immediatamente la velocità al minimo e consultare i
messaggi di allarme alle pagine seguenti per informazioni sulle azioni da
intraprendere.
Se il problema non causa un danno immediato al motore – La tromba
acustica entra in funzione, ma non continuamente. Consultare i
messaggi di allarme alle pagine seguenti per informazioni sulle azioni da
intraprendere.
Se viene premuto il pulsante di selezione di modalità (MODE) per
accedere ad un’altra schermata, il segnale di allarme continua a
lampeggiare per indicare che il problema non è stato risolto.
• Sistema di protezione del motore – Monitora i principali sensori del
motore per rilevare rapidamente eventuali problemi. Il sistema risponde
ai problemi riducendo la potenza del motore per mantenere sicure le
condizioni di funzionamento.
SCHERMATE DI VISUALIZZAZIONE DEGLI ALLARMI
Il motore è dotato di un “sistema di protezione”. Il modulo di controllo
ECM del motore monitora i principali sensori per rilevare rapidamente
eventuali problemi. Il sistema di protezione risponde ai problemi riducendo
la potenza del motore per mantenere sicure le condizioni di funzionamento.
Il monitor di sistema visualizza gli allarmi.
Il sistema di allarme acustico avvisa l’operatore circa potenziali problemi.
Per una spiegazione dei potenziali problemi e delle corrispondenti azioni
risolutive, consultare le pagine seguenti.
7

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
SISTEMA DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
Allarme – Surriscaldamento: quando entra in funzione questo allarme, si
visualizzano le icone della campana e della temperatura e la tromba
acustica suona costantemente per informare l’operatore che la pressione
dell’acqua del sistema di raffreddamento è insufficiente. Il sistema di
protezione del motore inizia a limitare la potenza del motore.
Se il motore si surriscalda, portare immediatamente al minimo la velocità
del motore. Innestare la marcia in folle. Se si tratta di un motore fuoribordo:
controllare se dal foro indicatore della pompa dell’acqua fuoriesce un flusso
costante di acqua.
NOTA:per ripristinare il sistema, occorre riportare l’acceleratore al minimo.
MOTORI FUORIBORDO: Se non fuoriesce acqua dal foro indicatore della
pompa dell’acqua, o se il flusso è intermittente, spegnere il motore e
controllare che i fori di ingresso dell’acqua non siano ostruiti. Se non viene
rilevata alcuna ostruzione, potrebbe trattarsi di un blocco del sistema di
raffreddamento o di un guasto della pompa dell’acqua. In tal caso, occorre
fare revisionare il fuoribordo dal proprio concessionario. Se il motore viene
lasciato in funzione in condizione di surriscaldamento, si può danneggiare.
Vedere la nota seguente.
MOTORI FUORIBORDO: Se dal foro indicatore della pompa dell’acqua
fuoriesce un flusso costante di acqua ma l’allarme acustico continua a
suonare, l’acqua di raffreddamento potrebbe essere insufficiente o
potrebbe trattarsi di un guasto del motore. Spegnere il motore e farlo
revisionare dal proprio concessionario. Se il motore viene lasciato in
funzione in condizione di surriscaldamento, si può danneggiare. Vedere la
nota seguente.
NOTA:se ci si trova lontano da terra, spegnere il motore e lasciarlo
raffreddare. Generalmente, ciò è sufficiente a poter riprendere la
navigazione a velocità minima per un certo periodo prima che il motore si
surriscaldi nuovamente.
È tuttavia necessario eliminare la causa del surriscaldamento prima di poter
riprendere la normale navigazione.
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MONITOR DI SISTEMA V 2.0
SISTEMA DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
Allarme – Bassa pressione acqua: quando entra in funzione questo
allarme, si visualizzano le icone della campana e della pressione dell’acqua
e la tromba acustica suona costantemente per informare l’operatore che la
pressione dell’acqua del sistema di raffreddamento è insufficiente. Il
sistema di protezione del motore inizia a limitare la potenza del motore.
Alcune cause della bassa pressione dell’acqua possono essere: (1)
un’ostruzione dei fori di ingresso dell’acqua di raffreddamento, (2)
un’ostruzione nel sistema di raffreddamento, o un guasto della pompa
dell’acqua. Un’altra causa potrebbe essere l’uso del motore con i fori di
ingresso dell’acqua di raffreddamento posizionati al di sopra della linea di
galleggiamento.
NOTA:per ripristinare il sistema, occorre riportare l’acceleratore al minimo.
Se il sistema di allarme è attivato, ridurre immediatamente la velocità al
minimo. Innestare la marcia in folle. Se si tratta di un motore fuoribordo,
controllare se dal foro indicatore della pompa dell’acqua fuoriesce un flusso
costante di acqua.
MOTORI FUORIBORDO: Se non fuoriesce acqua dal foro indicatore della
pompa dell’acqua, o se il flusso è intermittente, spegnere il motore e
controllare che i fori di ingresso dell’acqua non siano ostruiti. Se non viene
rilevata alcuna ostruzione, potrebbe trattarsi di un blocco del sistema di
raffreddamento o di un guasto della pompa dell’acqua. In tal caso, occorre
fare revisionare il fuoribordo dal proprio concessionario. L’uso del motore
senza una pressione adeguata dell’acqua di raffreddamento causa il
surriscaldamento del motore.
MOTORI FUORIBORDO: se il segnale di allarme si disattiva e dal foro
indicatore della pompa dell’acqua fuoriesce un flusso costante di acqua,
riprendere la navigazione normale. Se il sistema di allarme si attiva
ripetutamente, far revisionare il fuoribordo dal proprio concessionario.
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MONITOR DI SISTEMA V 2.0
SISTEMA DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
Allarme – Basso livello olio serbatoio – Motori fuoribordo a 2 tempi:
quando entra in funzione questo allarme, si visualizzano le icone della
campana e dell’olio e la tromba acustica emette una serie di quattro segnali
bip ogni due minuti per avvisare l’operatore che il livello dell’olio nel
serbatoio montato sul motore è estremamente basso. Quando il livello
dell’olio arriva quasi a zero, la tromba inizia a suonare continuamente e il
sistema di protezione del motore limita la potenza del motore.
Occorre rifornire sia il serbatoio di riserva montato sul motore che il
serbatoio dell’olio separato (vedere la sezione “Carburante e olio”).
Allarme – Pompa dell’olio guasta: quando entra in funzione questo
allarme, si visualizzano le icone della campana, del motore e dell’olio e la
tromba acustica suona costantemente per informare l’operatore che la
pompa dell’olio ha smesso di funzionare elettricamente. L’olio di
lubrificazione non viene erogato al motore. Spegnere il motore non appena
possibile. Il sistema di protezione del motore inizia a limitare la potenza del
motore. Rivolgersi al proprio concessionario per assistenza.
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MONITOR DI SISTEMA V 2.0
SISTEMA DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
Allarme – Fuorigiri motore: quando entra in funzione questo allarme, si
visualizza l’icona della campana e la tromba acustica suona costantemente
per informare l’operatore che la velocità del motore ha superato i giri/min.
massimi consentiti. Il sistema riduce automaticamente la velocità del
motore portandola entro i limiti consentiti.
NOTA:la velocità del motore non deve mai raggiungere il limite massimo o
un livello tale da attivare il sistema, tranne in caso di cavitazione dell’elica,
uso di elica di passo sbagliato, o elica difettosa. Se il motore continua a
funzionare fuorigiri, farlo revisionare dal proprio concessionario.
Allarme – Presenza di acqua nel carburante: quando entra in funzione
questo allarme, si visualizzano le icone della campana e del carburante e
la tromba acustica emette una serie di quattro segnali bip ogni due minuti
per avvisare l’operatore che l’acqua ha raggiunto il livello massimo nel filtro
separatore acqua/carburante. In alcuni modelli di motore, si può rimuovere
l’acqua dal filtro. Per la rimozione del filtro, vedere la sezione
“Manutenzione”.
Allarme – Basso livello carburante: quando entra in funzione questo
allarme, si visualizzano le icone della campana e del carburante e la tromba
acustica emette una serie di quattro segnali bip. Questo allarme si attiva
quando la quantità di carburante rimasta nel serbatoio è inferiore a 1/8 della
capacità totale. Una volta emessi i quattro bip, l’allarme si disattiva tranne
qualora la condizione di basso livello del carburante continui ad essere
invariata al successivo tentativo di accensione del motore.
11

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
SISTEMA DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
Allarme – Guasto motore: quando si attiva questo allarme si visualizzano le
icone della campana e del motore per avvisare l’operatore che si è verificato
un guasto del motore. Se il sistema di allarme rileva che il problema è tale da
poter arrecare danni permanenti al motore, il sistema di protezione limita la
potenza del motore. Rivolgersi al proprio concessionario per assistenza.
Rilevazione degli errori di installazione
A) Il monitor di sistema visualizza il messaggio lampeggiante “nonE”
quando la comunicazione tra il monitor di sistema e il modulo ECM è
interrotta. Controllare che non vi siano cavi allentati. Eseguire un
ripristino completo e tentare nuovamente un rilevamento automatico.
(Per l’esecuzione di un ripristino completo, vedere pagina 22.)
B) Il monitor di sistema visualizza il messaggio lampeggiante “Stbd” se
sulla rete SmartCraft è presente più di un modulo ECM di tribordo. In
tal caso, occorre configurare l’ECM in modo che rilevi correttamente la
posizione del motore usando un terminale DDT o un dispositivo di
diagnostica Quicksilver.
C) Il monitor di sistema visualizza il messaggio lampeggiante “noSt” se
sulla rete SmartCraft non è presente alcun modulo ECM di tribordo. In
tal caso, occorre configurare l’ECM in modo che rilevi correttamente la
posizione del motore usando un terminale DDT o un dispositivo di
diagnostica Quicksilver.
A)
C)
B)
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Calibrazione CAL1
MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Calibrazioni eseguibili tramite il display Cal1:
•Schermata di impostazione Trim (On o Off)
•Calibrazione
•Selezione delle unità di misura anglosassoni o metriche
•Selezione delle unità di misura della distanza percorsa
•Selezione delle schermate dei dati relativi a Profondità (On o Off),
Trim, Temperatura motore, Pressione olio, Temperatura olio, Pressione
acqua, Tensione, Ore di funzionamento motore e Simulatore dati.
ALCUNE SCHERMATE POSSONO NON ESSERE PERTINENTI AL
MOTORE USATO.
1. Portare la chiave di accensione sulla posizione di avvio.
2. Premere i pulsanti e e mantenerli premuti per 3 secondi
per visualizzare la schermata di calibrazione Cal1. Rilasciare i pulsanti
per accedere alla schermata Cal1.
3. Premere il tasto per navigare tra le funzioni di calibrazione della
schermata Cal1.
4. Premere i pulsanti e e mantenerli premuti per 3 secondi
per uscire dalla schermata di calibrazione Cal1 dopo aver salvato le
modifiche apportate.
Schermata introduttiva di CAL1
Premere il tasto per passare alla schermata di calibrazione
successiva.
NOTA:se si preme il tasto quando ci si trova nella schermata
introduttiva, si passa direttamente alla schermata di calibrazione Cal2.
Schermata di impostazione Trim (On o Off): Se si desidera che la
schermata di visualizzazione del Power Trim appaia ogni volta che viene
assettato il dispositivo di propulsione, calibrare come segue: quando la
schermata di impostazione è visualizzata ed appare un numero
lampeggiante, premere il pulsante per selezionare 1=ON o 0=off.
Premere il tasto
funzione successiva.
per salvare la selezione effettuata e passare alla
13

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Calibrazione CAL 1
Impostazione sensore Trim: Impostare il sensore del Trim come segue:
Calibrazione 0,0 – La parola “Trim” e la freccia giù devono lampeggiare.
Usando l’interruttore del trim, assettare l’unità portandola in posizione
completamente abbassata. Premere il pulsante
per salvare
l’impostazione. Premere il tasto per passare all’impostazione di
calibrazione 10,0.
Calibrazione 10,0 – La parola “Trim” e le frecce giù e su devono
lampeggiare. Assettare l’unità inclinandola al massimo verso l’esterno (non
alla posizione di rimorchio). Premere il pulsante per salvare
l’impostazione. Premere il tasto per passare all’impostazione di
calibrazione 25,0.
Calibrazione 25,0 – La parola “Trim” e la freccia su devono lampeggiare.
Usando l’interruttore del trim, assettare l’unità completamente verso l’esterno
alla posizione di rimorchio. Premere il pulsante per salvare
l’impostazione. Premere il tasto per passare alla funzione successiva.
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MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Calibrazione CAL 1
Selezione delle unità di misura anglosassoni o metriche: Il monitor di
sistema consente di visualizzare i valori letti nel sistema di misura
anglosassone (impostazione standard) o metrico. Premere il pulsante
per passare da una impostazione all’altra.
Sistema di misura anglosassone
Sistema metrico
Premere il tasto
funzione successiva.
per salvare la selezione effettuata e passare alla
Selezione dell’unità di misura della distanza percorsa: Il monitor di
sistema consente di visualizzare i valori letti in miglia, nodi o chilometri.
Premere il pulsante per passare da una impostazione all’altra.
Premere il tasto
funzione successiva.
per salvare la selezione effettuata e passare alla
Selezione delle schermate di dati: Si può selezionare di visualizzare o
meno le schermate contenenti i dati su Profondità, Trim, Temperatura
motore, Pressione olio, Temperatura olio, Pressione acqua, Tensione, Ore
di funzionamento del motore e Simulatore dati.
NOTA:il motore collegato alla rete potrebbe non supportare tutte le
suddette funzioni.
Premere il pulsante
Premere il tasto
funzione successiva.
per passare da una impostazione all’altra.
per salvare la selezione effettuata e passare alla
15

Calibrazione CAL2
MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Calibrazioni eseguibili tramite il display Cal2:
•Impostazione frequenza sensore velocità ruota a pale
•Impostazione input sensore velocità pressione acqua Pitot
•Moltiplicatore sensore velocità pressione acqua Pitot
•Calibrazione serbatoio carburante
1. Portare la chiave di accensione sulla posizione di avvio.
2. Premere e mantenere premuti i tasti e ; il monitor di
sistema visualizzerà dapprima la schermata di calibrazione Cal1 e dopo
6 secondi Cal2. Rilasciare i pulsanti per accedere alla schermata di
calibrazione Cal2.
3. Premere il tasto per navigare tra le funzioni di calibrazione della
schermata Cal2.
4. Premere i pulsanti e e mantenerli premuti per 3 secondi
per uscire dalla schermata di calibrazione Cal2.
Schermata introduttiva di CAL2
Impostazione dell’input del sensore della pressione acqua Pitot
(SPd1 o SPd2): Selezionare l’input in PSI del sensore della pressione
dell’acqua di Pitot. Premere il tasto per selezionare 1= 100 PSI
o 2= 200 PSI. L’input standard per i motori di fabbricazione Mercury è di 100
PSI. Per alcune applicazioni ad alte prestazioni può essere necessario un
input di 200 Psi.
Premere il tasto
funzione successiva.
per salvare la selezione effettuata e passare alla
16

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Calibrazione Cal2 del monitor di sistema
Moltiplicatore del sensore della pressione dell’acqua di Pitot (1,XX):
Questo moltiplicatore può essere usato per regolare la velocità di Pitot in
modo che corrisponda a quella misurata mediante sistemi GPS o collimatori
radar. Premere il pulsante per salvare la modifica effettuata.
Premere il tasto per salvare la selezione effettuata e passare alla
funzione successiva.
Impostazione della frequenza del sensore della velocità ruota a pale:
La frequenza può essere modificata in base ai requisiti dei vari sensori. La
frequenza del sensore della velocità della ruota a pale fornito dalla Mercury
Marine è di 4,9 (Hz/miglio).
Premere il tasto per salvare la selezione effettuata e passare alla
funzione successiva.
Vi sono tre metodi per impostare la funzione di
monitoraggio del livello di carburante nel serbatoio:
Primo metodo: Non è necessaria alcuna azione. La lettura lineare è basata
sui valori forniti dal sensore. Questa modalità non prevede forme di
serbatoio irregolari.
Secondo metodo: Seguire la procedura di calibrazione del serbatoio
descritta alle pagine 18–21, ma senza aggiungere alcun carburante. Il
monitor di sistema fornisce un valore stimato della distanza percorsa
basato sull’interpolazione lineare dei valori della distanza rilevati dal
sensore. Questa modalità non prevede forme di serbatoio irregolari.
Terzo metodo: Attenersi interamente alla procedura di calibrazione del
serbatoio descritta alle pagine 18–21. Il monitor di sistema fornisce un
valore stimato della distanza percorsa che tiene conto della forma del
serbatoio.
17

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Calibrazione Cal2 del monitor di sistema
Calibrazione del serbatoio di carburante:
1. Far scorrere la schermata usando il tasto fino a che appaia
“t1”. Quando appare “t1” significa che ci si trova nella schermata di
calibrazione del serbatoio 1.
2. Premere ancora una volta .
3. Appariranno la parola “no” e l’icona del serbatoio di carburante.
Immettere la capacità in galloni del serbatoio 1 usando il tasto .
NOTA:La parola “no” non scompare se il sistema non rileva alcun
serbatoio collegato. Se non vi è alcun serbatoio collegato, non è possibile
immettere la capacità.
4. Premere ancora una volta .
5. Apparirà la scritta “t2”. Quando appare “t2” significa che ci si trova
nella schermata di calibrazione del serbatoio 2.
6. Premere ancora una volta .
7. Appariranno la parola “no” e l’icona del serbatoio di carburante.
Immettere la capacità in galloni del serbatoio 2 usando il tasto .
NOTA:La parola “no” non scompare se il sistema non rileva alcun
serbatoio collegato. Se non vi è alcun serbatoio collegato, non è possibile
immettere la capacità.
NOTA:il serbatoio 2 non deve essere necessariamente un serbatoio di
carburante. Potrebbe essere ad esempio un serbatoio dell’olio. Per la
selezione del serbatoio 2, vedere pagina 21.
18

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Una volta immesse le capacità, occorre:
Selezionare se si desidera calibrare il serbatoio di carburante “t1” (lI sistema
non consente di calibrare il serbatoio del carburante se non è stata immessa
la capacità). Premere il tasto per selezionare 0= off o 1= on.
Se si seleziona “1”, appaiono le seguenti schermate di calibrazione.
Calibrazione 0% – la schermata “0 percento” visualizza alternativamente
la percentuale di carburante rispetto alla capacità del serbatoio o la quantità
di carburante da aggiungere in base alla capacità totale immessa nella
schermata Cal1. Aggiungere carburante fino a raggiungere la quantità
totale visualizzata e premere il pulsante per salvare. Premere il
tasto per passare all’impostazione Calibrazione 25%.
Calibrazione 25% – la schermata “25 percento” visualizza alternativamente
la percentuale di carburante rispetto alla capacità del serbatoio o la quantità
di carburante da aggiungere in base alla capacità totale immessa nella
schermata Cal1. Aggiungere carburante fino a raggiungere la quantità totale
visualizzata e premere il pulsante per salvare. Premere il tasto
per passare all’impostazione Calibrazione 50%.
19

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
Calibrazione CAL 2 del monitor di sistema
Calibrazione 50% – la schermata “50 percento” visualizza alternativamente
la percentuale di carburante rispetto alla capacità del serbatoio o la quantità
di carburante da aggiungere in base alla capacità totale immessa nella
schermata Cal1. Aggiungere carburante fino a raggiungere la quantità totale
visualizzata e premere il pulsante per salvare. Premere il tasto
per passare all’impostazione Calibrazione 75%.
Calibrazione 75% – la schermata “75 percento” visualizza alternativamente
la percentuale di carburante rispetto alla capacità del serbatoio o la quantità
di carburante da aggiungere in base alla capacità totale immessa nella
schermata Cal1. Aggiungere carburante fino a raggiungere la quantità totale
visualizzata e premere il pulsante per salvare. Premere il tasto
per passare all’impostazione Calibrazione PIENO.
Calibrazione PIENO – la schermata “serbatoio PIENO” visualizza
alternativamente la percentuale di carburante rispetto alla capacità del
serbatoio o la quantità di carburante da aggiungere in base alla capacità
totale immessa nella schermata Cal1.
Aggiungere carburante fino a riempire il serbatoio e premere il pulsante
per salvare. Premere il tasto per passare alla funzione
successiva.
NOTA:durante il collegamento del cablaggio del serbatoio di carburante,
non collegare la terra del cablaggio Mercury al serbatoio se il serbatoio è
incollato in modo permanente.
20

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
A questo punto, la calibrazione del serbatoio 1 è completata ed appare la
scritta “t2”.
Sostituire “t20” con 1 (on). Premere il tasto ; apparirà un’icona di
serbatoio lampeggiante. Usando il tasto , selezionare il serbatoio
che si vuole denominare “serbatoio 2” (dell’olio, del carburante o
dell’acqua/delle sostanze di recupero). Premere il pulsante per
continuare.
NOTA:se si seleziona il serbatoio dell’olio o dell’acqua/delle sostanze di
recupero, non è necessario effettuare ulteriori calibrazioni.
Ripetere la procedura di calibrazione del serbatoio descritta alle pagine 19
e 20 se si desidera calibrare il secondo serbatoio.
Ripristino completo: la funzione “Ripristino completo” consente di
ripristinare i valori preimpostati in fabbrica.
1. Mantenere premuti i tasti e per 12 secondi circa.
Quando appare la scritta “dFLt”, rilasciare entrambi i tasti.
2. Ripremere immediatamente i tasti e e mantenerli
premuti fino a che l’unità abbia effettuato il conteggio alla rovescia fino
a “0”.
3. Il messaggio lampeggiante “SEt” indica che sono stati ripristinati i
valori predefiniti in fabbrica.
21

MONITOR DI SISTEMA V 2.0
AVVERTENZA: se si esegue un ripristino completo, vengono
ripristinati tutti i valori predefiniti in fabbrica e vengono pertanto
annullate tutte le calibrazioni eseguite durante l’impostazione iniziale
del prodotto.
22

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
Tachimetro
Indicatore di velocità
1
0
2
3 4
5
30 40 50
20 60
6
10
70
7 0
80
FUNZIONAMENTO E CARATTERISTICHE BASILARI
Attivazione: tutti i monitor si attivano quando viene acceso il motore. I
monitor rimangono in funzione fintanto che il sistema di accensione è
attivato.
La prima volta che un monitor viene attivato o dopo un ripristino completo,
si visualizza il messaggio “Rilevamento automatico”. A tal punto,
premere il pulsante di modalità (MODE); il sistema rileverà
automaticamente il tipo di motore. Il sistema preimposterà di conseguenza
le schermate di monitoraggio dati. Lo scopo di questa procedura è di
facilitare l’impostazione iniziale. Se il sistema visualizza l’avvertenza ”No
Starboard Engine” (Motore di tribordo non presente) o “Multiple Engines”
(Motori multipli), occorre riselezionare correttamente il motore
(specificando Babordo e Tribordo) usando un apposito dispositivo
diagnostico Mercury. Effettuare nuovamente un ripristino completo e un
rilevamento automatico. (Per l’esecuzione di un ripristino completo, vedere
pagina 39.)
Luci: è possibile regolare la luminosità e il chiaro–scuro.
Pulsanti: il pulsante MODE (modalità) serve a selezionare le schermate
informative. I tasti “+” e “–” servono ad impostare la velocità del motore
durante il controllo della pesca alla traina e la calibrazione degli indicatori.
Controllo navigazione per pesca alla traina: consente all’operatore di
impostare e controllare la velocità al minimo del motore per effettuare la
pesca alla traina senza usare l’acceleratore.
Sistema di protezione del motore: monitora i sensori più importanti del
motore per rilevare anticipatamente eventuali problemi. Se si verifica un
problema, il sistema risponde riducendo la velocità del motore per
garantirne un funzionamento sicuro.
Sistema di allarme: quando viene attivato questo sistema, la tromba
acustica entra in funzione e si visualizza un messaggio di avvertenza.
23

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
FUNZIONAMENTO E CARATTERISTICHE BASILARI (SEGUITO)
Display digitale: visualizza le seguenti informazioni relative al motore.
Display del tachimetro:
LE SEGUENTI FUNZIONI POSSONO
VARIARE A SECONDA DEL TIPO DI
MOTORE
Rodaggio motore
Temperatura motore
Pressione olio
Trim e giri/min.
Trim e pressione acqua
Pressione acqua
Tensione batteria e ore di
funzionamento motore
Portata carburante e consumo di
carburante
Giri/min.
Display dell’indicatore di
velocità:
LE SEGUENTI FUNZIONI POSSONO
VARIARE A SECONDA DEL TIPO DI
MOTORE
Velocità
Consumo di carburante
Rotta rispetto al fondo/Velocità
rispetto al suolo – Se viene
ricevuto l’input del GPS
Distanza percorsa e consumo
previsto di carburante fino a
destinazione –
se la destinazione è stata
programmata nel GPS opzionale
Orologio – Temperatura
atmosferica/acqua
Consumo di carburante istantaneo
e media
Contachilometri
Livelli serbatoio carburante
Livelli serbatoio olio
Serbatoio2 acqua pulita o livello/i
Livello/i acqua di recupero o
motori doppi
Sincronizzatore Trim e velocità –
Carburante rimanente
Consumo di carburante
Contachilometri
24

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
1
Indicatore di velocità
2
30
20
40
50
60
10
70
3
0
80
4
5
Segue alla pagina successiva
DISPLAY DELL’INDICATORE DI VELOCITÀ
ALCUNE SCHERMATE POSSONO NON ESSERE PERTINENTI AL
MOTORE USATO.
Quando il motore è in funzione, il contachilometri indica l’ultima schermata
visualizzata prima che sia stato spento il motore.
Premere MODE (MODALITÀ) per cambiare la schermata visualizzata. Per
ritornare alla schermata precedente, premere e mantenere premuto il tasto
MODE per 2 secondi. In tal modo, viene invertita la rotazione del display.
NOTA:i valori possono essere visualizzati nel sistema di misura
anglosassone o metrico. Vedere le procedure di calibrazione.
NOTA:le funzioni sottostanti possono apparire in ordine diverso sul monitor.
L’ordine di visualizzazione cambia a seconda del tipo di motore.
1. Orologio – Temperatura – Orologio, temperatura aria e temperatura
acqua. Per poter visualizzare i valori, è necessario che i sensori della
temperatura dell’aria e dell’acqua siano collegati.
2. Livello carburante – visualizza la quantità di carburante rimanente.
3. Livello olio – visualizza la quantità di olio motore rimanente, o il livello
del serbatoio dell’acqua/ delle sostanze di recupero (se collegato al
sistema).
4. Sincronizzatore velocità – Solo per installazioni bimotore – monitora
i giri di entrambi i motori.
5. Sincronizzatore trim – Solo per installazioni bimotore – monitora la
posizione del trim di entrambi i motori. Facilita il mantenimento dello
stesso livello di assetto per entrambi i motori.
25

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ
INTELLIGENTI
Indicatore di velocità
6
7
30
20
10
40
50
60
70
8
0
80
9
DISPLAY DELL’INDICATORE DI VELOCITÀ (SEGUITO)
6. Distanza percorribile – distanza percorribile stimata in base alla velocità
dell’imbarcazione, al consumo di carburante e al carburante rimanente nel
serbatoio. Il valore visualizzato è una stima della distanza che si può
percorrere con il carburante rimanente. È necessario immettere i dati
relativi alla velocità (ruota a pale, pressione di Pitot o GPS).
7. Consumo di carburante – visualizza il consumo medio di carburante
(“AVG”, ovvero AVERAGE = MEDIA) nonché il consumo istantaneo
di carburante (“INST”). I valori visualizzati indicano le miglia per
gallone “MPG” o i chilometri per litro “Km/l”.
Ripristino carburante – per ripristinare il valore del carburante,
selezionare la schermata che visualizza tale dato e premere i pulsanti
MODE
TROLL
e – .
8. Contachilometri – indica la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento
dell’indicatore. Ripristino odometro – per ripristinare questo valore,
selezionare la schermata che visualizza tale dato e premere i pulsanti
MODE
TROLL
e – .
9. Indicatore di velocità digitale – visualizza la velocità
dell’imbarcazione in miglia all’ora, chilometri all’ora o nodi. Il valore
riportato dall’indicatore di velocità digitale (LCD) continua ad
aumentare anche se il valore “StEt” ha raggiunto il limite massimo. Il
contachilometri usa la ruota a pale per leggere i valori bassi e il sensore
di velocità o il sistema di posizionamento globale (se collegato) per i
valori alti. (L’impostazione del punto di transizione è descritta alla
sezione Cal2, a pagina 45.)
26

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
1
2
ENG
° F
Tachimetro
3 4
2
5
1
6
3
0
7
4
5
PSI
WATER
PSI
Segue alla pagina successiva
DISPLAY DEL TACHIMETRO
ALCUNE SCHERMATE POSSONO NON ESSERE PERTINENTI AL
MOTORE USATO.
Quando il motore è in funzione, il tachimetro indica l’ultima schermata
visualizzata prima che sia stato spento il motore.
Premere MODE (MODALITÀ) per cambiare la schermata visualizzata. Per
ritornare alla schermata precedente, premere e mantenere premuto il tasto
MODE per 2 secondi. In tal modo, viene invertita la rotazione del display.
NOTA:i valori possono essere visualizzati nel sistema di misura
anglosassone o metrico. Vedere le procedure di calibrazione.
1. Rodaggio motore – Visualizza il tempo rimanente per il periodo di
rodaggio del motore. Questa schermata scompare automaticamente al
termine del periodo di rodaggio.
2. Temperatura – Visualizza la temperatura del refrigerante motore in
una scala di valori da Fredda a Calda.
3. Angolazione Power Trim: Visualizza l’angolo di assetto del motore
fuoribordo o gruppo poppiero fino al raggiungimento dell’angolo
massimo di trim, dopodiché viene visualizzata l’angolazione di
rimorchio. 0 = trim abbassato, 10 = posizione trim massima, 25 =
posizione di rimorchio massima.
4. Angolazione Power Trim – Pressione acqua – Visualizza l’angolazione
di trim e la pressione dell’acqua del sistema di raffreddamento.
5. Pressione acqua: Visualizza la pressione dell’acqua del sistema di
raffreddamento al motore.
6. Pressione olio (non visualizzata sopra) – Visualizza la pressione
dell’olio motore in Psi o Bar.
27

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
Tachimetro
7
VOLT
13.6
HRS
22.3
1
2
3 4
5
6
8
FUEL
USED
2.4 22.0
0
7
9
3200
DISPLAY DEL TACHIMETRO (SEGUITO)
7. Tensione batteria – Visualizza il livello (o la condizione) di tensione
della batteria. Registra anche le ore di funzionamento del motore.
8. Portata carburante – Visualizza il consumo di carburante in galloni
all’ora o litri all’ora.
9. Tachimetro digitale: Visualizza la velocità del motore in giri al minuto
(giri/min).
28

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
Tachimetro
Indicatore di velocità
2
3 4
5
1
6
0
7
0 80
TROLL
–
TROLL
+
TROLL
–
TROLL
+
Velocità effettiva
Velocità impostata
a
TR
Velocità effettiva
Velocità impostata
CONTROLLO DELLA VELOCITÀ PER PESCA ALLA TRAINA
Funzionamento basilare
Questa funzione di controllo consente di mantenere una velocità compresa tra
550 e1000 giri/min. per la pesca alla traina, senza dover usare l’acceleratore.
NOTA:il controllo della velocità per la pesca alla traina non è disponibile per
tutti i modelli di motore.
NOTA:la velocità minima e massima per la pesca alla traina può variare a
seconda del tipo di motore.
Si può impostare il controllo automatico della velocità per la pesca alla traina
usando il tachimetro o il contachilometri. La velocità del tachimetro viene
impostata in giri/min. e quella dell’indicatore di velocità in mi/h, km/h o KN/4.
Il controllo automatico della velocità per la pesca alla traina può essere
disattivato in qualsiasi momento premendo il pulsante MODE sulla relativa
schermata di visualizzazione o spostando l’acceleratore.
Se il controllo della velocità per la pesca alla traina è impostato alla velocità
desiderata, quando viene disattivato il sistema memorizza la velocità
impostata e la reimposta automaticamente non appena viene riattivata la
funzione.
Dopo 10 secondi di inattività, la schermata della velocità per la pesca alla
traina ritorna automaticamente alla schermata precedente. Per riattivare la
TROLL TROLL
schermata, premere il tasto + o – .
Quando il controllo della velocità per la pesca alla traina è attivato ma la relativa
schermata non è visualizzata, nell’angolo superiore sinistro del display appare
il simbolo lampeggiante “TR” (a) per indicare che la funzione è attiva.
(segue alla pagina successiva)
29

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
Tachimetro
Indicatore di velocità
2 3 4 5
1
6
0 7
0 80
TROLL
–
TROLL
+
TROLL
–
TROLL
+
a
Velocità effettiva
Velocità impostata
Velocità effettiva
b
Velocità impostata
CONTROLLO DELLA VELOCITÀ PER PESCA ALLA TRAINA
Per impostare il controllo della velocità per pesca alla traina
1. Con il motore in funzione, innestare la marcia. Impostare la velocità del
motore al minimo.
2. Per visualizzare la schermata di controllo della velocità per la pesca alla
TROLL TROLL
traina, premere il tasto + o – .
3. Premere il tasto MODE per azionare (attivare) il controllo automatico
della velocità per la pesca alla traina.
TROLL TROLL
4. Per impostare la velocità desiderata, usare i tasti + e – . Usare
il tasto (+) per aumentare la velocità e il tasto (–) per ridurre la velocità.
5. Se il controllo della velocità viene impostato ad una velocità superiore
a quella massima prevista per la pesca alla traina, appare il messaggio
TARGET SPEED TOO FAST (a) [VELOCITÀ IMPOSTATA TROPPO
ELEVATA]. In tal caso, ridurre la velocità impostata.
6. Se il controllo della velocità viene impostato ad una velocità inferiore a
quella minima prevista per la pesca alla traina, appare il messaggio
TARGET SPEED TOO SLOW (b) [VELOCITÀ IMPOSTATA TROPPO
BASSA]. In tal caso, aumentare la velocità impostata.
Per disattivare il controllo automatico della velocità al minimo
Vi sono tre modi possibili:
• Dalla schermata di controllo della velocità, premere il pulsante MODE .
• Cambiare la posizione dell’acceleratore.
• Innestare la marcia in folle.
30

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
1
2
3 4
5
6
0
7
0 80
b
a
2
c
SISTEMA DI ALLARME
NOTA:gli allarmi disponibili possono variare a seconda del tipo di motore. Per
un elenco completo degli allarmi, consultare il manuale del proprio motore.
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
Il sistema di allarme SmartCraft comprende le schermate di visualizzazione
dei messaggi (a), la tromba acustica e il sistema di protezione “Guardian
Protection”. La tromba acustica si trova all’interno del telecomando o è
incorporata nel cablaggio dell’interruttore della chiave di accensione.
• Allarmi – quando il sistema rileva un problema, attiva la tromba acustica
e visualizza il nome dell’allarme sul display.
Se il problema può causare un danno immediato al motore – la tromba
acustica emette un allarme continuo e il sistema di protezione (b)
risponde al problema limitando la potenza del motore. Ridurre
immediatamente la velocità al minimo e consultare i messaggi di allarme
alle pagine seguenti per informazioni sulle azioni da intraprendere.
Se il problema non causa un danno immediato al motore – La tromba
acustica entra in funzione, ma non continuamente. Consultare i
messaggi di allarme alle pagine seguenti per informazioni sulle azioni da
intraprendere.
Il messaggio di allarme rimane visualizzato fino a che viene premuto il
tasto MODE. Se vengono attivati più allarmi, vengono visualizzati in
sequenza sul display ad intervalli di cinque secondi.
Se viene premuto il pulsante di selezione di modalità (MODE) per
accedere ad un’altra schermata, nell’angolo superiore destro del display
appare il simbolo lampeggiante “AL” (c) per indicare che il problema
non è stato risolto.
• Sistema di protezione del motore – Monitora i principali sensori del
motore per rilevare rapidamente eventuali problemi. Il sistema risponde
ai problemi riducendo la potenza del motore per mantenere sicure le
condizioni di funzionamento. La percentuale di potenza disponibile
viene visualizzata sul display.
31

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
MESSAGGI DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
Se viene rilevato un problema relativo ad uno dei sistemi del motore, si
visualizza uno dei seguenti messaggi e la tromba acustica entra in funzione.
NOTA:il sistema di allarme acustico avvisa l’operatore circa i potenziali
problemi elencati in tabella. Per una spiegazione dei potenziali problemi e
delle corrispondenti azioni risolutive, consultare le pagine indicate.
PROBLEMA
VEDERE
PAGINA
DISPLAY
TACHI–
METRO
DISPLAY
INDICATORE
DI
VELOCITÀ
SISTEMA DI
PROTEZIONE
MOTORE
ATTIVATO
BATTERIA 36
BUS DATI MOTORE 36
GUASTO – TROMBA ACUSTICA 34
GUASTO – ACCENSIONE 35
GUASTO – INIETTORE 35
GUASTO – POMPA OLIO 35
GUASTO – SENSORE 37 *
GUASTO – TEMP. ACQUA 37
LIVELLO CARBURANTE BASSO 37
LIVELLO OLIO BASSO 38
TEMP. OLIO 39
PRESSIONE OLIO 39
SURRISCALDAMENTO 32
FUORIGIRI 35
PRESSIONE 34
RISERVA OLIO 35
ACQUA NEL CARBURANTE 34
SOLO
TROMBA
ACU–
STICA
MEMORIA FLASH
Non
applicabile
SENSORE MAP
Non
applicabile
SENSORE MAT
Non
applicabile
SENSORE TPS
Non
applicabile
* Solo sensori pressione collettore e acceleratore
32

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
2
3 4
5
a
1
0
7
6
1
MESSAGGI DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
1. OVERHEAT (SURRISCALDAMENTO) – Appare il messaggio di
allarme di surriscaldamento e la tromba acustica entra in funzione
continuamente. Il sistema di protezione del motore inizia a limitare la
potenza del motore.
Se il motore si surriscalda, portare immediatamente al minimo la velocità
del motore. Innestare la marcia in folle. Controllare che non vi siano
ostruzioni nei fori di ingresso acqua del motore o del gruppo poppiero.
NOTA:per ripristinare il sistema, occorre riportare l’acceleratore al minimo.
MOTORI FUORIBORDO: Se non fuoriesce acqua dal foro indicatore della
pompa dell’acqua (a), o se il flusso è intermittente, spegnere il motore e
controllare che i fori di ingresso dell’acqua di raffreddamento non siano
ostruiti. Se non viene rilevata alcuna ostruzione, potrebbe trattarsi di un
blocco del sistema di raffreddamento o di un guasto della pompa dell’acqua.
In tal caso, occorre fare revisionare il fuoribordo dal proprio concessionario.
Se il motore viene lasciato in funzione in condizione di surriscaldamento,
si può danneggiare. Vedere la nota seguente.
MOTORI FUORIBORDO: Se dal foro indicatore della pompa dell’acqua (a)
fuoriesce un flusso costante di acqua ma l’allarme acustico continua a
suonare, l’acqua di raffreddamento potrebbe essere insufficiente o
potrebbe trattarsi di un guasto del motore. Spegnere il motore e farlo
revisionare dal proprio concessionario. Se il motore viene lasciato in
funzione in condizione di surriscaldamento, si può danneggiare. Vedere la
nota seguente.
NOTA:se ci si trova lontano da terra, spegnere il motore e lasciarlo raffreddare.
Generalmente, ciò è sufficiente a poter riprendere la navigazione a velocità
minima per un certo periodo prima che il motore si surriscaldi nuovamente.
È tuttavia necessario eliminare la causa del surriscaldamento prima di poter
riprendere la normale navigazione.
33

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
1
2
3 4
5
6
a
0
7
2
MESSAGGI DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
2. PRESSURE (PRESSIONE) – quando entra in funzione questo allarme
si visualizza un messaggio e la tromba acustica suona costantemente
per informare l’operatore che la pressione dell’acqua del sistema di
raffreddamento è insufficiente. Il sistema di protezione del motore inizia
a limitare la potenza del motore.
Alcune cause della bassa pressione dell’acqua possono essere: (1)
un’ostruzione dei fori di ingresso dell’acqua di raffreddamento, (2)
un’ostruzione nel sistema di raffreddamento o un guasto della pompa
dell’acqua, oppure (3) l’utilizzo del motore con i fori di raffreddamento
posizionati al di sopra della linea di galleggiamento.
NOTA:per ripristinare il sistema, occorre riportare l’acceleratore al minimo.
Se il sistema di allarme è attivato, ridurre immediatamente la velocità al
minimo. Innestare la marcia in folle. Se si tratta di un motore fuoribordo:
controllare se dal foro indicatore della pompa dell’acqua (a) fuoriesce un
flusso costante di acqua.
MOTORI FUORIBORDO: Se non fuoriesce acqua dal foro indicatore della
pompa dell’acqua (a), o se il flusso è intermittente, spegnere il motore e
controllare che i fori di ingresso dell’acqua di raffreddamento non siano
ostruiti. Se non viene rilevata alcuna ostruzione, potrebbe trattarsi di un
blocco del sistema di raffreddamento o di un guasto della pompa dell’acqua.
In tal caso, occorre fare revisionare il fuoribordo dal proprio concessionario.
L’uso del motore senza una pressione adeguata dell’acqua di
raffreddamento causa il surriscaldamento del motore.
MOTORI FUORIBORDO: se il segnale di allarme si disattiva e dal foro
indicatore della pompa dell’acqua (a) fuoriesce un flusso costante di acqua,
riprendere la navigazione normale. Se il sistema di allarme si attiva
ripetutamente, far revisionare il fuoribordo dal proprio concessionario.
34

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
3
1
2
3 4
5
6
4
0
7
5
MESSAGGI DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
3. OVERSPEED (FUORIGIRI) – quando entra in funzione questo allarme,
si visualizza un messaggio e la tromba acustica suona costantemente per
informare l’operatore che la velocità del motore ha superato i giri/min.
massimi consentiti. Il sistema riduce automaticamente la velocità del
motore portandola entro i limiti consentiti.
NOTA:la velocità del motore non deve mai raggiungere il limite massimo o
un livello tale da attivare il sistema, tranne in caso di cavitazione dell’elica,
uso di elica di passo sbagliato, o elica difettosa. Se il motore continua a
funzionare fuorigiri, farlo revisionare dal proprio concessionario.
4. WATER IN FUEL (PRESENZA DI ACQUA NEL CARBURANTE) –
quando entra in funzione questo allarme, si visualizza un messaggio e
la tromba acustica emette una serie di quattro segnali bip ogni due
minuti per avvisare l’operatore che l’acqua ha raggiunto il livello
massimo nel filtro separatore acqua/carburante. Si può rimuovere
l’acqua dal filtro. Per la rimozione del filtro, vedere la sezione
“Manutenzione”.
5. FAULT – HORN (GUASTO – TROMBA ACUSTICA) – questo
messaggio informa l’operatore che la tromba acustica non funziona
correttamente. In tal caso, occorre fare revisionare il sistema di allarme
dal proprio concessionario.
35

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
6
2
3 4
5
6
7
1
0
7
8
9
MESSAGGI DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
6. LIVELLO OLIO SERBATOIO BASSO – SOLO MOTORI
FUORIBORDO A 2 TEMPI – quando entra in funzione questo allarme,
si visualizza un messaggio e la tromba acustica emette una serie di quattro
segnali bip ogni due minuti per avvisare l’operatore che il livello dell’olio nel
serbatoio montato sul motore è estremamente basso. Quando il livello
dell’olio arriva quasi a zero, la tromba inizia a suonare continuamente e il
sistema di protezione del motore limita la potenza del motore. Sul display
viene visualizzata la percentuale di olio rimanente nel serbatoio.
Occorre rifornire sia il serbatoio montato sul motore che il serbatoio dell’olio
separato (vedere la sezione “Carburante e olio”).
7. FAULT – OIL PUMP (GUASTO – POMPA DELL’OLIO) – quando
entra in funzione questo allarme, si visualizza un messaggio e la tromba
acustica suona costantemente per informare l’operatore che la pompa
dell’olio ha smesso di funzionare elettricamente. L’olio di lubrificazione
non viene erogato al motore. Spegnere il motore non appena possibile.
Il sistema di protezione del motore inizia a limitare la potenza del
motore. Rivolgersi al proprio concessionario per assistenza.
NOTA:per ripristinare il sistema, occorre riportare l’acceleratore al minimo.
8. FAULT – INJECTOR (GUASTO – INIETTORE) – questo messaggio
di allarme avverte l’operatore che uno o più iniettori di carburante hanno
smesso di funzionare elettricamente. In tal caso, occorre fare
revisionare il motore dal proprio concessionario.
9. FAULT – IGNITION (GUASTO – ACCENSIONE) – questo messaggio
di allarme informa l’operatore che si è verificato un problema nel
sistema di accensione. In tal caso, occorre fare revisionare il motore dal
proprio concessionario.
36

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
10
2
3 4
5
11
1
0
6
7
12
E F
MESSAGGI DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
10. BATTERY (BATTERIA) – quando il sistema elettrico non carica la
batteria o la carica della batteria è bassa, appare un messaggio di
allarme e il sistema di protezione del motore limita automaticamente la
velocità del motore. Se il messaggio di allarme appare immediatamente
dopo l’avvio, l’alternatore del motore potrebbe essere in grado di
ricaricare la batteria dopo un breve periodo di funzionamento del
motore. Se il messaggio appare durante la navigazione o subito dopo
l’accensione e rimane visualizzato, far revisionare il sistema elettrico da
un concessionario autorizzato per determinare la causa del problema
e per evitare di rimanere in panne con la batteria completamente
scarica. Affinché l’alternatore ricarichi la batteria rapidamente, ridurre
il carico del sistema elettrico spegnendo tutti gli accessori non
necessari.
NOTA:per ripristinare il sistema, occorre riportare l’acceleratore al minimo.
11. ENGINE DATA BUS (BUS DATI MOTORE) – Questo messaggio
indica che il collegamento per la comunicazione dati tra il tachimetro e
il motore non è attivo.
12. LIVELLO CARBURANTE BASSO – Questo messaggio serve da
allarme quando il livello del carburante nel serbatoio è molto basso. In
tal caso, occorre fare immediatamente rifornimento per evitare di
esaurire il carburante.
37

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
13
14
E
F
1
2
3 4
5
6
15
0
7
16
17
no starboard
engine
muliple starboard engines
MESSAGGI DI ALLARME
NOTA:ogni volta che si visualizza un allarme, consultare il manuale del
motore per poter effettuare una diagnosi corretta.
13. LIVELLO OLIO BASSO – SOLO MOTORI FUORIBORDO A 2 TEMPI
– Questo messaggio serve da allarme quando il livello dell’olio nel
serbatoio separato è molto basso. In tal caso, occorre fare
immediatamente rifornimento per evitare di esaurire l’olio.
14. FAULT – SENSOR (GUASTO – SENSORE) – questo messaggio
informa l’operatore che uno dei sensori non funziona correttamente. In
tal caso, occorre fare revisionare il motore dal proprio concessionario.
Se il sensore dell’acceleratore è guasto, la tromba acustica emette un
suono continuo e il motore non raggiunge la sua potenza massima.
Se entrambi i sensori dell’acceleratore e della pressione del collettore sono
guasti, la tromba acustica emette un suono continuo e la velocità del motore
rimane al minimo.
Se il sensore della temperatura o della pressione del blocco motore si
guasta, il sistema di protezione del motore limita la potenza del motore al
75% del valore massimo.
15. FAULT – WATER TEMP (GUASTO –TEMP. ACQUA) – questo
messaggio informa l’operatore che il sensore della temperatura
dell’acqua non funziona correttamente. In tal caso, occorre fare
revisionare il sistema di allarme dal proprio concessionario.
16. AVVERTENZA – NESSUN MOTORE DI TRIBORDO – Questo
messaggio informa l’operatore che la strumentazione non rileva il
computer del motore di tribordo. Generalmente, ciò indica che non
avviene alcun trasferimento dati dal computer del motore al monitor.
Controllare il cablaggio e assicurarsi che entrambi i resistori a
terminazione siano installati sul bus. Usando un terminale DDT o un
dispositivo diagnostico Quicksilver, verificare che i moduli ECM non
siano entrambi configurati per il motore di babordo.
38

17. AVVERTENZA – MOTORI DI TRIBORDO MULTIPLI – Questo
messaggio informa l’operatore che la strumentazione rileva più di un
motore di tribordo.
In applicazioni che prevedono l’uso di più motori, affinché il sistema funzioni
correttamente occorre assegnare a ciascun motore una posizione (tribordo,
babordo, tribordo2, babordo2, ecc.) usando un apposito dispositivo
diagnostico Quicksilver.
Nelle applicazioni bimotore, occorre programmare dapprima il motore di
babordo mediante un dispositivo diagnostico Quicksilver.
18. OIL TEMPERATURE (TEMPERATURA OLIO) – Appare il messaggio
di allarme di surriscaldamento e la tromba acustica entra in funzione
continuamente. Il sistema di protezione del motore inizia a limitare la
potenza del motore.
19. OIL PRESSURE (PRESSIONE OLIO) – quando entra in funzione
questo allarme si visualizza un messaggio e la tromba acustica suona
costantemente per informare l’operatore che la pressione dell’olio è
insufficiente.
FUNZIONE DI RILEVAMENTO AUTOMATICO MOTORE – Il tachimetro
e l’indicatore di velocità appaiono sempre sulla “schermata di
rilevamento automatico del motore”; questa schermata consente al
sistema di rilevare automaticamente all’avvio iniziale che tipo di motore si
sta usando e di preconfigurare di conseguenza le impostazioni.
MASTER RESET (RIPRISTINO COMPLETO) – Premere
TROLL
– e
TROLL
+ per circa 10 secondi (fino a
contemporaneamente i tasti
che le barre del grafico “collidono”). A tal punto, si può reimpostare l’unità
usando i valori preimpostati in fabbrica.
AVVERTENZA: quando si effettua un ripristino completo, si perdono
tutti i dati salvati in precedenza (quali ad esempio i dati di
calibrazione, le impostazioni dell’orologio, i dati del giornale di
bordo, ecc.).
MASTER RESET
39

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE – L’ACCESSO ALLA MODALITÀ DI CALIBRAZIONE
È IDENTICO SIA PER IL TACHIMETRO CHE PER L’INDICATORE DI
VELOCITÀ
Calibrazione rapida – Selezionare questo tipo di calibrazione per
l’illuminazione e il chiaro–scuro.
1. Per accedere alla schermata di calibrazione rapida, premere i tasti
MODE e
TROLL
+ per 2 secondi.
2. Premere MODE per navigare tra le opzioni di impostazione
dell’illuminazione e del chiaro–scuro.
Cal1 – Questo livello di calibrazione consente di attivare o disattivare le
schermate del sistema. Si può configurare il sistema in modo da
visualizzare soltanto le informazioni desiderate.
1. Premere i tasti MODE e TROLL
+ e mantenerli premuti per circa 7
secondi o fino a che appare la schermata di calibrazione 1 (Cal1).
2. Premere il tasto MODE per navigare tra le opzioni di calibrazione.
Cal2 – Questo livello di calibrazione consente di configurare gli input dei
sensori del sistema.
1. Premere i tasti MODE e TROLL
+ e mantenerli premuti per circa 10
secondi o fino a che appare la schermata di calibrazione 2 (Cal2).
2. Premere il tasto MODE per navigare tra le opzioni di calibrazione.
40

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE TACHIMETRO – LIVELLO UNO
[NO]
REMOTE SCREENS?
[SAVE]
[YES]
REMOTE LCD LIGHT?
[NO]
[SAVE]
[YES]
REMOTE LCD CONTRAST?
[NO]
[SAVE] [YES]
Se si seleziona ”Yes” (Sì), le modifiche
apportate al tachimetro SC1000
selezionato diventano effettive per tutti
i tachimetri SC1000 del sistema.
NOTA: affinché questa funzione sia attiva,
occorre selezionare Sì in questa schermata
per tutti i tachimetri.
Se si seleziona ”Yes” (Sì), i livelli di
illuminazione impostati per il tachimetro
SC1000 selezionato diventano effettivi
per tutti i tachimetri SC1000 del
sistema.
NOTA: affinché questa funzione sia attiva,
occorre selezionare Sì in questa schermata
per tutti i tachimetri.
Se si seleziona ”Yes” (Sì), i livelli di
chiaro–scuro impostati per il tachimetro
SC1000 selezionato diventano effettivi
per tutti i tachimetri SC1000 del
sistema.
NOTA: affinché questa funzione sia attiva,
occorre selezionare Sì in questa schermata
per tutti i tachimetri.
[NO]
TRIM POPUP?
[SAVE]
[YES]
Si desidera che il display del Power Trim
appaia temporaneamente quando si
effettua l’assetto del motore?
TRIM CALIBRATION
[SKIP]
[EDIT]
Se si seleziona Modifica (Edit), è
possibile calibrare il sistema alla
posizione di assetto standard 0–10 e
alla posizione di rimorchio 11–25.
TRIM FULL DOWN THEN
PRESS PLUS BUTTON
[DFLT]
[SKIP]
[SAVE]
TRIM FULL UP THEN
PRESS PLUS BUTTON
[DFLT]
[SKIP]
[SAVE]
TRIM TO TRAILER POINT
THEN PRESS PLUS BUTTON
[DFLT]
[SKIP]
[SAVE]
(segue alla pagina successiva)
41

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE TACHIMETRO – LIVELLO UNO (SEGUITO)
[DOWN]
DISPLAY UNITS
[SAVE]
[UP]
Consente di selezionare le unità di
misura anglosassoni (standard) o
metriche.
[DOWN]
SPEED UNITS
[SAVE]
[UP]
Consente di selezionare l’unità di
misura della velocità. Si può scegliere
tra MPH (miglia all’ora), KN (nodi) o
KMH (chilometri all’ora).
[NO]
DEPTH SCREEN?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare la schermata di
rilevamento della profondità? (Nota: per
poter usare questa schermata occorre
collegare al sistema un trasduttore di
profondità Smart Craft).
[NO]
ENGINE TEMP SCREEN?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare la schermata di
rilevamento della temperatura motore?
[NO]
OIL TEMP SCREEN?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare la schermata di
rilevamento della temperatura olio?
[NO]
OIL PRESS SCREEN?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare la schermata di
rilevamento della pressione olio?
[NO]
TRIM AND PSI SCREEN?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare la schermata divisa
di rilevamento del Trim e della
pressione acqua?
[NO]
WATER PSI SCREEN?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare la schermata di
rilevamento della pressione acqua?
(segue alla pagina successiva)
42

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE TACHIMETRO – LIVELLO UNO (SEGUITO)
[NO]
TRIM AND RPM SCREEN?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare la schermata divisa
di rilevamento del Trim e della velocità?
[NO]
RPM SCREEN?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare la schermata di
rilevamento digitale della velocità?
[NO]
SIMULATOR MODE?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare la modalità di
simulazione? (usata a scopo
dimostrativo).
[NO]
EXIT?
[SAVE]
[CAL2]
Si desidera uscire dalla calibrazione? O
passare direttamente al livello di
calibrazione 2?
43

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE TACHIMETRO – LIVELLO DUE
EXTERNAL SENSORS
[SKIP]
[EDIT]
Questo livello di calibrazione consente
di attivare o disattivare i seguenti input
dei sensori esterni.
[NO]
PITOT SENSOR?
[SAVE]
[YES]
L’imbarcazione è dotata di un sensore
di Pitot per la misurazione della
velocità?
[NO]
PADDLE SENSOR?
[SAVE]
[YES]
L’imbarcazione è dotata di una ruota a
pale per la misurazione della velocità?
[NO]
TRIM SENSOR?
[SAVE]
[YES]
L’imbarcazione è dotata di un sensore
del Trim?
[NO]
SEA TEMP?
[SAVE]
[YES]
L’imbarcazione è dotata di un sensore
della temperatura dell’acqua?
INVERT STEERING
[NO] [SAVE] [YES]
L’angolazione di sterzaggio è
visualizzata sul monitor usato per il
collegamento dati nella direzione
opposta a quella giusta? Se sì, questa
funzione consente di invertire il segnale
in modo che l’angolazione di sterzaggio
venga visualizzata correttamente.
(segue alla pagina successiva)
44

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE TACHIMETRO – LIVELLO DUE (SEGUITO)
SPEED OPTION
[SKIP]
[EDIT]
Questa sezione consente di
configurare i seguenti sensori della
velocità.
[NO]
PITOT SENSOR?
[SAVE]
[YES]
Selezionare il tipo di trasduttore di Pitot.
Si può scegliere tra 100 e 200 PSI. (100
PSI è l’impostazione più comune)
[DOWN]
PITOT SENSOR MULTIPLIER
[SAVE]
[UP]
Regolare il sensore della pressione di
Pitot per correggere i valori rilevati se
sono troppo alti/bassi.
PADDLE SENSOR PULSE FACTOR
[DOWN]
[SAVE]
[UP]
PADDLE TO PITOT TRANSITION
[DOWN]
[SAVE]
[UP]
Regolare la frequenza della ruota a pale
per correggere i valori rilevati se sono
troppo alti/bassi.
Impostare la velocità alla quale il
sistema smette di monitorare la ruota a
pale e inizia ad usare il sensore della
pressione di Pitot per misurare la
velocità dell’imbarcazione.
(segue alla pagina successiva)
Vi sono tre metodi per impostare la funzione di monitoraggio del
livello di carburante nel serbatoio:
Primo metodo: Non è necessaria alcuna azione. La lettura lineare è basata
sui valori forniti dal sensore. Questa modalità non prevede forme di
serbatoio irregolari.
Secondo metodo: Seguire la procedura di calibrazione del serbatoio
descritta alle pagine 18–21, ma senza aggiungere alcun carburante.
Calibrare il serbatoio del carburante premendo il pulsante ”dEFLt”. Il
tachimetro di sistema fornisce un valore stimato della distanza percorsa
basato sull’interpolazione lineare dei valori della distanza rilevati dal
sensore. Questa modalità non prevede forme di serbatoio irregolari.
Terzo metodo: Attenersi interamente alla procedura di calibrazione del
serbatoio descritta alle pagine 18–21. Il tachimetro di sistema fornisce un
valore stimato della distanza percorsa che tiene conto della forma del
serbatoio.
45

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE TACHIMETRO – LIVELLO DUE (SEGUITO)
[DOWN]
FUEL TANK CAPACITY
[SAVE]
[UP]
Consente di immettere la capacità del
serbatoio di carburante
dell’imbarcazione. Questa opzione è
identica per entrambi i serbatoi 1 e 2.
[DFLT]
[DFLT]
[DFLT]
[DFLT]
[DFLT]
CALIBRATION FUEL TANK
[SKIP]
EMPTY TANK THEN
PRESS PLUS BUTTON
[SKIP]
FILL TO 1/4 THEN
PRESS PLUS BUTTON
[SKIP]
FILL TO 1/2 THEN
PRESS PLUS BUTTON
[SKIP]
FILL TO 3/4 THEN
PRESS PLUS BUTTON
[SKIP]
FILL TO FULL THEN
PRESS PLUS BUTTON
[SKIP]
[EDIT]
[SAVE]
[SAVE]
[SAVE]
[SAVE]
[SAVE]
Consente di accedere alla modalità
dalla quale si può calibrare il serbatoio
del carburante. La procedura di
calibrazione del serbatoio di carburante
è identica per entrambi i serbatoi 1 e 2.
Si può scegliere di tenere un serbatoio
vuoto e premere SAVE (Salva); se
invece si preme DFLT viene
automaticamente immessa una
quantità di carburante predefinita in
base alla capacità del serbatoio.
Si può scegliere di riempire un serbatoio
a della capacità e premere SAVE
(Salva); se invece si preme DFLT viene
automaticamente immessa una
quantità di carburante predefinita in
base alla capacità del serbatoio.
Si può scegliere di riempire un serbatoio
a 1/2 della capacità e premere SAVE
(Salva); se invece si preme DFLT viene
automaticamente immessa una
quantità di carburante predefinita in
base alla capacità del serbatoio.
Si può scegliere di riempire un serbatoio
a 3/4 della capacità e premere SAVE
(Salva); se invece si preme DFLT viene
automaticamente immessa una
quantità di carburante predefinita in
base alla capacità del serbatoio.
Si può scegliere di riempire
completamente un serbatoio e premere
SAVE (Salva); se invece si preme DFLT
viene automaticamente immessa una
quantità di carburante predefinita in
base alla capacità del serbatoio.
46
(segue alla pagina successiva)
NOTA:durante il collegamento del cablaggio del serbatoio di carburante,
non collegare la terra del cablaggio Mercury al serbatoio se il serbatoio è
incollato in modo permanente.

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE TACHIMETRO – LIVELLO DUE (SEGUITO)
[DOWN]
DEPTH SENSOR OFFSET
[SAVE]
[UP]
Consente di configurare
elettronicamente una profondità
sfalsata. Se si immette un numero
negativo, si ottiene una profondità
sfalsata a livello della linea di
galleggiamento. Se si immette un
numero positivo, si ottiene una
profondità sfalsata a livello chiglia.
[DOWN]
DEPTH ALARM
[SAVE]
[UP]
Consente di immettere il valore della
profondità. Quando il trasduttore di
profondità legge un valore pari o
inferiore, entra in funzione l’allarme
“fondale basso”.
47

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE VELOCITÀ – LIVELLO UNO
[NO]
REMOTE LCD LIGHT?
[SAVE]
[YES]
Consente di impostare
contemporaneamente mediante il
sistema correntemente usato i livelli di
illuminazione per tutti i sistemi SC1000.
[NO]
REMOTE LCD CONTRAST?
[SAVE]
[YES]
Consente di controllare il chiaro–scuro
contemporaneamente da un altro
tachimetro/indicatore di velocità di
sistema.
TIME
Consente di impostare l’ora.
[NO]
[SKIP]
[EDIT]
[DOWN]
TIME FORMAT
[SAVE]
[UP]
Si può selezionare tra il formato 12 ore
o 24 ore.
[DOWN]
USE GPS TIME?
[SAVE]
[UP]
Se il sistema è collegato ad un GPS,
questa funzione consente al sistema di
aggiornare l’orologio interno tramite il
GPS.
[DOWN]
CALIBRATION
HOUR 12:00 AM
[SAVE]
[UP]
Regolare l’orologio interno
conformemente all’ora locale.
Impostare dapprima le ore e premere il
pulsante MODE per impostare i minuti.
(segue alla pagina successiva)
48

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE VELOCITÀ – LIVELLO UNO (SEGUITO)
[DOWN]
DISPLAY UNITS
[SAVE]
[UP]
Consente di selezionare le unità di
misura anglosassoni (standard) o
metriche.
[DOWN]
SPEED UNITS
[SAVE]
[UP]
Consente di selezionare l’unità di
misura di visualizzazione della velocità.
Si può scegliere tra MPH (miglia all’ora),
KTS (nodi) o KMH (chilometri all’ora).
[NO]
TO WAYPOINT SCREEN?
[SAVE]
[YES]
Se il sistema è collegato ad un GPS, si
può attivare la schermata che indica la
distanza da percorrere e il carburante
necessario per raggiungere la
destinazione prefissata.
[NO]
SIMULATOR MODE?
[SAVE]
[YES]
Si desidera attivare una modalità di
simulazione? (Da usare a scopo
dimostrativo).
[NO]
EXIT?
[YES]
[CAL2]
Si desidera uscire dalla calibrazione? O
passare direttamente al livello di
calibrazione 2?
49

TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA
CALIBRAZIONE VELOCITÀ – LIVELLO DUE
EXTERNAL SENSORS
[SKIP]
[EDIT]
Consente di attivare o disattivare gli
input dei sensori esterni.
[NO]
AIR TEMP?
[SAVE]
[YES]
Si sta usando un sensore della
temperatura atmosferica?
GPS?
È installato un sensore di GPS?
[NO]
[SAVE]
[YES]
[NO]
USE GPS SPEED?
[SAVE]
[YES]
Si desidera utilizzare l’input del GPS per
visualizzare la velocità?
[DOWN]
WATER TEMPERATURE
ADJUST
[SAVE]
[UP]
Regolare il trasduttore della
temperatura dell’acqua in base alla
temperatura effettiva del mare/lago.
50

GLOSSARIO
Cal1 – Primo livello di calibrazione. Serve principalmente ad attivare e
disattivare le schermate.
Cal2 – Secondo livello di calibrazione. Serve principalmente a
configurare i sensori esterni.
Modalità di calibrazione – In queste schermate è possibile modificare
la configurazione dei sistemi conformemente alle proprie esigenze di
navigazione.
CONF – Significa che è in atto la configurazione di un altro sistema e
pertanto occorre attendere per l’attivazione del sistema selezionato.
Bus di dati – Collegamento per il trasferimento dati tra il computer del
motore e la strumentazione.
Ripristino display – Azzera il display dell’indicatore al termine della
navigazione. Da non confondere con il “ripristino completo”.
Terminale DDT – Terminale diagnostico digitale: è usato per
diagnosticare i guasti del motore e per impostare le posizioni dei motori.
DFLT – Default, ripristina le impostazioni predefinite in fabbrica.
(Vedere “Ripristino completo”)
ECM – Modulo di controllo elettronico: si tratta del computer che aziona
il motore.
Sistema di protezione del motore – Spegne il motore o ne limita la
potenza per impedire che si danneggi quando si verifica un guasto.
Ripristino carburante – Azzera il display del carburante consumato al
termine della navigazione. Da non confondere con il “ripristino completo”.
Pulsante Light (Luci) – usato per accendere le luci del monitor di sistema.
È anche usato come tasto di selezione per la calibrazione del sistema.
Pulsante Mode – serve a passare in rassegna le schermate informative.
È anche usato come tasto di invio per le procedure di calibrazione.
Ripristino completo – cancella tutti i dati memorizzati e ripristina i valori
predefiniti impostati in fabbrica.
Pitot – Sensore di velocità che utilizza la pressione dell’acqua per
determinare la velocità dell’imbarcazione in base al principio di Pitot.
Dispositivo Quicksilver – è usato per diagnosticare i guasti del motore
e per impostare le posizioni dei motori.
Distanza percorribile – Questo display indica la distanza calcolata che
resta da percorrere in base alla velocità corrente e al consumo di
carburante.
Troll – /Troll + – Questi pulsanti consentono di aumentare o diminuire i
valori impostati per controllare la velocità per la pesca alla traina.
Consentono anche di accedere alla modalità di “controllo pesca alla traina”.
Sono inoltre usati come tasti di selezione per le procedure di calibrazione.
Controllo pesca alla traina – Consente di mantenere costante la
velocità dell’imbarcazione. Da utilizzare per la pesca alla traina.
51

LEGGENDA MONITOR DI SISTEMA
A =
B =
C =
D =
E =
F =
I =
L =
N =
O =
P =
S =
T=
U=
= Motore
= Carburante
= Temperatura acqua
= Pressione acqua
= Olio
= Allarme
52

DIAGRAMMI DI MONTAGGIO
Monitor del sistema
2-11/16” 13/16”
2-1/4”
Foro di montaggio
2-1/2”
2-1/16”
2-1/8”
Tachimetro e indicatore di
velocità del sistema
11/16”
3-3/4”
2-3/4”
2-1/16”
Foro di montaggio
3-3/8”
3-3/8”
Indicatori per il
collegamento dati
3-3/4”
11/16”
2-1/8”
1-7/16”
Foro di montaggio
3-3/8”
3-3/8”
53

MONITOR DI SISTEMA V 2.00 –
DIAGRAMMA DI MONTAGGIO
45,50 mm
33,80 mm
7,85 mm
6 mm
12 mm
16 mm
A
Superficie interna
Raggio minimo 0,5 mm (tutti bordi interni)
A
A–A
Sezione trasversale
Vista laterale
54

RESISTORI A TERMINAZIONE:
ogni installazione deve disporre di due resistori a terminazione.
NON DI PIÙ...NON DI MENO...
I resistori a terminazione mantengono costanti i livelli di tensione in modo
che il trasferimento di dati possa avvenire liberamente tra i sistemi
dell’imbarcazione.
Il punto migliore per installare i resistori a terminazione è a ciascuna
estremità del bus. Se la configurazione dell’installazione non lo permette,
si possono spostare i resistori nel punto più conveniente.
Le terminazioni possono avere tre forme diverse (selezionare quella più
idonea per la propria installazione):
1) Terminazione a cappuccio – Si inserisce in una scatola di giunzione.
Ogni cappuccio corrisponde ad un resistore a terminazione.
2) Cavo giallo o blu con una terminazione al suo interno. (Questo tipo di
cavo è identificato da una striscia gialla ad una delle estremità)
NOTA: se si utilizza questo tipo di cavo, occorre usare una seconda
terminazione in una scatola di giunzione. In alternativa, si possono
installare in rete due cavi a resistore singoli collegati tramite una singola
scatola di giunzione.
3) Cavo giallo o blu con due resistori a terminazione al suo interno. (Questo
tipo di cavo è identificato da una striscia gialla ad una delle estremità)
IMPOSTAZIONE INIZIALE:
1) ALL’AVVIO INIZIALE DEL SISTEMA, SI VISUALIZZA QUANTO SEGUE:
(sul monitor di sistema V 2.00): SEt
(sul tachimetro e indicatore di velocità):
AUTO DETECT ENGINE (RILEVAMENTO AUTOMATICO MOTORE)
SMARTSCREEN (SCHERMATA INTELLIGENTE SMARTSCREEN)
PRESS MODE TO START (PREMERE MODE PER INIZIARE)
Quando appare una delle suddette informazioni, premere il tasto “MODE”.
Il sistema selezionerà automaticamente le schermate appropriate per il tipo
di motore installato.
2) Il sistema indicherà quindi il tipo di motore installato.
3) Se sono collegate più stazioni di motori identici, il sistema chiederà di
specificare la posizione del timone (Helm Location). Se per ogni
motore vi è una singola stazione, lasciare come posizione del timone
la posizione predefinita, ovvero Stazione 1 (STN1 per il monitor di
sistema V 2.00).
55

MESSAGGI DI ERRORE ALL’IMPOSTAZIONE INIZIALE:
Monitor di sistema V 2.0
Messaggio lampeggiante “Stbd” – Significa che vi è più di un modulo ECM
configurato come motore di tribordo. Occorre programmare ciascun motore
sulla posizione giusta usando un terminale DDT o un dispositivo
diagnostico Quicksilver.
Messaggio lampeggiante “nonE” – Significa che il sistema non rileva alcun
modulo ECM. Controllare che non vi siano connessioni difettose e che sia
stato installato il giusto numero di resistori a terminazione.
Messaggio lampeggiante “2001” – Significa che il modulo ECM collegato al
sistema è stato fabbricato anteriormente al 2002. In tal caso, occorre
selezionare manualmente il tipo di motore.
Messaggio lampeggiante “noSt” – Significa che nessuno dei moduli ECM
è configurato come motore di tribordo. Occorre programmare ciascun
motore sulla posizione giusta usando un terminale DDT o un dispositivo
diagnostico Quicksilver.
TACHIMETRO E INDICATORE DI VELOCITÀ SISTEMA:
“Multiple Starboard Engines” (Motori di tribordo multipli) – Significa
che vi è più di un modulo ECM configurato come motore di tribordo. Occorre
programmare ciascun motore sulla posizione giusta usando un terminale
DDT o un dispositivo diagnostico Quicksilver.
“Mercury Engine Software Update Required” (Aggiornamento
software motore Mercury necessario) – Significa che il sistema non è
compatibile con il tipo di motore installato.
“No Starboard Engine” (Nessun motore di tribordo) – Significa che
nessuno dei moduli ECM è configurato come motore di tribordo. Occorre
programmare ciascun motore sulla posizione giusta usando un terminale
DDT o un dispositivo diagnostico Quicksilver, altrimenti il sistema non
riconosce alcun modulo ECM. Controllare che non vi siano connessioni
difettose e che la resistenza delle terminazioni sia giusta.
56