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Il tema - Come cambia il WTCCUna staccata a ruote fumanti di Andy PriaulxMario Theissenmolto fertile. Alle Case nonsono piaciuti gli interventi delBureau della FIA, che di volta involta ha adottato correttivi intermini di peso minimo dellevetture che non hanno maiaccontentato nessuno e checambiavano di gara in garasconfessando quelli precedenti.Decisioni che spesso sonostate messe alla gogna dalleCase e dai team che hannosempre visto favoritismi versola concorrenza. Dando perscontato che ogni team managersa piangere come un attoreconsumato, va detto cheeffettivamente quest’anno unacerta confusione su comebilanciare le prestazioni c’è stata.Inoltre, ci si è messa anchela BMW che non ha mai accettatol’idea di dover combatterecontro una vettura dotata dimotore turbo come la Seat. Ildiscorso dei tedeschi è statomolto semplice. In parole povere,a Monaco di Baviera diconodi non avercela con l’alimentazionea gasolio, ma non si diconod’accordo quando sul camposi devono scontrare motoriaspirati e propulsori sovralimentativisto che questi hannomolti più vantaggi. E’ dall'iniziodell’anno che la BMW fa questogenere di pressione sul WTCCe in maniera neppure moltovelata lascia intendere chepotrebbe anche non essere piùdella partita la prossima stagionese non cambieranno lecose. Gli organizzatori delWTCC in accordo con le Case sisono ritrovati ed hanno stilatodelle proposte per il nuovo regolamentoche hanno già portatoalla commissione Turismo.L’obiettivo è quello di limitare alminimo gli interventi del Bureau,che resterà come organoper le omologazioni. Dal 2009,a tutte le vetture verranno toltele deroghe di peso avute quest’anno.Alla prima e allaseconda gara del prossimocampionato (Curitiba e Puebla)le macchine correranno esatta-42