Dinamica dell'impatto - Scuola di Dottorato in Ingegneria - Università ...

7.1 Simulazione numerica del Flyer Plate Impact TestLa configurazione del Flyer Plate Impact Test, come detto in precedenza, permette direalizzare uno stato di deformazione uniassiale in prossimità dell’asse di simmetria deidischi. Tale condizione rende superflua, in questa prima fase del lavoro, ladiscretizzazione dei due dischi nella loro interezza e, quindi, la geometria da modellarepuò essere ridotta ad una semplice striscia di elementi in deformazione piana, in cui glispostamenti verticali siano impediti. Tale modello è indicato col termine “single stripmodel”. Le dimensioni di ciascun elemento, scelte coerentemente all’RVE legato almodello di danno utilizzato, sono di20,1× 0,1mm . L’uso del modello di danno permette,attraverso la tecnica dell’element removal, la creazione della superficie di rottura unavolta realizzate le condizioni di spall. In condizioni d’impatto planare, l’evoluzione deldanno con la deformazione plastica è estremamente limitata, a causa della riduzioneduttilità, a valori prossimi alla deformazione di soglia, per l’elevata triassialità dellostato di sforzo. In questo caso, il modello CDM è simile ad un criterio di rotturaimprovvisa, ma la rottura è il risultato dell’accoppiamento geometria e materiale e nonrichiede procedure di calibrazione post test.La prima simulazione volta alla verifica delle capacità di previsione del modellonumerico realizzato, ha riguardato l’impatto simmetrico di due dischi di rame OFHCsecondo la configurazione riportata in [1], per la quale sono a disposizione i risultatisperimentali. Le proprietà meccaniche del materiale sono riportate in Tabella 5.1, lospessore del disco proiettile è di 2mm , quello del disco bersaglio di 9mm , la velocitàd’impatto è di 185m s. Nonostante i parametri di danno per il rame sianosufficientemente noti, Tabella 5.4, il valore della deformazione di soglia è statocalibrato sul tempo di risalita dello spall signal, εth= 0,01.La discordanza potrebbe essere imputata al fatto che il primo impulso di compressione,sebbene non possa generare danno in senso stretto, in virtù del fatto che lo stato disforzo è compressivo, potrebbe causare delle modificazioni microstrutturali, quali, adesempio la rottura delle inclusioni, in grado di abbattere il valore della deformazione disoglia. Tale speculazione andrebbe verificata con una campagna sperimentale ad hoc.Le analisi sono state effettuate con entrambi i codici di calcolo: MSC:Marc e Autodyn.Attenzione particolare è stata dedicata agli effetti dello smorzamento numerico sui109