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essere attivato dall'umidità dell'aria.
Più l'aria è secca, più la percentuale
di umidità è bassa e di conseguenza
l'attivazione della reazione viene rallentata.
Questo non può influenzare il
sale già umidificato, che si attiva
immediatamente garantendo un'azione
antighiaccio repentina.
Naturalmente la percentuale di umidificazione
deve essere variabile, per
poter essere diminuita se il manto
stradale si presenta bagnato o in fase
di neve già disciolta, in modo da non
ridurre troppo la concentrazione del
sale abbattendone l'efficacia.
Ambedue gli spargisale sono dotati di
sistema di alimentazione a catena,
da sempre cavallo di battaglia del
produttore di Revello, che ha una larghezza
tale per cui è possibile evitare
i problemi dovuti all'effetto ponte, tipici
di una più tradizionale alimentazione
a coclea. Rispetto al nastro in
gomma ha inoltre il vantaggio di far
poggiare il materiale sul fondo della
tramoggia e non sul nastro trasportatore,
riducendo così lo sforzo di trascinamento.
Il nastro in gomma viene
inoltre compresso dalla pressione del
materiale sul fondo, aumentandone
ulteriormente l'attrito.
Il gruppo di spandimento è alimentato
da un convogliatore in polietilene di
sezione circolare: l'efficacia di questo
materiale, esaltata dalla sezione di
passaggio priva di angoli, elimina i
frequenti problemi di incollaggio presenti
nei più tradizionali sistemi in
acciaio, quando si utilizza cioè materiale
umido a basse temperature.
Il sale viene umidificato nel disco
distributore attraverso soluzione salina
contenuta in serbatoi laterali di
capacità 1.600 l per One e 850 l per
KA. Un comando Can Bus di ultima
generazione ne controlla la distribuzione.
Il comando è caratterizzato
dalla possibilità di variare i parametri
di spargimento quali larghezza (1 ÷
12 m per One e 1 ÷ 8 m per KA),
dosaggio (5 ÷ 40 g/m 2 ), percentuale
di umidificazione (0 ÷ 30%) e asimmetria
di spargimento (5 direzioni:
sinistra, centro sinistra, centro, centro
destra, destra) in funzione delle differenti
tipologie di trattamento da eseguire
e delle condizioni della strada
(morfologia, dimensioni...). E' anche
possibile memorizzare e ripetere in
via completamente automatica i percorsi
di spargimento, in accordo ai
parametri preimpostati.
Come anticipato, ambedue gli spargisale
sono abbinati a lame sgombraneve.
Tali lame, a differenza di
quelle più tradizionali con coltello in
acciaio, vengono dotate di innovativo
sistema a doppio coltello, atto a
garantire la massima flessibilità e a
migliorarne le prestazioni.
Un primo coltello, in neoprene con
angolo di attacco negativo, serve per
spazzare con il massimo risultato e in
velocità neve fresca o bagnata, superando
al meglio giunti, ostacoli come
tombini e asperità della strada, dal
momento che, grazie alla sua connotazione
più flessibile, ne segue in
modo ideale il profilo. Il secondo coltello,
inseribile idraulicamente, è di
tipo tradizionale in acciaio con angolo
di attacco positivo. Questi è raccomandabile
in caso di neve ghiacciata,
e quindi da utilizzare solo quando
necessario.
I coltelli vengono supportati da una
struttura monolitica in acciaio ad alta
resistenza. Il volvente è realizzato in
polietilene, al fine di consentire una
maggiore scorrevolezza della neve in
fase di sgombero, minimizzando gli
attriti con basse temperature. Viene
inoltre ridotta la possibilità di residui
di neve ghiacciata sull'alerone stesso,
come avviene nel caso della soluzione
tradizionale in acciaio, che graverebbero
inutilmente sull'asse anteriore
del mezzo.
La decisione che ha portato il Comune
di Treviso ad acquistare le attrezzature
proposte da Giletta, come spiega
l'Assessore ai Lavori Pubblici e
Protezione Civile Giuseppe Basso, è
stata quella di volere per la propria
flotta, adibita alla manutenzione stradale
invernale, equipaggiamenti all'avanguardia
che operano in condizioni
di elevata efficienza. Vengono così
ottimizzate le fasi di trattamento e di
sgombero e minimizzata contemporaneamente
la quantità di cloruri sparsi,
a vantaggio dei costi di gestione e dell'impatto
sull'ambiente.
Lavori Pubblici n. 48 gennaio - febbraio 2011 29