#cheauto! Nr.45

Nr. Marzo 2020
45
€
0,0000
PININFARINA
90
Volvo XC90
Ford Focus ST
DS 9 E-TENSE
Mahindra XUV500
Chevrolet Silverado
... E TANTO ALTRO ANCORA!!!

Nr. Marzo 2020
45 IN QUESTO NUMERO
7
#chefoto!
#chefoto
7
42
20
42
#cheroba!
#cheroba
Pininfarina compie 90 anni
… emerge dalle tenebre
54
54
#chebella!
#chebella
Volvo XC90
82
68
82
#chemacchina!
#chemacchina
Ford Focus ST
Mahindra XUV500

Nr. Marzo 2020
45
IN QUESTO NUMERO
94
94
104
#cheleggenda!
#cheleggenda
Una Land che ha fatto la storia
Sunbaem: potenza pura
110
118 118
#chenovità!
#chenovità
DS 9 E-Tense
Chevrolet Silverado
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#cheauto
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del Decreto Legge 103/2012
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Direttore Responsabile e Editore
Vittorio Gargiulo
Responsabile redazione USA
Niccolò Gargiulo
Collaboratori
Alessandro Camorali (stile & design)
John Close (sport)
Marco Cortesi
Domenico Faro
Gian Maria Gabbiani (test)
Salvo Venuti (off road)
Grafica e Impaginazione
Diego Galbiati
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#chefoto!
#chefoto
SOLO UNA DELLE DUE SKODA SPORT
COSTRUITE RIUSCÌ A PRENDERE PARTE
ALLA 24 ORE DI LE MANS DEL 1950. OGGI
QUESTA BELLISSIMA VETTURA È RINATA E,
PERFETTAMENTE RESTAURATA, SARÀ DELLA
PARTITA ALLA LE MANS CLASSIC 2020

#che___! #chefoto!
#che___ #chefoto

BUILDING THE LEGEND, UNA RINOMATA “FACTORY” BRITANNICA
DEDITA AL RESTAURO DI GIOIELLI DELLA STORIA AUTOMOBILISTICA
INGLESE HA PRESENTATO GIORNI FA A RACE RETRO (STONELEIGH
PARK, COVENTRY) UN MOTORE ASPIRATO A 12 CILINDRI, DETTO
TERA, CHE SI RIFÀ AL 12 CILINDRI JAGUAR CHE AVREBBE DOVUTO
EQUIPAGGIARE LA XJ13 LE MANS PROTOTYPE DEL 1966. MA NÉ IL
MOTORE NÉ LA VETTURA PERCORSERO MAI UN METRO IN GARA...

#chefoto!
#chefoto

UNA NUOVA SUPERCAR SI AFFACCIA SU UN MERCATO SEMPRE
PIÙ AFFOLLATO. SI TRATTA DELLA CZINGER 21C CHE, A DETTA
DEL PRODUTTORE KEVIN CZINGER, SARÀ REALIZZATA IN 80
ESEMPLARI IN VERSIONE PISTA O STRADA. LA C21, CONCEPITA
E COSTRUITA IN CALIFORNIA, È SPINTA DA UN V8 BI-TURBO
DI 2.900 CC, CAPACE DI ESPRIMERE LA CONSIDEREVOLE
POTENZA DI 1.250 CAVALLI A 11.000 GIRI. TEORICAMENTE DA
FERMA RAGGIUNGE I 100 KM/H IN MENO DI DUE SECONDI

#chefoto!
#chefoto

E’ SUCCESSO ANCHE QUESTO DURANTE LA DUE GIORNI SULLA PISTA
DI GHIACCIO DI ZELL AM SEE, IN AUSTRIA, A INIZIO FEBBRAIO. DANIEL
ABT, PILOTA UFFICIALE AUDI DI FORMULA E, SI È DIVERTITO PORTANDO
A SPASSO MARCEL HIRSCHER, UNA VERA SUPERSTAR DEGLI SCI.
SI È TRATTATO DI UNA VARIAZIONE SUL TEMA DELLO “SKIJORING”,
UNO SPORT NATO IN NORVEGIA. PERÒ NELLA VERSIONE ORIGINALE
DI QUESTA DISCIPLINA GLI SCIATORI SONO TRAINATI DA UN
CAVALLO E NON DA UNA VETTURA DA COMPETIZIONE!

#chefoto!
#chefoto

DECISAMENTE “CREATIVO” LO SPOT PUBBLICITARIO
JEEP ANDATO IN ONDA NEGLI USA DURANTE IL
RECENTE SUPER BOWL DI FOOTBALL. PROTAGONISTA,
OLTRE AL NOTO ATTORE BILL MURRAY, UNA SIMPATICA
MARMOTTA, A CUI MURRAY HA FATTO SCOPRIRE LE
PIACEVOLEZZE DI UNA WRANGLER RUBICON

#chefoto!
#chefoto

A 5 ANNI DAL DEBUTTO LA BELLA MAZDA2 È OGGETTO DI IMPORTANTI AGGIORNAMENTI.
INVARIATA NELLE DIMENSIONI ESTERNE, LA MAZDA2 2020 È STATA OGGETTO DI UN RIVISITAZIONE ESTETICA
(MINIMALISTA E AL TEMPO STESSO ELEGANTE) CHE ACCENTUASSE IL FAMILY FEELING CON LA MAZDA3 MENTRE
ALL’INTERNO MATERIALI E COLORI INNALZANO IL LIVELLO DI QUALITÀ. ANCHE L’INSONORIZZAZIONE È STATA
MIGLIORATA SENSIBILMENTE. DAL PUNTO DI VISTA TECNICO MAZDA2 PRESENTA AGGIORNAMENTI SIGNIFICATIVI: CON
L’ADOZIONE DELLA TECNOLOGIA SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE LE SOSPENSIONI SONO STATE AGGIORNATE E
LO STERZO RIVISTO ED È STATA INOLTRE INTRODOTTA LA TECNOLOGIA G-VECTORING CONTROL PLUS. TUTTO CIÒ
CONTRIBUISCE AD UN ELEVATO COMFORT IN OGNI CONDIZIONE DI GUIDA SONO DISPONIBILI I NUOVI PROPULSORI
1.5L SKYACTIV-G (75 CV E 90 CV, OMOLOGAZIONE EURO6D) CON CAMBIO MANUALE A 6 RAPPORTI E TECNOLOGIA
MAZDA M HYBRID. SI TRATTA DI UN PICCOLO PROPULSORE ELETTRICO CHE FORNISCE UN AIUTO AL MOTORE
TERMICO NELLE FASI PIÙ DISPENDIOSE DI ENERGIA, GARANTENDO OTTIMI VALORI DI EFFICIENZA. IL LIVELLO DI
EMISSIONI DI CO2 È DI SOLI 94 G/KM MENTRE IL CONSUMO MEDIO È DI 4.1LITRI/100 KM (DATO NEDC CORRELATO)
PER ENTRAMBI I LIVELLI DI POTENZA, VALORI CHE PONGONO LA MAZDA2 AI VERTICI DELLA CATEGORIA E LE FANNO
GODERE DEGLI INCENTIVI PREVISTI PER I VEICOLI IBRIDI. L’AUTO È IN VENDITA A PARTIRE DA € 17.800 (VERSIONE
EVOLVE SIA CON MOTORE DA 75 CV SIA DA 90 CV) FINO AD ARRIVARE A € 22.550 (VERSIONE ESCLUSIVE DA 90 CV)
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#cheroba!
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CLASSICO
PININFARINA COMPIE 90 ANNI
DAL DEBUTTO NEL 1930 ALL’ATTUALE REALTÀ
CHE VA OLTRE L’AUTOMOBILE PER TOCCARE,
CON SUCCESSO, L’ARCHITETTURA, IL DESIGN
NAVALE E IL DESIGN INDUSTRIALE

BATTISTA PININFARINA, 1959

#cheroba!
#cheroba
ndrea di Pietro della Gondola, era questo
il vero nome di Andrea Palladio…
e forse tutto parte proprio da lui.
Da questo geniale architetto, uno
delle personalità più illustri del Rinascimento italiano,
che seppe evolvere e declinare i principi
dell’architettura classica greco-romana. Palladio ha
influenzato tutta l’architettura occidentale e dopo
di lui il termine “classico” ha assunto un’identità
precisa e definita.

A fare atterrare questa tesi nell’ambito automobilistico
è stato invece Benedetto Camerana, Presidente
del Museo dell’Automobile di Torino.
Durante l’evento milanese, che a metà febbraio ha
dato il via ai festeggiamenti per i novant’anni della Pininfarina,
Camerana ha infatti sostenuto che “un Classico
non invecchia mai, è sempre splendido ed è fuori
dal tempo. E le auto di Pininfarina sono dei Classici,
bellezza fuori dal tempo e mai legata ad una moda”.
Applausi. A mio modesto parere mai riflessione è
stata più azzeccata.
Tant’è vero che è stata di Pininfarina la prima automobile
ammessa in un Museo d’Arte quale il MoMa
di New York. Una “scultura in movimento” disse Arthur
Drexler, direttore del prestigioso Museo per oltre
35 anni, quando accolse nella Grande Mela la Cisitalia
202 del 1947. Con quella Cisitalia il design delle
automobili ha davvero voltato pagina.
Da allora le forme delle automobili non possono
prescindere dall’insegnamento racchiuso in quel
“classico”, sempre splendido e senza tempo.
V.G.

#cheroba!
#cheroba
l 22 maggio 1930 viene fondata a Torino
la Società Anonima Carrozzeria
Pinin Farina, che si dedica alla concezione
e alla costruzione artigianale di
carrozzerie speciali per singoli clienti
o in piccola serie.
Inizia così una storia lunga 90 anni che, attraverso
tre generazioni, vede la piccola carrozzeria artigiana
trasformarsi in un brand iconico, sinonimo di
bellezza ed eleganza, riconosciuto come emblema
del Made in Italy nel mondo. Le creazioni Pininfarina
hanno mostrato per decenni un formidabile equilibrio
tra sensibilità al design, buon gusto, ricerca tecnica
e innovazione.
LA STUPENDA LANCIA AURELIA B24S
DEL 1957, FAMOSISSIMA GRAZIE
AL FILM “IL SORPASSO” DI DINO RISI
Al Salone dell’Auto di Parigi del 1930 Pinin debutta
con vetture Lancia, Alfa Romeo, Isotta-Fraschini, Fiat
mentre la prima “fuoriserie” di Pinin Farina, la Lancia
Dilambda, partecipa al Concorso d’Eleganza di Villa
d’Este del 1931.
Ben presto Pinin abbraccia subito la causa della
modernità e dell’aerodinamica, che gli appare come
la via più naturale per risolvere il problema dell’autonoma
e originale identità formale dell’automobile.
Al Salone di Milano 1935 espone infatti l’Alfa Romeo
6C Pescara Coupé Aerodinamico e l’anno dopo
viene realizzata la Lancia Aprilia Aerodinamica, una
berlinetta da corsa rivoluzionaria dal punto di vista
tecnico e formale: in modo intuitivo e sperimentale
registra uno stupefacente Cx pari a 0,40.
Distrutta dalla seconda guerra mondiale, la Carrozzeria
Pinin Farina riprende l’attività con la produzione
della Lancia Aprilia Bilux ma è nel 1947 che,
con la Cisitalia 202, l’azienda torinese lascia un segno
indelebile nella storia dell’automobile.
Realizzata su telaio tubolare e costruita in piccola
serie con scocca di alluminio saldata a un’ossatura
d’acciaio, la 202 ha un’impostazione formale che segna
una svolta decisiva nello stile automobilistico.

L’ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER DEL 1955
E LA “NIPOTINA” DUETTO DEL 1966: PER
ENTRAMBE UN SUCCESSO CLAMOROSO

#cheroba!
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ENTRAMBE DEL 1964 QUESTE BELLISSIME
FERRARI DINO BERLINETTA SPECIALE
E 250 LM BERLINETTA COMPETIZIONE

#cheroba!
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Tant’è vero che, poco dopo, entrerà al MoMa di
New York dalla porta principale.
Il passaggio definitivo alla dimensione industriale
data 1955, con la produzione dell’Alfa Romeo Giulietta
Spider (27.000 esemplari). Esposta al Salone
di Torino, ottiene un successo mondiale: il piccolo
capolavoro, pensato dapprima per il solo mercato
USA, viene poi richiesto in tutta Europa. Nello stesso
periodo comincia la collaborazione con Peugeot e nel
1957 viene presentata la Lancia Florida II, una pietra
miliare del design che diviene anche la vettura personale
di Pinin Farina.
Nel 1961, all’età di 68 anni, Pinin lascia l’azienda
al figlio Sergio e al genero Renzo Carli proprio mentre
il Presidente della Repubblica Gronchi autorizza
la variazione del cognome della famiglia da Farina in
Pininfarina. Era un fatto insolito e nella motivazione
si diceva che con il nome Pinin Farina si era affermato
all’estero aumentando il prestigio dell’industria e
dello stile italiano.
Al Salone di Parigi 1963 debutta la Chevrolet Corvette
Rondine, che anticipa la soluzione stilistica delle
linee posteriori della Fiat 124 Sport Spider.
Il 3 aprile 1966, a Losanna, scompare Battista Pininfarina
e il figlio Sergio diventa Presidente della Società.
Proprio in quei tristi giorni, a Ginevra, esordisce
l’Alfa Romeo 1600 Spider, presto ribattezzata “Duetto”
e resa celebre dal film “Il Laureato” con Dustin
Hoffman. Profondamente rinnovata e con diverse denominazioni
è stata prodotta fino al 1993 in 140.000
unità. Al Salone torinese debutta invece la Fiat 124
Sport Spider… ed è da subito uno dei maggiori successi
della storia dell’Azienda (200.000 pezzi), grandemente
esportata nel continente americano.
Con Sigma Grand Prix, a fine anni Sessanta, si affronta
un tema complesso e innovativo: la sicurezza

NEL 1936 SI INIZIANO AD ESPLORARE GLI
ORIZZONTI DELL’AERODINAMICA CON QUESTA
RIVOLUZIONARIA LANCIA APRILIA AERODINAMICA

#cheroba!
#cheroba

NEL 2013 ARRIVA LA FERRARI SERGIO,
OMAGGIO ALLA MEMORIA DI SERGIO PININFARINA
(NELLA FOTO ACCANTO AD UNA FERRARI TESTAROSSA)

#cheroba!
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per le vetture di Formula 1, frutto di una necessità
morale e dello spazio tecnico-creativo all’epoca non
ancora indagato. A quel periodo risale anche la decisione
(presa in controtendenza e prefigurando uno
scenario tecnico e industriale che appare lontano e
improbabile) di costruire la Galleria del Vento, poi
inaugurata nel ‘72.
“FERRARI E PININ? È COME METTERE DUE PRIME
DONNE NELLA STESSA OPERA”. COSÌ SI MORMORA
NELL’AMBIENTE AUTOMOBILISTICO, AGLI INIZI DEGLI
ANNI ‘50. MA ALL’INZIO DEL 1951 FERRARI FA
SAPERE VORREBBE CONOSCERE PININ E LO INVITA A
MODENA. QUESTI REPLICA: “SONO DISPOSTISSIMO A
INCONTRARLO: MA DESIDEREREI CHE VENISSE PRIMA
LUI, A TORINO”. GLI VIENE RISPOSTO CHE FERRARI
“NON SI MUOVE QUASI MAI DA MARANELLO”. LA
TRATTATIVA PARE ARENARSI MA IL FIGLIO SERGIO
TROVA LA SOLUZIONE: INCONTRARSI IN TERRITORIO
NEUTRO. ALLA FINE SI STRINGERANNO LA MANO A
METÀ STRADA, IN UN RISTORANTE DI TORTONA. GIÀ
NEL 1951 ESCE LA FERRARI 212 E NEL 1954 LA 250
GT E POI, PER DECENNI, SARÀ UN DILUVIO DI SUCCESSI
E arrivano i controversi anni settanta. Sergio Pininfarina
si convince che è necessario separare in
modo più marcato il Centro Studi e Ricerche dalla
parte industriale anche per dare maggiore visibilità
al settore creativo.
Nel ’78, nel mezzo della più terribile crisi che l’industria
automobilistica abbia mai attraversato, iniziano
i lavori per la costruzione della sede di Cambiano
della Pininfarina Studi e Ricerche. Ancora una volta si
tratta di un investimento di dimensioni rilevanti deciso
con grande coraggio.
È invece del 1986 la quotazione in borsa e l’inaugurazione
del nuovo stabilimento di produzione a
San Giorgio Canavese. Il ruolo di Sergio Pininfarina
all’interno del processo creativo è così importante e
incisivo da valergli, nel ‘95, il Compasso d’Oro alla
carriera, lo stesso premio che Pinin aveva conquistato
quasi quarant’anni prima.
Di rilievo anche il suo ruolo a livello istituzionale:
tra le tante cariche ricoperte, quella di Presidente
dell’Unione Industriale di Torino (1978-1984), Deputato
al Parlamento Europeo (1979-1988) e Presidente
di Confindustria (1988-1992).
Gli anni Novanta vedono la nascita di Pininfarina
Deutschland GmbH, operante sul mercato tedesco
nel settore della progettazione e della modellistica
automobilistica, ma soprattutto l’espansione delle
attività produttive. Tra il ‘92 e il ‘94 si rinnova la
gamma produttiva con quattro nuovi modelli: Ferrari
456 GT, Coupé Fiat, Peugeot 306 Cabriolet e Bentley
Azure. Dal ‘96 si aggiunge la produzione della

L’INCREDIBILE MODULO DEL 1970, REALIZZATA SUL TELAIO FERRARI 512S
GLI INTERNI DELLA LANCIA FLORIDA DEL 1957, VERO “LUSSO” ITALIANO

#cheroba!
#cheroba

DUE “CLASSICI” MASERATI: LA QUATTROPORTE
DEL 2003 E LA CONCEPT BIRDCAGE DEL 2005

#cheroba!
#cheroba
Lancia K Station Wagon e nel ‘96 quella della Peugeot
406 Coupé: disegnata e sviluppata da Pininfarina,
la vettura francese riceve numerosi premi per il valore
del suo design, tra i quali “Coupé più bello del
mondo 1997” e “Car design award 1997”.
L’inaugurazione del Centro di Engineering di Cambiano,
nel 2002, rappresenta la decisione di riposizionare
la Società fornendo sul mercato anche i
servizi di engineering: una sfida organizzativa in termini
di dimensionamento qualitativo e quantitativo
di un servizio non più prevalentemente dedicato alle
produzioni interne Pininfarina, ma anche sviluppato
e strutturato per conto terzi. Nel frattempo continua
il processo di Internazionalizzazione, con la costituzione
di una joint venture in Svezia con Volvo Cars,
Pininfarina Sverige AB, con l’obiettivo di sviluppare e
produrre le convertibili Volvo di nuova generazione.
E’ DEL 1960 LA PININFARINA
X, FUSIONE PERFETTA DELLA
RICERCA TECNICA CON UNA FORMA
RIVOLUZIONARIA: LA DISPOSIZIONE
ROMBOIDALE DELLE RUOTE E
LE SPICCATE CARATTERISTICHE
AERODINAMICHE CONSENTONO,
A PARITÀ DI POTENZA, VELOCITÀ
MASSIME SUPERIORI E CONSUMI PIÙ
CONTENUTI. NELLO STESSO PERIODO
DEBUTTA ANCHE LA PRIMA FIAT
ABARTH MONOPOSTO DA RECORD:
IL FASCINO DELLA VELOCITÀ PURA
CHE GUADAGNA OTTO PRIMATI
INTERNAZIONALI E UNO MONDIALE
Mentre proseguono i rapporti con Ferrari, riprendono
dopo 50 anni anche quelli con Maserati. Oltre
a firmare nel 2005 la pluripremiata Quattroporte, Pininfarina
festeggia i suoi 75 anni di attività presentando,
al Salone di Ginevra 2005, il prototipo di ricerca
Birdcage 75th, sviluppato in collaborazione con
Maserati e Motorola, che si aggiudica il premio “Best
Concept”. Nello stesso perdiodo viene inaugurato un
centro di engineering in Marocco, a Casablanca, e si
intensificano i rapporti coi costruttori dei paesi emergenti,
primi fra tutti la Cina.
Sono gli anni del passaggio dalla seconda alla terza
generazione: il 12 maggio 2006 il Consiglio di Amministrazione
nomina Andrea Pininfarina Presidente
e Amministratore Delegato e Paolo Pininfarina Vicepresidente,
mentre Sergio Pininfarina viene nominato
per acclamazione Presidente d’Onore.
Sempre nel 2006 il design Pininfarina si afferma
definitivamente “oltre l’automotive” e contribuisce al
successo dei Giochi Olimpici Invernali Torino, disegnando
e producendo la Torcia Olimpica.

#cheroba!
#cheroba
Ma il 7 agosto 2008, proprio alla vigilia del debutto
a Pebble Beach della one-off Hyperion, Andrea rimane
vittima di un tragico incidente stradale mentre si
reca in azienda e alla Presidenza viene nominato il
fratello Paolo.
KEVIN RICE, DESIGNER AUTOMOBILISTICO DI
FAMA MONDIALE, DI NAZIONALITÀ BRITANNICA E
TEDESCA, È DA POCHI GIORNI ENTRATO A FAR PARTE
DI PININFARINA COME CHIEF CREATIVE OFFICER.
LAUREATO ALLA COVENTRY UNIVERSITY 56 ANNI, KEVIN
È DESIGNER AUTOMOBILISTICO DAL 1986. IL SUO
VIAGGIO CREATIVO LO HA PORTATO IN GIAPPONE, IN
ITALIA, IN GERMANIA, IN INGHILTERRA E IN CINA. NEL
CORSO DELLA SUA CARRIERA KEVIN HA PROGETTATO E
GESTITO LO SVILUPPO DI DIVERSI VEICOLI BESTSELLER.
TRA GLI ALTRI RICONOSCIMENTI, HA VINTO IL RED DOT
AWARD PER LA MAZDA MX5 NEL 2016 E IL PREMIO
BEST CONCEPT CAR OF THE YEAR A GINEVRA NEL
2018 CON LA MAZDA VISON (NELLA FOTO)
Passano solo due anni e per Pininfarina è tempo
di festeggiare le 80 candeline, compito affidato alla
spider 2uettottanta. su base Alfa Romeo… e arriva
pure una nuova icona di Torino. Porta infatti la firma
Pininfarina: lo Juventus Stadium. L’impegno nella
mobilità sostenibile prosegue con la vettura elettrica
Nido EV e con la Cambiano, concept di berlina sportiva
di lusso a propulsione elettrica.
Nel luglio 2012 il Senatore a Vita Sergio Pininfarina
si spegne a Torino. Per celebrarlo, a Ginevra 2013
debutta la Sergio, visione moderna della barchetta 2
posti. Il connubio con Ferrari genera nuovi successi:
FF, 458 Spider, F12berlinetta, 458 Speciale, California
T mentre la missione di designer globale è confermata
nel 2013 dalla Gran Lusso Coupé Pininfarina, interpretazione
esclusiva di una lussuosa Coupé BMW.
E veniamo al 2015, l’Azienda italiana viene acquisita
dal gruppo Mahindra e viene rafforzata la collaborazione
con nuovi costruttori asiatici come South
East Motor, Hybrid Kinetic Group, Grove Hydrogen,
Evergrande e Vinfast.
Nel 2019 Automobili Pininfarina, nuovo marchio
di auto di lusso sostenibili di proprietà di Mahindra
& Mahindra Ltd., lancia la hypercar elettrica Battista
mentre dalla collaborazione con la casa californiana
Karma Automotive nasce la Karma GT designed
by Pininfarina. Alla ulteriore valorizzazione del marchio
contribuiscono le centinaia di progetti e dozzine
di premi nei settori industrial design, architettura,
transportation, per clienti internazionali come AMAC
Aerospace, Bovet, Cisco, City of Miami, Coca-Cola,
Cyrela, Higold, Leitner, Princess Yachts, Sharp.

BMW PININFARINA GRAN_LUSSO
CON LA SINTESI DEL 2006, INIZIA IL VIAGGIO NEL MONDO DELL’AUTO ELETTRICA

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LA PININFARINA BATTISTA,
AMMIRATISSIMA SUPERCAR
ELETTRICA ATTUALMENTE
IN PRODUZIONE

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#che___! #cheroba!
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POTENZA SPIETATA
CHE EMERGE DALLE
TENEBRE…
ROLLS ROYCE CULLINAN BLACK BADGE

L’URBAN PHOTOGRAPHER MARK RICCIONI HA RITRATTO
UNA BLACK BADGE CULLINAN NELLE STRADE DI
LOS ANGELES, CREANDO UN INTERESSANTE CONTRASTO
TRA LUSSO E SOTTOCULTURA CALIFORNIANA

#cheroba!
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clienti che scelgono una Rolls-Royce
Black Badge?
Beh… anzitutto appartengono a
quella ristretta cerchia di coloro “che
se lo possono permettere” e poi possiamo
arrischiarci a dire che lo fanno per i motivi
molto particolari e personali.
Ma, se vogliamo essere chiari, solitamente paiono
alla ricerca di un lusso “alternativo”, che può essere
concretizzato solo allontanandosi dai canoni classici.
Così facendo la soddisfazione del “possedere il
lusso” diviene più intima e personale, quasi un modo
da rispecchiare lo stile di vita del proprietario.
La Cullinan Black Badge è stata creata proprio per
questo tipo di clienti, molti dei quali descrivono l’estetica
e la filosofia che c’è dietro della Black Badge
come una categoria di cultura a sé stante, definita
da un lusso senza compromessi e da una “potenza
spietata che emerge dalle tenebre”...
Per celebrare questa vettura davvero unica Rolls-
Royce ha chiesto al rinomato fotografo Mark Riccioni

di ritrarre l’incontro tra la Black Badge Cullinan e diverse
sottoculture automobilistiche nell’area di Los
Angeles, in California. Mark Riccioni ha quindi riunito
veicoli di diversa provenienza e caratterizzanti di differenti
categorie della società di Los Angeles… e le
ha fatte incontrare con la Cullinan, una volta scesa
l’oscurità nei bassifondi della città.
“Le cose che abbiamo in comune sono sempre più
potenti delle cose che ci dividono e questa serie di
fotografie dimostra proprio questo. – ha dichiarato
Riccioni – Ogni sottocultura è stata scelta proprio per
la condivisione della filosofia presa in considerazione
durante la creazione delle Rolls-Royce Black Badge:
dall’ossessiva attenzione ai dettagli di una lowrider,
alla spietata potenza di un hot rod, fino alle modifiche
profondamente personali della customizzazione
di una moto ‘brat’-style”.
Le immagini della mostra dal nome “King of the
Night” (che hanno visto il loro debutto durante un
evento privato) sono ora esposte al concessionario
Rolls-Royce di Beverly Hills.

#cheroba!
#cheroba

#cheroba!
#cheroba

#cheroba!
#cheroba
A

#cheroba!
#cheroba
A
I DESIGNER, INGEGNERI E TECNICI DELLA ROLLS ROYCE
BESPOKE COLLECTION DI BASE A GOODWOOD, NEL
WEST SUSSEX, HANNO ASSISTITO IL PROGETTO ANCHE
CREANDO UN MODULO PER IL BAGAGLIAIO DELLA VETTURA
(SOPRANNOMINATO URBAN PHOTOGRAPHY) UTILE PER
RIPORRE IL DRONE DJI MAVIC MINI, UN IPAD PRO DA 12,9
POLLICI E UN MACBOOK PRO DA 16 POLLICI PER LAVORARE
SULLE IMMAGINI DIRETTAMENTE IN LOCO. ALTRI OGGETTI
RICHIESTI DA RICCIONI HANNO TROVATO POSTO NELLA
ROLLS-ROYCE QUALI LE CUFFIE PXC550 MKII, OCCHIALI DA
SOLE PERSOL PO3225-S E ABITI DELLA MARCA SUPREME.
PER IL MODULO È STATA UTILIZZATA PELLE FORGE YELLOW
PER RISPECCHIARE I COLORI DEGLI INTERNI DELLA VETTURA.

#ca!
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#chebella!
#chebella
SENZA
COMPROMESSI
VOLVO XC90

AMMIRAGLIA DI GRANDI DIMENSIONI, LA XC90 AGGIUNGE
UNA NUOVA MOTORIZZAZIONE MILD HYBRID IN GRADO DI
RIDURRE I CONSUMI ED ECCELLE SUL FRONTE DEL LUSSO E
DEL COMFORT. COME DA TRADIZIONE VOLVO GARANTISCE
ELEVATI LIVELLI DI SICUREZZA ATTIVA E PASSIVA
di Alessandro Camorali
(titolare di Camal Studio e docente IAAD)

#chebella!
#chebella
uando ti avvicini alla quarantina,
come sta accadendo al sottoscritto, le
priorità cambiano e con loro gusti e
ricerca dei confort.
Inevitabilmente molti tradiscono
coupé e cabrio e si orientano verso il mondo suv,
termine ormai quasi dispregiativo per chi vuole distinguersi
con stile nel panorama automobilistico.
Ma occupandoci di Volvo occorre dire subito che la
casa svedese, da sempre, ha mostrato di vivere fuori
dagli schemi la propria idea di confort e sicurezza
attraverso passaggi importanti in termini di innovazione
tecnologica ma anche di stile vero e proprio.
Il nuovo corso di Volvo ormai è stato tracciato da
diversi anni e va sottolineato come, nonostante la
vasta gamma, riesca sempre a mantenere quel suo
linguaggio familiare e iconico, anche nelle cugine
elettriche di Polestar.
La Volvo XC90 è una vettura imponente, solida e
monolitica nelle forme, trasmette sicurezza senza
però sembrare pesante, grazie anche ad una maniacale
cura delle proporzioni e dei dettagli.
La fiancata, orizzontale nei volumi e nei riflessi,
lavora per allungare la silhouette laterale, aiutata da
ruote di dimensioni esagerate (a partire da 20” già
di serie)

#chebella!
#chebella
e dal solito doppio arco ruota in tinta con la carrozzeria.
Il risultato inganna le proporzioni all’occhio
inesperto nascondendo con un trucco le reali misure
delle singole parti e del complessivo.
Il cofano scende velocemente dal parabrezza verso
il frontale fino ad inglobare la ormai tipica calandra
Volvo, compatta e molto raccolta rispetto alle dimensioni
del frontale.
Proprio osservando frontalmente questo suv scandinavo
ritroviamo quella ricercatezza, a cui facevamo
cenno, nel dettaglio delle lavorazioni della calandra
o, per meglio dire, delle calandre, visti i livelli di personalizzazione.
Curate e tridimensionali mantengono
comunque un perimetro netto e iconico.
Il resto del muso sembra essere stato creato per
snellire la figura e renderla pulita e concentrata verso
i proiettori, sempre più minimalisti nella figura stilizzata
che ricorda il martello di Thor!
Il posteriore ci riporta invece al passato del brand, a
quella tradizione dei fanali verticali che ne definiscono
la larghezza massima e ne incorniciano le volumetrie
sempre più squadrate. Rispetto al rigore del passato
ora possiamo vedere trattamenti più morbidi delle plastiche
che creano la giusta armonia nell’insieme. Per
parte sua la scelta dei cerchioni è ampia e consente il
montaggio fino a 22”, giusto per mettersi in linea con
le proporzioni importanti dell’intera vettura.

#chebella!
#chebella
LA TECNOLOGIA CITY SAFETY DI VOLVO, INCLUSA NELLA DOTAZIONE DI SERIE DI TUTTI I MODELLI VOLVO, UNISCE LA
FUNZIONALITÀ DI FRENATA AUTOMATICA AI SISTEMI DI EVITAMENTO DELLA COLLISIONE PER GARANTIRE LA GESTIONE DI
NUMEROSI SCENARI DI POTENZIALE INCIDENTE E TUTELARE CHI È A BORDO. CITY SAFETY È L’UNICO SISTEMA IN VENDITA
SUL MERCATO IN GRADO DI RILEVARE LA PRESENZA DI PEDONI, CICLISTI E ANIMALI DI GRANDI DIMENSIONI, COME ALCI
E CERVI. IL SISTEMA PILOT ASSIST DI ASSISTENZA ALLA GUIDA RIMANE ATTIVO FINO A UNA VELOCITÀ DI 130 KM/H E
FUNZIONA SULLE STRADE BEN CONTRASSEGNATE. QUESTO SISTEMA RAPPRESENTA UN ULTERIORE PASSO AVANTI
VERSO LA REALIZZAZIONE DELLA VISION 2020 DI VOLVO, L’AMBIZIOSO PROGRAMMA CHE PREVEDE CHE ENTRO
IL 2020 NESSUNO RESTI UCCISO, O GRAVEMENTE FERITO, IN CASO DI INCIDENTE A BORDO DI UNA NUOVA VOLVO

#chebella!
#chebella
TUTTE LE NUOVE VOLVO SONO CONNESSE ALLA
RETE GRAZIE AL SISTEMA DI INFOTAINMENT SENSUS
CON CONNESSIONE INTERNET. IL NUOVO SISTEMA È
DOTATO DI SCHERMO TOUCH INTUITIVO CHE FUNGE
DA INTERFACCIA UTENTE E INCLUDE I COMANDI
DELL’AUTO, IL SISTEMA DI NAVIGAZIONE, SERVIZI IN
CONNETTIVITÀ E APPLICAZIONI DI INTRATTENIMENTO
A BORDO QUALI SPOTIFY, PANDORA, BAIDU O
TUNEIN. LO SCHERMO VERTICALE CON TECNOLOGIA
TOUCH CONSENTE DI ACCEDERE CON FACILITÀ E
VELOCEMENTE A TUTTA UNA SERIE DI FUNZIONI.
È DISPONIBILE ANCHE L’INTEGRAZIONE DELLO
SMARTPHONE CON APPLE CARPLAY E ANDROID AUTO
Per quanto riguarda gli interni invece bisogna
aprire un capitolo a parte. Le volumetrie aumentate
lasciano ampia libertà di configurazione. È possibile
ordinare la XC90 scegliendo fra più configurazioni
dei sedili: dai quattro posti della lussuosissima versione
Excellence, fino ai sette posti tipici del suv per
la famiglia, cui si aggiunge una nuovissima configurazione
a sei posti. Lussuosa fin nel midollo, per i
rivestimenti interni la XC90 adotta anche soluzioni
alternative in sostituzione alla pelle (ad esempio uno
speciale tessuto misto lana) ma altrettanto costosi.
Finiture e qualità delle parti denotano un’attenzione
sempre più mirata all’utilizzatore… piuttosto
che al fotografo. La strumentazione digitale e touch
è allineata con la concorrenza, ma a parer mio poco
amalgamata nello stile dell’interno, mentre il tunnel
centrale e i pannelli porta, così rigorosi nelle definizioni
di pelle e legno, mettono in luce dettagli qua e
là dettagli più ricercati.
In conclusione trovo gli interni molto più “adulti”
degli esterni, forse perché indirizzati ad un target diverso
a quello di chi vi scrive.
Non deludono, infine, la grande disponibilità di
personalizzazione e il grande comfort, che rispecchiano
come sempre le origini del brand, inserendo
a pieno titolo la XC90 tra i più intriganti interpreti del
segmento premium suv.

#chebella!
#chebella
LA XC90 È EQUIPAGGIATA CON I PROPULSORI DELLA
GAMMA DRIVE-E DI VOLVO, CHE INCLUDONO VARIANTI
DIESEL E BENZINA, OLTRE ALL’UNITÀ T8 TWIN ENGINE
DI VOLVO, UN MOTORE IBRIDO PLUG-IN BENZINA
ABBINATO A UNA TRASMISSIONE AUTOMATICA A 8
RAPPORTI. IL PROPULSORE T8 TWIN ENGINE DI VOLVO
OFFRE TUTTI I VANTAGGI DI UN MOTORE A BENZINA
PRESTAZIONALE A BASSE EMISSIONI, ABBINATO A
UN MOTORE ELETTRICO CHE EROGA POTENZA SU
RICHIESTA GARANTENDO EMISSIONI RIDOTTISSIME DI
CO2, UN’AUTONOMIA DI PERCORRENZA IN MODALITÀ
PURAMENTE ELETTRICA DI OLTRE 40 CHILOMETRI
E UNA POTENZA COMPLESSIVA DI CIRCA 410 CV.
CON LA XC90 MODEL YEAR 2020 VIENE INOLTRE
INTRODOTTO L’AVANZATO SISTEMA DI RECUPERO
DELL’ENERGIA CINETICA IN FRENATA DI VOLVO, CHE
VIENE ABBINATO AI MOTORI ENDOTERMICI ESISTENTI,
PER CREARE UN NUOVO PROPULSORE ELETTRIFICATO
INTEGRATO MILD HYBRID, CONTRASSEGNATO
DALLA LETTERA B DI NUOVA INTRODUZIONE NELLA
NOMENCLATURA DEI MOTORI VOLVO.
QUESTO NUOVO PROPULSORE ELETTRIFICATO
GARANTISCE RIDUZIONE DELLE EMISSIONI E UN
RISPARMIO DI CARBURANTE FINO AL 15%

#chebella!
#chebella

PRODOTTA IN SVEZIA PRESSO LO STABILIMENTO DI TORSLANDA,
E AMPIAMENTE RINNOVATA CIRCA UN ANNO FA, L’AMMIRAGLIA
DEL MARCHIO È STATA LA PRIMA VETTURA A ESSERE BASATA
SULL’ARCHITETTURA SPA (ARCHITETTURA DI PRODOTTO
SCALABILE), L’AVANZATA PIATTAFORMA MODULARE PER I VEICOLI
SVILUPPATA DA VOLVO CHE COSTITUISCE LA BASE DI TUTTE LE
VOLVO DELLA SERIE 90 E 60. LA PIATTAFORMA SPA HA PORTATO
ALLA REALIZZAZIONE DELLE VETTURE VOLVO PIÙ ROBUSTE IN
ASSOLUTO GRAZIE ALL’ABBONDANTE IMPIEGO DI ACCIAIO AL BORO
#ca!
#ca

#chemacchina!
#chemacchina
NON
TRATTATELA
COSÌ!
FORD FOCUS ST
FORD FOCUS ST È UNA SPORTIVA PUROSANGUE,
DI ALTE PRESTAZIONI E SVILUPPATA
DIRETTAMENTE DAL TEAM DI FORD PERFOMANCE.
E’ DISPONIBILE CON UN MOTORE BENZINA
E UNO DIESEL, RISPETTIVAMENTE CON 280 E 190 CAVALLI

#chemacchina!
#chemacchina
er divertirsi con una Focus St non è
necessario rischiare l’osso del collo
come abitualmente fa quel mattacchione
di Ken Block. Il pilota/funambolo
americano è infatti uno dei più (o
forse “il più”) spettacolare interprete di questa compatta
e sportivissima Ford, che ha guidato a lungo
sia nella serie RallyCross USA che nel Mondiale WRX,
come peraltro in alcuni dei sui adrenalinici video.
Pertanto evitiamo di imitare il buon Ken ma approcciamo
la Focus ST consapevoli che si tratta di
un bel purosangue, capace di offrire emozioni in forte
quantità. Va detto subito che la qualità “sportive”
non incidono in maniera eccessiva sul comfort e che
pertanto la ST può tranquillamente essere l’auto di
uso quotidiano: una auto di famiglia decisamente
frizzante e divertente, tanto divertente da farvi decidere
di guidare ancora per un po’ prima di tornare
a casa. Oltretutto il sound del propulsore è assolutamente
gradevole.
I sedili Recaro offrono una seduta eccellente per
”sentire” la vettura e il motore (280 cavalli non sono
pochi) spinge in maniera sospendente sin dai bassi
regimi ed è ottimamente coadiuvato da un preciso
cambio a sei rapporti.
Se ne ottiene una guida fluida e rapida (ottimi il bilanciamento
e l’inserimento in curva) che però non
mette mai in imbarazzo, anche grazie allo sterzo ben
tarato e ad una impianto frenante davvero eccellente.
Naturalmente tutte queste doti (e sensazioni) vengono
esaltate quando decidete di utilizzare modalità di
guida più aggressive, quali la Sport o la Track (quest’ultima
presente solo con il Performance Pack).
Vediamo quindi di conoscerla nei dettagli questa
Focus ST. Focus per Ford è ormai un’icona.

#chemacchina!
#chemacchina
Nata nel 1998 per sostituire la gloriosa Escort, la
Focus è diventata da subito protagonista del segmento
C, quello delle auto di medie dimensioni regine
del mercato.
Arrivata oggi alla quarta generazione Focus affianca
alla versione base la ST, una versione sportiva,
generosa e potente. Un vero concentrato di prestazioni
sviluppato direttamente dal Team di Ford Perfomance.
ANCHE PER LA FOCUS ST È DISPONIBILE IL
SISTEMA FORD SYNC 3, SUPPORTATO DALLO
SCHERMO TOUCHSCREENA COLORI DA 8”, CHE
CONSENTE DI MONITORARE E CONTROLLARE
TUTTE LE FUNZIONI AUDIO, NAVIGAZIONE
E CLIMATIZZAZIONE OLTRE AD OFFRIRE
L’ACCESSO A APPLECARPLAY E ANDROID
AUTO. IL MODEM INTEGRATO FORD PASS
CONNECT CONSENTE A BEN 10 DISPOSITIVI
MOBILI DI CONNETTERSI IN WIFI IN 4G O LTE.
LA STRUMENTAZIONE DAVANTI AL GUIDATORE
È ISPIRATA A QUELLA DELLA SUPERCAR FORD
GT; SUL DISPLAY DI 4,2”, OLTRE SOLITE ALLE
INFORMAZIONI SUL MOTORE, VENGONO
VISUALIZZATI ANCHE GLI INDICATORI DELLA
PRESSIONE E DELLA TEMPERATURA DELL’OLIO
Iniziamo dando un’occhiata dall’esterno. Ovviamente
la ST è una Focus, che però esalta l’anima
sportiva grazie ad accorgimenti stilistici e all’esclusivo
design dei cerchi in lega.
Nuova è la griglia anteriore come pure gli elementi
alari inferiori, per un maggior convogliamento
dell’aria e dell’effetto aerodinamico. Nel
posteriore c’è uno spoiler più ampio e più inclinato,
per aumentare la deportanza, mentre più in basso
trovano posto gli scarichi a doppia uscita, posizionati
ai lati del diffusore per parte sua ancora
più accentuato e aggressivo. Il Perfomance Pack
aggiunge anche le pinze dei freni in rosso. Anche
le tonalità dei colori per la carrozzeria sono state
scelte per enfatizzare lo stile dinamico e sportivo
della ST che monta cerchi da 18 o 19 pollici. A nostro
parere tutto ciò contribuisce a conferire alla
ST un aspetto decisamente più muscoloso rispetto
alle versioni “base” ma l’estetica della Focus,
seppur gradevole nel complesso, non mostra una
grande personalità.
Sportività in primo piano anche per gli interni, che
riprendono l’abitabilità della gamma Focus ma con
materiali che esaltano lo spirito corsaiolo senza però
dimenticare la praticità di un uso quotidiano.

#chemacchina!
#chemacchina
I tecnici del Team Ford Perfomance hanno perfezionato
il posizionamento dei sedili anteriori (Recaro)
per aumentare la sensazione di controllo di guida,
mentre la tecnologia ESE (Eletronic Sound Enhancement)
amplifica piacevolmente il sound dello scarico
in modalità Sport e Track. Oltre ai sedili all’interno
sono stati modificati alcuni elementi quali il battitacco
in alluminio, i pedali in lega, gli inserti delle
portiere.
LA GAMMA DELLA FOCUS DIVENTA SEMPRE PIÙ
AMPIA CON LA VERSIONE ACTIVE, DISPONIBILE
SIA NELLA VERSIONE BERLINA CHE STATION
WAGON E DEDICATA A CHI AMA GUARDARE
LE COSE DALL’ALTO. RISPETTO ALLA FOCUS
“BASE” È INFATTI PIÙ ALTA DI 30 MILLIMETRI
ALL’ANTERIORE E 34 MILLIMETRI NEL
POSTERIORE, QUANTO BASTA PER COLORO
CHE ABITUALMENTE PERCORRONO TRATTI DI
STRADE STERRATE E SCONNESSE. LA ACTIVE
SI DIFFERENZIA PER I PASSARUOTA ALLARGATI,
PER LA GRIGLIA FRONTALE NERA, LE BARRE
AL TETTO E IL DOPPIO SCARICO. TRA LE
MOTORIZZAZIONI C’È ANCHE IL PICCOLO 1000
BENZINA DA 125 CAVALLI, CHE PUÒ ESSERE
ABBINATO AL CAMBIO AUTOMATICO A 8 MARCE.
DUE SONO I DIESEL DI ULTIMA GENERAZIONE:
IL 1500 DA 120 CAVALLI E IL 2000 DA 150
CAVALLI MENTRE È ATTESA A BREVE LA
MOTORIZZAZIONE HYBRID
Ma la sportività della Ford Focus ST non è solo ciò
che è visibile e palpabile ma anche (forse soprattutto)
per tutto ciò che non è facilmente visibile, ovvero
telaio, sospensioni e freni. Iniziamo con il dire che,
pur essendo una vettura da alte prestazioni, non è
stato penalizzato il comfort degli occupanti. A questo
scopo sono stati ottimizzati i nuovi supporti motore
ed è stato isolato il telaio. E se ciò non bastasse
si aggiunge la configurazione delle sospensioni che
riesce bene a ottimizzare la risposta dinamica della
vettura senza sacrificare il confort.
A ciò contribuisce assai la sofisticata tecnologia
Continuously Controlled Damping, che monitora ogni
2 millisecondi l’altezza delle sospensioni, la posizione
della scocca e gli input di sterzo e di frenata per
garantire ottime prestazioni dinamiche, sicurezza e
una buona dose di comfort.
I freni anteriori e posteriori hanno dischi maggiorati,
proporzionati ai livelli di potenza. I dischi anteriori
sono di 330 millimetri e quelli posteriori di 302 e
le pinze sono dotate di doppio pistoncino. Le prestazioni
frenanti delle Focus ST sono state verificate con
le stesse procedure di test della supercar
Ford GT e in termini di resistenza l’impianto frenante
della ST è notevolmente migliore rispetto alla precedente
versione.

#chemacchina!
#chemacchina
E passiamo alla cavalleria. Ford Focus ST è disponibile
con due nuove motorizzazioni, un benzina e
un diesel, quest’ultimo sicuramente più orientato a
coloro che fanno tanti chilometri. Il motore benzina
della serie EcoBoost interamente in alluminio ha una
cilindrata di 2261 centimetri cubi e sviluppa ben 280
cavalli, la potenza più alta mai offerta per questo
modello. Regime massimo a 5.500 giri/minuto e 420
Nm di coppia garantiscono una accelerazione da 0
a 100 km/h in 5,7 secondi. La risposta del motore
è migliorata con l’utilizzo di un turbocompressore a
bassa inerzia che, grazie a canali separati, sfrutta
ancora di più l’energia dei gas di scarico, controllata
e regolata da una elettrovalvola.
Il diesel della serie EcoBlue è invece un 2000 di
cilindrata con una potenza di 190 cavalli, la più alta
tra le motorizzazioni a gasolio sui modelli Focus. 400
Nm di coppia tra i 2.000 e i 3.000 giri per una accelerazione
da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi. Anche per
la motorizzazione diesel è stato utilizzato un nuovo
turbocompressore a geometria variabile e un sistema
di aspirazione rivisitato. Alla due motorizzazioni è
abbinato un cambio manuale a 6 rapporti ma con la
motorizzazione benzina è possibile avere un cambio
automatico a 7 marce.
Se le prestazioni sono garantire dai tanti cavalli a
disposizione il comparto sicurezza è ugualmente proporzionato.
Il Ford Co-Pilot è un concentrato di tecnologie
di assistenza alla guida ideate per consentire
una marcia più intuitiva, più sicura e più piacevole.
L’Adaptive Cruise Control (disponibile con Stop&Go,
Speed Sign Recognition e Lane-Centring) garantisce
alla Focus ST il mantenimento della distanza di sicurezza
dai veicoli che la precedono consentendo

#chemacchina!
#chemacchina

#chemacchina!
#chemacchina
il mantenimento nella corsia mentre l’Adaptive Front
Lighting System (con il Predictive Curve e il Sign-
Based Light) è in grado di regolare l’illuminazione dei
fari prima di raggiungere una curva, un incrocio o
una rotonda leggendo le informazioni della segnaletica
stradale.
L’Active Park Assist Upgrade agevola il parcheggio
con manovre completamente automatizzate mentre
Evasive Steering Assist aiuta a evitare collisioni derivanti
da eventuali veicoli che procedono a rilento o
fermi sulla strada.
Secondo i parametri europei ADAS (Advanced Driver
Assistance System) la Focus ST ha quindi una
assistenza di guida autonoma di livello 2.
Va detto subito che la qualità “sportive” non incidono
in maniera eccessiva sul comfort e che pertanto
la ST può tranquillamente essere l’auto di uso
quotidiano: una auto di famiglia decisamente frizzante
e divertente, tanto divertente da farvi decidere
di guidare ancora per un po’ prima di tornare a casa.
Oltretutto il sound del propulsore è assolutamente
gradevole.
I sedili Recaro offrono una seduta eccellente per
”sentire” la vettura e il motore (cavalli non sono pochi)
spinge in maniera sospendente sin dai bassi regimi
ed è ottimamente coadiuvato da un preciso cambio
a sei rapporti. Se ne ottiene una guida fluida e rapida
(ottimo l’inserimento in curva) che però non mette mai
in imbarazzo, anche grazie allo sterzo ben tarato e ad
una impianto frenante davvero eccellente.
Naturalmente tutte queste doti vengono esaltate
quando decidete di utilizzare modalità di guida più
aggressive, quali la Sport o la Track (quest’ultima
presente solo con il Performance Pack).

#ca!
#ca

#chemacchina!
#chemacchina
NOME IN
CODICE
XUV500
MAHINDRA XUV500
NUOVO LOOK ESTERNO PER IL SUV DI MAHINDRA
MENTRE GLI INTERNI CONFERMANO GRANDE SPAZIO
CON BEN SETTE POSTI A DISPOSIZIONE. C’È ANCHE
LA TRAZIONE INTEGRALE ELETTRONICA… MA
IL SUO PUNTO DI FORZA RIMANE IL PREZZO

#chemacchina!
#chemacchina
NATA NEL 1945, MAHINDRA, HA INIZIATO
L’ATTIVITÀ AUTOMOBILISTICA NEL 1947 COME
ASSEMBLATORE DELLA JEEP, GRAZIE ALLA
LICENZA CONCESSA DALLA AMERICANA
WILLYS. NEL CORSO DEGLI ANNI È POI
DIVENTATA UNA CASA COSTRUTTRICE DI AUTO,
MOTO, AUTOBUS E MACCHINE AGRICOLE
TANTO CHE DAL 2005 È IL PIÙ GRANDE
PRODUTTORE DI SUV IN INDIA. MAHINDRA È
IMPEGNATA ANCHE NELL’ATTIVITÀ SPORTIVA
SIA A DUE CHE A QUATTRO RUOTE TRA
L’ALTRO È PROTAGONISTA ASSOLUTA NEL
CAMPIONATO MONDIALE DI FORMULA E. IL
GRUPPO È CRESCIUTO A DISMISURA NEGLI
ULTIMI DECENNI, ANCHE GRAZIE AD UN
OCULATO SHOPPING FINANZIARIO. A FINE
2015 HA ACQUISTATO IL 76% DI PININFARINA
PER POI ACQUISIRE IL 75% DI SSANGYONG E
IL 51% DI PEUGEOT SCOOTERS. NEL 2016 HA
INOLTRE ACQUISITO I MARCHI MOTOCICLISTICI
BSA E JAWA. OGGI MAHINDRA CONTA OLTRE
200.00 ADDETTI IMPEGNATI IN OLTRE 100
PAESI TRA DISTRIBUZIONE E PRODUZIONE
ED È VIVACE ATTORE ANCHE NEI SETTORI
NAUTICO, AERONAUTICO, DEI MEZZI AGRICOLI,
DELL’INNOVATION TECHNOLOGY, DEGLI
INVESTIMENTI IMMOBILIARI E ALTRO ANCORA
a XUV a SUV il passo è breve e infatti
XUV500 è la sigla identificatrice del
suv di alta gamma della casa indiana
Mahindra.
Presentato nel 2012 è stato ristilizzato
una prima volta nel 2015, nel corso del secondo
semestre dello scorso anno ha subito moltissime
migliorie.
XUV500, per la casa indiana, è il fiore all’occhiello
nel segmento dei suv “grandi” anche se, come
vedremo, per il prezzo competitivo può essere considerato
tra i suv economici e quindi indirizzato ad
una clientela che ha nel costo il primo parametro per
l’acquisto di una automobile.
Con l’ultimo aggiornamento, arrivato durante l’estate
scorsa, XV500 presenta un nuovo look in particolare
nella parte anteriore, con una nuova calandra
che caratterizza il family feeling con tutta l’attuale
gamma Mahindra. Ai lati troviamo i nuovi gruppi ottici
a doppia parabola con luci diurne a led.
Rinnovata anche la parte posteriore con un nuovo
portellone con nuovi gruppi ottici sdoppiati, che conferiscono
maggior slancio al corpo vettura. Di nuovo
disegno anche lo spoiler e i deflettori laterali che
raccordano il terzo finestrino laterale. Notevolmente
migliorata l’aerodinamica posteriore con la piacevole
conseguenza di ridurre fastidiosi fruscii.
Per tutte le versioni sono disponibili in optional i
grintosi cerchi in lega da 18” nero opaco, che contribuiscono
a rendere ancora più aggressivo il look di
questo suv. Tra gli altri dettagli stilistici meritano una
segnalazione la forma verticale delle maniglie e la
posizione degli indicatori di direzione sui retrovisori.
Nel complesso ci sentiamo di promuovere l’estetica
di questo prodotto asiatico, tutto sommato più
che gradevole.

#chemacchina!
#chemacchina
LA DOTAZIONE DI XUV500 DIVENTA PIÙ INTERESANTE
GRAZIE AI DUE ALLESTIMENTI ESCLUSIVI PER LA
VERSIONE W10, PENSATI PER CHI HA UN’ANIMA PIÙ
SPORTIVA O PIÙ TECNOLOGICA. SPORT PACK OFFRE LE
AGGRESSIVE VERNICIATURE DUAL TONE ORANGE/BLACK,
WHITE/BLACK, SILVER/BLACK E RED/BLACK, ESALTATE
DAL DESIGN SPORTIVO DEI CERCHI IN LEGA DA 18”
NERO OPACO. W10 ENTERTAINMENT PACK È PENSATO
INVECE PER “ALLEGGERIRE” I VIAGGI PIÙ LUNGHI,
CON LO SPETTACOLO OFFERTO DAI DUE MONITOR
INTEGRATI NEGLI APPOGGIATESTA ANTERIORI, E CON
LA COLONNA SONORA AD ALTA FEDELTÀ DEL SISTEMA
AUDIO PREMIUM CON DAB. E CHI VUOLE TUTTO PUÒ
SOMMARE LE CARATTERISTICHE DEI DUE ALLESTIMENTI
E OTTENERE UN ESEMPLARE DI XUV500 DAVVERO UNICO.
Sicuramente uno degli aspetti più interessanti della
XUV500 è la grande versatilità degli interni che
può ospitare fino a sette persone. L’interno è grande
e lo spazio a disposizione per le gambe, tra i sedili
anteriori e quelli centrali è tra i maggiori in circolazione.
Tutto ciò nonostante le dimensioni di questa
Mahindra non siano esagerate: è lunga infatti 4 metri
e 58 centimetri, larga 1,89 con un passo di due metri
e 70 centimetri.
In generale la qualità e la finitura degli interni lascia
un po’ a desiderare (le plastiche non sono di
primissima qualità) e pure il design non appare al
passo con i tempi ma le cose migliorano se si sale di
livello. Sono infatti previsti tre 3 step di allestimento,
W6, W8 e W10 e per questi ultimi due sono previsti
molti accessori di serie, a partire dalla selleria in pelle
mentre per la W6 sono in tessuto.
XUV500 presenta una discreta dotazione di serie,
soprattutto nelle le versioni W8 e W10 che montano
un grande display da 7” touchscreen con infotainment,
navigatore, Android Auto e telecamera posteriore.
Su tutte le versioni sono di serie l’Intelli Park
assistenza al parcheggio con sensori posteriori, i fari
aggiuntivi per la visione laterale in curva, il DIS (Driver
Information System), il dispositivo Tyre-Tronics
(monitoraggio pressione pneumatici), il sistema
audio integrato MP3, iPod® e presa USB, la tecnologia
audio Arkamys, la connessione Bluetooth,
il vano climatizzato nella consolle centrale e il doppio
sistema di climatizzazione a zone per avere la massima
efficienza anche nella terza fila di sedili.
Il quadro strumenti è di tipo sportivo, a doppio
vano concavo con elementi 3D.
Sotto il cofano della XUV500 batte un cuore austriaco.
Il motore infatti è sempre il quattro cilindri
turbodiesel 2200 di cilindrata (che sviluppa

#chemacchina!
#chemacchina
140 cavalli e una coppia di 330 Nm) della serie m-
Hawk, ora migliorato nell’erogazione della potenza,
che risulta decisamente più fluida a vantaggio del
comfort di marcia. L’omologazione è ovviamente
Euro 6. Il cambio è manuale a sei rapporti mentre la
trazione, secondo le versioni, è anteriore o integrale
a gestione elettronica.
E’ presente di serie l’assistenza per le partenze
in salita come l’assistenza per la guida in discesa
di serie. Quest’ultima risulta importante quando si
percorrono strade non asfaltate o sconnesse, oppure
tratti innevati o fangosi.
Questo suv è stato progettato per un utilizzo misto
in strada e in fuoristrada e per ottimizzare il comportamento
in situazioni così diverse, gli ingegneri
indiani hanno optato per una soluzione a ruote indipendenti
a geometria McPherson all’anteriore mentre
il retrotreno adotta il sistema Multilink con molle
elicoidali e barre stabilizzatrici.
La trazione può essere FWD (anteriore) o AWD
(integrale ad inserimento e controllo automatico) disinseribile,
che ripartisce automaticamente la coppia
tra asse anteriore e posteriore grazie a un controllo
elettronico di ultima generazione. A testimoniare il
suo DNA fuoristradistico, Mahindra XUV500 mantiene
un’ottima motricità su tutti i terreni, soprattutto
per le versioni AWD, e angoli caratteristici di tutto
rispetto: angolo d’attacco 28°, angolo d’uscita 23°,
angolo di dosso 21°.
Attenzione: grazie alla sua generosa coppia motrice
la massa rimorchiabile è di ben 2.500 kg.
Riguardo alle dotazioni di sicurezza, XUV500 offre
il doppio airbag anteriore, gli airbag laterali a tendina
più airbag torace, le barre laterali antintrusione.
Non mancano ABS con EBD ed ESP con sistema
antiribaltamento ma una nota negativa è

#chemacchina!
#chemacchina
costituita dall’assenza dei moderni aiuti alla guida
quali la frenata automatica d’emergenza o sistema
di mantenimento in corsia.
Una volta al volante subito una sorpresa: l’auto è
molto alta e in più il sedile, a sua volta rialzato, contribuisce
a dare una sensazione di reale “dominio
dall’alto” della situazione.
Il motore, abbiamo visto, non è molto potente ma i
suoi 140 cavalli sembrano sufficiente a farvi gestire
l’auto senza difficoltà in ogni situazione. L’erogazione
è fluida e comunque, da una vettura come questa
non ci si aspettano prestazioni particolarmente elettrizzanti.
La leva del cambio presenta escursione piuttosto
lunga tra una marcia e l’altra, cosa che va tenuta
presente soprattutto durante i lunghi curvoni autostradali.
Baricentro alto e sospensioni (che per garantire un
buon comfort sono piuttosto morbide) tendono ad innescare
un po’ di rollio e pure un certo sottosterzo, a
cui però ci si abitua velocemente.
I freni vanno capiti. E’ necessario premere con forza
sul pedale per avere una reazioni rapida e comunque
più che discreta.
Infine una annotazione sulla rumorosità a bordo
che, pur migliorata rispetto alle precedenti versioni,
resta piuttosto fastidiosa.
Il prezzo d’acquisto rimane il punto di forza di questa
Mahindra XUV500.
Si parte da 21.690 euro per la versione W6 a due
ruote motrici per arrivare a 28.140 euro per l’allestimento
full della W10 con trazione integrale elettronica.
Le XUV500 vendute in Europa godono di una
ampia garanzia di 5 anni (o 100.000 chilometri) con
assistenza stradale per 5 anni.

#chemacchina!
#chemacchina

MAHINDRA XUV500 W10 - CARATTERISTICHE TECNICHE
MOTORE MODELLO M-HAWK 140
POSIZIONE
TIPO
CILINDRI
ANTERIORE TRASVERSALE
TURBODIESEL COMMON-RAIL CON INTERCOOLER,
TURBOCOMPRESSORE A GEOMETRIA VARIABILE
4 IN LINEA
CILINDRATA (CC) 2.179
POTENZA KW (CV) / REGIME
COPPIA MASSIMA NM (KGM) / REGIME
DISTRIBUZIONE
103 (140) A 3.750 GIRI/MINUTO
330 (33,6) A 1.600-2.800 GIRI/MINUTO
4 VALVOLE PER CILINDRO
TRASMISSIONE TRAZIONE INTEGRALE A GESTIONE ELETTRONICA (AWD), E ANTERIORE (FWD)
CAMBIO
6 + RM
AUTOTELAIO SOSPENSIONI INDIPENDENTI (ANTERIORI MCPHERSON,
POSTERIORI MULTILINK), MOLLE ELICOIDALI,
AMMORTIZZATORI, BARRA STABILIZZATRICE
FRENI
RUOTE IN LEGA DA 18”
PNEUMATICI
ANTERIORI A DISCO AUTOVENTILATI,
POSTERIORI A DISCO PIENO, DOTATI DI ABS
P235/60 R18
CARROZZERIA TIPO A SCOCCA PORTANTE CON 5 PORTE
N° POSTI 7 SU TRE FILE
LUNGHEZZA (MM) 4.585
LARGHEZZA (MM) 1.890
ALTEZZA (MM) 1.785
PASSO (MM) 2.700
ALTEZZA MINIMA DA TERRA (MM) 205
MASSA A VUOTO (KG)
MASSA COMPLESSIVA (KG) 2.510
CAPACITÀ BAGAGLIAIO (L)
PRESTAZIONI VELOCITÀ (KM/H) 180
ACCELERAZIONE 0-100 KM/H (S) 12.5
MASSA RIMORCHIABILE (KG) 2.500
1.860 (AWD) 1.785 (FWD)
702 (5 POSTI), 1.512 (2 POSTI)
CONSUMO CICLO MISTO (L/100 KM) 7,5 (AWD), 7,0 (FWD)
EMISSIONI CLASSE EURO 6
CO2 (G/100 KM)
197 (AWD), 183 (FWD)
#ca!
#ca

#cheleggenda!
#cheleggenda
UNA LAND
CHE HA FATTO
LA STORIA
LA LAND ROVER DI JETSUN JAMPHEL
NGAWANG LOBSANG YESHE TENZIN GYATSO
LA LAND ROVER OGGETTO DEL SERVIZIO È APPARTENUTA A
TENZIN GYATSO, VALE A DIRE IL QUATTORDICESIMO DALAI LAMA,
ED È STATA PERFETTAMENTE RESTAURATA IN CALIFORNIA
PER POI APPRODARE AD UN’ASTA DI RM SOTHEBY’S
di Alessandro Rigatto

#cheleggenda!
#cheleggenda
na vecchia Series II a passo corto per
143.000 (centoquarantatremila) dollari?
Beh, qualcuno avrà pure fatto l’affare,
ma chi?
In realtà la quotazione stratosferica
raggiunta all’asta di RM Sotheby’s per un’apparentemente
banale Land Rover 88 ha la sua spiegazione:
l’auto in oggetto è appartenuta a Tenzin Gyatso, vale
a dire il quattordicesimo Dalai Lama, ed è stata restaurata
perfettamente.
Ma cosa ci faceva il 14° Dalai Lama con la fuoristrada
inglese? Beh, facile immaginarlo: si muoveva
tra Nepal, India e Cina nell’ambito della sua attività
quotidiana di monaco Buddista Tibetano.
A questo punto però si impone un’ampia digressione
per raccontare chi sia il 14° Dalai Lama.
Nato a Taktser il 6 luglio 1935, intronizzato nel 1939
e incoronato Dalai Lama il 17 novembre 1950, Jetsun
Jamphel Ngawang Lobsang Yeshe Tenzin Gyatso
(questo il nome completo!) è, secondo la religione
Buddista, la reincarnazione del 13° Dalai Lama.
La quieta infanzia del giovane Dalai Lama e l’isolamento
del Tibet s’interruppero repentinamente
nel 1950, quando le truppe della neonata Repubblica
Popolare Cinese attraversarono il confine nordorientale,
incorporandone gradualmente i territori nel proprio
dominio.
In seguito alle forti proteste del popolo, che accusava
il governo (allora retto da Taktra Rinpoce) e
i vari Reggenti di corruzione, e al responso dell’Oracolo
Nechung, il 14° Dalai Lama assunse appena
quindicenne i pieni poteri governativi il 17 novembre,
con l’arduo compito di fronteggiare le pretese di annessione
avanzate dalla propaganda del Presidente
Mao, secondo il quale era doveroso «riunire alla madrepatria
tale regione occidentale della Cina».

#cheleggenda!
#cheleggenda
A RENDERE PIÙ PREZIOSA QUESTA LAND ROVER
PROVVEDONO TUTTI I DOCUMENTI ORIGINALI
DELL’EPOCA E IL CERTIFICATO DI AUTENTICITÀ DEL
BRITISH MOTOR INDUSTRY HERITAGE TRUST. IL
RESTAURO HA PUNTATO A RIPORTARE L’AUTO NELLE
CONDIZIONI D’ORIGINE CON CUI È USCITA DALLA
FABBRICA DI SOLIHULL IL 10 FEBBRAIO 1966 E IN
EFFETTI NON MANCA ALCUNCHÉ RISPETTO A QUEL
MOMENTO. LE IMMAGINI CONFERMANO CHE LA 4X4
INGLESE È APPARSA COME NUOVA AL COMPRATORE
CHE SE L’È AGGIUDICATA ALL’ASTA DI RM SOTHEBY’S
TENUTASI AD AUBURN HILLS NELLO SCORSO AGOSTO
Ma allorquando militari e funzionari del Partito
Comunista Cinese diedero luogo alle prime brutalità
a danno dei monaci, dei latifondisti e persino degli
agricoltori, nel 1954 il XIV Dalai Lama partì alla volta
di Pechino con il X Panchen Lama e i principali dignitari
del governo con l’intento di negoziare con Mao,
Zhou Enlai e Deng Xiaoping una soluzione accettabile
per entrambe le parti.
Il suo soggiorno in Cina durò due anni, durante i
quali visitò molte province della nazione e partecipò
a varie conferenze del Partito, ma alla resa dei conti
apparve evidente che la lunghissima serie incontri e
negoziati non ebbe successo.
Rientrato in Tibet nel 1956, il Dalai Lama fece del
suo meglio per frenare le prepotenze dei funzionari
cinesi ma verso la fine dello stesso anno diede il
proprio assenso all’avvio della “ST Circus”, un’operazione
segreta della CIA a sostegno della ribellione
tibetana contro l’occupazione cinese, nel cui ambito
Washington addestrò ed equipaggiò ben 85.000
partigiani tibetani nella lotta armata moderna. Tant’è
che il 10 agosto 1959 il movimento di resistenza
tibetano scatenò una grande sollevazione a Lhasa,
che fu duramente repressa dall’Esercito Popolare di
Liberazione.
Convinto di dover assicurare la sopravvivenza e
l’autonomia delle istituzioni tibetane (e rendere pubblica
la grave situazione) con il sostegno della comunità
internazionale, il Dalai Lama fuggì dal Tibet la notte
del successivo 17 marzo, giungendo in India esattamente
due settimane dopo. Formò quindi un governo
in esilio, divenendo così il primo Dalai Lama costretto
a vivere a tempo indefinito al di fuori del Tibet.
Fu quello il periodo in cui il Dalai Lama avviò una
lotta basata sulla non violenza e sulla disobbedienza
civile sull’esempio del Mahatma Gandhi, di cui

#cheleggenda!
#cheleggenda
si definisce tuttora un grande ammiratore. Negli Anni
Settanta visitò per la prima volta l’Occidente, impegnandosi
nella divulgazione a livello internazionale
del dramma del suo popolo sotto il dominio cinese.
Imparò l’inglese e ottenne presto la simpatia delle
nazioni occidentali per la sua battaglia in favore dei
tibetani. Molte celebrità di Hollywood, tra cui Richard
Gere, Harrison Ford, Barbra Streisand e Meg Ryan, lo
sostengono tuttora pubblicamente.
NEGLI ULTIMI GIORNI DEL 2019 JAGUAR
LAND ROVER HA FORMALIZZATO
L’ACQUISTO DELLA BOWLER, PRESTIGIOSA
“FACTORY” INGLESE SPECIALIZZATA
NELLA PREPARAZIONE DI VEICOLI OFF
ROAD SPECIALI E DA COMPETIZIONE.
LA BOWLER, ORA INCORPORATA NELLA
SPECIAL VEHICLE OPERATIONS DI LAND
ROVER, ERA STATA FONDATA NEL 1985
DA DREW BOWLER ED È SENZA DUBBIO
UNO DEI BRAND DI RIFERIMENTO NEL
SETTORE. L’AZIENDA DA MOLTO TEMPO
COLLABORAVA CON SUCCESSO CON JLR,
REALIZZANDO ECCELLENTI VETTURE QUALI
LA DEFENDER CHALLENGE BY BOWLER
(2014-2016) DELLA FOTO
Tuttavia, ormai da anni, il Dalai Lama è regolarmente
denunciato dal governo cinese come un pericoloso
secessionista desideroso di provocare il disfacimento
dell’unità nazionale cinese.
In realtà semplicemente porta avanti l’idea dell’autonomia
interna, anziché quella dell’indipendenza
vera e propria, della cosiddetta Regione Autonoma
del Tibet, lasciando la gestione della difesa e degli
affari esteri alla Cina, come già avviene per Paesi
come il Principato di Monaco o quello del Liechtenstein.
Anche se non in modo continuativo, ci sono
stati colloqui fra il governo tibetano in esilio e la Cina,
ma mentre il primo desidera soprattutto discutere
dello stato del Tibet all’interno della Cina, la seconda
vuole limitare gli accordi alle condizioni del ritorno
del Dalai Lama a Lhasa.
Ma torniamo ora alla nostra Land Rover. Raggiunto
il Nepal, la 88 Series II A venne guidata dal fratello del
Dalai Lama, Tenzin Cheogyal, fino in India, dove entrò
in servizio come auto ufficiale di Sua Santità. Condotta
per lo più dal consanguineo per accompagnare il
fratello lungo le strade di montagna della regione indiana
del Dharamsala, la Land Rover ebbe una vita a
dir poco molto intensa, con un utilizzo severo e impegnativo
lungo molti anni, anche quando il Dalai Lama
continuò la sua opera in esilio dal Tibet.

#cheleggenda!
#cheleggenda
Quasi miracolosamente, sono state conservate
tutte le parti originali anche dopo eventuali riparazioni
e sostituzioni, così che è stato possibile oggi vendere
la Land Rover con il suo carico di parti originali,
tra cui i sedili di primo equipaggiamento, le componenti
degli interni e i pneumatici, tutti preziosamente
conservati durante il lavoro di restauro.
Dopo una decina di anni di servizio ufficiale nel
Dharamsala, la Land Rover è stata oggetto delle cure
di Tenzin Cheogyal fino al mese di giugno del 2005.
Poi venne donata alla Dalai Lama Foundation di Palo
Alto, in California, allo scopo di raccogliere fondi per
i rifugiati tibetani, e arrivò negli Stati Uniti d’America
nel dicembre del 2005. A quel punto fu completamente
restaurata da esperti del marchio Land Rover
a Livermore, in California: i lavori si conclusero nel
dicembre del 2006. Fatture e ricevute per un totale di
oltre 49mila dollari USA testimoniano gli investimenti
effettuati sull’auto, compresa la riverniciatura completa
nel colore originale Bronze Green con cui la 88
Series II A lasciò la fabbrica nel 1966.
L’auto, al momento dell’aggiudicazione da Sotheby’s,
si è presentata completa di un’ampia documentazione
attestante la sua originalità, compresi il British
Motor Industry Heritage Trust Certificate, l’Haynes
Land Rover Series II Owner’s Workshop Manual (con
tanto di firma autografa di Tenzin Cheogyal) in copertina,
la targa originale e i documenti originali indiani.
Non mancano neppure i certificati di assicurazione che
indicano Sua Santità il Dalai Lama quale proprietario,
i documenti relativi alla donazione alla Dalai Lama
Foundation nel 2005 e copie di fotografie e articoli
sull’auto, compresa una copia della rivista Land Rover
Lifestyle, dove questo esemplare è indicato come uno
dei migliori sei residenti negli USA.

#ca!
#ca

#cheleggenda!
#cheleggenda
POTENZA PURA
LA SUNBEAM DEI RECORD
DOPO ANNI DI RESTAURO LA SUNBEAM
DA 350 CAVALLI DI SIR MALCOLM CAMPBELL È TORNATA
INTERAMENTE AL SUO SPLENDORE ORIGINALE
di Niccolò Gargiulo

#cheleggenda!
#cheleggenda
a strepitosa Sunbeam del 1920 da
350 cavalli, detentrice di uno dei record
di velocità su terra e appartenente
al National Motor Museum, è stata
recentemente dotata di un nuovo sistema
di trasmissione dopo che quello originale venne
disperso diversi decenni fa.
Quasi un secolo fa Sir Malcolm Campbell con questa
vettura raggiunse i 241 km/h, siglando il record
del mondo di velocità… oggi, il restauro realizzato
in Gran Bretagna è senz’altro uno dei progetti (e delle
realizzazioni) più gratificanti portato a termine dai
tecnici e dagli ingegneri del museo di Beaulieu.
Nel 2015, dopo averne minuziosamente ricostruito il
poderoso motore V12, avevano portato la Sunbeam nel
sud del Galles per una rievocazione (seppur a velocità
ridotta) del record di velocità stabilito 90 anni prima.
E sebbene il motore funzionasse alla perfezione,
la trasmissione non originale rimaneva il tallone d’Achille
della vettura e l’ultimo pezzo mancante nel
puzzle della lunga storia di questo veicolo.
Infatti poco dopo la fine della seconda guerra
mondiale (e prima che la Sunbeam arrivasse al National
Motor Museum) la trasmissione originale venne
rimossa e sostituita con quella di una Albion 35cv.
Creata per gestire solo un decimo della potenza del
motore della Sunbeam, la nuova scatola del cambio
era anche priva di freno motore, un aspetto molto
importante nella configurazione originale della macchina
del record.
Divenne così una priorità per il personale del museo
trovare un sistema di trasmissione adeguato per
continuare il lavoro di restauro. Grazie anche alle donazioni
degli amanti del museo solo di recente si è
riusciti a trovare la scatola del cambio di una Bentley
C-type (che in diverse altre occasioni aveva dimostrato
di poter gestire l’enorme potenza del motore
V12 da ben 18 litri) e ad adattarla al telaio della
Sunbeam con una montatura ad hoc. Grazie a questa
soluzione i tecnici sono riusciti perfino ad installare
l’albero motore e il freno di trasmissione corretti dal
punto di vista storico.
La Sunbeam da 350 cavalli del 1920 è solitamente
esposta al National Motor Museum di Beaulieu in
Inghilterra vicino ad altre vetture da record quali la
Sunbeam del 1927 da 1000 cavalli, la Golden Arrow
del 1929 e la Bluebird CN7 del 1960.

#cheleggenda!
#cheleggenda

LA COLLEZIONE DI 280 VEICOLI DEL NATIONAL MOTOR MUSEUM
DI BEAULIEU È CONOSCIUTA IN TUTTO IL MONDO. IL MUSEO NON
ESPONE SOLO VEICOLI E PARTI MECCANICHE MA METTE A
DISPOSIZIONE DEI VISITATORI ANCHE UN’AMPIA COLLEZIONE DI
FOTOGRAFIE LIBRI, FILM E VIDEO. PER MAGGIORI INFORMAZIONI SI PUÒ
VISITARE IL SITO WWW.NATIONALMOTORMUSEUM.ORG.UK
I TURISTI POSSONO VISITARE TUTTE LE ATTRAZIONI DI BEAULIEU CON UN UNICO
BIGLIETTO, TRA QUESTE IL NATIONAL MOTOR MUSEUM, ON SCREEN CARS,
WORLD OF TOP GEAR, LA CASA ANCESTRALE MONTAGU PALACE HOUSE, LA
MOSTRA SECRET ARMY E L’ABAZIA DI BEAULIEU CON I SUOI GIARDINI
#ca!
#ca

#chenovità!
#chenovità
ET VOILA!
DS 9 E-TENSE
DS AUTOMOBILES TENTA LA SCALATA
AL SEGMENTO DELLE BERLINE PREMIUM
DI ALTA GAMMA. CON LE VERSIONI
IBRIDE PLUG-IN (FINO A 360 CAVALLI,
4 RUOTE MOTRICI) E LE CAPACITÀ DI
GUIDA SEMIAUTONOMA, LA NUOVA DS
PROPONE TECNOLOGIE DI PUNTA

#chenovità!
#chenovità
CON DS DRIVE ASSIST, DS 9E-TENSE
PERMETTE AL CONDUCENTE DI UTILIZZARE
UNA GUIDA SEMI AUTONOMA DI LIVELLO
2, CHE INVITA A VIAGGIARE NEL MASSIMO
COMFORT, CON UNA MAGGIORE
SICUREZZA. LA VELOCITÀ È REGOLATA
RISPETTO ALL’AMBIENTE IN CUI SI MUOVE
DS 9 E-TENSE. IL SISTEMA UTILIZZA
CAPTATORI PER POSIZIONARE CON
PRECISIONE L’AUTO NELLA CARREGGIATA
AGENDO SULLO STERZO. UTILIZZABILE FINO
A 180 KM/H (IN BASE ALLE NORMATIVE
DEL PAESE), REGOLA LA VELOCITÀ E LA
TRAIETTORIA, SOTTO LA SUPERVISIONE DEL
CONDUCENTE, PER GARANTIRE SICUREZZA
E SERENITÀ. LA GESTIONE DELLA VELOCITÀ
PASSA DA UN REGOLATORE ADATTATIVO
ABBINATO AL SISTEMA DI ARRESTO DEI
MOTORI. IN PARTICOLARE, PERMETTE DI
GESTIRE LE CONDIZIONI DI GUIDA NEGLI
INGORGHI STRADALI: LA VETTURA SI
RIAVVIA AUTOMATICAMENTE DOPO UN
TEMPO DI ARRESTO INFERIORE A TRE
SECONDI. IN CASO DI ARRESTO PIÙ LUNGO,
LA SEMPLICE PRESSIONE DI UN PULSANTE
O DEL PEDALE DELL’ACCELERATORE
PERMETTE DI RIAVVIARE DS 9 E-TENSE.
a DS che non c’era ora c’è.
Stiamo parlando della nuova DS 9
E-TENSE, 4,93 metri di pura eleganza
francese che poggiano su tecnologie
di primissimo livello.
DS attacca quindi con decisione il segmento premium,
sino ad ora dominato dalla triade tedesca, con
questa berlina tre volumi sviluppata sulla piattaforma
EMP2. Con un interasse mai raggiunto precedentemente,
DS 9 E-TENSE risulta più imponente rispetto
alle altre berline della categoria mentre il design
esalta le sue linee eleganti, con un abbassamento
del tetto pronunciato, in stile fastback.
Il frontale è dotato di calandra DS WINGS e della
griglia progettata con design effetto diamantato
tridimensionale, mentre sul cofano, la lavorazione
guilloché “Clous de Paris” porta per la prima volta
la firma degli interni di DS Automobiles all’esterno
dell’abitacolo.
Una particolarità: come la DS del 1955 la nuova
DS 9 E-TENSE sfoggia dei “coni”alle estremità del
tetto. Simbolo inconfondibile della leggendaria berlina,
questi “coni” sono stati rivisitati per accogliere le
luci laterali. La fluidità continua si manifesta con una
linea che parte dalla calandra, passa dal cofano, dal
parabrezza, dal tetto e raggiunge il bagagliaio senza
alcuna interruzione. Le linee laterali sono filanti, con
una continuità che va dai proiettori anteriori alle luci
posteriori.
Anche sul lato posteriore si nota la volontà di integrare
gli elementi in un unico volume.
I parafanghi, il paraurti e il bagagliaio sono in perfetta
armonia mentre fari cesellati (con effetto a scaglie)
creano un contrasto che garantisce un bell’effetto
tridimensionale.

#chenovità!
#chenovità
Passiamo ai propulsori. DS 9E-TENSE arriva sul
mercato con una motorizzazione ibrida plug-in composta
da un motore turbo benzina PureTech e da un
motore elettrico che erogano una potenza combinata
di 225CV, in grado di percorrere tra 40 e 50 chilometri
(WLTP) in modalità zero emissioni grazie a una batteria
da 11,9 kWh. Il motore elettrico, integrato al cambio
automatico a otto rapporti, raggiunge una potenza
massima di 80 kW (110 CV) e 320 Nm di coppia. Viene
sfruttato all’avviamento, per dare maggior potenza in
accelerazione, e per viaggiare senza emissioni fino a
135 km/h. Da notare che la modalità di guida a Zero
Emissioni è selezionata di default all’avviamento ed è
accompagnata dalla modalità Hybrid, che gestisce automaticamente
l’erogazione da parte dei due motori,
viaggiando 100% elettrico, 100% benzina o utilizzandoli
entrambi quando necessario.
DS 9E-TENSE dispone anche di un sistema di recupero
dell’energia al rilascio dell’acceleratore e in
frenata, che ricarica la batteria durante la guida. E
c’è anche la funzione E-Save, che dovrebbe garantire
una riserva di energia nella batteria per affrontare
una parte del tragitto in modalità Zero Emissioni. Potrebbe
servire, ad esempio, quando il conducente sa
che dovrà attraversare il centro di una città con zona
a traffico limitato. Il caricatore imbarcato da 7,4 kW
permette di ricaricare la batteria in 1 ora e 30 minuti
su una stazione di ricarica domestica o pubblica, con
il cavo fornito di serie.
La gamma sarà presto integrata con altre due motorizzazioni
E-TENSE da 250 cavalli a 2 ruote motrici
(con un’autonomia maggiore) e da 360 cavalli, con
trasmissione 4 ruote motrici.
All’interno dell’abitacolo si nota immediatamente
la raffinatezza dei materiali su ampie superfici, con
una plancia interamente rivestita di pelle nappa e la
lavorazione a braccialetto di orologio. Così come gli
elementi di cristallo, l’Alcantara che riveste il tetto, le
tendine di protezione e le maniglie interne rivestite in
pelle. La qualità è alta.
DS 9 E-TENSE, con un passo di 2,90 metri, offre
molto spazio nei sedili posteriori, che sono riscaldati,
con funzione massaggio e ventilati. Il confort si
esprime anche con la personalizzazione tramite le
“Ispirazioni DS”. Ogni opzione di interno, che prende
il proprio nome dai quartieri più emblematici di Parigi,
ha una propria specifica personalità, con la pelle
goffrata dei sedili dell’Ispirazione BASTILLE o RIVOLI,
l’Alcantara® nero della Performance Line e la pelle
Nappa Art Rubis. Altri esempi sono le impunture
Point Perle, che sottolineano la lavorazione dei sedili,
e le decorazioni della plancia e dei pannelli delle portiere
sono altri esempi.
Molta cura è stata posta per quanto riguarda l’insonorizzazione
con lo speciale trattamento che tende
ad abbassare i rumori esterni. I vetri insonorizzanti
e stratificati, abbinati alla scocca termosaldata,
puntano ad eliminare le vibrazioni mentre va anche
sottolineata la presenza del sistema Hi-Fi FOCAL
Electra, appositamente progettato per DS 9 E-TENSE
con l’aggiunta di nuove griglie inox dei tweeter tra i
quattordici altoparlanti installati nell’abitacolo.
Ma il comfort a bordo passa anche attraverso la
sospensione pilotata DS ACTIVE SCAN SUSPENSION.
Mentre una telecamera scansiona la strada i captatori
di assetto, gli accelerometri e i rilevatori degli assali
registrano tutti i movimenti e li trasmettono al sistema
che prepara ognuna delle sospensioni, in modo da aumentare
la sicurezza e il piacere di guida.

CON DS SMART ACCESS, DS 9E-TENSE TRASFERISCE L’AUTORIZZAZIONE DI ACCESSO ALL’AUTO
NELLO SMARTPHONE, OPERAZIONE CHE NON RICHIEDE PIÙ LA NECESSITÀ DI AVERE CON SÉ LA
CHIAVE. QUANDO SI SBLOCCA IL VEICOLO, LE MANIGLIE A SCOMPARSA FUORIESCONO ED
È POSSIBILE SALIRE A BORDO. L’ACCESSO A DISTANZA PUÒ ESSERE AUTORIZZATO AD ALTRI
CINQUE UTENTI. L’APPLICAZIONE MYDSAPP APRE LA VIA ALL’AUTO CONDIVISA. QUESTA
FUNZIONALITÀ PERMETTE INFATTI DI DELEGARE E AUTORIZZARE L’ACCESSO E L’AVVIAMENTO DI DS
9 E-TENSE A UN ALTRO SMARTPHONE, IN UNA DETERMINATA FASCIA ORARIA. IL SISTEMA,
CHE UTILIZZA IL PROTOCOLLO BLUETOOTH, È OPERATIVO ANCHE SENZA RETE GSM

#chenovità!
#chenovità
BÉATRICE FOUCHER, DIRETTRICE GENERALE DS AUTOMOBILES: “DAL LANCIO DI DS NEL 2015, LE NOSTRE SQUADRE
SONO ANIMATE DA UN OBIETTIVO: PROPORRE UNA GRANDE BERLINA FRANCESE. CON DS9 E-TENSE LA NOSTRA AMBIZIONE
DI INCARNARE IL SAVOIR-FAIRE DEL LUSSO FRANCESE NELL’AUTO SEGNA L’INGRESSO DI UN NUOVO RIFERIMENTO IN QUESTO
SEGMENTO DELLE BERLINE PREMIUM, E MOSTRA LA VOLONTÀ DI PORTARE LA CULTURA FRANCESE IN QUESTO AMBITO.
SAPPIAMO CHE UN BRAND COME IL NOSTRO CREA MOLTE ASPETTATIVE IN QUESTA CATEGORIA. ABBIAMO FATTO APPELLO A
TUTTA LA NOSTRA COMPETENZA PER RENDERE DS 9UN RIFERIMENTO PER COMFORT, STILE, ELEGANZA E INNOVAZIONE”

#ca!
#ca

#chenovità!
#chenovità

SILVERADO!
NOVITÀ IN CASA CHEVROLET
PER IL LANCIO IN ITALIA L’ICONICO PICKUP AMERICANO
ARRIVA CON DUE MOTORI BENZINA V8 DA GRANDI PRESTAZIONI
E UN INEDITO TURBODIESEL 3.0 DA 277 CAVALLI, SICURAMENTE
PIÙ APPETIBILE PER IL MERCATO DI CASA NOSTRA

#chenovità!
#chenovità
enetevi forte: l’iconico pickup Chevrolet
Silverado arriva finalmente
anche da noi!
Il gruppo Cavauto di Monza ha
predisposto infatti allestimenti e
motorizzazioni per il mercato italiano dell’ultima
generazione dell’imponente e affascinante Silverado
1500. Tre le motorizzazioni commercializzate nel
nostro paese: due benzina e uno diesel di ultima generazione.
Quelli benzina, entrambi EcoTec V8, sono
il 5.3 litri che sviluppa 355 cavalli e il 6.2 litri, con
una potenza di ben 420 cavalli. Il motore a gasolio è
invece il nuovo 3.0 Duramax che eroga 277 cavalli.
CAVAUTO NASCE NEL 1980 A CANTÙ QUALE
CONSEGUENZA DELLA PASSIONE DI HERMES
CAVARZAN PER LE AUTOMOBILI MADE IN USA. ALLA
FINE DEGLI ANNI ’80 INIZIA LA COLLABORAZIONE
CON GENERAL MOTORS E SUCCESSIVAMENTE
DIVENTA UNICO IMPORTATORE PER L’ITALIA DEL
MARCHIO HUMMER. DAL 2010 CAVAUTO SI
CONCENTRA SULL’IMPORTAZIONE DI SUV E AUTO
SPORTIVE DI BRAND QUALI CADILLAC, CORVETTE,
CHEVROLET, BUICK, DODGE, LINCOLN E GMC.
SULLE AUTO CHEVROLET, COME LA SILVERADO
1500, CAVAUTO OFFRE UNA GARANZIA DI 3 ANNI
O 100.000 CHILOMETRI. GRAZIE AL SISTEMA DI
MONITORAGGIO “YES WE HELP” AL CLIENTE VIENE
GARANTITA UNA ASSISTENZA IN ITALIA E IN EUROPA
SIA IN CASO DI INCIDENTI O DI IMPROVVISI GUASTI
Se per i propulsori benzina le prestazioni sono
garantite dalle grandi cubature, per il nostro mercato
grande attesa ha destato la motorizzazione
diesel 3 litri.
Progettato dal centro ingegneristico General Motors
Global Propulsion System di Torino, sviluppa 277
cavalli con 623 Nm di coppia a soli 1.500 giri e con il
95% della coppia disponibile già a 1.250 giri. Obiettivo
primario sono non solo le prestazioni ma (forse
soprattutto) bassi livelli di emissione, prerogativa
importantissima in un periodo in cui i motori diesel
sono sotto “accusa” per l’innalzamento dei livelli di
inquinamento.
Certamente la motorizzazione diesel continua però
a rappresentare un prodotto assai interessante per
quei clienti italiani che fanno un chilometraggio annuale
importante.
Oltre a ciò, in esclusiva per il mercato italiano,
l’importatore propone l’alternativa dell’alimentazione
GPL di ultima generazione per le motorizzazioni
benzina, garantendo così l’abbattimento dei costi
di carburante senza compromettere le prestazioni.
Ottima idea davvero.

#chenovità!
#chenovità
A

#chenovità!
#chenovità
Al motore diesel è abbinato un cambio automatico a
10 rapporti mentre per quelli benzina la trasmissione
automatica dispone di 8 o 10 marce, a seconda delle
versioni. In tutti gli allestimenti Chevrolet Silverado
1500 è dotato di trazione 4WD inseribile e con le ridotte.
SILVERADO È UN PAESE, LA DESTINAZIONE DI UN
GRUPPO DI COLONI DECISI A DARE UNA SVOLTA ALLE
LORO ESISTENZE. IL PAESE PERÒ NON È PROPRIAMENTE
UN PARADISO, ANZI. NON PASSA GIORNO CHE LA
BANDA DI CRIMINALI CAPEGGIATA DALL’ALLEVATORE
DI BESTIAME MCKENDRICK NON TERRORIZZI LA
POPOLAZIONE CON SCORRERIE DI OGNI TIPO…
IN BREVE QUESTA È LA TRAMA DI UN BELLISSIMO FILM
WESTERN DEL 1985, DIRETTO DA LAWRENCE KASDAN,
CHE SI CHIAMAVA APPUNTO SILVERADO. VA DA SÈ CHE
SILVERADO È UN NOME, UN VOCABOLO, UN “SIMBOLO”
DEL COSTUME AMERICANO, DI UN MODO DI VIVERE E
ANCHE DI UN MODO DI UTILIZZARE L’AUTOMOBILE.
E DA QUI AI PICKUP IL PASSO È DAVVERO BREVE
Tre gli allestimenti disponibili per il mercato italiano:
RST, LT Trail Boss e Hihg Country, laddove la
versione LT Trail Boss (dotata del pacchetto off-road
Z71 di serie per grandi perfomance 4x4) e la High
Country sono destinate solo alle motorizzazioni benzina.
L’allestimento RST viene invece proposto solo
per il 5.3 e per il turbodiesel.
Anche per il design sono stati realizzati alcuni particolari
in funzione dei singoli allestimenti. Già a partire
dalla versione RST la Silverado mostra un look
completamente nuovo, aggressivo e dinamico, più
accentuato nella versione LT Trail Boss grazie ad alcuni
particolari che sottolineano le alte prestazioni.
Punta sul lusso invece la High Country con cerchi
in lega da 22”, griglia radiatore cromata, paraurti in
tinta carrozzeria e interni con finiture pregiate.
Completamente nuovi gli interni di tutti gli allestimenti,
con una inedita configurazione dei sedili e una
evidente combinazione tra lusso e tecnologia grazie
anche ai sistemi di infotainment Apple Car e Android
Auto. Da ricordare infine che Silverado è l’unico pickup
americano omologato per 6 posti.
Chevrolet Silverado 1500 è commercializzato in
Italia da una rete di concessionari gestiti dal Gruppo
Cavauto, sotto l’egida del marchio American Division.
Il primo esemplare di colore nero con grafiche rosse
è già disponibile nello showroom di Monza, con
allestimento LT Trail Bross e pacchetto off road Z71,
e prezzi partono da 58.950 euro nella versione RST
Plus 5.3 da 355 cavalli.

#ca!
#ca

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