#cheauto! Nr.45

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#cheroba! #cheroba per le vetture di Formula 1, frutto di una necessità morale e dello spazio tecnico-creativo all’epoca non ancora indagato. A quel periodo risale anche la decisione (presa in controtendenza e prefigurando uno scenario tecnico e industriale che appare lontano e improbabile) di costruire la Galleria del Vento, poi inaugurata nel ‘72. “FERRARI E PININ? È COME METTERE DUE PRIME DONNE NELLA STESSA OPERA”. COSÌ SI MORMORA NELL’AMBIENTE AUTOMOBILISTICO, AGLI INIZI DEGLI ANNI ‘50. MA ALL’INZIO DEL 1951 FERRARI FA SAPERE VORREBBE CONOSCERE PININ E LO INVITA A MODENA. QUESTI REPLICA: “SONO DISPOSTISSIMO A INCONTRARLO: MA DESIDEREREI CHE VENISSE PRIMA LUI, A TORINO”. GLI VIENE RISPOSTO CHE FERRARI “NON SI MUOVE QUASI MAI DA MARANELLO”. LA TRATTATIVA PARE ARENARSI MA IL FIGLIO SERGIO TROVA LA SOLUZIONE: INCONTRARSI IN TERRITORIO NEUTRO. ALLA FINE SI STRINGERANNO LA MANO A METÀ STRADA, IN UN RISTORANTE DI TORTONA. GIÀ NEL 1951 ESCE LA FERRARI 212 E NEL 1954 LA 250 GT E POI, PER DECENNI, SARÀ UN DILUVIO DI SUCCESSI E arrivano i controversi anni settanta. Sergio Pininfarina si convince che è necessario separare in modo più marcato il Centro Studi e Ricerche dalla parte industriale anche per dare maggiore visibilità al settore creativo. Nel ’78, nel mezzo della più terribile crisi che l’industria automobilistica abbia mai attraversato, iniziano i lavori per la costruzione della sede di Cambiano della Pininfarina Studi e Ricerche. Ancora una volta si tratta di un investimento di dimensioni rilevanti deciso con grande coraggio. È invece del 1986 la quotazione in borsa e l’inaugurazione del nuovo stabilimento di produzione a San Giorgio Canavese. Il ruolo di Sergio Pininfarina all’interno del processo creativo è così importante e incisivo da valergli, nel ‘95, il Compasso d’Oro alla carriera, lo stesso premio che Pinin aveva conquistato quasi quarant’anni prima. Di rilievo anche il suo ruolo a livello istituzionale: tra le tante cariche ricoperte, quella di Presidente dell’Unione Industriale di Torino (1978-1984), Deputato al Parlamento Europeo (1979-1988) e Presidente di Confindustria (1988-1992). Gli anni Novanta vedono la nascita di Pininfarina Deutschland GmbH, operante sul mercato tedesco nel settore della progettazione e della modellistica automobilistica, ma soprattutto l’espansione delle attività produttive. Tra il ‘92 e il ‘94 si rinnova la gamma produttiva con quattro nuovi modelli: Ferrari 456 GT, Coupé Fiat, Peugeot 306 Cabriolet e Bentley Azure. Dal ‘96 si aggiunge la produzione della
L’INCREDIBILE MODULO DEL 1970, REALIZZATA SUL TELAIO FERRARI 512S GLI INTERNI DELLA LANCIA FLORIDA DEL 1957, VERO “LUSSO” ITALIANO
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