Flotte&finanza 53 novembre 2019

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 53
Novembre 2019
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
CIRCULAR MOBILITY
SIFÀ lancia la sfida a
noleggiatori, Case, gestori
ABBONATI ALLA LIBERTÀ
Leasys con Amazon,
la mobilità è on demand
ALFA ROMEO
Le novità nascoste
di Giulia e Stelvio
Freedom together
Corporate car sharing. Ecco perché, secondo una indagine di F&F,
300 aziende lo hanno già scelto: viaggiare insieme è cool

Dalla generazione di dati
all’ottimizzazione delle
performance aziendali
TomTom Telematics è ora Webfleet Solutions
VEHICLES (4/21)
Region - All
Search
003 - Express
09:53, Feroe Islands 52, 1317 HR Amsterdam, NL
004 – Service
09:52, Dophinstrasse 305, 1978 DL Berlin, DE
005 – Express
29/02, 10:16, Guillaume Frederic 26, 2020
Paris, FR
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un leader globale nella telematica, aiutando oltre 50.000 aziende a gestire
i propri veicoli e a massimizzare la produttività. Recentemente acquisiti
da Bridgestone, adesso il nostro nome cambia da TomTom Telematics a
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8
14
20
Flotte&finanza
Novembre 2019 - numero 53 anno 13
8 Circular Mobility, sostenibilità e innovazione
10 La riforma del C.d.S. a #FORUMAutoMotive
12 Con Leasys CarCloud il noleggio è on demand
14 Corporate Car Sharing, lo fanno in 300
19 Da Alphabet il nuovo sistema Paperless 4.0
20 LGH, flotta più efficiente con la smart box
24 Arval insegna: la mobilità si fa in 4
26 Geotab lascia la porta (del gestionale) aperta
27 LoJack e Regione Lombardia: intesa vincente
28 Future Mobility Expoweek, i numeri di un successo
29 A Citytech il progresso è Human Centered
30 Evergreen-Rent2Go, un albero per ogni auto in NLT
31 TomTom o Webfleet, il prodotto non cambia
32 Giulia e Stelvio si preparano al debutto
34 Trafic Space Class, un nome una garanzia
36 Fiat 500X Sport in Rosso Seduzione
37 Campagna acquisti per Macnil-Gruppo Zucchetti
38 Service Day, il post vendita ha casa a Brescia
RUBRICHE
4 Il Pensatore
6 Quote Rosa
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Scegliere, Gestire, Ottimizzare
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vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985
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ISSN 2039 - 571X
Questo periodico è associato
all’Unio ne stampa periodica italiana.
Numero di iscrizione 15132

TANTO PER
COMINCIARE
CONTENTI
VOI
Pensavamo che il concetto
di auto aziendale e di noleggio
a lungo termine fosse ormai
sdoganato da stereotipi e luoghi
comuni.
Invece il Governo, acutamente,
ci riporta a una interpretazione
vetero-bolscevica per la quale
non si capisce bene se i nostri
governanti sono solo ignoranti
o anche in malafede.
Resta il solenne dubbio:
ci sono o ci fanno?
Al momento di andare in stampa non è
ancora chiaro che fine farà la mega
tassa sulle auto aziendali. Pare che
dopo una parabola ascendente volta a punire
quei mentecatti che noleggiano Porsche in
Germania per essere fiscalmente trasparenti
(uno dei primi articoli di questa rivista, giuro,
dieci anni fa), ne sia seguita una
discendente, (forse) fino alla totale
cassazione. Poco male, potremmo dire con
Shakespeare “Molto rumore per nulla”.
E invece no.
Perché anche se così fosse, e non ne abbia
alcuna certezza al momento di scrivere
queste note, resta il fatto che tutto il settore,
vuoi per incapacità, per immaturità, per
menefreghismo o ancora meglio per sagace
opportunismo, non è stato capace di
trasmettere al legislatore e all’utenza una
immagine efficace del settore stesso.
Alla pari dei prìncipi dell’ipocrisia, ovvero i
costruttori di automobili, che preferiscono
fare harakiri sul diesel piuttosto che
combattere insieme, i brand del noleggio, del
finance, del leasing e dello sharing, tutti
insieme come i gattopardi, sciacalli e leoni di
Tomasi di Lampedusa preferiscono finire
sottoterra piuttosto che dedicarsi a una
comunicazione/informazione veritiera di ciò
che realmente è e può rappresentare il
noleggio per la mobilità e la sostenibilità.
A riviste come questa, che parla chiaramente
e seriamente di vizi, difetti, errori e omissioni,
si continua a preferire una comunicazione
bacchettona e omologata, ubbidiente e
servile.
Questi sono i risultati. La differenza tra
Giornalismo e informazione di regime sta
tutta lì.
Contenti voi.
www.flottefinanzaweb.it novembre 2019 - Flotte&finanza - 3

IL PENSATORE
LINFA VITALE PER LA CRESCITA DEL PAESE
Franco Fenoglio
A nome di Scania come di Unrae, chiede di “definire una politica
industriale e sociale del settore dell’autotrasporto e sostenere in
modo strutturale gli investimenti in mezzi di ultima generazione”
a cura di Roberta Carati
Ospitare in questa rubrica Franco
Fenoglio, presidente e AD di
Italscania e presidente della
Sezione Veicoli Industriali di Unrae, ci
permette di affrontare subito il nodo
mai sciolto del noleggio veicoli pesanti
(e altri temi che ci stanno a cuore).
F&F Perché in Italia continua a
essere vietato?
››‰ Il noleggio può rappresentare
un’opportunità per il futuro. Va però
evidenziato che il settore dei veicoli
industriali è estremamente articolato: le
case costruttrici come Scania non
vendono solo un prodotto ma una vera
e propria soluzione di trasporto pensata
su misura per il singolo cliente, che
include il veicolo e un universo di
servizi. In questo scenario, la relazione
tra i costruttori di veicoli industriali e le
aziende di trasporto è ancora di
fondamentale importanza.
F&F La classe politica guarda
all’auto come a un bancomat. Va
meglio al settore truck?
››‰ Assolutamente no. Siamo in totale
assenza di una politica strutturale di
sostegno al trasporto.
Il mercato è in costante calo da luglio, il
2019 si avvia a una chiusura negativa
con conseguenze gravissime in termini
di sicurezza e sostenibilità del settore.
Le case hanno investito ingenti somme
nello sviluppo tecnologico del prodotto,
tanto da essere oggi in grado di offrire
sul mercato veicoli all’avanguardia.
Ad oggi però questo sforzo tecnologico
non è sfruttato a dovere, il parco
italiano risulta essere tra i più datati
d’Europa: il 59,9 per cento dei veicoli in
circolazione è ante Euro 4, l’età media è
di 13,8 anni. L’autotrasporto deve
essere un tema di massima priorità per
la classe politica, la quale ha la
responsabilità di mettere in atto una
politica che garantisca lo sviluppo
efficiente, sicuro e sostenibile del
sistema di trasporto nel nostro Paese.
F&F Tanti i giovani disoccupati ma
si fa fatica a trovare un under 24
che desideri diventare autista di
truck. Come risolvere il problema?
››‰ Secondo una stima, nei prossimi 5
anni l’Italia avrà bisogno di circa 20.000
autisti e 5.000 meccanici. In questo
scenario Unrae con il Comitato Centrale
dell’Albo degli Autotrasportatori ha
promosso un progetto per promuovere
e valorizzare la professione di
conducente di veicoli per il trasporto di
merci, con l’intenzione di far recuperare
competitività all’autotrasporto italiano e
nel contempo di offrire ai giovani
concrete possibilità di acquisire i titoli
necessari per praticare la professione di
autista. Questo però non basta, è
necessario ridare la giusta dignità al
sistema trasporto italiano per poter
avvicinare i giovani a questo mondo.
F&F “Non vedremo camion senza
conducente fino al 2030, ma
vedremo la guida autonoma prima
sul camion che sull’auto”. Perché?
››‰ La tecnologia a guida autonoma è
un’area che sta facendo importanti
progressi, un’area in cui Scania si è
contraddistinta per aver dato vita al
primo progetto di platooning di veicoli
industriali a Singapore un paio di anni
fa. Stiamo procedendo a vele spiegate
verso il sistema di trasporto intelligente
del futuro, nel quale i veicoli a guida
autonoma svolgeranno un ruolo chiave.
Abbiamo da poco presentato due
veicoli concept, due importanti novità a
guida autonoma che proiettano il futuro
nel presente, mostrandoci cosa sia
veramente possibile realizzare con la
tecnologia attualmente disponibile.
F&F Premio ‘Ralla d’Oro 2019’, ‘CEO
dell’anno Innovazione Automotive’
nel 2018, ‘Personaggio dell’anno
2017’... Fenoglio asso pigliatutto?
››‰ Sono molto onorato di aver
ricevuto questi riconoscimenti, devo
ammettere che lavoro con grande
passione da oltre 50 anni. Il trasporto di
beni e persone è la linfa vitale della
crescita economica e dello sviluppo
sociale del nostro Paese, credo sia una
grande fortuna ma anche una grande
responsabilità lavorare in un settore che
svolge un ruolo fondamentale nella vita
di ciascuno di noi.
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QUOTE
ROSA
ALTO DI GAMMA
È roba (anche) da donne
Chi l’ha detto che l’auto grande debba essere destinata
al maschio della famiglia? Nessuno, eppure pare che sia
proprio così. Ma qualcosa potrebbe presto cambiare
di Tiziana Altieri
tu hai la patente?” È una
giornata di novembre e mi
“Scusa,
trovo all’Aeroporto di Bari.
Sono qui per il lancio di una vettura.
Tra gli ospiti riconosco solo qualche
collega, gli altri - mi spiegano gli
organizzatori - non si occupano
abitualmente di automotive ma di
lifestyle, ecco perché non li ho mai
incrociati. Proprio come Angela, quella
che mi ha rivolto una strana domanda a
una presentazione di auto. “Sì, ce l’ho”.
“Ma sai anche guidare?”. Rifletto
qualche secondo. A parte il figlio
(Giorgio ha cinque anni e probabilmente
non riesce a valutare il mio stile, lui di
me si fida a prescindere) e la mamma
(a una certa età farsi scarrozzare pare
che sia comunque meglio) gli altri,
marito in primis, non sembrano
particolarmente felici di sedere alla mia
destra in auto. “Non mi definirei un asso
del volante, però sì guido. Perché?”.
“Io guido poco e comunque mai auto
così grandi. Non ho l’occhio, non so se
ne sono capace”.
Ed ecco svelato
l’arcano.
La verità è che
A lasciarmi a noi ‘angeli del
perplessa, però, è focolare’ viene
il fatto che molte affidata la
delle giornaliste piccola di casa.
del lifestyle
Ma perché?
sembrano versare
nelle medesime condizioni.
Provare per credere
Altro che uguaglianza. Le donne non
hanno ancora le stesse opportunità
degli uomini, nemmeno al volante.
Nella gran parte delle famiglie l’auto
‘grande’, quella più comoda, quella
destinata agli spostamenti più lunghi,
è ancora esclusivo appannaggio del
maschio, che pensa di essere l’unico a
possedere le capacità per condurla.
A noi angeli del focolare non rimane
che accontentarci della piccola, quella
che non richiede un occhio
particolarmente ‘lungo’, quella che si
parcheggia facilmente e che se anche
si pigia troppo l’acceleratore non
raggiunge velocità elevate.
E il risultato è che ancora troppe
rappresentanti del genere femminile si
sentono a disagio
nel mettersi alla
guida di quella
che considerano
una grande
macchina (anche
se poi quella in
questione
decisamente troppo grande non è).
La presentazione dura una giornata e
mezza, abbiamo la possibilità di
macinare chilometri su strade da
cartolina. Le auto sono piacevoli da
guidare, incollate all’asfalto, dotate di
ogni sistema di sicurezza. Ritrovo le
colleghe alle partenze. “Ho guidato!”,
grida Angela. “È stato fantastico. Altro
che la mia scatolina. Da domani a
casa si cambia...”. Sorrido. Ecco, forse
la rivoluzione comincia da qui.
6 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

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IL CICLO DELLA
MOBILITÀ
TEMPO DI LETTURA:
6 minuti
CIRCULAR MOBILITY
Insieme o niente
C’è ‘Il ciclo della mobilità tra sviluppo sostenibile e
innovazione’ al centro dell’evento in cui SIFÀ ha
raccolto intorno a un tavolo rappresentanti delle
istituzioni e imprenditori che operano nel pubblico e
nel privato. Perché l’azione può essere solo corale
di Roberta Carati
Carrozze e omnibus trainati da cavalli, tramways
elettrici e a vapore, automobili-omnibus (da cui autobus)...
Mobilità di altri tempi, quella ritratta nelle
foto in bianco e nero, da non rimpiangere ma con un indubbio
merito: la sostenibilità. E sostenibile vuole essere,
quasi due secoli dopo, la mobilità immaginata da Paolo
Ghinolfi. Da lui come da altri, ma l’amministratore delegato
di SIFÀ ha il merito di aver immaginato anche un percorso
per realizzarla che chiama in causa tutti gli attori della filiera.
Circular Mobility, così si chiama, è stato al centro di un convegno
a fine ottobre a Reggio Emilia che ha visto i partecipanti
confrontarsi con franchezza e convenire su verità
inconfutabili. Per esempio Ghinolfi: “Il noleggio a lungo
termine favorisce il mercato dell'usato perché giovane,
manutenuto. Le amministrazioni si limitano a chiudere al
diesel e incentivano chi la macchina la sostituisce lo stesso”.
Luca Dondi (Nomisma): “Le flotte diffondono le buone
pratiche, sono uno strumento importante del cambiamento.
Indietro non si torna”. Fabrizio Togni(BPER Banca): “Il car
sharing preoccupa il petroliere più dell’elettrico”. Filippo Di
Gregorio (Unindustria Reggio Emilia): “Non sarà un processo
on-off per spegnere diesel o benzina ma un percorso”.
Fabio Teti (TPER): “Vorremmo integrare car sharing,
taxi ed NCC. Dobbiamo offrire più soluzioni”. Stefano
Sordelli (Volkswagen Group Italia): “Il futuro resta l’elettrico,
che non vuol dire averlo domani. Bisogna avere una visione”.
8 - Flotte&finanza - novembre 2019
www.flottefinanzaweb.it

IL CICLO DELLA
MOBILITÀ
F&F Paolo Ghinolfi, che cos’è Circular Mobility?
››‰ Un marchio coniato da SIFÀ per quello che vuole essere
un contenitore di idee, oltre che di aziende, sul tema
della mobilità. Se vogliamo parlare veramente di sviluppo
sostenibile, di responsabilità sociale di impresa, tutti noi
attori della filiera - dal progettista al costruttore, dal concessionario
al noleggiatore - dobbiamo provare a lavorare
non in parallelo ma in modo congiunto. Fare ognuno il proprio
pezzettino pensando ‘solo’ alla propria azienda difficilmente
porterà alla creazione di un percorso virtuoso.
F&F Dove porterà questo percorso virtuoso?
››‰ A dare risposte che abbiano fondamento scientifico
a domande, per esempio, sull’evoluzione tecnologica: “È
vero che non vale più la pena comprare veicoli diesel perché
non sarà più l’alimentazione del futuro? Sarà tutto elettrico?
Sarà anche ibrido?”. Ecco, vogliamo dare risposte vere in
controtendenza rispetto a dichiarazioni che troppo spesso
sono opportunistiche o slogan da campagna elettorale.
F&F La primissima sfida da affrontare?
››‰ Il rinnovo del parco circolante. Ci sono sulle strade
venti milioni di automobili a emissioni Euro 0, Euro 1, Euro
2, Euro 3, di persone che non si possono permettere una
macchina nuova e che troverebbero nel nostro usato ex
noleggio a lungo termine la risposta alle loro esigenze di
mobilità sostenibile a costi estremamente contenuti.
Anziché incentivare la rottamazione con tremila euro da
utilizzare per comprare biglietti del trasporto pubblico, il
governo dovrebbe permettere di usare quei soldi per ridurre
il costo di acquisto di un’automobile usata, Euro 6, con, tra
l’altro, un effetto immediato di riduzione delle emissioni.
Interessa anche a noi
Il tema della mobilità sostenibile in generale ed elettrica in particolare interessa
anche le aziende dotate di una flotta (l’83% su un campione di 200), a dispetto
di numeri che raccontano di una presenza ancora esigua di veicoli ibridi o
elettrici (solo il 17% ne annovera almeno uno). Superiore la quota di chi - pur
in assenza di un parco in noleggio o di proprietà - utilizza un veicolo ibrido
(21%) o uno elettrico (10%) per gli spostamenti aziendali o per lo svolgimento
dell’attività lavorativa. Risulta dalla Survey sulle Imprese realizzata da Nomisma
nell’ambito dell’Osservatorio sulla Mobilità Smart&Sostenibile e presentata
da Silvia Zucconi, responsabile Market Intelligence & Consumer Insight.
Il ricorso a veicoli ad alimentazione ‘verde’ è sorretto in prima battuta da motivazioni
ambientali (30%) ed economiche - legate a costi e offerte vantaggiose
per l’acquisto o il noleggio a lungo termine (16%) e a ridotti costi chilometrici
(12%). Contribuiscono anche incentivi, detrazioni e agevolazioni quali esenzione
dal pagamento del bollo e parcheggi gratuiti (importanti per il 24% del
campione) e l’impatto positivo sull’immagine aziendale (10%).
Fattori che potrebbero fare cambiare idea alle imprese che oggi non utilizzano
veicoli ibridi o elettrici sono invece principalmente
l’abbattimento dei costi di
acquisto o di noleggio a lungo termine
(22%), gli incentivi e le detrazioni per l’acquisto
(18%), il miglioramento delle prestazioni
del veicolo (15%).
F&F SIFÀ nell’era della Mobilità Circolare?
››‰ Il nostro impegno è rifiutarci di vendere al nostro cliente
un prodotto che non sia coerente con questa impostazione.
I costruttori lo sappiano: non compreremo veicoli che non
rispondano a certi requisiti di compatibilità ambientale.
Il Teatro Valli di Reggio Emilia
sede, lo scorso 29 ottobre,
di ‘Circular Mobility - Il ciclo
della mobilità tra sviluppo
sostenibile e innovazione’.
All’incontro organizzato da
SIFÀ e BPER Banca hanno
partecipato Paolo Ghinolfi
(SIFÀ), Fabrizio Togni (BPER
Banca), Filippo Di Gregorio
(Unindustria Reggio Emilia),
Stefano Sordelli (Volkswagen
Group Italia), Fabio Teti (TPER).
www.flottefinanzaweb.it novembre 2019 - Flotte&finanza - 9

SICUREZZA
STRADALE
#FORUMAUTOMOTIVE
Il ‘vuoto’ della politica
Mentre soggetti diversi si impegnano a garantire
l’incolumità di chi circola su strada, manca ancora
un tassello: la riforma del Codice della Strada
Sul 2019 non possiamo in alcun modo contare.
Stante l’interruzione anticipata dell’esperienza di
governo Lega-Cinque Stelle la scorsa estate, e il
blocco della revisione del testo di riforma in aula in attesa
dei pareri annunciati dal ministero dell’Economia e delle
Finanze, sotto l’albero non ci sarà il nuovo Codice della
Strada impacchettato e approvato.
‘I (soliti) ritardi della politica’, verrebbe da commentare,
ed è infatti così che #ForumAutoMotive ha chiamato
uno dei talk show dell’incontro autunnale del movimento
d’opinione promosso e presieduto dal giornalista Pierluigi
Bonora. Una mattinata di lavori che è valsa a mettere in
luce tutte le criticità che discendono dall’appoggiarsi a
un documento che data addirittura 1992 e che quindi
non tiene in alcun conto l’evoluzione in corso nel settore
della mobilità. Scenario che invece conoscono bene sia
l’On. Giuseppe Donina, relatore del testo di (parziale) ridi
Ottavia E. Molteni
forma del Codice della Strada, sia l’On. Paolo Gandolfi,
‘padre’ della legge sull’omicidio stradale, novità introdotta
nell’ordinamento giuridico nel marzo 2016 il cui effetto
di deterrenza, per ammissione stessa di chi ne ha seguito
e sostenuto l’iter, ha funzionato meno rispetto alle attese.
Una legge ‘spuntata’
Vi è forse un difetto di comunicazione alle spalle di questo
apporto poco incisivo nei confronti di quella che
Giordano Biserni (Presidente di ASAPS) ha definito nella
stessa occasione la “Sbornia del Terzo Millennio”, ossia
la distrazione causata dall’uso di smartphone e tablet,
da sommarsi all’utilizzo di alcol e droghe.
Se ai fattori citati si aggiunge l’impossibilità per le forze
di controllo di essere ovunque e in qualsiasi momento;
che solo tre comportamenti pericolosi alla guida possono
essere rilevati da remoto (eccesso di velocità, transito
con semaforo rosso e ingresso in Zone a Traffico
Limitato), mentre tutti gli altri presuppongono l’accertamento
‘de visu’; che correttivi possono essere operati
soltanto per quanto riguarda le lesioni gravi e che sembra
sempre mancare un particolare che impedisce di andare
10 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

SICUREZZA
STRADALE
CODICE DELLA STRADA:
I NUMERI DEL D.LGS 285
• 1992: anno di approvazione
• 245: articoli, divisi in 7 Titoli
• 408: articoli Regolamento
• 19: Appendici inserite
sino in fondo (applicazione complicata, non solo quando
si parla dei colpevoli accertati di un omicidio stradale),
ecco che si capisce come la situazione sia rimasta preoccupante.
Tanto più che il meccanismo della “non esclusiva
responsabilità”, come sottolineato sempre da Biserni,
sta depotenziando il reato, dal momento che le condanne
stanno tornando sotto ai tre anni.
Di qui la proposta, avanzata da più di uno dei relatori di
giornata, di snellire il testo del riformando Codice della
Strada, inserendovi le norme principali riguardanti gli
aspetti comportamentali e demandandone l’applicazione
a regolamenti, sui quali è più facile e veloce intervenire.
Il riconoscimento per l’impegno sul tema
Il Prefetto Roberto Sgalla (già
Direttore Centrale delle Specialità della
Polizia di Stato) è il profilo selezionato
da DEKRA per l’edizione annuale
del suo Road Safety Award. Il premio
è stato consegnato al termine dell’appuntamento
con #ForumAutoMotive.
“In Italia”, ha dichiarato il Prefetto,
“manca una visione globale sul tema
della sicurezza stradale, ci si muove solo sulla base di fasi emergenziali
e della ricerca di consenso. Serve una nuova Legge Delega che consenta
di arrivare a un nuovo Codice della Strada tarato sulle nuove forme di mobilità
e micromobilità. Vanno riviste le pene, garantendone la certezza, prevedendo,
soprattutto, la sospensione della patente per i più comuni comportamenti
di colpevole distrazione alla guida legati all’uso degli smartphone.
Solo così si potranno contrastare seriamente i numeri già oggi allarmanti
di 600 pedoni e 350 ciclisti morti ogni anno, senza contare le 3.300 vittime
degli oltre 172mila incidenti sulle nostre strade, con costi sociali conseguenti,
insopportabili, di 17 miliardi di euro”.
Il ruolo della tecnologia
A #ForumAutoMotive l’On. Donina ha parlato di un calo
degli agenti, arrivando a sollecitare il Governo sulla necessità
di maggiori pattuglie, forze in campo, veicoli di
servizio e dotazioni tecnologiche.
Proprio quest’ultimo aspetto può dare una mano, sul
lato del driver (sistemi di assistenza alla guida), così
come di chi è delegato a controllare il rispetto delle leggi
della strada (kit Street Control), ma non bisogna dimenticare
che esistono leggi immutabili della fisica che neppure
la più avanzata tra le tecnologie può cancellare,
come sottolineato da Michele Crisci (Presidente e AD
Volvo Cars Italia).
Per Gabriele Allievi (AD Bosch Italia) servono formazione
e sensibilizzazione all’uso delle tecnologie, dal momento
che la causa degli incidenti rimane legata all’uomo.
Le categorie danneggiate
Accanto al settore del trasporto professionale, che dovrebbe
vedere riconosciuto, in caso di crash, lo status
di infortunio sul lavoro, con un lavoro ‘ad hoc’ compiuto
nelle aziende, anche il mondo del noleggio ha chiesto a
gran voce di intervenire quanto prima sul testo del Codice
della Strada, in particolare su quell’Art. 196 che postula
il principio di solidarietà tra trasgressore, utilizzatore e
società di noleggio, ma che sempre più è avversato da
sentenze della Corte di Cassazione. Nel suo intervento,
Pur se licenziato già nel luglio scorso dalla Commissione Trasporti della Camera,
è ancora fermo il testo di riforma del Codice della Strada di cui è relatore
l’On. Giuseppe Donina (al centro tra l’On. Paolo Gandolfi a sinistra e Pierluigi Bonora).
Pietro Teofilatto (Direttore Sezione NLT di Aniasa) ha
posto l’attenzione sull’aumento vertiginoso delle infrazioni
non immediatamente contestabili, che rischiano di affossare
un settore che vede circolare 1.100.000 veicoli
per 5.500.000 contratti e 30 miliardi di chilometri annui.
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LEASYS CARCLOUD
NETFLIXICATION
Termine quasi impronunciabile ma che rende bene
la tendenza ad abbonarsi: a Sky, a Spotify, a Netflix,
appunto. Con Leasys e Amazon, anche alla mobilità
di Giorgia Rocca
Amazon perché il cliente la conosce e si fida; perché
la collaborazione funziona benissimo su vari
fronti da anni (per esempio, Be Free lanciata sulla
piattaforma di e-commerce ha portato alla vendita di
13mila giorni di noleggio); perché l’accesso è semplice,
rapido, sicuro. Dunque Amazon “un driver fondamentale”,
spiega Giacomo Carelli, Ceo & General Manager Fca
Bank Group, “nella promozione di Leasys CarCloud”.
Milano, Le Village, 21 ottobre 2019. Fca Bank e la sua
controllata Leasys presentano l’innovativa formula di abbonamento
automotive ispirata alla subscription economy,
un modello che privilegia la libertà di muoversi al veicolo
di proprietà. Chiarissimo il claim: ‘Abbonati alla Libertà’.
Libertà di scegliere in ogni momento in tutta Italia il mezzo
più funzionale e adatto alle diverse situazioni - l’utilitaria
per la mobilità urbana o il fuoristrada e l’auto familiare
per le gite fuori porta durante i weekend o in vacanza -
promuovendo al contempo uno stile di vita più sostenibile
sia a livello economico sia ambientale.
Soluzioni per il cliente privato
Due pacchetti a canone mensile fisso interscambiabili
per un totale di sette modelli, Leasys CarCloud è una soluzione
dedicata ai liberi professionisti e ai clienti privati,
(anche giovani che abbiano la patente da almeno un
anno). Target, quest’ultimo, che Leasys sta coccolando
da tempo. “L’utenza privata”, conferma Alberto Grippo,
Ceo Leasys, “è quintuplicata in tre anni, con tassi di
crescita una volta e mezza superiori a quelli del
settore” grazie a una serie di proposte che vanno
sotto il nome di Come Nuovo (cinquemila le vetture
usate rinoleggiate ogni anno, con circa il
20 per cento di sconto rispetto al canone
di un mezzo nuovo), Noleggio Chiaro
(per conoscere fin da subito il prezzo di
acquisto dell’auto a fine noleggio), Be
Free (formula che permette di restituire
l’auto quando si vuole, con un pacchetto
di servizi ampliabile secondo necessità),
12

NOLEGGIO
ON DEMAND
Oggi guido la 500, domani la Wagon, dopodomani...
Libero di cambiare idea, e macchina, con i pacchetti Leasys CarCloud: CarCloud 500 (che
comprende Fiat 500, 500L, 500X e Wagon) a 249 euro al mese e CarCloud Renegade &
Compass a 349. Ci si iscrive su Amazon versando un’una tantum di 199 euro per il pack
500, che diventano 249 per il pack Renegade & Compass, e si attiva il proprio account
su carcloud.leasys.com. A quel punto, cliente registrato, entro 48 ore potrà già mettersi
al volante del veicolo scelto. Il canone di abbonamento include cambi illimitati presso
tutti i 200 Leasys Mobility Store convenzionati (che vuol dire, per esempio, decidere di
guidare una 500 oggi e, dopodomani, optare per una Wagon), 1.500 chilometri al mese
(a meno che non si interrompa il servizio quelli non utilizzati si accumuleranno sul
mese successivo), garanzia illimitata, manutenzione, sostituzione pneumatici e assicurazione
kasko con franchigie; in più, al momento dell’iscrizione, l’abbonato riceverà
un anno di Amazon Prime e Prime Video. La gestione di prenotazioni, cambio macchina,
uscita, servizi aggiuntivi (come la kasko senza franchigie, il cambio pack, la seconda guida, la
consegna del veicolo direttamente al proprio domicilio) avverrà da un’area riservata. Quella stessa dove, pagando 99
euro, il cliente potrà valutare di cambiare pack e passare da 500 a Renegade & Compass e viceversa in qualsiasi momento.
Il customer journey di Leasys CarCloud è completamente digitale ed è stato pensato ‘a portata di smartphone’.
Jeep Miles (il prodotto in modalità pay-per-use), U-GO
(sharing peer to peer che aiuta il cliente a ridurre il costo
del canone mensile condividendo la propria vettura)...
Per non dire dei Leasys Mobility Store, “200 One Stop
Shop disseminati sul territorio nazionale con una flotta
di 7.000 vetture che nel 2020”, annuncia Grippo, “saranno
400 per un totale di 12.500 veicoli noleggiabili a breve o
medio termine o disponibili in car sharing”.
400 Leasys Store, per servirvi
I Mobility Store sono un elemento centrale della soluzione
Leasys CarCloud, perché è in un Mobility Store che fisicamente
avverrà il ritiro dell’auto prescelta - con 48 ore
di preavviso obbligatorie per avere la certezza di disporre
di quel modello - ed è sempre in un Mobility Store, non
necessariamente lo stesso, che avverrà la riconsegna.
I Leasys Store disporranno di diverse colonnine di ricarica
per i clienti dell’ibrido e dell’elettrico. “Leasys CarCloud”,
chiosa Giacomo Carelli, “nasce infatti anche in preparazione
alla rivoluzione elettrica che avverrà il prossimo
anno, quando Fiat e Jeep lanceranno i nuovi modelli
Plug-In Hybrid, Mild Hybrid e quando verrà introdotta sul
mercato la tanto attesa Fiat 500 elettrica”.
Due dei sette modelli della
flotta Leasys CarCloud.
Sotto, da sinistra, il Ceo
Leasys Alberto Grippo,
il Ceo & General Manager
Fca Bank Group Giacomo
Carelli, ancora Carelli che
scherza con Ale & Franz,
testimonial del nuovissimo
servizio destinato a privati
e partite Iva, e per finire
il celebre duo comico sulla
ancor più celebre panchina.
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novembre 2019 - Flotte&finanza - 13

MOBILITÀ
AZIENDALE
CORPORATE RA
CAR SHARING
Mia, tua, sua
Saving,
welfare, e,
corporate ora
responsibility. Risponde
a questi tre principi ip
i il crescente gradimento delle
aziende, 300 quelle ufficialmente censite, verso
la mobilità condivisa. Ma perché funzioni davvero,
si impone l’uso massiccio della telematica
a cura di
Davide Gibellini
Sebbene con accezioni diverse e talvolta non pienamente
appropriate, il Corporate Car Sharing è
diventato uno dei termini più diffusi nei convegni
e nelle agende dei fleet manager. Il numero di aziende
che hanno adottato una forma evoluta e automatizzata
di condivisione è in forte crescita.
Non esistono statistiche o database disponibili, tuttavia
GR ADVISORY - società indipendente leader nella ricerca
nella consulenza in ambito mobilità aziendale - ha realizzato
una mappatura specifica grazie alla quale è possibile
affermare con certezza che oltre 300 aziende italiane
hanno già implementato una soluzione di sharing
abilitata dalla telematica.
Il Corporate Car Sharing associa ai vantaggi tradizionali
della condivisione (risparmi attraverso la riduzione dei
mezzi il maggiore uso) un nuovo ventaglio di benefici
per l’azienda (semplificazione dei processi di prenotazione
e utilizzo, controllo dello stato del veicolo, moni-
toraggio del reale utilizzo, ripartizione rt
izione dei costi per centro
aziendale, possibilità di azioni di ottimizzazione grazie
alla presenza di dati completi e aggiornati) e per il dipendente
(nuove forme di mobilità aziendale, maggiore fruibilità
grazie alla app e alla smaterializzazione della chiave,
possibilità di utilizzo privato, welfare).
Un progetto di condivisione della flotta è relativamente
semplice da realizzare nella sua forma base ma piuttosto
complesso se spinto alla sua massima potenza: integrazione
con i sistemi aziendali, addebiti per centro di
costo, monitoraggio delle attività aziendali (per le flotte
tecniche), integrazione con il flusso della trasferta e della
nota spese, addebiti sul cedolino del dipendente per
l’eventuale utilizzo privato.
Ci sono diverse tipologie di soggetti che possono guidare
il progetto e supportare l’azienda: produttori di software
per la condivisione, aziende di telematica, noleggiatori
e società di car sharing.
Ciò è sintomatico del fatto che le esigenze di servizio
sono varie e le soluzioni disponibili - in termini di asset,
piattaforme, logiche di servizio - possono essere configurate
partendo da approcci differenti, a testimonianza
del dinamismo e interesse per queste soluzioni.
Al fleet manager interessato a valutare il Corporate Car
Sharing proponiamo sei tappe fondamentali per questo
viaggio all’insegna della sharing mobility.
14 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

MOBILITÀ
AZIENDALE
Tecnologia telematica
L’auto condivisa esiste da sempre nelle aziende. Le auto
‘bianche’ sono state sempre presenti e a disposizione
di gruppi di dipendenti la cui attività professionale richiedesse
spostamenti. Già negli anni 80 e 90 si parlava di
auto in pool (‘il flottino’) o car pooling. Gestione delle
chiavi in un quadro oppure segreteria con funzioni di
smistamento, ma grande manualità e disservizi. È solo
con l’avvento delle black box che l’utilizzo condiviso dei
mezzi aziendali è diventato simile a quello del car sharing
pubblico presente nelle principali città.
Il Corporate Car Sharing nasce solo negli ultimi anni e si
sviluppa portando in azienda quanto serviva per superare
i tradizionali limiti dell’auto condivisa: facilità di utilizzo,
garanzia
della disponibilità, monitoraggio del veicolo e
degli utilizzi, controllo e corretta allocazione dei costi.
Quasi il 90 per cento delle flotte superiori a 30 unità di-
spone di una o più vetture destinate a un utilizzo condi-
viso. Nella maggior parte dei casi, però, i processi più
importanti (prenotazione, presa e riconsegna delle chiavi,
verifica dello stato d’uso, controllo dei chilometraggi, ve-
rifica dell’effettivo utilizzatore) sono attività svolte ancora
in modo manuale o, addirittura, non vengono fatte.
Esiste quindi, secondo Andrea Cariddi, Country Director
Italy di Axodel, un ampio spazio di miglioramento che
sta guidando il forte sviluppo dello sharing nelle flotte
aziendali. Questo spiega il riscontro importante ottenuto
dai noleggiatori che hanno colto questi segnali per tempo.
È il caso di ALD Automotive Italia, che ha lanciato il
car sharing aziendale due anni fa ottenendo un riscontro
importante: la ‘flotta condivisa’ supera già le duemila
auto circolanti.
Davide Gibellini è fra i principali esperti
e ricercatori di auto aziendale in Italia.
Dopo diverse esperienze manageriali
presso importanti aziende multinazionali,
dirige dal 2008 GR ADVISORY, società
leader nella ricerca, consulenza e advisory
in ambito mobilità aziendale
Grandi aziende e grandi città?
La presunta equazione Corporate Car
Sharing a beneficio della mobilità di
grandi aziende è molto limitativa.
Nei grandi territori urbani i gradi di libertà
e la disponibilità dell’offerta si
ampliano: “In Italia”, ci dice Andrea Leverano, Regional
Operations Director South West di SHARE NOW, “operiamo
su quattro grandi città (Milano, Roma, Torino e
Firenze) con tremila veicoli e vediamo interesse alla nostra
offerta Corporate sia da parte del titolare di singola
partita iva sia da parte della grande azienda che non
vuole addossarsi costi fissi e di gestione”.
“Le aziende più ricettive”, testimonia Marco Girelli,
Direttore Sales&Marketing di Alphabet, “appartengono
al terziario avanzato che richiede un forte presidio del
mercato (ad esempio consulenza aziendale, bancaria,
assicurativa) o a settori con forte presenza di interventi
tecnici e manutentivi. La maggiore propensione al
Corporate Car Sharing è correlata alla numerosità dei
dipendenti più che alla numerosità dei veicoli in flotta:
rileviamo infatti maggiore apertura e interesse nelle
aziende con oltre 500 dipendenti”.
Tuttavia, il tessuto imprenditoriale italiano è principalmente
composto da PMI ubicate in aree extraurbane.
E ci sono operatori che hanno la capacità (e la missione)
Dalla nascita del Corporate Car Sharing alla sua evoluzione attuale grazie alla tecnologia telematica
Anni 90
Anni 2000
Oggi
AUTO IN CONDIVISIONE CAR POOLING CORPORATE CAR SHARING
PRENOTAZIONE
Cartacea
E-mail – Modulo web
App
ACCESSO ALL’AUTO
GESTIONE OPERATIVA
CONTROLLO VEICOLO
UTILIZZO PERSONALE
Consegna manuale
delle tramite addetto
Manuale
Armadio chiavi
con codice
Manuale
Key-less
Abilitata dalla telematica
(servizio in outsourcing)
Limitato o Assente Manuale Automatico
Non possibile
Non possibile
Possibile e accessibile
da tutti i dipendenti
Fonte: GR ADVISORY
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MOBILITÀ
AZIENDALE
di centrare proprio questo
obiettivo. “Abbiamo
realizzato un vero e proprio
servizio di car sharing chiavi in
mano”, testimonia Augusto De Castro,
Consigliere Delegato di E-Vai (FNM Group), “per le aziende
e per i comuni dei territori a bassa e media intensità
abitativa. Attiva già dal 2011, E-Vai è il primo operatore
di mobilità condivisa ed ecologica: una flotta di 200
veicoli a basso impatto ambientale (95 per cento elettriche,
5 per cento ibride), oltre 50.000 iscritti al servizio
e 110 E-Vai Point in Lombardia con possibilità di sosta
e ricarica gratuita. Favoriamo un profilo di utilizzo orientato
alla intermodalità: consentiamo ai nostri utenti di
prendere e lasciare l’auto negli aeroporti o nelle stazioni
viaggiando nella regione”.
Non solo (e non tanto) per ridurre i costi
“Le aziende che scelgono di modernizzare il proprio modello
di mobilità ispirandosi alla condivisione”, sostiene
Cariddi (Axodel), “approfittano
della tele-
ENRICO MARCHETTI
“In caso di uso
matica per ridurre e razionalizzare
il numero
privato del veicolo,
il pagamento è
complessivo dei veicoli
condivisi, magari of-
digitale e avviene
in automatico,
contestualmente alla frendo anche l’estensione
della fruizione a
chiusura del viaggio”
utenti ai quali prima
l’accesso non era consentito, aggiungendo
l’indubbio beneficio della semplificazione
della prenotazione e della
accresciuta disponibilità”. La questione
dell’efficienza e del controllo è sempre
sentita. La spesa per le diverse forme
di mobilità aziendale è elevata, frammentata
in diverse aree aziendali e
spesso non conosciuta. Il beneficio
diretto sui costi non sembra essere
la principale motivazione.
ROBERTO BORDIN
“Il grosso sono
veicoli tradizionali,
ma su flotte già
attive abbiamo
esteso il Corporate
Car Sharing a veicoli
elettrici e ibridi”
“Una soluzione completa capace
di semplificare e migliorare
il monitoraggio, esternalizzare
la gestione operativa,
ridurre i costi per la trasferta
e offrire uno strumento di welfare”
è la chiave di volta, chiosa
Girelli (Alphabet).
“In base alla nostra esperienza”,
ribadisce De Castro (E-Vai), “la dimensione aziendale
ha poca importanza, conta di più la sensibilità ai
temi della responsabilità sociale: riduzione delle emissioni
ed ecosostenibilità”. Quale è il vero grado di innovazione
che l’azienda vuole sperimentare nella mobilità?
Associare il concetto di sharing economy al
proprio brand aziendale è un cambio di paradigma, significa
“concepire l’auto non più come benefit ma come
mezzo per spostarsi oltre che una proposta di welfare
ai propri dipendenti di mobilità sostenibile”.
Non si tratta di una visione futura ma di una realtà già
applicabile, come testimonia l’esperienza di alcune
aziende nostre Clienti, ad esempio Copying e Agesp.
Il tutto è rafforzato dal trend crescente di aziende che
utilizzano l’introduzione dello sharing evoluto per favorire
l’ingresso nel parco di vetture a basso impatto ambientale.
Oltre a operatori che nascono con questo specifico
DNA (E-Vai vanta già una flotta composta al 95 per cento
di autovetture elettriche) la strada verso il green sembra
essere già una realtà.
“La maggior parte delle soluzioni offerte negli ultimi anni
coinvolge veicoli tradizionali, ma di recente, su flotte già
attive, abbiamo esteso il Corporate Car Sharing a veicoli
elettrici e anche ibridi” ci conferma Roberto Bordin, Smart
Mobility Product Owner di Targa Telematics. “Ci sono
aziende che mostrano grande sensibilità verso l’alimentazione
elettrica, integra Leverano (SHARE NOW), e per
noi che offriamo servizi di mobilità nelle grandi città è un
segnale importante di switch per la nostra flotta futura”.
Corporate vs Retail? - Modi di utilizzo
L’intersezione delle offerte dei diversi operatori sta creando
sovrapposizione tra modelli di utilizzo codificati
(free floating, station-based, multi-station) e convergenza
tra soluzioni Retail e Business. Nel Corporate Car Sharing
convivono i diversi modelli: dalla modalità multi-station
del bancario (dalla filiale A alla filiale B con sosta intermedia
presso un cliente) al free-floating ‘circoscritto’ all’interno
di determinate aree per società aeroportuali o
grandi impianti produttivi o logistici, al pieno free-floating
16 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

MOBILITÀ
AZIENDALE
Le aziende protagoniste di questa inchiesta e le loro soluzioni di Corporate Car Sharing
Alphabet Axodel ALD E-VAI SHARENOW Targa Telematics
Azienda
Soluzione
Corporate
Car Sharing
nelle città in cui l’utente può
usare la stessa auto a fini personali
(account retail) o aziendali
(account business).
“Al mattino vai con il trasporto
pubblico, ma la sera torni a
casa con l’auto in sharing. Il
servizio è congruo anche in
ottica di fringe benefit. Il dipendente
non ha più un’auto riservata in città ma la
trova vicino a casa, questo è lo scambio. E l’azienda
risparmia su taxi e costi fissi”, asserisce Leverano
(SHARE NOW). “Nasciamo in ambito B2C ma stiamo
sperimentando maggiore profittabilità nel B2B. Minor
rischio, maggiori ricavi per noleggio e utilizzi più estesi,
con attività operative simili. Cambiano modalità di pagamento
e rendicontazione. I migliori testimonial per
il B2B sono i privati che confermano nel contesto aziendale
le loro esperienze positive di uso privato”.
“Il dipendente”, aggiunge Enrico Marchetti, Client
Development Sales Manager di ALD, “ può infatti utilizzare
il veicolo anche per i propri spostamenti privati riportandolo
poi al punto di partenza. Inoltre, grazie alla
funzionalità Multiparking, sarà possibile aprire e chiudere
i viaggi in altri parcheggi, privati o pubblici, opportunamente
selezionati dall’azienda in base alle proprie esigenze
di mobilità, quali ad esempio stazioni o aeroporti.
L’uso per spostamenti business non genera alcun costo
per il driver mentre, in caso di uso privato, il pagamento
è digitale e avviene in automatico, contestualmente alla
chiusura del viaggio”.
“Essere disposti ad abbandonare la proprietà del veicolo
a favore della disponibilità di forme di mobilità consente
l’accesso a soluzioni innovative in cui andare oltre il concetto
stesso di Car Sharing. Prenoti il mezzo che vuoi
MARCO GIRELLI
“La maggiore
propensione allo
sharing è correlata
alla numerosità
dei dipendenti più
che a quella
dei veicoli in flotta”
dove vuoi, dopo l’utilizzo è a disposizione di altri” ribadisce
De Castro (E-VAI). “Molti Comuni hanno l’obiettivo di togliere
mezzi dalle strade. Le ZTL nascono anche dall’impossibilità
di offrire spazio fisico per muoversi e parcheggiare,
oltre che dalla maggiore attenzione per la
disponibilità e la salute del verde. La condivisione è l’unica
risposta possibile”.
Un maggior numero di utenti, siano essi Corporate o
Retail, garantirebbe a tutti una maggiore accessibilità,
una maggiore qualità e certezza di presenza della flotta.
Taboo infranti
Il Corporate Car Sharing può consentire di rivedere o
rompere le regole di utilizzo dei veicoli aziendali condivisi.
La barriera tra veicoli destinati alla mobilità aziendale e
mobilità personale diventa più
labile. A fine giornata, se l’azien-
ANDREA CARIDDI
“Le aziende
‘approfittano’ della
telematica per
ridurre e
razionalizzare il
numero complessivo
dei veicoli condivisi”
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MOBILITÀ
AZIENDALE
ANDREA LEVERANO
“Vediamo interesse
alla nostra offerta
Corporate sia da
parte del titolare
di singola partita iva,
sia da parte della
grande azienda”
AUGUSTO DE
CASTRO
“Molti Comuni
hanno l’obiettivo di
togliere mezzi dalle
strade. L’unica
risposta possibile
è la condivisione”
da lo consente, il veicolo usato per gli spostamenti lavorativi
può essere utilizzato per tornare a casa o per
altri tragitti personali. “Di solito non ci facciamo carico
della gestione economica, ma rendiamo disponibili all’azienda
le ripartizioni di consumi, chilometri e tempo
utilizzo, tra uso aziendale e personale: l’azienda poi provvede
al settlement, direttamente nel cedolino oppure
con addebito nel borsellino welfare”, ci testimonia Bordin
(Targa Telmatics).
Una ulteriore e più estesa modalità di condivisione è
stata realizzata da E-Vai con alcuni importanti Comuni
lombardi. Un servizio di car sharing per i propri dipendenti
con utilizzo (fuori dall’orario lavorativo) aperto ai cittadini
e a chi necessita di muoversi nel territorio comunale: di
fatto un servizio corporate esteso a privati. In questi casi
è direttamente l’operatore a farsi carico di ogni operatività
gestionale, tecnica e amministrativa, inclusi la fatturazione
e l’incasso, con relativa retrocessione (revenue
sharing) al Comune stesso.
La riduzione dei costi passa anche per la semplificazione.
“La gestione self è importante”, spiega Bordin (Targa
Telmatics): “Il driver ha libertà di gestirsi e prenotare
quando vuole e non necessariamente davanti al computer,
ma anche da
una app. Non è più necessaria
un’organizzazione
a supporto.
Anche la consuntivazione
per centro di costo
è una funzione
standard della nostra piattaforma,
che consente al fleet manager
di avere informazioni oggettive
e immediate. Il prossimo
step è fornire una soluzione di
mobilità aziendale che va oltre
il car sharing, integrando altri
servizi come il car pooling, il
bike sharing, la disponibilità di
colonnine di ricarica elettrica e di altre forme di mobilità
non aziendali, ad esempio l’utilizzo dei taxi. Tutto ciò
permetterà al mobility manager di comprendere che, se
in una sede la richiesta di taxi è elevata, forse la disponibilità
di un’auto aggiuntiva potrebbe consentire dei risparmi.
Abbiamo portato la democrazia in alcuni luoghi
periferici minori”, continua Bordin, “dove l’auto condivisa
era nei fatti ad uso esclusivo: la telematica rende evidente
l’utilizzo improprio o l’inutilità di alcuni mezzi”.
E la sostenibilità economica?
“Senza investimenti iniziali o vincoli temporali”, rimarca
Girelli (Alphabet), “anche una piccola flotta, attraverso
un canone mensile, può beneficiare di un servizio evoluto
di Car Sharing” ottenendo diversi benefici, anche economici.
Ciononostante, la barriera culturale talvolta è
più forte anche di un progetto ecologico ed economicamente
sostenibile. “Le nostre soluzioni di car sharing
elettrico presentano un ritorno sull’investimento certo
e relativamente veloce”, afferma De Castro (E-Vai).
“L’investimento (che spesso è una sostituzione di mezzi
vetusti e sottoutilizzati con alimentazione tradizionale)
ha un ritorno riconducibile a tre determinanti principali:
riduzione del parco, maggiore utilizzo dei mezzi, riduzione
dei consumi”.
Gli step del Corporate Car Sharing
• ACCESSO PIATTAFORMA
• PRENOTAZIONE AUTO (con conferma immediata)
• RITIRO AUTO NEL PARCHEGGIO E AVVIO VIAGGIO
• APERTURA E CHIUSURA AUTO (App o badge aziendale)
• RICONSEGNA AUTO
• DATI VIAGGIO
• FATTURAZIONE (in caso di utilizzo personale)
• SEGNALAZIONE RITARDO
• FEEDBACK CONDIZIONI AUTO
18 - Flotte&finanza - novembre 2019
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APP
SISTEMA PAPERLESS 4.0
Io ti conosco
Gestire i documenti da remoto e senza carta, ma
semplicemente con una App per il riconoscimento
facciale. È l’ultima sfida lanciata da Alphabet
Alphabet lancia il nuovo sistema Paperless 4.0 che
rivoluzionerà la Customer Experience dei propri
clienti, dando ancora più valore alla partnership con
i concessionari del Gruppo BMW e con la rete dei broker.
La soluzione Paperless 4.0, tramite un’innovativa App, permetterà
ai clienti di registrare la propria identità attraverso
il riconoscimento facciale e di gestire da remoto, in modo
semplice e veloce, l’intero processo di firma digitale.
Il progetto è partito a giugno e sta già raccogliendo i primi
consensi. Spiega Marco Girelli, Sales & Marketing Director
di Alphabet: “Il riconoscimento facciale da remoto, tramite
un video-selfie, è una modalità approvata a livello legislativo
e già utilizzata in altri ambiti commerciali, come la telefonia.
Noi siamo stati i primi ad adottare questo
sistema in campo automotive, e questo allarga
enormemente la platea commerciale
dei nostri partner”.
La soluzione proposta è attualmente la più
avanzata presente sul mercato, e Alphabet
è la prima società nel settore automotive a
operare con questo esclusivo strumento
che unisce efficienza e una Customer
Experience innovativa e completamente digitale.
Come funziona
La procedura consente al cliente di creare il proprio profilo
digitale (profilo univoco) senza l’intervento di un operatore,
grazie all’identificazione semi-automatizzata tramite App.
L’innovazione è il riconoscimento facciale dei tratti somatici
rilevati attraverso un breve video personale.
“Questo è molto utile anche per supportare le vendite tramite
il canale web”, sottolinea Marco Girelli. “Ad esempio,
un potenziale cliente che vede un’offerta interessante sul
sito di uno dei nostri partner commerciali, può contattare
il venditore, inviare via mail i documenti per la valutazione
del credito e, a seguito dell’accettazione del credito, autocertificarsi
attraverso l’App dedicata al fine di far partire la
sua registrazione digitale e poter apporre la sua firma elet-
Già oggi un cliente
su tre sceglie la
soluzione Paperless
4.0, che gli permette,
tra l’altro, di firmare
il contratto da casa,
anche al di fuori
degli orari di lavoro.
tronica qualificata sui documenti
contrattuali, il tutto
senza doversi recare
fisicamente presso un
punto vendita. La convalida
digitale ha la durata di un anno, e con la stessa convalida
è possibile stipulare anche più contratti nel corso
dell’anno di validità. Così un venditore bravo e determinato
ha davanti a sé un mondo nuovo, un nuovo modo di relazionarsi
con il cliente, che abbatte i tempi, rende i processi
più efficienti e incrementa le opportunità commerciali”.
La firma digitale è già una realtà per Alphabet da circa un
anno. La soluzione Paperless 4.0 viene scelta da un cliente
su tre, con l’obiettivo di arrivare al 100 per
100 dei contratti perfezionati con firma elettronica
qualificata. Questo consente un alleggerimento
in termini di carta e burocrazia,
con la possibilità per il cliente di firmare il
documento anche fuori da orari di ufficio e
comodamente da casa.
Alphabet, ancora una volta, con le sue soluzioni
Paperless vuole avere un ruolo da pioniere
nel mercato premium della mobilità e tracciare una
nuova via tecnologica che permetterà alla società del
Gruppo BMW di crescere insieme ai propri partner negli
obiettivi comuni, mantenendo quello spirito innovativo
che da sempre la contraddistingue.
L’approccio di Alphabet, caratterizzato dalla dematerializzazione
dei documenti e dall’archiviazione digitale, non
solo porta vantaggi in termini di sostenibilità ambientale,
ma anche di una maggiore produttività. Con Paperless,
infatti, i documenti elettronici sono processati attraverso
un sistema di gestione che consente un utilizzo, un’organizzazione
e un’archiviazione più efficace ed efficiente.
“La digitalizzazione”, conclude Girelli, “evita anche il problema
di eventuali firme non conformi ed elimina il problema
di possibili truffe, grazie a importanti procedure di
controllo del sistema di firma digitale”.
www.flottefinanzaweb.it novembre 2019 - Flotte&finanza - 19

SMART
CITY
FLEET MANAGEMENT EN
DI LGH
Per una flotta ‘smart’
Linea Group Holding,
utility
ty
del Gruppo A2A,
nell’efficientare fi
la propria pri
flotta ha scelto di renderla
rl
anche pronta per le sfide del futuro: r : grazie r a
Wheeliot è oggi i pronta a operare nelle smart citiesi i
20 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

SMART
CITY
A fianco, un Iveco Eurocargo 120-220L
della Linea Gestioni all’uscita dal deposito
di Cremona. A destra, la centralina Wheeliot.
Gestire in modo efficiente una flotta di differenti tipologie
di veicoli e di attrezzature è un compito
complesso. È il problema affrontato - e risolto -
con successo da Linea Group Holding (LGH), utility nata
nel 2006 dall’alleanza strategica di cinque aziende, Aem
Cremona, Asm Pavia, Astem Lodi, Cogeme Rovato, Scs
Crema. LGH si occupa di progettazione, realizzazione e
gestione degli impianti di recupero, trattamento e smaltimento
rifiuti (Linea Ambiente), di servizi di raccolta, trasporto
e smaltimento rifiuti (Linea Gestioni), di tecnologie
smart&green per promuovere un modello di crescita sostenibile
per il territorio (Linea Green) e di distribuzione di
gas e di energia elettrica (LD). LGH, che vede dal 2016
A2A - prima multiutility del Paese - al 51% del proprio capitale
sociale, serve un bacino di oltre un milione di abitanti
in circa 250 comuni nelle province del sud est della
Lombardia (Brescia, Bergamo, Cremona, Lodi e Pavia).
Linea Group Holding gestisce una flotta eterogenea di
1.500 unità, composta da veicoli per l’igiene urbana (circa
700 mezzi allestiti con compattatori o spazzatrici stradali),
oltre 160 mezzi per la rete gas, 190 veicoli dedicati al settore
delle bio-masse e altri 300-340 mezzi (soprattutto autovetture
e commerciali leggeri) fra settore ambientale, corporate
e fringe-benefit. In tutto, si tratta di poco meno di
1.300 asset. Partendo dal 2009, il Gruppo ha implementato
una serie di piani per l’efficientamento della flotta basati
su tre pilastri: la semplificazione dei rapporti interni per velocizzare
i processi decisionali e migliorare la qualità dei
servizi offerti, l’ottenimento di economie di scala attraverso
la riduzione del numero di contratti in essere, e l’innovazione
di Gianenrico Griffini
Claudio Sanna,
Amministratore
Delegato di LGH.
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novembre 2019 - Flotte&finanza - 21

SMART
CITY
tecnologica. Un processo, questo, pensato per fornire
maggiori e più dettagliate informazioni al sistema centralizzato
di fleet management. Su queste e altre problematiche
e sulle soluzioni messe in campo da LGH, Flotte&finanza
ha intervistato l’Amministratore Delegato Claudio
Sanna e il Fleet Manager di LGH Michele Antolini.
Michele Antolini,
Fleet Manager
di LGH.
F&F Come avete affrontato le problematiche di gestione
della flotta? Da che punto siete partiti?
››‰ Claudio Sanna: Avevamo una serie di dati di base,
deducibili dai report periodici sul parco-mezzi, dalle fatturazioni
e dalle consuntivazioni. Si trattava, però, di informazioni
insufficienti, soggette a errore umano.
Il primo passo è consistito nell’installare a bordo dei
mezzi dei tradizionali sistemi di geo-localizzazione. Sono
veicoli (circa 700 adibiti a compiti di igiene urbana), dislocati
in cinque macro-aree. Tutto ciò non ci bastava.
Volevamo anche esaminare lo stile di guida dei conducenti,
sia per aiutare i driver nel loro lavoro quotidiano,
sia per migliorare il livello di sicurezza su strada, tenendo
conto che, nell’arco di un anno, accumuliamo una percorrenza
totale di circa 30 milioni di chilometri.
C’era, infine, l’esigenza di avere un riscontro puntuale
sulla qualità del servizio, di ottimizzare e razionalizzare
la flotta, di ridurre i costi totali d’esercizio (TCO), di analizzare
la mobilità aziendale (TCM) e, in prospettiva, di
trasformare i nostri mezzi in hub mobili per l’integrazione
dei dati provenienti da differenti fonti.
F&F Quali sono stati i passi successivi? Quali device
sono arrivati dopo i geo-localizzatori?
››‰ Michele Antolini: Abbiamo montato geo-localizzatori
più avanzati dal punto di vista tecnologico e telecamere
intelligenti. Ma si trattava, comunque, di dispositivi
scollegati. Sono stati anche inseriti sistemi per l’analisi
Come è dislocata la flotta LGH in Italia
Oltre un milione di cittadini serviti (circa 250 comuni)
dello stile di guida e tecnologie per il controllo dei rifornimenti
di carburante (benzina e gasolio).
Nel 2017, dopo aver analizzato le problematiche, abbiamo
cercato sul mercato un partner che ci seguisse e portasse
a compimento il nostro piano di efficientamento della
flotta. Un partner disposto anche a lavorare su volumi
contenuti, poiché si trattava di installare circa 1.400 sistemi
in tutto. Lo abbiamo trovato in MGH-SYSTEMS
ITALIA, che ci ha supportato nel processo di dematerializzazione
e digitalizzazione della manutenzione predittiva.
Nel maggio dello scorso anno è arrivato il via libera per
la stipula del contratto di fornitura e, nell’aprile di quest’anno,
sono arrivati i primi 200 kit da installare sui veicoli.
Poiché la nostra è una flotta eterogenea e complessa, sono
state scelte due tipologie di Wheeliot: la versione Full destinata
ai veicoli con allestimenti più complessi, utilizzati
per le missioni di igiene urbana, e la versione Lite per i mezzi
di minore complessità, come i commerciali leggeri.
Più in dettaglio, Wheeliot Full, che è in grado di interfacciarsi
con il linguaggio standard al quadro di comando degli allestimenti
installati sui mezzi, è basata su un sistema satellitare
Gps. Quest’ultimo permette la gestione e il monitoraggio
in tempo reale della flotta, registrando su cloud
localizzazione itinerario, soste, velocità e percorrenze.
Quando il veicolo è in rimessa, Wheeliot dispone di una
connettività wifi per il download dei dati. Una telecamera,
anch’essa collegata a Wheeliot insieme a un accelerometro,
fornisce la registrazione video in caso di collisione (da
30 secondi prima dell’urto a 30 secondi dopo il sinistro).
Un cruscotto a disposizione del fleet manager visualizza
Sopra, un Iveco Eurocargo della LGH dotato di Wheeliot
durante un turno di lavoro. A fianco, la dislocazione della
flotta della LGH utilizzata per la raccolta e il trasporto dei
rifiuti urbani. I servizi vengono erogati su un territorio di
circa un milione di abitanti in oltre 250 comuni.
22 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

SMART
CITY
su una mappa digitale i veicoli in sosta, quelli in movimento
e i relativi percorsi, mentre report dettagliati consentono
di tenere sotto controllo i costi (consumi di ciascun veicolo)
e alcuni parametri critici. Fra questi, i periodi di motore acceso,
la velocità, il livello del carburante, i tempi di percorrenza,
la velocità media e l’andamento nel tempo della velocità.
Ma Wheeliot può fare molto di più. È in grado, per
esempio, nel caso dei veicoli adibiti alla raccolta dei rifiuti
di riconoscere (mediante un tag RFID e la tecnologia NFC,
Near Field Communication) i cassonetti lavorati (WIP,
work in progress) e di ricostruire la giornata lavorativa.
A oggi, abbiamo installato Wheeliot su tutti i veicoli pesanti
per l’igiene ambientale. Il prossimo step riguarderà i compattatori
stazionari endotermici ed elettrici, le autovetture
e i furgoni della business line Gestioni. Infine, saranno
coinvolti i veicoli leggeri delle altre società del Gruppo.
F&F Su quali dati provenienti dai veicoli vi state focalizzando
in prima battuta?
››‰ Michele Antolini: Se parliamo del settore fleet, siamo
partiti da informazioni molto semplici: il regime motore,
i consumi istantanei, i profili di velocità, l’utilizzo delle pedane
da parte del personale e l’impiego della presa di
forza per azionare l’allestimento. Ma ci sono tante altre
informazioni interessanti. Per esempio, la pressione idraulica
dell’impianto a bordo delle spazzatrici stradali. In quest’ambito
è importante, per ragioni di sicurezza e di immagine
del servizio, interrompere da remoto il flusso
idraulico in caso di anomalie o di perdite del fluido.
La composizione della flotta aziendale
ACQUISTO LEASING NOLEGGIO TOTALE
STRUMENTALE (comm. e truck) ✔ ✔ ✔ 1.054
POOL ✔ ✔ 180
FRINGE BENEFIT - - 64
TOTALE 1.098 33 167 1.298
F&F Quali progetti avete per il futuro?
››‰ Claudio Sanna: Nell’analisi dello stile di guida dei
conducenti non ci accontentiamo di prendere in considerazione
i parametri tradizionali, come le accelerazioni,
le decelerazioni, il rateo di imbardata. Stiamo, infatti, attivamente
lavorando con un ateneo per definire nuovi parametri
di valutazione. Sono parametri che tengono conto
del tasso di stress dell’operatore ma, anche, dei fattori
atmosferici. Il primo è cruciale, considerando l’elevato
numero di prese per turno di lavoro di un addetto a un
compattatore, per evitare eventuali infortuni sul lavoro o
situazioni di pericolo per gli altri utenti della strada. D’altro
canto, anche le condizioni climatiche influenzano il livello
di sicurezza, soprattuto se abbinate alla stanchezza.
I nostri veicoli, grazie a Wheeliot, sono oggi protagonisti
della sfida delle smart cities.
Sezione del cruscotto di controllo
In alto a sinistra,
una spazzatrice
elettrica di
LGH in azione
a Cremona.
A destra, un Isuzu
allestito con
compattatore.
La tabella illustra
la composizione
della flotta LGH.
Sotto, l’interfaccia
grafica del
software utilizzato
dall’operatore.
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LABORATORIO
ITALIA
LA MOBILITÀ SI FA IN 4
Arval torna a scuola
Sicurezza, sostenibilità, tecnologia, condivisione.
Su questi pilastri si regge una nuova idea di mobilità,
disegnata per i piccoli, capace di parlare ai grandi
di Giacinta Moraschi
Ci ricordano di allacciare le cinture, ci ammoniscono
di non andare troppo forte, ci vietano di leggere
i messaggini anche se siamo fermi al semaforo...
Magari domani neppure guideranno, anche se di sicuro
si muoveranno, ma certo oggi i bambini sanno come si
deve stare in macchina, e l’educazione stradale l’hanno
imparata senza andare a scuola guida.
Gli alunni delle primarie, “i decisori del futuro” nella definizione
di Alessia Pedersini, Marketing, Communication
& CSR Director di Arval Italia, sono i destinatari de ‘La mobilità
si fa in 4’, iniziativa promossa dall’azienda specializzata
nel noleggio di flotte aziendali che in poco meno
di due anni di attività ha toccato 1.200 scuole di tutta
Italia e coinvolto oltre 50.000 bimbi tra i 6 e i 10 anni.
‘La Mobilità si fa in 4’ - quattro come i pilastri su cui poggia
e cioè sicurezza, sostenibilità, tecnologia e condivisione
- è un viaggio alla scoperta di soluzioni innovative di trasporto
come il car sharing e il car pooling, di veicoli ad
alto contenuto tecnologico come le auto a guida autonoma,
di stili che si possono adottare già oggi per vivere
le città in modo più sicuro e green.
All’interno di laboratori animati da personale qualificato
i bambini sperimentano, attraverso quiz, giochi e altre attività
manuali, i corretti comportamenti da attuare a favore
di una mobilità sostenibile. Per esempio, rispondendo
correttamente ad alcune domande, guadagnano tasselli
di cartoncino colorato per costruire auto futuristiche nate
dalla loro fantasia. O ancora, programmano e comandano,
grazie a un semplice PC, un vero e proprio robot Rover
M-Bot utile a far capire come le nuove tecnologie favoriscono
una maggiore sicurezza sulla strada. Nelle scuole
frequentate dai loro figli sono spesso presenti gli stessi
collaboratori di Arval come Ambassador dell’azienda.
24 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

LABORATORIO
ITALIA
Bambini delle elementari alle prese con
il kit didattico. In due anni, raccontati
online su https://lamobilitasifain4.it,
sono state coinvolte nel progetto 1.200
scuole di tutta Italia per oltre 50.000
alunni. Di rilievo il ruolo dei collaboratori
di Arval, che partecipano ai laboratori
organizzati nelle scuole dei loro figli in
qualità di Ambassador dell’azienda.
“Muoviamo duecentomila auto, abbiamo una grande responsabilità
nell'insegnare la sicurezza stradale; è confortante
che l’80 per cento delle maestre ci abbia detto
che i bambini si mostrano più sensibili dopo aver partecipato
ai laboratori”, ha sottolineato Alessia Pederzini,
motore di questo progetto “che abbiamo lanciato in Italia
perché l’Italia è il nostro laboratorio per l’innovazione”.
Lavoro di squadra
Significativo, in questo senso, che la presentazione del
progetto alla stampa abbia dato il la a una discussione
più ampia sulla mobilità del futuro e il ruolo dell’educazione
scolastica. Accanto ad Alessia Pedersini il presidente
dell’Unione Nazionale Consumatori
Massimiliano Dona, il maestro e blogger
de ‘Il Fatto Quotidiano’ Alex Corlazzoli, e la
diciottenne esperta di robotica Valeria
Cagnina, la più giovane tra le 50 donne riconosciute
come le più influenti in Italia in
ambito tech, premiate con l’Inspiring Fifty.
Alessia Pedersini:
“L’Italia è il nostro
laboratorio per
l’innovazione.
I bambini di domani
forse nemmeno
guideranno, però
si muoveranno”.
Intervistati da Federico Luperi, direttore Innovazione dell’agenzia
di stampa AdnKronos, hanno fornito spunti di
riflessione conditi da una certa vis polemica.
Alex Corlazzoli: “In Italia abbiamo fallito sul mobility manager
scolastico, che era stato previsto per legge; avrebbe
dovuto coordinare gli spostamenti casa-scuola, favorire
l’uso della bicicletta o comunque mezzi a basso impatto.
Quante scuole lo hanno nominato? Io non ne conosco”.
Massimiliano Dona: “Si tornerà a insegnare educazione
civica, che io leggo educazione al consumo per deformazione
professionale. Siamo consumatori anche senza portafoglio,
consumiamo aria, pubblicità... L'educazione civica
va fatta a tutti i livelli, non si finisce mai di imparare”.
Valeria Cagnina: “La tecnologia cambierà
le città, la convivenza uomo-macchina autonoma,
per esempio, sarà difficile. Ma la
robotica può aiutare quando si parla di mobilità,
sarà presente nelle città del futuro.
Imparare a utilizzarla è una cosa che va fatta
fin da piccoli”. Arval insegna.
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PRODOTTO
TELEMATICA AUTO
IoT per le Flotte
Un unico ambiente gestionale di riferimento, dove
integrare servizi telematici interni ed esterni: così
Geotab supporta l’attività dei fleet manager
Per Geotab
la posizione degli
OEM (Original
Equipment
Manufacturer)
assumerà in
qualche anno una
posizione
prevalente.
Al contrario,
l’incidenza
del settore
dell’aftermarket
finirà per
assottigliarsi.
Nel viaggio di Flotte&finanza alla scoperta di
Geotab, da poco presente anche in Italia con
l’ufficio inaugurato a Roma, abbiamo potuto
contare come guida sull’Ing. Fabio Saiu (foto), Country
Manager Italy e Leasing and Renting European Director
della società.
F&F Che cosa vi caratterizza?
››‰ Sicuramente l’univocità del nostro
prodotto. La raccolta dei dati avviene infatti
attraverso un unico dispositivo, un
dongle OBD, che lascia sempre disponibile
la porta legata alla diagnostica di
bordo per eventuali interventi in officina.
Il connettore, che può essere occultato,
non richiede il taglio o la riconnessione
dei cavi del veicolo. Per la sua installazione
utilizza componenti certificati per
il settore automotive.
Le API di Geotab sono pubbliche, presenti
all’interno del sito aziendale.
Inoltre, i video tutorial disponibili sulla pagina Youtube
ufficiale spiegano passo passo come integrare soluzioni
L’impegno per la normalizzazione dei dati
A livello internazionale, dove opera da inizio nuovo secolo (la sua fondazione
è avvenuta nel 2000 in Nord America), Geotab non ha bisogno di presentazioni.
Con una decina di uffici nei sei continenti, solida realtà e punto di
riferimento globale nello sviluppo e nell’offerta di soluzioni telematiche
per la gestione delle flotte aziendali connesse e per l’analisi dei dati, ha già
visto oltre 40.000 clienti in tutto il mondo affidarsi alla sua soluzione webbased
flessibile e scalabile.
Geotab, che recentemente ha acquisito la società di ingegneria spagnola
Intendia, è legata da una collaborazione strategica con Vodafone Business,
grazie alla quale è nato lo strumento Vodafone Business Fleet Analytics.
hardware e software all’interno della nostra piattaforma.
Ogni player ha la possibilità di integrare i servizi telematici
già in uso con altri forniti da noi.
F&F Come vi ponete sul mercato?
››‰ L’offerta di un Software Development Kit (SDK), di
Input Output Expanders (IOX) e la possibilità di aggiungere
servizi senza limitazione alcuna (Add-on) contraddistinguono
la soluzione di Geotab rispetto a qualsiasi
altro pacchetto in commercio.
L’integrazione/ampliamento delle funzionalità passa
anche attraverso uno spazio virtuale - Marketplace - creato
dall’azienda, dove chi implementa soluzioni hardware
e software può metterle a disposizione e rivenderle in
forma diretta, godendo di una immediata visibilità.
F&F Qual è il vostro rapporto con i
costruttori automotive?
››‰ È molto chiaro, impostato su una
strategia ‘neutral vehicle’. Siamo pertanto
impegnati a sviluppare una piattaforma
in grado di raccogliere i dati da varie fonti,
al fine di normalizzarli/standardizzarli
cercando, laddove possibile, di erogare
lo stesso livello di servizio di cui il cliente
godrebbe montando il nostro dispositivo
di bordo. Vi sono differenze tra come le
Case costruttrici campionano i dati acquisiti
attraverso i sensori. Occorre invece
fare in modo che il fleet manager possa
collezionare i dati e avere le stesse
tipologie di servizi, pur usufruendo di OEM di tipo diverso.
F&F Che cosa accade in caso di flotta eterogenea
con veicoli anche a noleggio?
››‰ Nel caso in cui non ci sia già in uso una piattaforma
gestionale titolare interna, tenuto conto che le società
ne abbinano solitamente una propria, il fleet manager è
costretto a passare da un supporto all’altro.
F&F Geotab è attenta e impegnata sulla mobilità
elettrica. Ci spiega in quali termini?
››‰ Il tool che forniamo ai gestori di flotte aziendali consente
anche di analizzare i contenuti di un’eventuale
transizione dei veicoli del parco dall’alimentazione a
combustibile fossile alla trazione a batteria, verificando
anche quale tipologia di mezzo a zero emissioni può essere
presa in considerazione. Parliamo dell’Electric
Vehicle Suitability Assessment.
26 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

PARTNERSHIP
E PREMI
LOJACK E REGIONE LOMBARDIA
Intesa che
(con)vince
Grazie all’apporto al progetto ‘Move-IN’, la società
del Gruppo CalAmp ha conquistato un ‘Le Fonti
Award’ come ‘Soluzione Telematica dell’Anno’
In meno di un mese dal lancio,
sono stati quasi 5.000 gli automobilisti
iscritti e più di 2.300 le
black box attivate. Il progetto sperimentale
MoVe-IN di Regione
Lombardia, che vede Lojack partner
ufficiale, non poteva partire meglio.
Una decisa accelerazione dovrebbe
arrivare ora anche dall’accordo siglato con Palazzo
Marino, in base al quale la deroga chilometrica (percorrenza
massima annua all’interno di zone soggette a restrizioni
sulla circolazione) è stata allargata anche all’Area
B di Milano (per maggiori informazioni su MoVe-IN si può
consultare la pagina internet dedicata: https://www.movein.regione.lombardia.it/movein/#/index).
Ad aver aderito alla proposta, lanciata per tenere sotto
controllo nel territorio di competenza le emissioni dei
veicoli più inquinanti (Euro 0 benzina e diesel, Euro 1/2/3
con serbatoio a gasolio), sono perlopiù driver privati, ma
non mancano, seppure in misura decisamente residuale,
società che al momento non possono provvedere alla
sostituzione del proprio parco circolante con soluzioni
a minor impatto ambientale.
Un riconoscimento immediato
Scelta mediante procedura ad evidenza pubblica da
Regione Lombardia, LoJack fornisce e installa a bordo
dei veicoli degli utenti iscritti al progetto
MoVe-IN le scatole nere per il
monitoraggio di percorsi, percorrenze
e stile di guida.
Un impegno che è valso alla società
del Gruppo CalAmp il titolo di
‘Soluzione Telematica’ del 2019 per
la sezione Mobility dei ‘Le Fonti
Awards’. Maurizio Iperti, amministratore delegato di
LoJAck, ha parlato di MoVE-IN come di un “progetto di
mobilità eco-sostenibile, destinato a diventare una best
practice a livello nazionale”.
La mobilità ‘alternativa’ che piace
Nella foto di sx:
Raffaele Cattaneo
(assessore
all’Ambiente e
Clima di Regione
Lombardia) con
il Governatore
Attilio Fontana.
Sopra: Massimo
Braga, Maurizio
Iperti e Mara
Capelli di LoJack.
Accanto a LoJack, premiata dalla giuria dei ‘Le Fonti Awards’ con la motivazione
di “essere una realtà innovativa nel campo della mobilità”, “fornire
soluzioni all’avanguardia” ed “essere partner della Regione Lombardia nel
progetto MoVe-IN”, la categoria ‘Mobility’ ha visto trionfare, nel corso della
stessa serata di premiazione presso Palazzo Mezzanotte a Milano, BMW
Milano (Retail Automotive), gli svizzeri di Qooder (Innovazione Mobility
Scooter), Maggiore (Innovazione & Leadership Autonoleggio Privati e Pmi)
e Hurry! Italia (Innovazione Automotive).
Andrea Castronovo, presidente e amministratore delegato di Alphabet
Italia Fleet Management, si è visto riconoscere il titolo di CEO dell’Anno.
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EVENTI
FUTURE MOBILITY EXPOWEEK
Vista sul futuro
2.500 accessi, 13 convegni e 3 conferenze nazionali,
143 relatori, 119 tra sostenitori e partner. I numeri
dell’evento torinese sono i numeri di un successo
Sostenibilità, combustibili e trazioni alternative, infrastrutture
integrate, mobilità sempre più social e
condivisa, veicoli intelligenti e autonomi, design e
materiali, componentistica avanzata, pagamenti per i servizi
di mobilità, mobilità come servizio, nuovi modelli di
business che attraggono gli incumbents e i newcomers.
I temi al centro della seconda edizione di Future Mobility
Expoforum a Torino hanno convinto 2.500 persone, tanti
sono stati gli accessi alla due giorni che ha accolto gli
operatori di tutte le filiere industriali e di servizio del trasporto
di persone e merci.
Le sale del Centro Congressi Lingotto hanno ospitato
13 convegni e 3 conferenze nazionali animati da 143 relatori.
“L’evento”, ha commentato a bilancio Carlo Silva,
presidente di Clickutility Team e co-fondatore della manifestazione,
“si è confermato come il più completo palcoscenico
e sede di incontro e confronto per aziende,
istituzioni ed enti di ricerca che operano con l’obiettivo
di una mobilità del futuro smart, intesa come sostenibile,
accessibile, efficiente ed efficace”.
Progetti a partire dal presente
Future Mobility Expoforum è stata teatro dell’approfondimento
sulle tematiche più calde della mobilità futura
e del confronto serrato su come realizzarla partendo dal
presente: veicoli sostenibili, con particolare attenzione
alla mobilità elettrica in tutte le sue forme; logistica intelligente
e sostenibile in ambiente urbano; smart road e
smart traffic; mobilità come servizio, tra cui le varie forme
di sharing; smart city sicura e resiliente; auto connesse;
sicurezza stradale; infrastrutture e logistica a medio e
lungo raggio con un focus sul Piemonte come ponte tra
Mediterraneo ed Europa.
Le conferenze nazionali, che hanno riconosciuto il ruolo
innovativo e di sperimentazione di Torino nella Future
Mobility, hanno interessato urban air mobility, guida autonoma
e micromobilità.
“22 sostenitori e 97 partner”, ha sottolineato Simona
Sandrini, Event Manager di GL events, co-fondatrice della
manifestazione, “hanno contribuito alla realizzazione di
Future Mobility Expoforum, due giorni che hanno registrato
la presenza qualificata delle autorità pubbliche
ad ogni livello, dalle amministrazioni locali, in particolare
quelle di Torino e Piemonte, al Parlamento Europeo, segno
della grande rilevanza di questi argomenti per il
futuro delle città”.
28 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

EVENTI
CITYTECH
Restiamo
umani
Il progresso in chiave Human Centered, finalizzato
a migliorare le condizioni di vita e di lavoro dell’uomo.
All’evento milanese nasce la Super Smart Society
Sono state due giornate intense quelle della settima
edizione di Citytech, evento conference + exhibition
nel segno delle tecnologie legate alla mobilità che
si è tenuto il 20 e 21 novembre presso il Milano Luiss
Hub. Promosso dal Comune e patrocinato dai ministeri
dell’Ambiente e dello Sviluppo Economico, dalla Regione
Lombardia e dall’Agenzia per l’Italia Digitale, “un appuntamento
come quello di Citytech”, ha esordito Marco
Granelli, assessore alla Mobilità e Lavori Pubblici, “è importante
perché aiuta a far circolare idee e buone pratiche
e allarga i punti di vista”.
Super Smart Society
Il Forum si è aperto con la sessione istituzionale ‘Super
Smart Society - Come l’utilizzo consapevole delle tecnologie
dà vita alla città 5.0’.
“La Super Smart Society”, ha chiarito Emilia Garito, Ceo
di Quantum Leap IP e moderatrice della sessione, “si
basa sulla soddisfazione di reali bisogni e si esprime in
maniera esaustiva nel concetto giapponese di Society
5.0, una società tecnologicamente avanzata - Augmented
Human Society - in cui il progresso èprogettato in chiave
Human Centered, ovvero pensato per migliorare le condizioni
di vita e di lavoro dell’uomo. Di certo, in questo
contesto, un ruolo importante lo giocano soprattutto le
industrie, la ricerca scientifica e naturalmente le istituzioni,
le quali possono, meglio di altri, interpretare e proporre
le esigenze del cittadino, facendole percepire globalmente
e localmente come le nuove strade su cui costruire
una relazione domanda-offerta che sia virtuosa, e soprattutto
che possa essere risolutiva delle problematiche
economiche e sociali”.
Urban Air Mobility
Considerata da molti come la prossima frontiera dell’innovazione
nel settore dei trasporti, la Urban Air Mobility
vede Milano tra le città più idonee a ospitare nuovi servizi
di mobilità aerea. Lo rivela uno studio di Nexa Advisors
che ha preso in esame 74 città nel mondo, secondo cui
il capoluogo lombardo è 27esimo per potenziale, naturalmente
candidato ad attrarre l’innovazione tecnologica di
questo specifico settore. Se ne riparlerà a Citytech 2020.
Istantanee da
Citytech, evento
che si è tenuto il
20 e 21 novembre
presso il Milano
Luiss Hub, spazio
polifunzionale
della Luiss
Business School
nell’Innovation
District milanese
di Porta Nuova.
Conference +
exhibition la
formula di questa
settima edizione.
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PArTNErShIP
UN ALBERO PER OGNI AUTO IN NLT
Cacao meravigliao
Sono già 200 gli alberi del cacao
piantati da Evergreen in Camerun.
Rent2Go è partner del progetto
Non bastava l’efficienza. Per la selezione e gestione
dei centri convenzionati abilitati a effettuare interventi
sulle vetture della flotta, Rent2Go voleva
attenzione all’ambiente. E così la scelta della società di
noleggio a lungo termine a diretta emanazione della concessionaria
Autotorino è caduta su Evergreen. “Eravamo
alla ricerca di un partner capace di guardare alla sostenibilità
come valore imprescindibile oltre alla qualità del
servizio”, ha spiegato Andrea Carbutti, General Manager
di Rent2Go, “ed Evergreen ci è sembrata una scelta naturale
come gli alberi del progetto di forestazione”.
Già, perché la particolarità della società di Scandicci è
proprio il progetto ‘Le auto si trasformano in alberi’ realizzato
attraverso la piattaforma Treedom, secondo cui
per ogni auto noleggiata a lungo termine attraverso
Evergreen e utilizzata per i servizi di car replacement e
rent-a-car saràpiantato un albero. Ad oggi, la Foresta
Evergreen conta 200 piante del cacao in Camerun che
garantiscono l’assorbimento di 11.000 kg di CO 2 .
I termini dell’accordo
In virtù della partnership con Rent2Go, Evergreen fornisce
a circa 700 punti noleggio presso officine, carrozzerie
e centri multiservizi vetture a condizioni dedicate da utilizzare
per il servizio di car replacement, la possibilità di
riparare le auto di Rent2Go, la geo-localizzazione della
propria struttura con aggiornamento in tempo reale della
disponibilità̀di vetture sostitutive, l’accesso al sistema
di gestione informatizzato dei verbali di noleggio e dei
preventivi di riparazione per le auto Rent2Go, l’accesso
a tutti i servizi amministrativi accessori.
Le officine che intendano aderire al network possono
autocandidarsi inviando una mail a
convenzionirent2go@evergreenrent.it.
Qui sotto, la procedura
in cinque step.
LA CONVENZIONE STEP BY STEP
• VISITA IN OFFICINA (del personale incaricato)
Ha lo scopo di verificare la struttura, visionare le attrezzature e
gli spazi, valutare l’immagine e la rispondenza alle necessità.
• COMPILAZIONE SCHEDA
La scheda censimento officina è una check list appositamente
pensata per verificare e annotare le caratteristiche
strutturali tecniche e di servizio dell’officina candidata.
• CONVENZIONAMENTO (Servizi e vetture)
Se ritenuta idonea, la struttura può essere convenzionata
e fornire ufficialmente i servizi di riparazione e vetture sostitutive,
oltre a disporre di una o più auto a noleggio per il servizio
di car replacement (Il convenzionamento può essere sottoscritto
anche unicamente per la fornitura di servizi di riparazione.)
• ATTIVAZIONE SU PORTALE
Per ogni struttura convenzionata verrà creata una
scheda contenente tutti i dati censiti, geolocalizzazione
e le relative credenziali di accesso.
• FORMAZIONE (Processi e strumenti)
Ogni struttura convenzionata riceverà uno Starter Pack e
sarà contattata per una sessione telefonica di formazione.
30 - Flotte&finanza - novembre 2019
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SOFTWARE
AS A SERVICE
WEBFLEET SOLUTIONS
Chiamami col tuo nome
Bridgestone ha rilevato TomTom
Telematics poi acquisita da Webfleet
Solutions. La logica è sempre win-win
Efficacia, efficienza, versatilità e facilità d’uso erano
le parole d’ordine di Webfleet Solutions quando
ancora si chiamava TomTom Telematics. Ad acquisizione
avvenuta Marco Federzoni, Senior Sales
Director, ne aggiunge una quinta: accessibilità. “La piattaforma
web based di Webfleet”, spiega, “è ora accessibile
e utilizzabile in maniera ancora più semplice anche
su smartphone e tablet, per andare incontro alle esigenze
di fleet manager sempre più multitasking”.
F&F Qualcosa è cambiato?
››‰ In termini di funzionalità e obiettivi , l’acquisizione non
ha cambiato nulla. Continuiamo a offrire la nostra soluzione
per la gestione della flotta e proseguiamo nella costante
ricerca di un’analisi dei dati sempre più performante e veloce,
al fine di offrire sia ai fleet manager che ai
driver un’esperienza ogni giorno migliore.
F&F Qual è il valore aggiunto di Bridgestone,
che lo scorso aprile ha rilevato
TomTom Telematics?
››‰ Aver affiancato alla nostra soluzione un
marchio leader come Bridgestone ci ha consentito
di accedere in maniera ancora più rapida e
incisiva non solo al mercato della navigazione
destinata all’automotive ma anche a segmenti
più verticali come quello dei trasporti pesanti,
del trasporto di persone e del Service & Maintenance.
La sinergia è stata naturale, ci siamo trovati
subito in sintonia e siamo certi
che diventeremo sempre più complementari,
in una logica che è win-win
già dagli albori.
F&F L’approccio è più orientato al consumatore
azienda o c’è (ancora) spazio
per il ‘Signor Rossi’?
››‰ La nostra tecnologia nasce per risol-
vere i problemi delle persone. È proprio questo che ci permette
di gestire aziende dotate di migliaia di mezzi, mantenendo
sempre un eccellente livello in termini di risultati.
Il ‘Signor Rossi’ per noi non è e non sarà mai un numero.
E ci interessa permettergli di raggiungere la sua destinazione
con tempi certi, nella massima sicurezza e riducendo
al minimo ogni tipo di stress. Il fatto di riuscire a far collimare
questi obiettivi con un’ottimizzazione delle risorse
aziendali ci riempie di orgoglio, perché contribuiamo a migliorare
l’ecosistema aziendale nella sua globalità.
F&F Di TomTom Telematics Webfleet era la soluzione
regina. Quali altri prodotti arricchiscono l’offerta
alle aziende per la gestione della flotta?
››‰ Ovviamente tutto ruota ancora attorno a Webfleet, la
cui caratteristica principale è quella di essere in costante
evoluzione. Abbiamo implementato l’offerta estendendola
alla gestione degli assetcome i rimorchi, i mezzi da lavoro
e quelli agricoli. La possibilità di integrare in totale sicurezza
il nostro SaaS con software di terze parti, unitamente all’utilizzo
degli hardware Driver Terminal
Pro e Link, consente di elevare all’ennesima
potenza le capacità di Webfleet, e
con esse quelle del numero crescente
di aziende che ci scelgono nel mondo.
Marco Federzoni
è Senior Sales
Director Webfleet
Solutions.
Qui sotto alcuni
dispositivi con cui
il fleet manager
può accedere alla
piattaforma webbased
di Webfleet.
www.flottefinanzaweb.it novembre 2019 - Flotte&finanza - 31

LE AUTO
DI F&F
ALFA ROMEO GIULIA E STELVIO
Le novità nascoste
Si preparano al debutto le ammiraglie del Biscione
MY2020, che offrono ancor più comfort e sistemi di
sicurezza evoluti per continuare a piacere alle flotte
di Tiziana Altieri
In apertura, Giulia
e Stelvio Model
Year 2020.
Il Suv è primo nella
sua categoria
nel canale fleet.
Grazie alle novità
tecnologiche, Alfa
Romeo è riuscita a
migliorare
ulteriormente
il valore residuo
delle sue
ammiraglie.
Stanno per debuttare sul mercato Alfa Romeo Giulia
e Stelvio Model Year 2020. Vetture che mantengono
inalterata la loro linea così come i propulsori
(da 160 a 280 Cv per Stelvio e da 136 a 280 Cv per Giulia),
ma che fanno passi avanti sul fronte della qualità degli
interni, della tecnologia di bordo grazie ai nuovi sistemi
Adas che consentono di approdare a un livello 2 di guida
autonoma, e della connettività con un’interfaccia uomomacchina
ridisegnata. Rivisti anche gli allestimenti, che
attingono alle denominazioni storiche dei modelli del
Biscione: immediatamente sopra gli entry level si colloca
il Super, sulla base del quale vengono realizzate le versioni
Business per le flotte. La gamma si sviluppa poi nel senso
dell’eleganza con la Ti (Turismo Internazionale) o della
sportività con le versioni Sprint, Veloce e, per Giulia, Veloce
Ti. Per le Quadrifoglio MY2020 bisognerà attendere il
nuovo anno. Si amplia infine l’offerta di colori per la carrozzeria
con l’Ocra GT Junior e il Rosso 6C Villa d’Este,
disponibili da metà2020. Obiettivo: farsi ancora più spazio
nel mondo business, che già oggi rappresenta il 40
per cento della clientela Alfa Romeo.
A portata di sguardo
Una nuova consolle centrale, completamente ridisegnata
per accogliere vani portaoggetti più ampi e il wireless
charger, caratterizza i MY 2020, che propongono anche
una nuova leva del cambio con firma tricolore alla base
del selettore. Di serie ora il nuovo schermo Tft da 7 pollici
al centro del quadro strumenti e il display centrale da 8,8
pollici con grafica personalizzabile, ora touchscreen.
Più comfort quindi, grazie alle info a portata di sguardo, e
più sicurezza. Sui MY 2020 compaiono il Lane Keeping
Assist che interviene attivamente riportando il veicolo in
corsia in caso di superamento involontario della carreggiata,
l’Active Blind Spot Assist che monitora gli angoli ciechi posteriori
e applica una correzione sullo sterzo per evitare
32 - Flotte&finanza - novembre 2019

LE AUTO
DI F&F
INTERNI Ancora più confortevoli le due ammiraglie del Biscione grazie a una
rivisitazione degli interni. In alto, da sinistra, il nuovo touchscreen da 8,8 pollici
con grafica personalizzabile, il volante che accoglie le nuove funzionalità e il tunnel
centrale con wireless charger per la ricarica degli smartphone senza fili.
Condividere con I-Link
collisioni, l’Active Cruise Control che regola automaticamente
la velocitàdel veicolo in funzione di quello che precede,
il Traffic Sign Recognition che riconosce i segnali
stradali riportandoli sul display, e il Traffic Jam Assist abbinato
all’Highway Assist che supervisionano anche la
guida laterale, mantenendo la vettura al centro della corsia
in condizioni di traffico intenso o in autostrada. Previsto
anche il Driver Attention Assist che monitora la sonnolenza
del conducente allertandolo in caso di necessità.
Tutti i servizi che vuoi
Le ammiraglie MY2020 sono equipaggiate con Alfa
Connected Services, strumento che offre connettività di
bordo avanzata e una serie di servizi utili. Tanti i pacchetti
disponibili: My Assistant offre la chiamata SOS in caso
di emergenza; My Car consente di tenere sotto controllo
il suo stato di salute; My Remote comprende diversi servizi
Dopo U-Go by Leasys (piattaforma di condivisione che oggi conta cinquemila
utenti in Italia) è la volta di I-Link, pensata per soddisfare i clienti Alfa Romeo
con l’attitudine sì alla condivisione, ma solo con una comunità ristretta di persone.
Con I-Link è infatti possibile condividere Giulia o Stelvio con una community
formata da un massimo di dieci persone, senza bisogno di scambiarsi
le chiavi, grazie all’utilizzo della app dedicata (My Remote), attraverso la quale
è possibile anche geolocalizzare la vettura, aprirla, metterla in moto e chiuderla.
Il player, l’intestatario del noleggio, crea il suo gruppo, proprio come avviene
con WhatsApp, e può decidere di condividere con gli altri membri che utilizzano
l’auto anche la spesa del canone mensile. L’app, in base al tempo di utilizzo,
calcola il rimborso che ogni membro deve riconoscere.
I-Link by Leasys arriveràsul mercato italiano il prossimo marzo e poi negli
altri Paesi europei. Obiettivo nella Penisola: 10mila utenti nel primo anno.
tra cui la possibilità di controllare a distanza via smartphone/smartwatch
alcune funzionalità della vettura
(apertura/chiusura porte, lampeggio luci), di localizzarla
e essere avvisati nel caso non siano rispettati i parametri
impostati; My Navigation comprende le applicazioni per
la ricerca della destinazione e dei Point of Interest e gli
avvisi in tempo reale sulle condizioni traffico, meteo e autovelox;
My Wi-Fi permette di condividere la connessione
internet tra più dispositivi a bordo e My Theft Assistance
avvisa il proprietario in caso di tentato furto. C’è, infine,
My Fleet Manager, ad hoc per la gestione delle flotte.
SISTEMI DI SICUREZZA È soprattutto dal punto di
vista della sicurezza che Giulia e Stelvio fanno
importanti passi avanti rispetto al passato. Da
sinistra, l’Active Cruise Control che regola la
velocità in funzione del traffico, il Traffic Sign
Recognition che riconosce i segnali stradali, l’Active
Blind Spot Assist che evita sorpassi pericolosi
e il radar installato nella parte alta del parabrezza.
novembre 2019 - Flotte&finanza - 33

LE PROVE
DI F&F
RENAULT TRAFIC SPACE CLASS
SPAZIALE
Le dimensioni non riescono a celare le suo origini ‘commerciali’,
ma una volta a bordo, grazie anche al potente motore 2 litri
abbinato al cambio automatico, si dimenticano
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Renault Trafic Space Class
Allestimento
Intens
Luogo di nascita
Francia
Alimentazione
diesel
Cilindrata cm 3 1.997
Potenza kW(Cv)/giri 125 (170)/3.500
Coppia Nm/giri 380/1.500
Omologazione Euro 6
Cambio/n° marce automatico Edc/6
Consumo combinato l/100 6,2
Emissioni CO 2 g/km 162
Lunghezza mm 5.399
Passo mm 3.498
Larghezza mm 1.956
Altezza mm 1.971
Prezzo euro
32.446,20 + Iva
On line
www.renault.it
di Monica Schiller
34 - Flotte&finanza - novembre 2019
Renault Trafic Space Class nella versione passeggeri 8 posti,
caratterizzato esternamente dagli elementi stilistici in ‘Nero
Brillante’ come il supporto calandra, il retrovisore
e le maniglie. A destra, una vista del posteriore con il grande
sportello basculante che richiede ampi spazi di manovra.

LE PROVE
DI F&F
Se non fosse per l’altezza - si sfiorano i due metri
rendendo di fatto impossibile l’accesso a molti
parcheggi multipiano e sotterranei - la sensazione
sarebbe quella di essere a bordo di una vettura estremamente
confortevole, con tanto spazio per le persone
(fino a 8, conducente incluso) e gli oggetti al seguito.
Benvenuti a bordo del nuovo Renault Trafic Space Class,
il veicolo derivato dal commerciale francese destinato
appunto al trasporto passeggeri. Un veicolo ideale come
shuttle per l’universo turistico ma anche per un utilizzo
promiscuo lavoro/famiglia, perché con l’ultimo, recentissimo
restyling ha guadagnato ulteriore comfort.
Noi lo abbiamo testato nella versione long (5.399 millimetri
di lunghezza, 1.971 di altezza e 1.956 di larghezza)
con 8 posti, spinto dal motore più potente della gamma,
quello da 125 kW (170 Cv), nell’allestimento top, l’Intens.
Rifiniture da alto di gamma
Firma luminosa C-Shape che incarna l’identità della gamma
Renault, nuovi proiettori Full Led più tecnologici e
performanti, cerchi diamantati ed elementi stilistici ‘Nero
Brillante’ (supporto calandra, retrovisore, protezione e
maniglie esterne), caratterizzano il veicolo esternamente.
Ma è dentro che si notano maggiormente le differenze
rispetto al passato, con le sellerie in pelle, il volante in
pelle e inserti cromati, la moquette sul pianale e, soprattutto,
una nuova plancia più moderna. Al centro della
quale spicca il sistema di navigazione Media Nav compatibile
con Apple Car Play e Android Auto.
I passeggeri sono suddivisi su tre file, uno accanto al conducente,
tre nella prima panchetta e tre nella seconda
INTERNI La nuova plancia di Trafic Space Class nero carbone con inserti satinati,
il volante a quattro razze con comandi integrati, il quadro strumenti di semplice
lettura con display centrale che trasmette le info principali, la leva del cambio
automatico Edc, il sistema Media Nav che grazie alla compatibilità con Apple Car
Play e Android Auto può dialogare con lo smartphone e le due panchette posteriori,
poggiate su binari per la massima flessibilità.
(entrambe removibili al bisogno dalla rotaia che garantisce
massima flessibilità nell’utilizzo degli spazi), alle quali si
accede attraverso le grandi porte scorrevoli laterali, piuttosto
pesanti. A loro disposizione sei luci individuali a
Led al soffitto, una presa da 220 volt (300 watt), due porte
Usb e fino a quattro tasche a rete e due a soffietto. Due
le prese di areazione per la zona posteriore, che può contare
anche su comandi dedicati per la regolazione della
temperatura. Gli oggetti al seguito trovano spazio nel
vano bagagli, protetto da una paratia che ne rende invisibile
il contenuto a occhi indiscreti. Non proprio pratica
la scelta del portellone posteriore vetrato basculante, impossibile
da aprire se non si hanno ampi spazi di manovra.
Eccellenti le prestazioni del motore top di gamma, il 2.0
l dCi con turbocompressore a geometria variabile da
125 kW (170 Cv) e 380 Nm di coppia massima, conforme
alle norme Euro 6d-temp via Scr. In abbinamento la nuova
trasmissione automatica Getrag a doppia frizione Edc
6, comandata dalla leva, che garantisce una risposta pulita
e rapida al passaggio di rapporto, facendo dimenticare
di essere a bordo di un ‘derivato’.
Ricca la dotazione di sicurezza di nuovo Trafic con, tra
l’altro, controllo dinamico della traiettoria Esp, Hill Start
Assist. Competitivo il prezzo: la versione testata è proposta
a 32.446 euro, Iva esclusa.
www.flottefinanzaweb.it novembre 2019 - Flotte&finanza - 35

LE AUTO
DI F&F
FIAT 500X SPORT
La sportiva
Già prodotta in oltre 500mila unità, 500X continua
a cavalcare il successo proponendosi anche
come crossover sportivo. Non solo all’apparenza
La famiglia 500X si allarga con il lancio della versione
Sport, presentata presso il Centro Tecnico
Federale di Coverciano, Casa del Calcio Azzurro.
“Un crossover sportivo - ci ha spiegato Alessandro
Grosso, responsabile fleet & business sales Fca, Emea
region - che si rivolge alla fascia alta di 500X: entry manager,
quadri super, società di consulenza e servizi e
professionisti, tra i 25 e i 40 anni. Ci aspettiamo, in particolare,
un’ottima accoglienza sui mercati svizzero, tedesco,
francese e spagnolo. Una vettura che gioca un
ruolo importante nel mantenimento della leadership nel
segmento in Italia e della top ten in Europa”. Anche a
Fiat 500X Sport si può accedere attraverso le proposte
di noleggio a lungo termine Leasys.
Fino a 150 Cv di potenza massima
500X Sport ‘indossa’ la nuova livrea esclusiva Rosso
Seduzione, impreziosita da una serie di dettagli grigio
titanio quali le maniglie, gli inserti sul paraurti anteriore,
la modanatura frontale, le calotte degli specchi retrovisori
e la maniglia del portellone. Di serie, le minigonne laterali
e gli archi sui passaruota in tinta carrozzeria, il paraurti
posteriore stile diffusore, il doppio scarico cromato e i
gruppi ottici Full Led.
500X Sport non si ferma all’apparenza. Si caratterizza,
infatti, per un esclusivo assetto sportivo che nasce da
una riduzione di 13 mm dell’altezza da terra, rispetto alle
versioni Urban e Cross, e dall’adozione, a richiesta, dei
nuovi pneumatici 225/40 con prestazioni sportive accoppiati
a cerchi in lega da 19 pollici.
Per prestazioni al top, in sala macchine arriva il 1.3 FireFly
Turbo da 150 Cv abbinato al cambio automatico a doppia
frizione, in alternativa ai propulsori a benzina 1.0 FireFly
Turbo da 120 Cv e ai turbodiesel Multijet 1.3 da 95 Cv e
1.6 da 120 Cv, comunque disponibili. Attraverso una regolazione
specifica degli ammortizzatori e delle sospensioni
anteriore e posteriore con l’utilizzo della tecnologia
FSD (Frequency Selective Damping), la versione da 150
Cv garantisce una migliore tenuta di strada anche a velocità
elevate, grande maneggevolezza e totale sicurezza,
senza compromettere il comfort.
La nuova 500X Sport si inserisce in una
fascia di mercato in crescita in Europa,
che vale circa 500mila unità annue.
Da sinistra, la plancia in grigio titanio
con il quadro strumenti con elementi rossi
e il volante sportivo in techno-pelle tagliato
in basso,le rifiniture in alluminio,
la pedaliera sportiva sempre
in alluminio e i tappetini
con cuciture specifiche,
il doppio scarico cromato
e i cerchi da 19 pollici.
36 - Flotte&finanza - novembre 2019
www.flottefinanzaweb.it

SERVIZI
EVOLUTI
Particolare del dispositivo GT Alarm
Fleet e, sotto, i possibili impieghi in una
flotta di vetture, veicoli commerciali,
mezzi pesanti oltre i 35 quintali.
FLEET MANAGEMENT
Tuttofare
Localizzazione, sicurezza, gestione dei
mezzi aziendali. Pacchetto completo
con Macnil Gruppo Zucchetti
Servizi evoluti di fleet management per la localizzazione,
sicurezza e gestione dei mezzi aziendali.
Dove ‘evoluti’ è l’aggettivo che fa la differenza.
Siamo in casa Macnil, azienda informatica pugliese del
Gruppo Zucchetti, che con l’acquisizione del marchio GT
Alarm nel 2016 si è affermata nei mercati strategici degli
antifurti satellitari, delle scatole nere per le compagnie assicurative,
del parking system, degli antifurti domestici e,
appunto, della gestione e controllo delle flotte. Strategici
in questo senso gli ultimi acquisti dei soci titolari Nicola
Lavenuta e Mariarita Costanza: GuardOne Italia e KFT Spa.
Con le sue soluzioni, l’armata Macnil è in grado di gestire
tutte le tipologie di mezzi aziendali, controllare il carburante
riducendo i rischi di prelievi, visualizzare l’esatta posizione
dei mezzi, ottimizzare soste e percorsi, proteggere i veicoli
dai furti grazie a importanti sistemi di sicurezza e, ultimo
ma non ultimo, programmare manutenzioni e scadenze.
Per molti, praticamente per tutti
Con i servizi di fleet management di Macnil èpossibile
memorizzare giornalmente percorsi, soste e velocità, consultare
report avanzati (grazie anche allo scarico dati tachigrafo
da remoto), risparmiare sensibilmente sui costi
aziendali. Inoltre, una piattaforma web user friendly garantisce
le integrazioni con i software by Zucchetti ‘Infinity
ZCarFleet’ e ‘Infinity ZTravel’. Per tutte queste caratteristi-
che, le soluzioni Macnil si prestano a un utilizzo da parte
di aziende di diverse categorie merceologiche: dai trasporti
all’edilizia, dal noleggio agli istituti di vigilanza, dai servizi
Ho.Re.Ca e Gdo ai servizi ecologici.
In particolare, per i parchi auto in pool, l’integrazione del
software ZCarFleet permette di aprire e mettere in moto
il veicolo con il solo badgeaziendale. Più comodo di cosi...
Campagna acquisti
KFT Spa e GuardOne Italia - la prima con sede a Merone (Co) e l’altra a Burago
di Molgora (Mb), entrambe fondate dalla Famiglia Meroni - sono state acquisite
da Macnil con l’obiettivo di ampliare la propria offerta di soluzioni IT e consolidarsi
nel settore degli antifurti satellitari e delle Scatole Nere 4.0.
Da 40 anni sul mercato dei sistemi di telecontrollo elettronici, KFT Spa progetta,
realizza e commercializza sistemi GPS based in una trentina di Paesi
in tutto il mondo. GuardOne Italia - 20mila impianti installati, una centrale
operativa H24 che assicura un pronto ed efficace intervento in caso di furto
e rapina, 12.000 aziende clienti - ha maturato oltre 20 anni di esperienza
nella progettazione di servizi di sicurezza e di
fleet management.
Rilevando il 100 per 100 del capitale sociale delle
due aziende lombarde, Macnil ha raddoppiato
la sua forza in termini di presenza sul territorio
nazionale, fatto crescere il numero complessivo
dei dipendenti da 70 a 150, e incrementato il fatturato
a quota 20 milioni di euro.
www.flottefinanzaweb.it novembre 2019 - Flotte&finanza - 37

POST
VENDITA
SERVICE DAY
Pit
stop
Sosta obbligata per
meccanici e carrozzieri,
addetti ai ricambi e
responsabili post vendita. Alla
due giorni firmata AsConAuto-Quintegia, tanti
spunti per performare meglio. Eccone alcuni
di Roberta Carati
e Tiziana Altieri
Solo per educazione, credo, gli ospiti in sala sono rimasti
seduti composti, perché il Guido Meda che
faceva su e giù sul palco era lo stesso che gli appassionati
di MotoGP sentono su Sky intimare il “Tutti in
piedi sul divano!”. Con la differenza che il team della sua
‘telecronaca’ non era quello di Marquez, “prototipo del campione
che ha portato una leadership nel suo gruppo stimolandolo
a essere efficiente e reattivo come lo è lui”, ma
l’officina che si è occupata della sua auto.
Siamo a ‘Service Day’ a Brescia, e il giornalista chiude con
Andrea De Adamich la due giorni dedicata al post vendita.
Un evento che ha fatto centro per la seconda volta, quasi
raddoppiando i numeri dell’edizione 2019.
Fortemente voluto da AsConAuto e organizzato in collaborazione
con Quintegia, “Service Day 2019”, aveva detto
il presidente nazionale AsConAuto, Fabrizio Guidi, “si presenta
ancora più ricco, con più aziende sponsor, oltre 40,
e più workshop, ben 22. Qui dove il service è protagonista
si è data appuntamento l’élite delle 37mila aziende italiane
che si occupano di autoriparazione”. Aziende che, nell’invito
di Leonardo Buzzavo, presidente di Quintegia, devono “spostare
il focus ed essere non più o non solo autoriparatori
ma partner per la mobilità”, sapendo che “fiducia batte comodità
e prezzo” e che “la strada per migliorare le proprie
performance è quella di offrire più servizi aggiuntivi”.
Le regole trasversali a qualunque tipologia di business le
hanno invece dettate Mario Isola, Head of F1 e Car Racing
Pirelli, secondo cui “il team di successo è quello che lavora
in perfetta sincronia”; e Rudi Zerbi, conduttore tv che gioca
la carta dell’ascolto: “Ascoltare il cliente e le sue esigenze
vuol dire guadagnare vantaggio sulla concorrenza”.
Ma quanto mi costi?
Non si capacita, il fiscalista Giacomo Jannotta, “che un concessionario possa non
sapere quanto gli costa un’ora di manodopera nella sua officina. Si lavora al buio, invece
serve una base scientifica, una registrazione di dati aziendali che, analizzati, conduca
al processo decisionale”. Con il contratto dei metalmeccanici, un operaio che prende
1.823 euro lordi all’azienda ne costa 2.576. Considerati gli operai parzialmente produttivi,
gli apprendisti, il personale totalmente improduttivo, perché “tutto concorre al costo
della manodopera”, applicando una tariffa oraria di 48 euro, il margine è di 16,98 euro,
pari al 35,37 per cento. Calcoli riferiti nel workshop ‘Prezzi e volumi più alti: gli spazi di manovra per le tariffe e per il canale flotta’, che sono il
pane quotidiano di Stefano Rasotto, AD di Rasotto Group di Dueville (Vi). Nato come officina nel 1963 su iniziativa del padre Orlando, il gruppo
è cresciuto fino a diventare una holding: in Centro Servizi Auto Rasotto, Rasotto Flotte, Rasotto Carrelli Elevatori Srl, lavora un centinaio di
persone. Lo slogan scelto da Stefano Rasotto è “distinguersi per non estinguersi”, l’obiettivo per quest’anno sono “10 milioni di euro di fatturato”.
38 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

POST
VENDITA
Fuga da ‘Aziendatraz’
“Chiediti se negli ultimi cinque anni la tua vita è migliorata,
se il lavoro ti sta rendendo libero o schiavo. Fai quello
che i tuoi clienti non fanno, fuggi da Aziendatraz!”.
Finale in crescendo con Fabrizio Cotza, mentore di
Imprenditori Sovversivi, che ha avviato con i carrozzieri
in sala i 4 motori del successo: “Pianificazione, Efficienza,
Innovazione, Strategia”. La Pianificazione è “la parte
più noiosa del lavoro”, ma è anche quella che mette in
moto il circolo virtuoso attraverso la ricerca e lo sviluppo,
il controllo di gestione, il marketing, le visite commerciali,
la formazione, il coinvolgimento dei collaboratori.
Il secondo motore è l’Efficienza, ovvero: selezione e delega,
cultura aziendale, organizzazione interna, lotta agli
sprechi, relax creativo. Un aspetto, quest’ultimo, che a
volte accende il terzo motore, l’Innovazione (“le migliori
idee si hanno fuori dall’azienda. Ma innovare non vuol
dire rivoluzionare, basta differenziarsi in un dettaglio”).
Alla fine, è questione di Strategia (“attento a dove ti posizioni,
se una cosa costa molto l’aspettativa del cliente
è alta”), perché “quello che conta non è il fatturato ma
gli utili, cioè quello che ti rimane in tasca”.
Trovare talenti (e tenerli)
Come trovare i collaboratori giusti e come
riuscire a tenerli in azienda? Lo hanno spiegato
Fabrizio Gerli, Direttore Cà Foscari
Competency Centre, e Antonio Benvenuti,
Ceo di Future Drive, società di consulenza.
Il primo è tornato sui concetti già espressi
in occasione di Dealer Day. “Non abbiate
fretta, un inserimento sbagliato comporta
una serie di costi, e prestate molta attenzione alla ‘candidate experience’.
Bisogna fare branding non solo dei prodotti/servizi offerti ma anche di noi
come potenziali datori di lavoro interessanti per attrarre le migliori risorse.
Infine, per individuare la persona giusta sondate le competenze trasversali
utilizzando la tecnica predittiva che si basa sul fatto che il miglior indicatore
del comportamento futuro è il nostro comportamento passato”.
Antonio Benvenuti si è soffermato, quindi, sulle figure oggi decisive nelle
aziende che si occupano di service e su come non lasciarsele scappare.
“Abbiate un approccio strategico alla gestione delle risorse umane. Create
un’immagine aziendale coerente con l’identità di impresa e ben distinta
da quella dei competitor, attraverso la quale attrarre e fidelizzare talenti.
Ricordate che ci sono figure chiave per le concessionarie e il service che
stanno cambiando pelle. L’accettatore, per esempio, è sempre più un commerciale,
mentre quello del service manager è diventato un ruolo commerciale
e manageriale, dovete esserne consapevoli quando effettuate
una ricerca. E visto che queste figure scarseggiano, una volta nella squadra
sappiate valorizzarle per non perderle. Come? Non solo con strumenti tangibili
- benefit e riconoscimenti economici - ma anche con quelli intangibili
- formazione, partecipazione, gestione delle responsabilità - che aumentano
il valore del contratto psicologico”.
Più fatturato con il cliente soddisfatto
L’aumento della soddisfazione del cliente finale fa aumentare i margini di
guadagno. Parola di Luca Montagner di Quintegia ICDP. Ma attenzione, non
è detto che la soddisfazione dell’automobilista sia proporzionale alla qualità
del lavoro eseguito. Oggi il 65 per cento della clientela vuole consegnare e
ritirare l’auto al di fuori degli orari di lavoro (non serve ingrandire la struttura
ma piuttosto sfruttare maggiormente i locali e i macchinari presenti con più
turni di lavoro). Più di un cliente su due vuole prenotare i tagliandi online (la
prenotazione telefonica non piace perché limitata agli orari di apertura).
Sempre secondo gli studi di Quintegia, molti automobilisti sono potenzialmente
interessati a servizi aggiuntivi al tagliando come igienizzazione dell’abitacolo,
ricarica dell’aria condizionata e
sostituzione delle spazzole tergicristallo.
Perché non offrirli?
Marketing digitale
Da Giorgio Soffiato, di Quintegia Academy, alcune dritte
per incrementare il lavoro in officina suddividendo l’attività
di marketing digitale in sei canali (e ricordando che è
meglio fare poco ma fare bene): ottimizzazione del sito
web aziendale, inserimento di contenuti interessanti per
l’automobilista e non autoreferenziali, creazione di un
database clienti dettagliato per pianificare al meglio i lavori,
generazione di traffico attraverso i
social con templates e gestione integrata
dei contenuti. E ancora: avere coscienza
della visibilità del proprio sito, lavorare
per migliorarne il posizionamento, delegare
eventuali azioni promozionali.
www.flottefinanzaweb.it novembre 2019 - Flotte&finanza - 39

0 15:13 Pagina 1
Casa Editrice la fiaccola srl Numero 53
Novembre 2019
TANTO PER
COMINCIARE
QUOTE
ROSA
CONTENTI
VOI
Pensavamo che il concetto
di auto aziendale e di noleggio
a lungo termine fosse ormai
sdoganato da stereotipi e luoghi
comuni.
Invece il Governo, acutamente,
ci riporta a una interpretazione
vetero-bolscevica per la quale
non si capisce bene se i nostri
governanti sono solo ignoranti
o anche in malafede.
Resta il solenne dubbio:
ci sono o ci fanno?
A
l momento di andare in stampa non è
ancora chiaro che fine farà la mega
tassa sulle auto aziendali. Pare che
dopo una parabola ascendente volta a punire
quei mentecatti che noleggiano Porsche in
Germania per essere fiscalmente trasparenti
(uno dei primi articoli di questa rivista, giuro,
dieci anni fa), ne sia seguita una
discendente, (forse) fino alla totale
cassazione. Poco male, potremmo dire con
Shakespeare “Molto rumore per nulla”.
E invece no.
Perché anche se così fosse, e non ne abbia
alcuna certezza al momento di scriveree
queste note, resta il fatto che tutto il settore,
vuoi per incapacità, per immaturità, per
menefreghismo o ancora meglio per sagace
opportunismo, non è stato capace di
trasmettere al legislatore e all’utenza a una
immagine efficace del settore stesso.
Alla pari dei prìncipi dell’ipocrisia, ovvero i
costruttori di automobili, che preferisconorisco
fare harakiri sul diesel piuttosto che
combattere insieme, i brand del noleggio, del
finance, del leasing e dello sharing, tutti
insieme come i gattopardi, sciacalli alli e
leoni di
Tomasi di Lampedusa preferiscono finire
sottoterra piuttosto che dedicarsi a una
comunicazione/informazione veritiera di ciò
che realmente è e può rappresentare entar il
noleggio per la mobilità e la sostenibilità.
A riviste come questa, che parla chiaramente
e seriamente di vizi, difetti, errori rori e omissioni,
si continua a preferire una comunicazione
bacchettona e omologata, ubbidiente e
servile.
Questi sono i risultati. La differenza tra
Giornalismo e informazione di regime sta
tutta lì.
Contenti voi.
www.flottefinanzaweb.it novembre e 2019 - Flotte&finanza- 3
CIRCULAR MOBILITY
SIFÀ lancia la sfida a
noleggiatori, Case, gestori
ABBONATI ALLA LIBERTÀ
Leasys con Amazon,
la mobilità è on demand
ALFA ROMEO
Le novità nascoste
di Giulia e Stelvio
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Freedom together
Corporate car sharing. Ecco perché, secondo una indagine di F&F,
300 aziende lo hanno già scelto: viaggiare insieme è cool
Chi l’ha detto che l’auto grande debba essere destinata
al maschio della famiglia? Nessuno, eppure pare che sia
proprio prio così. Ma qualcosa potrebbe presto cambiare
“S
ALTO
DI GAMMA
È roba (anche) da donne
di Tiziana Altieri
cusa, tu hai la patente?” È una
giornata di novembre e mi
trovo all’Aeroporto di Bari.
Sono qui per il lancio di una vettura.
Tra gli ospiti riconosco solo qualche
collega, gli altri - mi spiegano gli
organizzatori ori - non si occupano
abitualmente te di automotive ma di
lifestyle, ecco perché non li ho mai
incrociati. Proprio come Angela, quella
che mi ha rivolto una strana domanda a
una presentazione di auto. “Sì, ce l’ho”.
“Ma sai anche guidare?”. Rifletto
qualche secondo. A parte il figlio
(Giorgio ha cinque anni e
probabilmente
non riesce a valutare il mio stile, lui di
me si fida a prescindere) e
la mamma
(a una certa età farsi scarrozzare pare
che sia comunque meglio)
gli altri,
marito in primis, non sembrano
particolarmente felici di sedere alla mia
destra in auto. “Non mi definirei un asso
del volante, però sì guido. Perché?”.
“Io guido poco e comunque mai auto
così grandi. Non ho l’occhio, non so se
ne sono capace”.
Ed ecco svelato
l’arcano.
A lasciarmi
perplessa, però, è
il fatto che molte
delle giornaliste
del lifestyle
sembrano versare
nelle medesime condizioni.
Provare per credere
La verità è che
a noi ‘angeli del
focolare’ viene
affidata la
piccola di casa.
Ma perché?
Altro che uguaglianza. Le donne non
hanno ancora le stesse opportunità
degli uomini, nemmeno al volante.
Nella gran parte delle famiglie l’auto
‘grande’, quella più comoda, quella
destinata agli spostamenti più lunghi,
è ancora esclusivo appannaggio del
maschio, che pensa di essere l’unico a
possedere le capacità per condurla.
A noi angeli del focolare non rimane
che accontentarci della piccola, quella
che non richiede un occhio
particolarmente ‘lungo’, quella che si
parcheggia facilmente e che se anche
si pigia troppo l’acceleratore non
raggiunge velocità elevate.
E il risultato è che ancora troppe
rappresentanti del genere femminile si
sentono a disagio
nel mettersi alla
guida di quella
che considerano
una grande
macchina (anche
se poi quella in
questione
decisamente troppo grande non è).
La presentazione dura una giornata e
mezza, abbiamo la possibilità di
macinare chilometri su strade da
cartolina. Le auto sono piacevoli da
guidare, incollate all’asfalto, dotate di
ogni sistema di sicurezza. Ritrovo le
colleghe alle partenze. “Ho guidato!”,
grida Angela. “È stato fantastico. Altro
che la mia scatolina. Da domani a
casa si cambia...”. Sorrido. Ecco, forse
la rivoluzione comincia da qui.
6 - Flotte&finanza - novembre 2019 www.flottefinanzaweb.it
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