Costruzione n. 776 dicembre

Kobelco SK240SN-11E
SCAMBIATORE EGR
Dietro la testata
del 4 cilindri
c’è lo scambiatore
dedicato
al raffreddamento
dei gas di scarico
inviati in ricorcolo.
RUN-OFF
Ai piedi
del sedile
c’è il caratteristico
pulsante per
spegnere il motore
all’istante, anche
da terra: pratico e sicuro.
Il nuovo SK240SN-11”E”, come evolution,
è caratterizzato dal nuovo motore Yanmar Stage V
biturbo che assicura una coppia massima
ai vertici della categoria. Ben 795 Nm netti a 1.500 giri/min
NASCE STAGE V Il sistema di post trattamento dei gas
di scarico è composto da un primo modulo con Doc, Dpf
e da un secondo modulo per la sistema di catalisi selettiva
a valle di iniezioni di urea. L’iniezione d’urea avviene all’inizio
del “pipe mixer” che unisce i due moduli così che l’additivo
si misceli ai gas di scarico in modo uniforme. L’impianto
è un Bosch Denoxtronic 2.2 che esegue lo spurgo in
automatico (sempre prioritario allo stacco delle batterie) per
evitare la formazione di cristalli alle temperature più estreme.
WALKAROUND di
ostruzioni
PERFETTO
L’iniettore di urea
Bosch (nel tondo)
è in posizione ben
ventilata e anche le centraline
e i sensori per il delta delle pressioni
(sopra in foto) sono ben distanti
dalle fonti di gran calore. Lo scarico
è stato progettato ex novo per
ottimizzare le prestazioni del motore.
1
Ha una coppia poderosa
MOTORE STAGE V NATIVO
Il nuovo quattro cilindri Yanmar
4TN107FTT da 4,56 litri di cilindrata,
è tarato a 129 kW (122 kW netti
calcolando l’assorbimento della ventola
di raffreddamento). A farlo spiccare
rispetto alla concorrenza è la coppia
molto elevata sin dai regimi più bassi.
Rispetto all’SK240SN-11 il valore
di coppia è più elevato del 20%.
Una turbina per i bassi regimi e una seconda (in foto) per gli alti
Dosing Control Unit (urea)
Serbatoio urea dentro al vano porta attrezzi frontale chiuso a chiave
33,9 litri di urea
a fronte di 321 di gasolio
2
3
CONSUMI BASSI Il generoso valore
di coppia, disponibile a un regime più
basso, permette di avere la stessa
risposta al carico idraulico
consumando meno gasolio.
VERAMENTE SILENZIOSO Rispetto
al precedente modello, la pressione
acustica in cabina è del tutto simile,
ma il rumore percepito dall’esterno
è decisamente più contenuto.
Scambiatore di calore acqua-olio motore sul basamento
BEN PROTETTA La centralina DCU
che dosa la giusta quantità di urea
da iniettare e gestisce il regolare
spurgo dell’impianto è montata
nel vano degli scambiatori di calore.
AFFIDABILE Sui motori 4 cilindri per applicazioni construction
il sistema Bosch Denoxtronic 2.2 è il più noto e diffuso, quindi
affidabile, per i mercati regolamentati Stage V. Le rigenerazioni
sono automatiche e avvengono senza fermo macchina.
Nel caso l’operatore rinvii la rigenerazione per specifiche
condizioni di utilizzo, come il lavoro in galleria, la macchina
può arrivare a richiedere l’avvio della rigenerazione del Dpf
in condizioni statiche.
VANO MOTORE
Il cofano motore si apre
solo parzialmente per
evitare che l’operatore
possa entrare in contatto
con il doppio modulo
di scarico che raggiunge
temperature molto elevate.
Il filtro dell’aria è a due
elementi, entrambi realizzati
in Giappone... una rarità!
ANCHE MANUALE
La rigenerazione
del Dpf è automatica
ma può essere inibita
e rinviata, quando le
condizioni di lavoro lo
permettono,
preferibilmente
a motore caldo,
l’operatore
la può avviare
in autonomia
premendo il tasto
qui a destra.
[32] dicembre 2023 Costruzioni
Costruzioni dicembre 2023 [33]