In punta di sellino n. 3 - marzo 2024

BUONE NOTIZIE
Il “vento in faccia” con Andrea Ferrigato
N. 3 - Marzo 2024
LA STAGIONE DEL
CICLOTURISMO
ITINERARIO: sulle strade di Marco Pantani
SANTIAGO DI COMPOSTELA: il taccuino di viaggio
IN SELLA: le bici top a pedalata assistita

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in punta di sellino
BUONE NOTIZIE
“Felicità è pedalare con il vento in faccia”
Andrea Ferrigato, ex corridore professionista, accompagna le persone disabili
con un tandem speciale. Condividere una passione, donare un po’ del proprio tempo,
spalanca il cuore e fa assaporare il gusto della vita. Ecco l’intervista con il campione
“Gridano di gioia”. La felicità è quella
delle persone disabili coinvolte nel progetto
Vento in faccia, lanciato da Andrea
Ferrigato, ex corridore professionista,
veneto di Schio.
Smessa l’attività agonistica Ferrigato ha
intrapreso un lavoro di responsabile
commerciale per Selle Italia, un’azienda
leader del settore ciclistico, per poi
iniziare a organizzare viaggi per cicloamatori
e ad accompagnarli nei loro
tour. Durante il periodo del Covid ha poi
scoperto che la bici fa bene veramente a
tutti e in particolare alle persone disabili
che tornano a sentire il vento in faccia.
È una delle sensazioni più belle che
si prova quando si pedala. Nasce così l’idea
di accompagnarli su un tandem
speciale: “Sono stato ospite di una cooperativa
della Valle dell’Agno nelle prealpi
vicentine, Studio Progetto, – racconta
Ferrigato – per parlare della mia carriera
di ciclista. Qualcuno mi conosceva e in
molti si ricordavano dell’emozione di andare
in bici prima della malattia o dell’infortunio”.
All’ex corridore viene in mente un’idea:
perché non provare a pedalare assieme
con queste persone ora costrette a
passare molto tempo al chiuso? “È gente
che poco prima di un incidente – prosegue
Ferrigato – faceva magari il manager
o l’imprenditore e alcuni di loro praticavano
sport. Ora purtroppo sono costretti
all’immobilità e rischiano di perdere
il piacere di praticare un’attività all’aria
aperta”.
Per iniziare a pedalare con loro c’era
però bisogno di una bici speciale e qui
entra in gioco la Pino, prodotta in Germania
e all’estero piuttosto conosciuta:
“Si tratta di un tandem in cui il guidatore
pedala e frena; il passeggero ha un ampio
17 vittorie tra i professionisti
Andrea Ferrigato, classe 1969, è stato un signor
corridore.
Competitivo e vincente, ha detto la sua in svariate
gare. Ha iniziato a misurarsi con gli avversari
a 15 anni e la sua carriera si è conclusa a
35.
Ferrigato ha partecipato a 8 Giri d’Italia, 4
Tour de France e si è aggiudicato 17 corse, tra
le quali due prove di Coppa del Mondo, il Gp
di Zurigo e Leeds International Classic, una
tappa del Giro d’Italia, il Gp di Plouay, il Gp
di Berna, Vuelta Algarve e ha partecipato a
due edizioni del Campionati mondiali.
sedile davanti dove se vuole può aiutare
a pedalare, oppure può lasciarsi trasportare.
L’ho provata sulla ciclabile dell’Agno
con Giovanni Rigobello, il ragazzo che mi
aiuta, ed è stato molto bello”.
Il progetto Vento in faccia ha conquistato
i cuori di molti volontari e piace alle
persone che così tornano a pedalare:
“Siamo impegnati due volte alla settimana
in varie località del Veneto. La condizione
è che ci sia una pista ciclabile per
motivi di sicurezza. Pedaliamo assieme
una ventina di minuti a persona. Trascorriamo
così in compagnia una mattinata
serena e gioiosa. Dopo di che mangiamo
assieme”. Andrea è entusiasta dell’iniziativa:
“Quando pedalo assieme a queste
persone sento di ricevere molto da loro. È
un’esperienza umanamente gratificante
e vorrei che crescesse”.
Il prossimo obiettivo è completare una
raccolta fondi per acquistare una seconda
bicicletta e poi “sono benvenuti
i volontari che desiderano unirsi a noi”.
Una birra in compagnia
A 55 anni per Andrea Ferrigato il ciclismo
è ancora una passione e un mestiere,
come quello che lo vede fra i
collaboratori di un importante tour operator
specializzato nel cicloturismo, Girolibero,
e che lo porta, come guida e
accompagnatore, sui percorsi del Giro
d’Italia vissuti da corridore professionista
e a scoprirne di nuovi, anche all’estero:
“Agli stranieri che vengono in Italia,
in particolare agli inglesi, piace salire sul
Passo dello Stelvio e sulle altre cime delle
nostre Dolomiti. Sono molto apprezzati e
conosciuti i percorsi in Toscana, ma ci sono
tante altre zone da scoprire viaggiando
con la bicicletta: penso agli Appennini,
a tutto il centro Italia, alla Basilicata.
Io ho un debole per la Sardegna perché
il cicloturista trova tutto: le salite lunghe,
il mare, la spiaggia e il bel tempo anche
fuori stagione. Il mio percorso top è il tratto
da Alghero a Bosa, 45 chilometri lungo
il mare, un vero e proprio Paradiso per i
cicloturisti”.
Il fenomeno gravel incentiva
il cicloturismo
Da ciclista esperto e da attento osservatore
del fenomeno, Ferrigato ha visto
anche un cambiamento nella tipologia
di chi va in bici: “Si sta affacciando un
appassionato che mette un po’ da parte
la tempra agonistica per godersi di più il
paesaggio e il cosiddetto “terzo tempo”.
Va bene la pedalata impegnativa, ottima
cosa percorrere il Giro delle Fiandre sullo
stesso percorso dei professionisti, ma
poi ci si trova alla fine della gara a bere
una birra con gli amici. Anche il fenomeno
delle bici gravel spinge in questa direzione.
Si va su percorsi e tracciati affascinanti,
in mezzo alla natura per gustarsi il
paesaggio; poi magari si fa una pausa in
più per pranzare in un bel locale”.

EDITORIALE | di Angelo De Lorenzi
Pedaliamo con il vento in faccia
in punta di sellino 3
Andrea Ferrigato è un ex corridore
professionista di ottimo
livello. Quando ha smesso di
correre ha intrapreso varie attività dedicandosi
anche ad accompagnare gruppi
di appassionati della bici in Italia e
all’estero. In suoi consigli sono preziosi.
Durante il periodo del Covid ha scoperto
che la bici fa bene veramente a tutti
e in particolare alle persone un po’
meno fortunate che tornano a sentire
il vento in faccia. Con tutto ciò che accade
nel mondo, e la guerra alle porte
di casa, ci è sembrata una notizia strepitosa
e una storia che dà speranza. La
sua intervista va letta con attenzione.
In questo numero di In punta di sellino
dedicato al cicloturismo proponiamo
alcuni percorsi sul filo delle emozioni:
a Firenze con Gino Bartali, dal
centro alla periferia, lungo l’Arno per
poi affrontare la salita dei moccoli dove
lui si allenava fin da ragazzo. L’occasione
è la partenza del Tour de France
che avverrà il 29 giugno proprio dal capoluogo
toscano ed è un tributo davvero
speciale ad un grande personaggio,
campione non solo sportivo. Il Giro di
Francia passerà anche da Cesenatico,
la cittadina sull’Adriatico dove ha vissuto
Marco Pantani. A vent’anni dalla
sua scomparsa lo ricordiamo con un itinerario
che ripercorre le strade dei suoi
allenamenti, ma anche i luoghi più belli
della sua gioventù: la spiaggia, il mare,
il porto, il monumento e il luogo dove
sorgeva il chiosco delle piadine, l’attività
di famiglia. Dall’Emilia - Romagna ci
spostiamo nel Veneto, vicino a Treviso,
per scoprire un museo allestito in onore
di Ottavio Bottecchia, il primo corridore
italiano a vincere il Tour de France.
Fra i viaggi in bici più gettonati c’è anche
il Cammino di Santiago; il nostro
taccuino di viaggio proverà a trasmettervi
le atmosfere, le fatiche e le sensazioni
nel ricordo di un’esperienza di
qualche anno fa.
Dino Facchinetti e Alberto Fiorin, cicloturisti
di lungo corso, a 700 anni dalla
scomparsa di Marco Polo ripercorreranno
in bici il suo itinerario: 12.000
chilometri di pura avventura. Anticipiamo
il loro progetto.
Il cicloturismo sta ottenendo un grande
impulso in Italia anche dalla diffusione
delle biciclette gravel, un vero e
proprio fenomeno di tendenza che sta
conquistando sempre più appassionati.
Un articolo cerca di inquadrare il fenomeno
offrendo anche qualche spunto
pratico.
Nella rubrica dedicata ai libri ci sono le
guide con tanti itinerari e consigli utili
per programmare le nostre prossime
vacanze in bicicletta.
Se vuoi condividere informazioni o per
saperne di più scrivi a:
inpuntadisellino@gmail.com
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in punta di sellino
CICLOVIAGGIATORI
Gli Stati Uniti da Costa a Costa
Il viaggio di Pietro Franzese ed Emiliano Fava in America: seimila chilometri,
25mila metri di dislivello. Il caldo della Florida e il freddo di notte nel deserto di Sonora
Seimila chilometri in bicicletta, 25mila
metri di dislivello; dalle temperature
gelide della California (fino a -8°) fino
al caldo umido dell’entroterra della Florida
passando per tempeste di sabbia
nel deserto di Sonora nel New Mexico
e le paludi della Louisiana. Ecco qui, in
sintesi, l’avventura di Pietro Franzese
ed Emiliano Fava che hanno attraversato
gli Stati Uniti in meno di due
mesi, da San Francisco (Golden Gate) a
Miami (Key West). Partiti dal Golden Gate
Bridge di San Francisco il 19 gennaio
2023, sono arrivati a Key West, il punto
più a sud degli Stati Uniti continentali, il
15 marzo pedalando in assoluta autonomia,
cioè dormendo in tenda e con
appresso i bagagli: “È stata un’avventura
– racconta Pietro Franzese, uno dei
protagonisti – ed anche una sfida. Abbiamo
incontrato alcuni tratti impegnativi,
in particolare ci ha messo alla prova
pedalare in mezzo al deserto. Di giorno
abbiamo incontrato il caldo, di notte c’era
freddo”.
Il viaggio in bici da costa a costa è stata
un’impresa sportiva e allo stesso tempo
un’iniziativa a sostegno di Plastic Free:
“l’uso della plastica monouso è ampiamente
diffuso, ma ci saremmo aspettati
molta più sporcizia sulle strade e sulle
spiagge e invece, complice anche la politica
di far adottare alcuni tratti di strada
dagli abitanti, la situazione è apparentemente
meno degradata. Ovunque,
soprattutto in California, c’è la possibilità
di fare refill delle proprie borracce. La
nota più dolente del viaggio è l’enorme
quantità di plastica “usa e getta” dalle
buste della spesa al packaging, alle tazze
e cannucce nei fast food”.
100 chilometri al giorno
California, Arizona, New Mexico,
Texas, Louisiana, Mississippi, Alabama
e Florida sono gli Stati che hanno
attraversato: oltre 100 km pedalati ogni
giorno, fino ai 285 km per la tappa finale
da Miami a Key West, con un vento
favorevole che li ha sostenuti per raggiungere
il punto più a sud. Hanno affrontato
salite impegnative, come per
raggiungere El Paso, che supera i 1000
metri di altitudine, ma anche difficoltà
sul percorso, come nei primi giorni in
California, dove alluvioni e frane hanno
costretto i due cicloviaggiatori a cambiare
il percorso pianificato, e difficoltà
tecniche, che hanno obbligato Emiliano
Fava verso la metà viaggio a uno stop
forzato di alcuni giorni, per poi riprendere
il viaggio e raggiungere Franzese
per le ultime tappe.
“La bici è sempre utile”
Pietro, con i suoi viaggi che documenta
sui social, si può considerare un vero
e proprio ambassador del cicloturismo:
“Sono un divulgatore dell’uso della
bicicletta che può essere utilizzata in vari
modi: per andare al lavoro, per correre,
divertirsi e per esplorare posti nuovi
alla giusta velocità, né troppo in fretta,
né troppo lenti”. Nei video che pubblica
non mancano i consigli utili per chi
intenda intraprendere un viaggio: “Un
tempo si pensava ai cicloturisti come a
un popolo di improvvisatori, un po’ folcloristici.
Prendi la bici e pedali ma c’è
stata un’evoluzione. I viaggi vanno progettati
con anticipo e per bene. Ci vuole
metodo e organizzazione per affrontare
qualsiasi itinerario in sella a una bicicletta
perché gli inconvenienti potrebbero
trovarsi sempre dietro l’angolo. Occorre
essere pronti a ogni evenienza”. Pietro
è un cicloturista professionista che porta
a termine le sue avventure grazie al
contributo di alcuni sponsor. La bici
che inforca per i suoi viaggi? La Revolt
Advanced, una bici gravel in carbonio
della Giant. Un percorso cicloturistico
da suggerire? “Sicily Divide, l’itinerario
da Trapani a Catania: scoprire l’entroterra
è un’esperienza molto interessante.
Anche in questo caso è importante
curare i dettagli del viaggio prima della
partenza perché si possono incontrare
alcune difficoltà”. Prossima avventura:
“L’Islanda. Sarà un viaggio impegnativo
per le condizioni climatiche e la situazione
delle strade. Lo sto preparando con
tanta cura”.
I PROTAGONISTI
Pietro Franzese: Brianzolo di nascita, milanese di adozione, inizia
a viaggiare in bicicletta (a scatto fisso) nel 2016. Negli anni ha trasformato
la sua passione in lavoro grazie al suo profilo Instagram
e al suo canale YouTube, dove racconta i suoi cicloviaggi in Europa
e nel mondo macinando milioni di visualizzazioni. Nell’estate
2022 ha viaggiato da Milano a Capo Nord in scatto fisso.
Instagram: https://www.instagram.com/pietro_franzese/
YouTube: https://www.youtube.com/pietrofranzese
Emiliano Fava: Fotografo e videomaker appassionato di ciclismo,
ha deciso di realizzare con la propria arte contenuti dedicati al cicloturismo
e alla sensibilizzazione sulle tematiche ambientali.
Nell’estate 2022 ha viaggiato da Santa Maria di Leuca, il suo paese
natale, a Capo Nord.
Instagram: https://www.instagram.com/emilianofava/
YouTube: https://www.youtube.com/@emilianofava
LA RACCOLTA FONDI PER PLASTIC FREE ONLUS
Il viaggio di Pietro Franzese ed Emiliano Fava è stato accompagnato ad una
raccolta fondi sulla piattaforma GoFundMe a sostegno di Plastic Free, associazione
italiana che dal 2019 si occupa tramite la propria rete di volontari
della creazione di appuntamenti di clean up, salvataggio delle tartarughe
marine, sensibilizzazione nelle scuole e trasformazione dei Comuni
in Plastic Free.
I soldi raccolti sono stati interamente donati a Plastic Free e in particolare
a uno dei progetti scelti da “2 Italians Across the US” come destinatario dei
fondi raccolti: la salvaguardia della riserva naturale del Mida Creek in Kenya
grazie alla collaborazione con l’associazione Sasa Rafiki.

ITINERARI DEL CUORE
Sulle strade di Bartali
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Dal centro alla periferia, lungo l’Arno, lasciandosi rapire dalle bellezze artistiche
di una città unica al mondo. A farci da guida il grande Gino che quest’anno riceverà
un particolare tributo con la partenza del Tour de France dalla sua città
Il Tour de France quest’anno partirà il
29 giugno da Firenze, precisamente da
Piazza Michelangelo, ed è un tributo
davvero speciale a Gino Bartali che
con le sue vittorie ha fatto sognare migliaia
di appassionati della bici: tre Giri
d’Italia, due Tour de France, quattro volte
primo alla Milano-Sanremo, tre volte
al Giro di Lombardia. Vincente e longevo
(184 primi posti nel periodo compreso
tra il 1931 e il 1954), da corridore ha
dato vita con il più giovane Fausto Coppi
a una rivalità che ha diviso le tifoserie
dell’Italia di allora, uscendo dall’ambito
puramente sportivo; da uomo è stato un
eroe civile, durante le persecuzioni razziali
ha salvato quasi un migliaio di
ebrei procurando loro i documenti falsi
che nascondeva nel canotto della bici e
nella sella mentre si allenava. Per il suo
impegno, eroico e silenzioso, nel 2013 è
stato dichiarato ‘Giusto tra le nazioni’
dallo Yad Vashem, il memoriale ufficiale
israeliano delle vittime dell’olocausto.
Una vicenda che Bartali non volle mai
far conoscere mentre era in vita, perché
lui affermava che il «bene si fa, non si dice».
Di strada con Bartali se ne può ancora
fare. Per esempio i sentieri attorno
a Firenze che sono stati la palestra naturale
delle sue prime scorribande in bicicletta.
Uno dei suoi percorsi preferiti, da
Ponte a Ema, la frazione dove è nato,
fino a quel piazzale Michelangelo, rialzato
sulla riva sinistra dell’Arno da dove
si apprezza il più bel panorama sul centro
di Firenze. Da lì, dopo aver ripreso il
fiato, si lanciava in discesa verso la città
che offriva a un ragazzino di quei tempi
la golosa promessa di pagnotte di farina
di castagne, semi di zucca e frittelle.
Il nostro, di itinerario, ricalca il suo,
ma al contrario. Muove da Firenze per
Il ponte vecchio sull’Arno.
raggiungere Ponte a Ema, in collina, la
frazione dove è possibile vedere la casa
natale, i luoghi della sua infanzia e il
museo a lui dedicato. Nel piccolo cimitero
riposano le sue spoglie mortali.
Raggiungiamo quindi il percorso ciclabile
che costeggia l’Arno. Partenza dalla
chiesa di Sant’Andrea da Rovezzano.
Il primo tratto è in terra battuta e si snoda
fino al Teatro Obihall, da qui, poi,
la ciclabile prosegue in asfalto rosso fino
ad arrivare alla Biblioteca Nazionale
Centrale di Firenze. Siamo nel centro
della città e a poche centinaia metri si
trovano i monumenti più belli, le chiese,
le piazze. Ovviamente, se è la vostra
prima volta a Firenze, vi consigliamo di
dedicarle tutto il tempo che meritana, a
piedi, prima di salire in sella.
Esperienza sul Lungarno
Proseguiamo sul Lungarno, che in linea
di massima è coperto da piste ciclabili.
Occorre però fare un po’ di attenzione al
tratto che va dal ponte alle Grazie, passando
da Ponte Vecchio, perché non è
percorso da nessuna ciclabile, sulla strada
s’incontrano molti turisti e i marciapiedi
sono relativamente stretti. Una
buona idea è quella di spostarsi sul lato
sinistro dell’Arno, che nonostante abbia
una panoramica sui ponti più sacrificata,
è meno trafficato. Dopo un centinaio
di metri si svolta in via dei Serragli per
proseguire sino a piazzale di Porta Romana
e il suggerimento è di compiere
un paio di deviazioni e lasciarsi catturare
dal posto: sulla sinistra si possono infatti
ammirare la Basilica di Santo Spirito
e Palazzo Pitti. Nell’area c’è anche
il delizioso Giardino di Boboli.
Ripresa via dei Serragli, si arriva al piazzale
di Porta Romana per poi imboccare
viale Machiavelli. La strada prosegue
lungo viale Galileo – sulla destra abbazia
di san Miniato al Monte – sino a
piazzale Michelangelo. Si scende lungo
la via Michelangelo per arrivare sul
ponte di San Nicolò dove si attraversa
l’Arno, poi svolta a destra, si percorre il
Lungarno del Tempio, svolta a destra
per prendere il Ponte Giovanni da Verrazzano.
Raggiunto piazzale Ravenna,
si gira a destra per imboccare Lungarno
Francesco Ferrucci, la prima a sinistra
è via di Rusciano. Qui, al numero
10, c’era la bottega di Oscar Casamonti,
ciclista dilettante, dove Bartali, tredicenne,
andò a lavorare mentre stava completando
i suoi studi in sesta elementare.
L’itinerario prosegue imboccando,
sulla sinistra, la via Colucci Salutati, poi
svolta a destra per immettersi in via Di
Ripoli la destra, via del Paradiso. Il panorama
è cambiato: i palazzoni e i centri
commerciali lasciano il posto a case a
un piano, muri di sasso, campi e, all’orizzonte,
si scorge il profilo delle colline.
La salita dei moccoli
La strada incomincia a salire oltrepassato
il cartello di Firenze ed è qui che si
attacca la salita dei moccoli, il teatro
delle prime sfide ciclistiche fra Gino e il
fratello Giulio morto prematuramente
in un incidente di gara. La salita ha questo
nome perché i barrocciai dei mercati,
o i contadini che portavano frutta e verdura,
affrontandola con il carretto, non
riuscivano a vincerla e, sfiniti, si lasciavano
andare a imprecazioni. Nel punto
più impegnativo, la salita raggiunge
il 18% di pendenza ed è inevitabile affrontarla
a piedi se non si è bene allenati.
Superata la sommità, si prosegue su
via Benedetto Fortini per incontrare
le prime case di Ponte a Ema. Nei primi
anni del XIX secolo c’erano la chiesa, una
banca, una bottega di ciclista, il mulino,
la scuola e un barbiere. Di caratteristico,
il ponticello, poi vigneti e colline a perdita
d’occhio. Non è cambiato molto da allora.
Resiste splendidamente all’incedere
del tempo l’edificio color crema di via
di Campigliano, dove il 18 luglio 1914
venne alla luce Giovanni Bartali, detto
Gino. Era una casa popolare, abitata da
gente umile. Il bagno era fuori dall’abitazione.
A un centinaio di metri, in via
Chiantigiana, si trova il Museo del Ciclismo
Gino Bartali, che custodisce cimeli
e ricordi dell’“Intramontabile”. È
una tappa obbligata, anche per i coppiani
più convinti. Tre piani per i ricordi del
campione, il museo che omaggia la figura
di Gino Bartali si trova in una piccola
frazione di Firenze. Il complesso si trova
a un centinaio di metri dalla casa natale
del campione. Inaugurato nel 2006 grazie
alla volontà e all’impegno dei membri
dell’Associazione Amici del Museo
del Ciclismo Gino Bartali, nel 2015 è
entrato a far parte del circuito dei Musei
Civici Fiorentini. La struttura ospita cimeli,
ricordi, bici, maglie e giornali d’epoca
che celebrano le gesta dell’“uomo
di ferro”, come venne anche soprannominato
il corridore toscano.
La salita dei moccoli.
Gino Bartali.
Il museo dedicato a Gino Bartali.

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in punta di sellino
ITINERARI ICONICI
Come pedalare nella scia del Pirata
Il porto, la spiaggia, il chiosco delle piadine preparate da mamma Tonina.
Ecco i luoghi che ricordano maggiormente la figura di Marco Pantani,
uno dei più grandi corridori di tutti i tempi
“Il Carpegna mi basta”: così Marco Pantani
a proposito della sua “palestra” di
allenamento prima di ogni sua partecipazione
a una gara. “Non ho bisogno – diceva
il Pirata -, prima di un Giro o di un
Tour, di provare a una a una tutte le grandi
salite. Una sola volta, se ricordo bene,
sono andato a dare un’occhiata in anticipo
al Mortirolo e al Montecampione. Ma
in macchina. E non mi è servito neanche
molto. Il Carpegna mi basta”. Il valico del
Monte Carpegna nel marzo dello scorso
anno è diventato il ‘Passo Marco Pantani’,
il primo in Italia dedicato al compianto
campione di ciclismo scomparso
20 anni fa. In questi anni il Carpegna è
diventato un santuario del ciclismo e dello
sport perché sono tanti gli appassionati
che partendo anche da Cesenatico
si fanno tanti chilometri solo per venire
a vedere dove si allenava Pantani. La località
si trova nell’entroterra, sull’Appennino
Tosco-Romagnolo, un po’ lontano
dal mare. Il Pirata usava le pendenze del
valico (7 km al 9%, il punto sommitale a
quota 1370 metri) posto tra la provincia
di Pesaro-Urbino e quella di Arezzo, a
una settantina di km da Cesenatico, come
tradizionale test per i suoi proverbiali attacchi.
Sui suoi tornanti si può leggere anche
una frase: “questo è il cielo del Pirata”,
e i cicloamatori sono ancora soliti dire
“oggi andiamo a fare la salita Pantani”.
I colori del porto
Se non ve la sentite di affrontare le pendenze
del Carpegna ci sono altri percorsi
nella zona capaci di restituirvi le atmosfere
di Marco Pantani. Il suggerimento
più semplice è che iniziate a pedalare da
Cesenatico dove recarsi a vedere il monumento
che si trova vicino al mare in
viale Carducci. La statua è stata realizzata
dalla scultrice Emanuela Pierantozzi
proprio per omaggiare la memoria del
campione. Si tratta di una statua in bronzo
a dimensione naturale. Poco distante
si trova porto Canale con le caratteristiche
e variopinte imbarcazioni del posto,
uno degli scorci più belli della città.
Il museo
Non è più gestito dalla famiglia Pantani,
ma il chiosco delle piadine è uno dei
luoghi di maggiore memoria del Pirata.
Qui lavoravano mamma Tonina e la sorella
Manola. Era il punto di riferimento
della città dove si andava a mangiare
piadina e squacquerone ed era anche il
rifugio di Pantani quando tornava da un
IL MITO AL CINEMA E IN LIBRERIA
A distanza di vent’anni dalla tragica scomparsa
di Marco Pantani, avvenuta il 14 febbraio,
giorno di San Valentino, non sono
mancati i tributi, anche editoriali. Fra le novità
in libreria segnaliamo La mappa del Pirata
di Giacomo Pellizzari (Cairo, 234 pagine,
17 euro), che realizza una sorta di “guida sentimentale ai luoghi di Pantani”.
Il mare d’inverno, la neve sulla spiaggia, le uscite con la moto. Nel film documentario
di Paolo Santolini, Il Migliore, c’è il racconto del Marco Pantani
più intimo, quello conosciuto dagli amici e dai suoi cari. Attorno a Pantani la
presenza affettuosa di famigliari, amici e sostenitori del campione. Sono i loro
volti e le loro voci a dare una vertiginosa ‘presenza’ al corridore romagnolo,
a riportarlo tra noi. Un ritratto che indaga a fondo sulla personalità di Marco
Pantani e che non fa sconti sull’ambiente ciclistico e sulla stampa di allora.
lungo allenamento.
Se volete completare questo viaggio della
memoria nei ricordi della vita e della
carriera del ciclista, c’è anche lo Spazio
Pantani. Creato per mantenere viva la
presenza del “Pirata”, nasce dalla famiglia,
che tuttora lo gestisce, dal Comune
di Cesenatico e dalla Fondazione Marco
Pantani.
Il Museo si trova a fianco della Stazione
Ferroviaria di Cesenatico e rappresenta
uno dei luoghi più frequentati da chi
rende omaggio al Campione romagnolo.
Le tre aree del museo sono denominate
con i nomi delle montagne che hanno
caratterizzato maggiormente la carriera
di Marco Pantani: Mortirolo, Alpe
d’Huez e Bocchetta.
La Sala Mortirolo comprende un’ampia
esposizione di materiali e cimeli appartenuti
a Marco. Biciclette, in particolare
la sua CustomBike, maglie, trofei e materiale
fotografico degli esordi, del Tour
de France e del Giro d’Italia del ‘98 accompagnano
i visitatori, facendogli ripercorrere
le tappe salienti della sua vita
sportiva.
La seconda area, Sala Alpe d’Huez, ha
una sala cinema con 50 posti a sedere
con proiezioni continue e 8 postazioni
multimediali, in cui ogni visitatore può
scegliere e richiedere filmati o altro materiale
multimediale. Anche in questa
stanza sono presenti teche con oggetti
e foto di Pantani. Coppe, maglie e biciclette
delle stagioni ’94, ’95, ’96 e ’99 e
le maglie azzurre che rappresentano la
sua vita sportiva. Inoltre in questa sala è
possibile ammirare ricordi della sua vita
artistica: i quadri realizzati da Pantani,
una raccolta di brani musicali a lui dedicati
e i suoi scritti.
La terza area, Sala Bocchetta, comprende
una terrazza in cui sono organizzati
manifestazioni ed eventi soprattutto nei
mesi estivi. In tutte le sale sono presenti
due televisori in cui vengono proiettate
le imprese del Pirata.
Il caratteristico porto di Cesenatico.
Cesenatico capitale della bici
Ecco alcuni itinerari circolari alla portata di tutti.
Cesenatico - Santarcangelo di Romagna
Partendo dal monumento a Marco Pantani si pedala
verso sud sul lungomare fino a immergersi nella
campagna romagnola lungo l’argine del Rubicone.
Giunti a Savignano sul Rubicone si prosegue verso
l’antico borgo medievale di Santarcangelo di Romagna,
ai piedi delle prime colline della Valmarecchia.
Si arriva infine a Bellaria pedalando sui sentieri di
campagna che costeggiano il fiume Uso, per poi ritornare
al punto di partenza tra gli stabilimenti balneari
del lungomare.
Distanza: Km 43
Cesenatico – Cesena
Dal Porto Canale di Cesenatico si pedala per circa 15
chilometri sulla ciclabile che affianca la strada statale
e conduce fino a Cesena. Una volta attraversato il
centro storico della città, il percorso prosegue lungo i
sentieri sterrati immersi nel verde della ciclopedonale
del fiume Savio. Si torna infine al punto di partenza
percorrendo le strade secondarie poco trafficate
che dalla campagna romagnola riportano alla costa.
Distanza: Km 37
Cesenatico – Cervia Casa delle farfalle
Partendo dal grattacielo di Cesenatico il percorso è
adatto a tutta la famiglia: attraverso comode piste ciclabili
si pedala sino alla Pineta di Cervia. Qui si trova
la Casa delle Farfalle, un luogo magico per i bambini.
Si ritorna al punto di partenza pedalando lungo
la Ciclovia Adriatica verso il porto di Cervia, proseguendo
poi sul lungomare fino a immergersi nei freschi
sentieri della Pineta di Pinarella e Tagliata.
Distanza: Km 25

ITINERARI EROICI
Un giallo di nome Bottecchia
in punta di sellino 7
Cento anni fa è stato il primo corridore italiano a vincere il Tour de France.
Nella sua San Martino di Colle Umberto (Treviso) a pochi metri dalla casa natale
è nato un museo che gli rende onore
È stato il primo italiano a vincere il
Tour de France nel 1924, primo ed unico
italiano ad incassare due vittorie consecutive
(sua anche quella del 1925) e
primo a vestire la maglia gialla dalla prima
all’ultima tappa. Nella sua San Martino
di Colle Umberto (Treviso) è ora
nato un museo a lui dedicato. L’esposizione
è stata allestita nell’antica mola
(piccolo mulino con maglio e fucina) a
pochi metri dalla sua casa natale. L’inaugurazione,
avvenuta ai primi di febbraio,
ha segnato l’avvio delle celebrazioni
e degli eventi per il centenario di quella
prima vittoria al Tour de France. L’esposizione
ha, tra i suoi oggetti di punta, la
maglia gialla del 1923, gli occhiali da
corsa del 1924 usati durante gli allenamenti
e le gare, un orologio da tasca del
1924 e una bicicletta originale marchiata
“Automoto”, modello special, del 1925.
Un caso ancora aperto
Su Bottecchia ci sarebbero tante cose
da raccontare, e lo ha fatto egregiamente
lo scrittore e giornalista Claudio Gregori
ne “Il corno di Orlando” del 2017
(66thand2nd), ma fra le vicende più narrate
vi è soprattutto l’episodio della sua
misteriosa morte: tante le ipotesi senza
che mai si sia giunti a una conclusione;
un attentato dei fascisti, un banalissimo
regolamento di conti per un furto di uva
o ciliegie o una disputa amorosa finita
tragicamente.
Bottecchia aveva iniziato a correre tardi,
a venticinque anni, mentre era già in
Francia a fare il muratore, perché a casa
sua di lavoro non ce n’era. Si era trasferito
a Clermont-Ferrand e pedalava
per raggiungere ogni giorno il lavoro.
Poi ci prese gusto, si divertiva e si accorse
presto di saperci fare, saliva soprattutto
i tornanti del Puy de Dôme. Nel 1922
tornò in Italia e l’anno successivo, lasciatosi
convincere da Luigi Ganna, iniziò a
correre con i campioni. Al primo Giro
d’Italia arrivò quinto nella classifica generale,
ma primo fra gli isolati, i senza
squadra. Da allora, però, costruì la sua
carriera in Francia, perché a lui servivano
“gli schei”, i soldi. Divenne “Botescià”,
alla francese. Aveva un viso scavato, era
magro, due occhi a volte spiritati, una figura
talvolta un po’ spaesata, da immigrato.
Tornò in Italia per trovare fortuna
anche nel nostro Paese, ma non ci riuscì.
Incontrò invece un destino tragico.
IL MUSEO
Abruzzo,
Il Museo Ottavio Bottecchia
si trova a San martino
di Colle Umberto (TV), in via
Tandura. Il museo è aperto
la prima domenica di ogni
mese secondo il seguente
orario: dal 1 novembre al 30
aprile dalle 9:30 alle 16:30.
dal 1 maggio al 31 ottobre
dalle 9:30 alle 12:30 e dalle
15:00 alle 18:30.
Il museo apre anche su prenotazione.
Per informazioni e prenotazioni contattare la Pro Loco di Colle Umberto:
via e-mail proloco.colleumberto@gmail.com tramite messaggio WhatsApp
al 375 612 4747. Ingresso gratuito.
LA CICLABILE TREVISO - OSTIGLIA
Per chi vuole scoprire i luoghi di Bottecchia in bicicletta suggeriamo di provare
la ciclabile Treviso - Ostiglia, un corridoio verde lungo 70 km che ripercorre
il tracciato di un’ex ferrovia: un susseguirsi di corsi d’acqua, campagne coltivate
a mais, asparagi e radicchio, chiese campestri, aree naturalistiche, ville venete il
tutto unito dalla linea della pista ciclabile attrezzata con punti ristoro, aree di sosta,
noleggio bici e servizi per il turista. Il percorso muove da est a sud ovest e
conduce fino alla città di Ostiglia che si trova nella provincia di Mantova.
L’ex ferrovia fu costruita a più riprese tra il 1921 e il 1941: si trattava di una linea
ferrata di circa 116 km, che collegava Ostiglia a Treviso e dunque idealmente due
grandi fiumi: il Po e il Piave. La ferrovia fu gravemente danneggiata durante la
seconda guerra mondiale, tanto da essere resa impraticabile. Al termine del conflitto
alcuni tratti furono definitivamente chiusi, altri in provincia di Mantova,
Verona e Vicenza continuarono a funzionare fino all’inizio degli anni Ottanta
per consentire il trasporto merci. I lavori di recupero del sedime e trasformazione
in pista ciclabile iniziarono nel 2009 mentre le prime inaugurazioni risalgono
al 2013.
UNA REGIONE DA PEDALARE
La ciclabile Treviso - Ostiglia è tra le maggiori arterie del cicloturismo veneto,
definita come Itinerario n. 5 nella segnaletica ufficiale regionale (I5), questa
ciclovia consente la diramazione verso altre importanti piste venete come:
la ciclabile del Sile (Treviso - Jesolo), il Sentiero degli Ezzelini (Asolo) e
il Cammino di S. Antonio (Padova), la ciclovia del Brenta (Trento - Bassano
del Grappa), la ciclovia del Bacchiglione (Padova - Colli Euganei - Vicenza),
la Riviera Berica (Vicenza - Padova), la via del Tergola (fino alla Riviera del
Brenta) ma intercetta facilmente anche la Dolomiti - Venezia e la AIDA (Alta
Italia da Attraversare), un grande itinerario nazionale lungo oltre 900 km.

8 in punta di sellino
TENDENZE
Il momento è davvero Gravel
Crescono sempre di più le manifestazioni per chi ama gli sterrati e soprattutto la libertà.
Alcune di queste gare si possono affrontare con il bikepacking, ma si può uscire
vicino a casa senza sfidare l’impossibile
La gravel-mania contagia sempre di
più gli appassionati delle due ruote. Si
tratta di un fenomeno di tendenza destinato
a diffondersi e che propone una
nuova filosofia dell’andare in bicicletta.
I gravellomani utilizzano una bicicletta
speciale a metà strada fra il mezzo tradizionale
da corsa e la bici da ciclocross,
adatta ad affrontare asfalto e itinerari
sterrati. Più che sul mezzo, che è uno
strumento per raggiungere l’obiettivo,
ci si deve però concentrare sullo spirito
della pedalata: in mezzo alla natura,
non necessariamente agonistica e performante,
tendenzialmente in autosufficienza
con bagaglio al seguito e attrezzati
per trascorrere la notte magari
in tenda. Poi c’è il versante agonistico
per le persone che desiderano cimentarsi
in vere e proprie competizioni con
tanto di classifiche e regolamenti. Un
fatto è certo: le manifestazioni aperte
alle gravel crescono di anno in anno. Le
prime manifestazioni gravel sono nate
dalle Gran Fondo, come eventi collaterali,
o comunque derivate da esse. Il calendario
è molto fitto. Sono di varia natura,
dalle randonnée alle experience.
La manifestazione più lunga è la Verona
Garda Gravel Extreme che prevede
un tracciato di 1000 chilometri.
I testimonial arrivano
dal professionismo
A “tirare la volata” al movimento gravel
sono oggi anche alcuni ex professionisti
che hanno lasciato le competizioni
e sono alla ricerca di nuovi stimoli per
non attaccare definitivamente la bici al
chiodo. È il caso, ad esempio, di Daniel
Oss: dopo 14 anni di professionismo su
strada ha da poco iniziato una nuova
avventura nel mondo gravel e nella stagione
2024 è impegnato sugli sterrati di
mezzo mondo come tesserato dell’Aurora,
la squadra in cui ha mosso i suoi
primi passi. Il corridore, che nel 2022 si
laureò vice campione del mondo del
gravel alla rassegna iridata di Cittadella,
sta affrontando la nuova esperienza
supportato da marchi di spicco quali
Specialized e Sportful. Non sarà né
il primo, né l’ultimo corridore professionista
a sperimentare questo mondo,
anche perché non si è mai abbastanza
anziani per andare in bicicletta quando
ancora ci si diverte.
Una nuova filosofia avanza
L’irrompere sul mercato delle bici gravel
ha influenzato lo spirito dei ciclisti
amatoriali. Il nuovo mezzo suggerisce
di andare in bici in un modo diverso:
meno ossessione per la performance,
i risultati agonistici, la quantità di chilometri
macinati. Inforcare una gravel
spinge a scoprire i percorsi, a immergersi
nella natura e a prendersi qualche
pausa in più per bere una birra in
compagnia. È l’esperienza che racconta
anche l’ex professionista Andrea Ferrigato
nell’intervista che abbiamo pubblicato
nella prima parte di questo fascicolo.
Le aziende leader, i marchi più prestigiosi,
non si sono lasciati sorprendere
da questa nuova tendenza e, anzi, a volte
ne anticipano i contenuti. La Spider,
ad esempio, lanciata di recente da De
Rosa, è un modello concepito per competere
ad ogni livello e su ogni percorso,
adatto sia agli agonisti, sia ai viaggiatori
pronti all’esplorazione. ll telaio presenta
forme sinuose che portano a un
peso di soli 900 g a cui si aggiungono
i 400 g per la forcella monoscocca. La
bici ideata a Cusano Milanino e provata
sugli sterrati della Brianza propone il
carbonio del telaio offrendo ottime doti
di rigidità e comfort. Sulla bici si trovano
diversi occhielli per fissare supporti
per borse, il massimo per chi si sceglie
il Bikepacking. Sul mezzo è montato il
nuovo gruppo Campagnolo Ekar GT.
RESISTENTE E PERFORMANTE
La Spider, un modello gravel
lanciato da De Rosa.
Possiamo qui riassumere le caratteristiche tecniche di una bici gravel, senza
entrare ovviamente nel dettaglio delle singole proposte commerciali. L’obiettivo
del mezzo è affrontare in modo performante i lunghi percorsi, alternando tratti
di asfalto, strade sterrate e trail poco impegnativi. Rispetto a una bici da corsa
tradizionale, quindi, una gravel prevede un assetto più eretto e meno aerodinamico.
Il telaio ha perciò geometrie più rilassate, un carro posteriore più lungo
e un cannotto di sella con un angolo più aperto. Il tubo piantone meno verticale
consente al ciclista di stare più eretto in sella ed ha un effetto di smorzamento
delle vibrazioni che il mezzo subisce sui fondi stradali sconnessi. I copertoni
sono più larghi, con sezioni che variano da 28mm a 36-38mm di norma, con
punte di 40mm o addirittura di 55mm in alcuni modelli. Per quanto riguarda i
materiali dei telai, si usa l’alluminio o la fibra di carbonio. Quindi per riassumere,
non ci troviamo di fronte a un mezzo ibrido, ma a un bici progettata nei
dettagli per soddisfare pienamente le esigenze dell’utente.

ITINERARI GRAVEL
Alla scoperta del milanese
in punta di sellino 9
A Milano si continua a pedalare e non è solo una metafora: itinerari, corse,
appuntamenti e circuiti progettati per scoprire la città in lungo e in largo
È tempo di inforcare la bici ed esplorare
il territorio. Con il mezzo tradizionale
oppure con la bici gravel non fa differenza:
l’importante è la passione per
le due ruote, che a Milano non è mai
mancata. Il 17 marzo si svolgerà la quinta
edizione della Randonnée Gran-
Milàn, un evento che unisce gli amanti
della strada e del fuoristrada con l’entusiasmo
della partecipazione amichevole
e la bellezza dei paesaggi locali.
La ciclabile della Martesana.
Quest’anno con due grandi novità: partenza
e arrivo dal mitico Velodromo
Vigorelli e doppio percorso gravel. La
manifestazione è pensata per tutti i cicloamatori:
due itinerari stradali da 130
e 200 Km, con rispettivamente 1.100 e
2.300 metri di dislivello, che si dipanano
lungo le colline della Brianza offriranno
a ognuno la possibilità di partecipare
e divertirsi. Gli organizzatori hanno anche
preparato due percorsi Gravel da 94
Km (650 m di dislivello) e 127 Km (1.260
m di dislivello) che attraversano le campagne
della Brianza comasca fino ad arrivare,
nell’itinerario lungo, al confine
con la Svizzera.
Un caratteristico angolo di Milano
all’inizio della ciclabile della Martesana.
Un tratto della ciclovia
Comasina-Milano.
AbbracciaMi
A Milano c’è un percorso diventato ormai
una proposta classica per chi desidera
scoprire la città utilizzando la bici.
Si tratta di un itinerario di 70 km che la
percorre in lungo e in largo. L’itinerario
si chiama AbbracciaMi e, ovviamente,
il nome non è un caso. Questo percorso,
infatti, abbraccia Milano, i suoi
quartieri principali, le strade secondarie
e i parchi cittadini per esplorare l’intero
capoluogo lombardo e i suoi angoli più
nascosti.
Il progetto è stato messo a punto grazie
alla collaborazione tra diverse istituzioni
con l’obiettivo di far conoscere e raccontare
la città sotto un altro punto di
vista. Ma si tratta anche di un percorso
inclusivo che mette in comunicazione
centro e periferia per non escludere
nessuna parte del territorio. I 70 km da
attraversare su due ruote si snodano sulla
cintura milanese e attraversano quartieri,
parchi e bellezze che forse in pochi
conoscono nella sua totalità. Il percorso
è libero e può essere attraversato in
qualsiasi modo e in qualsiasi senso, anche
se non manca un itinerario base
che parte dal centro di Milano e arriva
a Crescenzago. Tutti i quartieri di Milano
fanno parte dell’itinerario Abbraccia-
Mi: da Corvetto a Trenno, da Baggio a
Bisceglie passando per Rogoredo, Porto
di mare, Santa Giulia, Monluè, Ortica,
Lambrate, Crescenzago, Quartiere
Adriano, Bicocca, Affori, Bovisa, Villapizzone,
Lampugnano, Trenno, Ronchetto
sul Naviglio, Barona, Gratosoglio
e Vaiano Valle. Anche i parchi sono
assoluti protagonisti di questa ciclovia.
Con la propria bici, infatti, si possono attraversare
i parchi Gino Cassinis, quello
del Trapezio, il Parco dell’Acqua, il
Bosco in città, Parco della Vettabbia
e molti altri. La mappa interattiva di AbbracciaMi,
disponibile sul sito ufficiale
del progetto all’indirizzo www.bici.milano.it/abbracciami,
mostra tutti i sentieri
percorribili. Il tempo di percorrenza
varia dalle 5 alle 6 ore e c’è un dislivello
massimo di appena 200 metri.
I giri di Renzo Zanazzi
Rimaniamo in ambito milanese con la
segnalazione di un evento che si svolgerà
nel capoluogo lombardo. Per ricordare
Renzo Zanazzi, campione scomparso
nel 2014, il 5 aprile, la sera (orario
da stabilire), al velodromo Vigorelli ci
sarà un incontro di 100 minuti in cui
chi ha una storia di ciclismo con o anche
senza Renzo la racconta (5 minuti al
massimo); il 6 aprile, la mattina, 100 giri
di pista o 100 km per le strade che Zanazzi
frequentava un giorno sì e un giorno
no per decenni. L’evento è organizzato
da Marco Pastonesi, firma storica
della Gazzetta dello Sport e autore di
uno sconfinato numero di libri sul ciclismo
e non solo. Scomparso nel 2014,
classe 1924, il vecchio Manetta – questo
lo storico soprannome - corse da professionista
dal 1946 al 1953, conseguì cinque
vittorie in carriera, tre le quali tre
tappe al Giro d’Italia e indossò tre volte
la maglia rosa. Per lui non si costruirono
monumenti come per altri grandi
campioni del pedale però per Zanazzi
sono stati tracciati due percorsi nel Milanese
dal Turbolento Thinkbike di Milano,
di 62 e 90 chilometri: le sue strade,
quelle che faceva un giorno uscendo
da casa (via Lanino, zona Solari). in bici,
entrando nella ciclabile sul Naviglio,
emergendone a Corsico e poi tornando
per la diretta da Abbiategrasso dopo
aver guadato il Ticino sul ponte delle
barche o aver sfiorato l’abbazia di Morimondo,
ma anche improvvisando qua
e là a seconda dell’umore, del tempo e
delle deviazioni per lavori in corso. Per i
più tecnologici Turbolento Thinkbike ha
memorizzato i percorsi, oggi disponibili
anche su Komoot: Il giro di Renzo Zanazzi
- 62km e I 90 di Zanazzi - 90km.
Il velodromo del Parco Nord
Se a sud di Milano non mancano gli itinerari
da percorrere in bici, non è da
meno neppure il nord Milano. Dal velodromo
situato nel parco Nord si può
partire per esplorare il territorio. La struttura
è gestita amorevolmente dall’associazione
Datecipista capitanata dal suo
presidente, Mario Bodei, ex velocista in
nazionale, ed è diventata in poco tempo
un punto di riferimento per i cicloamatori
della zona e per una squadra di triathlon.
Il circuito in asfalto ha una forma
ellittica. Una linea blu divide la pista
in due anelli concentrici: quello interno
viene riservato ai ciclisti che procedono a
velocità elevata, l’esterno invece per chi
procede ad andatura più tranquilla. Ha
una lunghezza di 497 metri misurati alla
linea blu. L’impianto è inoltre dotato di
una variante che porta a un’area di riposo.
Qui ci si può allenare in condizioni di
assoluta sicurezza. Dal velodromo si può
anche partire alla scoperta dei numerosi
percorsi su sterrato all’interno del Parco
Nord. Se si pedala verso sud si va a Milano
in direzione Niguarda, in alternativa
si può andare in direzione opposta verso
il parco Grubria e da lì inoltrarsi verso
la Brianza sfruttando i vari percorsi. Nel
comune di Muggiò si incontra il canale
Villoresi che offre la possibilità di sviluppare
altri itinerari, in direzione di Monza
oppure verso ovest in direzione della diga
del Panperduto.

10 in punta di sellino
TACCUINO
Diario di un grande viaggio
La cronaca e le impressioni di un pellegrinaggio in bici sino a Santiago di Compostela,
lungo il Cammino, uno dei sentieri di peregrinazione più famosi, battuto sin dal Medioevo
Non è solo un viaggio, non è solo un pellegrinaggio.
È questo e molto altro ancora;
il Cammino di Santiago è un’esperienza
straordinaria, unica, difficile
da raccontare. Rimarranno l’inespresso,
il mistero, il ricordo dei passi dei pellegrini,
i saluti, la fatica, gli incontri, la
polvere nelle scarpe, gli odori, le piaghe
nei piedi, l’appetito, la fame e il vento.
Il giorno e la notte. Un sentiero che va
su e giù, lambisce borghi, collega città,
si inerpica e poi scende. Giornate che
si accendono all’alba, molto presto, e si
spengono al tramonto, fra cieli e profili
infuocati.
Il Cammino di Santiago percorso in bicicletta
accorcia i tempi rispetto a quello
tradizionale a piedi: 70, 80, al massimo
100 km a tappa sono la misura
ideale da percorrere ogni giorno per non
arrivare esausti e trafelati a destinazione.
Si sente il fruscio delle ruote nel vento,
piuttosto che il rumore delle proprie
scarpe. Vi sono ascese pensose e veloci
discese. Si sfiorano i muri delle case, si
attraversano ponti e ci si ferma, talvolta,
ad ammirare i paesaggi, abbracciati dai
campi e dalle colline.
Ecco dunque, da una personale esperienza,
qualche nota di viaggio.
Si è cercato di pianificare fin nei minimi
particolari possibili. Riunione tecnica,
qualche allenamento sulle strade
della Brianza. Il gruppo era composto
da 21 persone, compreso un giovane
sacerdote, sportivo e atletico, avvezzo
alla pedalata. Nel gruppo anche alcuni
che si sono dedicati al supporto tecnico:
guida dei mezzi ed altre operazioni
in loco, come l’approvvigionamento
dei viveri. Partenza da una cittadina
del nord Milano ai primi di agosto, correva
l’anno 2007. Partenza dall’oratorio
Pio XI della parrocchia San Martino in
Balsamo. Le bici caricate sui mezzi, un
lungo viaggio in direzione della Francia,
Costa Azzurra e poi verso Lourdes. Una
notte di riposo e un giorno di visita al
luogo caro a migliaia di pellegrini. Poi il
trasferimento al valico di Roncisvalle. A
Saint-Jean-Pied de Port in genere ha
inizio il Cammino cosiddetto francese,
760 chilometri lungo la Spagna settentrionale
per arrivare a Santiago di Compostela
dove, secondo la tradizione, si
trova la tomba dell’apostolo Giacomo il
Maggiore. Il nostro pellegrinaggio partì
in realtà da Pamplona – luogo arcinoto
per la tradizionale corsa dei tori –
perché scegliemmo di saltare la prima
tappa interamente in discesa, ritenuta
insidiosa se non addirittura pericolosa.
Il primo impatto con il Cammino fu alquanto
disagevole. Dormimmo all’interno
di una chiesa sconsacrata con i nostri
sacchi a pelo. Pur avendo fatto il militare
non ci si abitua facilmente, almeno
al primo impatto, a una notte assieme
a sconosciuti e in compagnia delle loro
scarpe.
Il Cammino francese – uno dei possibili
itinerari percorsi dai pellegrini - passa
attraverso città incantevoli, paesaggi
e natura da cartolina: Logroño, Burgos,
Leon e la sua splendida cattedrale,
Astorga e il suo palazzo episcopale
con alcuni significativi contributi di
Gaudì, e il Cebreiro il caratteristico villaggio
di montagna. Gli ultimi chilometri
del Cammino sono i più emozionanti,
quando si scorge il profilo della cattedrale
di Santiago. Si sa che si sta arrivando
alla méta, è la tappa finale da
raggiungere, quella desiderata e sognata
all’inizio.
Una media di 70 chilometri
al giorno
Tenemmo una media di 70 chilometri al
giorno. Il percorso non è particolarmente
difficile, tranne una tappa decisamente
impegnativa perché presenta il conto
di una salita di media difficoltà. Scordatevi
però la pianura: ci sono strappi
e strappetti. L’acido lattico è sempre in
agguato. La fatica fisica del pellegrinaggio
fu accentuata dal fatto che al termine
della pedalata si lasciavano i letti, o le
brandine, per visitare a piedi le città raggiunte.
Insomma, il riposo era ridotto ai
COSE DA SAPERE
I principali itinerari:
Cammino francese da Roncisvalle (740 km)
Cammino dl Nord da Irùn (852 km)
Cammino Primitivo da Oviedo (321 km)
Cammino Aragonese da Somport (840 km)
La Via de la Plata da Siviglia (970 km)
Cammino portoghese da Lisbona (605 km)
Cammino inglese da Ferrol (112 km)
La Compostela è il documento rilasciato dalle autorità
ecclesiastiche presso l’ufficio del pellegrino a Santiago
di Compostela. Per ottenerlo il Cammino deve
essere stato eseguito per motivi religiosi o spirituali.
La credenziale del pellegrino deve essere presentata
con i timbri che attestano che gli ultimi cento chilometri
sono stati percorsi a piedi o a cavallo e gli ultimi
duecento in bicicletta lungo uno qualsiasi degli
itinerari che portano a Santiago.
Le credenziali del pellegrino: si tratta di
un documento di 16 pagine che si apre a fisarmonica
e contiene uno spazio per i timbri,
ottenuti nelle parrocchie, negli ostelli,
in alcuni bar. Viene considerata una sorta
di passaporto del pellegrino e consente
l’accesso alle osterie del Cammino.
Dove dormire: lungo il cammino si trovano
ostelli pubblici e privati. Le cittadine
accolgono i pellegrini anche nelle
palestre quando non c’è più posto negli
alberghi.
Trasporto bici: si può usufruire di servizio di spedizione
delle biciclette.
Allenamento: allenarsi prima del pellegrinaggio
è importante perché consente
di affrontare serenamente il percorso
in bici senza andare incontro a
strapazzi eccessivi. Il fisico è impegnato
soprattutto nel recupero dallo sforzo
della tappa precedente, quindi sarebbe
utile simulare in qualche modo la
situazione nelle settimane precedenti.
Suggerimenti: bere e mangiare frequentemente
durante i tratti in bicicletta
e a cena non esagerare nelle porzioni.

TACCUINO
in punta di sellino 11
L’ORIGINE
DEL PELLEGRINAGGIO
A partire dall’XI secolo si sviluppò
un movimento di pellegrini che si
riversarono nelle strade d’Europa,
da un santuario all’altro. Il mondo
occidentale risollevato dal grande
terrore apocalittico dell’anno
Mille fu protagonista di una vitalità
dello spirito che si riversò in
tanti ambiti, compreso quello artistico.
Un fervore e un movimento
documentati dalle numerose testimonianze
presenti sullo stesso
Cammino di Santiago.
Ma come ebbe inizio questo straordinario
e misterioso viaggio che
ha coinvolto fino ad oggi milioni
di pellegrini a partire da più di un
millennio fa?
La storia di Santiago comincia con
la missione di Giacomo il Maggiore,
uno dei dodici apostoli, al quale
fu affidata l’evangelizzazione
della Spagna. L’impresa si rivela
difficoltosa e l’apostolo è sul punto
di rinunciare. Secondo la tradizione
è lo stesso Cristo che gli suggerisce
di ritornare in Galizia, assicurandogli
il Suo aiuto e dicendo:
“Se non potrai convertirli da vivo,
li convertirai una volta scomparso,
giacché presto morirai”. Queste
sono le premesse di un pellegrinaggio
che sarebbe nato molti
secoli più tardi. Quando Giacomo
ritorna a Gerusalemme viene arrestato
e poi decapitato per ordine
di Erode Agrippa. Due suoi discepoli
portano con sé le sue spoglie
mortali su una barca che approda
appunto in Galizia, dove il corpo di
Giacomo viene sepolto. Otto secoli
dopo un eremita di nome Pelagio,
guidato da una misteriosa luce celeste,
giunge fino al luogo della regione
che verrà chiamato Campus
stellae, cioè “Campo della stella”,
che poi diventerà Compostella. Si
scava fino a portare alla luce un sepolcro
che si dice essere quello di
San Giacomo. Sul luogo verrà eretto
un santuario, più volte devastato
dai Mori e ricostruito ogni volta
più bello e sontuoso.
minimi termini. Siccome affrontammo il
viaggio con l’autentico spirito del pellegrino
accettammo le regole del gioco.
Non prenotammo quindi dove dormire,
anche se il nostro viaggio era stato pianificato.
Se non trovi posto in un albergo
o in un ostello sei costretto a proseguire
finché non trovi ricovero. Alla meno peggio
ti devi accontentare di dormire nella
palestra del paese. Così una tappa programmata
da 70 chilometri divenne un
centinaio abbondante. Troppa fatica! In
compenso le ultime due frazioni risultarono
eccessivamente corte. Se dovessimo
ripetere l’esperienza sarebbe da prevedere
una giornata di assoluto riposo al
settimo giorno, come scritto nell’Antico
Testamento.
La giornata era scandita dalle faccende
quotidiane: la sveglia, la colazione, la
lettura di alcuni brani evangelici durante
i momenti di pausa dalle pedalate;
l’arrivo nel ricovero dove passare la notte,
il pranzo assieme e la visita della città
o il riposo. Nel pellegrinaggio affrontato
in gruppo ci sono l’esperienza e la vita
di comunità, compresa qualche caduta
e le lagnanze per i chilometri, ma anche
i sorrisi, il sapersi aspettare, le piacevolissime
chiacchierate seduti a pranzo in
qualche locale caratteristico.
I saliscendi delle prime tre tappe produssero
acido lattico in grande quantità
difficile da smaltire nei giorni successivi.
La fatica risultò però alla nostra portata.
La tappa più impegnativa fu quella del
12 agosto da Ponferrada a O Cebreiro,
un villaggio di origine preistorica situato
a 1300 metri di altezza. Lungo la salita
fummo abbracciati dalla nebbia e il paesaggio
presentava qualche somiglianza
con la salita del Ghisallo, o comunque
lo richiamava.
Una metafora dell’esistenza
Sul significato del pellegrinaggio si sa
che è una metafora dell’esistenza in
cammino alla ricerca di Dio. Vi sono
LE TAPPE PROGRAMMATE
segni, testimonianze e una tradizione. Ti
par di camminare (in questo caso anche
pedalare) nel solco di chi ci ha preceduto.
Un tempo partire per un pellegrino
era normale, ma anche pericoloso. Si
poteva essere derubati lungo il sentiero,
essere sorpresi dal freddo o morire per
vecchiaia o malore improvviso. Ai nostri
giorni il Cammino di Santiago è diventato
un viaggio che attira chiunque, anche
i non credenti, comunque alla ricerca di
una dimensione particolare. Pure il cinema
ha contributo a diffondere il riverbero
di questa attrazione nei confronti
di tale esperienza: “Il cammino per
Santiago”, il film diretto da Emilio Estevez.
Tom Avery, interpretato da Martin
Sheen, è un oftalmologo californiano
che vola in Francia per recuperare il corpo
del figlio morto. Giunto in Europa per
recuperarne le spoglie, Tom scopre che
il ragazzo aveva intrapreso il cammino
di Santiago de Compostela. Con la scatola
delle ceneri nello zaino, l’uomo decide
di portare a termine il viaggio iniziato
dal figlio.
3 agosto Cinisello Balsamo (MI) – Lourdes (partenza ore 5)
4 agosto Lourdes – Roncisvalle – Pamplona (trasferimento con i pulmini)
5 agosto Pamplona – Los Arcos km 67
6 agosto Los Arcos – St.to Domingo de la Calzada km 78
7 agosto S.to Domingo de la Calzada – Burgos km 74
8 agosto Burgos – Carrion de los Condes km 83
9 agosto Carrion de los Condes – Leon km 96
10 agosto Leon – Astorga km 52
11 agosto Astorga – Ponferrada km 53
12 agosto Ponferrada – O Cebreiro km 52
13 agosto O Cebreiro – Sarria km 39
14 agosto Sarria – Palais de Rei km 46
15 agosto Palais de Rei – Santiago di Compostela km 67,8
16 agosto Santiago di Compostela – riposo
17 agosto Santiago di Compostela – San Sebastian (trasferimento con i pullmini)
18 agosto San Sebastian – Cinisello Balsamo (trasferimento con i pullmini)
Angelo De Lorenzi

12
in punta di sellino
L’AVVENTURA
Sulla scia di Marco Polo
Un viaggio di 100 giorni per rivivere l’esperienza
del grande esploratore in occasione dell’anniversario
dei 700 anni dalla sua morte
Due intrepidi ciclo viaggiatori, Dino
Facchinetti e Alberto Fiorin, si stanno
preparando a una grande impresa: pedalare
per 12.000 chilometri sulla via
percorsa da Marco Polo, da Venezia a
Pechino.
La spedizione, denominata Marco Polo
a pedali, è in programma dal 25
aprile al 5 agosto. Un viaggio nato più
di vent’anni fa e poi interrotto bruscamente
e che oggi, in occasione dell’anniversario
dei 700 anni dalla morte di
Marco Polo, può essere nuovamente
realizzato.
Alberto Fiorin, scrittore, docente, ma soprattutto
ciclonauta, con molte avventure
a pedali alle spalle, partirà il prossimo
25 aprile da Venezia per pedalare
lungo la Via della Seta e ricostruire la
storia dell’esploratore veneziano.
Con lui ci sarà Dino Facchinetti, segretario
del Pedale Veneziano. L’impresa,
percorsa una prima volta nel 2001
da un gruppo di amici, e da cui è nato
il libro Strade d’Oriente (Ediciclo
editore), viene ora dai due riproposta
attraverso 12 nazioni: Italia, Slovenia,
Croazia, Serbia, Bulgaria, Turchia,
Georgia, Azerbaijan (traghetto Mar Caspio),
Turkmenistan, Uzbekistan, Kazakhstan
e Cina (Urumqui, Lanzhou,
Xi’an).
In programma un totale di 82 tappe
per oltre 12 mila chilometri, un viaggio-avventura
che li porterà alle porte
di Pechino sul sellino delle loro biciclette,
ai primi di agosto. Come per l’impresa
di Polo, l’intento è quello di scoprire
mondi e culture diverse scegliendo
un mezzo di trasporto lento, che possa
dilatare il tempo e le emozioni, e che
porti con sé anche un messaggio importante
di sostenibilità ambientale, viaggiando
senza alcun mezzo al seguito.
CICLONAUTA CURIOSO
Alberto Fiorin, uno dei protagonisti,
di quella che intende essere
un’impresa ambiziosa, è nato a Venezia
nel 1960, dove tuttora vive.
Laureato in Storia è un appassionato
ciclonauta con al suo attivo molti
viaggi nazionali e internazionali.
Con Ediciclo ha pubblicato i reportage
a pedali Strade d’Oriente, Salam
Shalom e Il vento dei fiordi,
numerose guide a piedi e in bicicletta
tra cui Ciclovia del Danubio;
Parigi Londra in bicicletta; La Via
Francigena in bicicletta; Romantische
Strasse in bicicletta e La Via
Francigena a piedi, Guida ai migliori
itinerari treni e bici e La Via
Flavia a piedi (con Diego Masiello).
Oscar del Cicloturismo, la nona edizione
L’evento celebra le migliori piste ciclabili immerse nel verde delle diverse regioni
italiane, che promuovono il concetto di vacanza su due ruote. La Toscana ospiterà
i tre giorni dell’evento conclusivo. La premiazione è prevista per sabato 1° giugno
È stato presentato alla Bit svoltasi a
Milano a inizio febbraio il Green Road
Award 2024, l’Oscar Italiano del
Cicloturismo che ogni anno premia
le più belle vie verdi d’Italia fra le Regioni
che promuovono la vacanza su
due ruote con servizi mirati al turismo
lento. Le candidature si chiudono il 10
maggio e le Regioni possono proporre
fino a due vie verdi.
Investire nella bici
Giunto alla nona edizione, l’Oscar Italiano
del Cicloturismo ha lo scopo di
spronare le amministrazioni locali a
valorizzare i propri percorsi eccellenti
e promuovere gli investimenti
a favore delle vacanze in bicicletta
creando nuovi flussi di turismo sui territori
durante tutto l’anno: “Il turismo
in bicicletta, oggi, in Italia, non si può
più considerare un fenomeno di nicchia
e questo accade anche grazie alla nostra
iniziativa” dice Ludovica Casellati,
presidente di giuria e ideatrice del
premio.
Alla presentazione, animata da Peppone
Calabrese, conduttore di Linea
Verde e ambassador del premio, sono
intervenuti Alessandro Bolis, vicedirettore
Commerciale, Marketing e
Comunicazione Ics (Istituto per il Credito
Sportivo); Maria Giaconia, direttore
Business Regionale e Sviluppo Intermodale
Trenitalia; Marina Lalli,
presidente Federturismo Confindustria;
Sebastiano Venneri, responsabile
turismo di Legambiente; Ivana
Jelinic ad Enit. Inoltre, Leonardo Marras,
assessore al turismo e attività produttive
della Regione Toscana; Alessandro
Meciani, assessore al turismo
di Viareggio, Remo Santini, assessore
turismo di Lucca, Valter Tamburini,
presidente Camera Commercio Toscana
Nord Ovest: una nutrita rappresentanza
della Regione Toscana - vincitrice
dello scorso anno con la ‘Ciclopedonale
Puccini’, la prima ciclovia musicata
- che ospiterà i tre giorni dell’evento
conclusivo del Green Road Award. La
premiazione è prevista per sabato 1°
giugno.
A Lucca e Viareggio si svolgerà anche
un bike forum di approfondimento
sulle tematiche del turismo su due
ruote, in un evento che per tre giorni
farà della Toscana la ‘Capitale del Cicloturismo
2024’. E a Puccini - di cui
si celebra quest’anno il centenario della
morte - è dedicata anche la maglia
dell’Oscar del Cicloturismo, con un
disegno realizzato dal caricaturista lucchese
Frank Federighi, collaboratore
di numerose riviste e quotidiani nonché
star di Lucca Comics.
L’albo d’oro delle passate edizioni
In ordine cronologico ecco le regioni
vincitrici delle otto passate edizioni
dell’Oscar del Cicloturismo: nel 2015,
l’Umbria con la ciclovia ‘Assisi-Spoleto-Norcia’;
nel 2016, il Friuli - Venezia
Giulia con ‘L’Alpe Adria’; nel 2017,
il Veneto con ‘La Ciclovia dell’Amicizia’;
nel 2018 la Lombardia con ‘La
Ciclovia del Fiume Oglio’; nel 2020 è
stata la volta dell’Abruzzo con la ‘Bike
to Coast’; nel 2021, al primo posto
ex aequo la Provincia Autonoma di
Trento con la ‘Green Road dell’Acqua’
e la Calabria con la ‘Ciclovia dei Parchi’.
Nel 2022 l’Emilia-Romagna con il
‘Grand Tour della Valle del Savio’. Lo
scorso anno è stata, appunto, la ‘Ciclopedonale
Puccini’ a portare la Toscana
sul primo gradino del podio.
La Giuria del premio è composta da
personalità di spicco nel campo del
giornalismo, opinion leader, partner,
personalità dei settori bike, ambiente,
ospitalità e turismo.

APPUNTAMENTI
Come è bello pedalare in vacanza
in punta di sellino 13
Il cicloturismo ha la sua manifestazione dedicata: qui si può prendere spunto
per le prossime vacanze a due ruote. L’appuntamento è a Bologna
nel primo week end di aprile
Venerdì 5, sabato 6 e domenica 7
aprile 2024 a Bologna, nello spazio
DumBO, torna la Fiera del Cicloturismo,
organizzata da Bikenomist,
azienda specializzata nella comunicazione
e promozione delle economie
della bicicletta. La Fiera del Cicloturismo
è il primo evento in Italia interamente
dedicato a chi è alla ricerca
della propria prima esperienza o della
prossima avventura a pedali. L’edizione
2024 si annuncia con molte novità e
importanti conferme. Venerdì 5 aprile
torna il Forum del cicloturismo, la giornata
dedicata agli operatori di settore e
agli incontri B2B, con uno sguardo internazionale
e un focus sullo sviluppo
di nuovi modelli di business. Confermata
la presentazione del 4° rapporto
ISNART sul cicloturismo. L’evento,
su prenotazione, anticipa le due giornate
di sabato 6 e domenica 7 aprile,
ad accesso gratuito, per il pubblico. Qui
ci saranno alcune novità: più spazio ai
workshop e ai racconti di esperienze
con i Bikeitalia Talks, accanto ad un’area
espositiva ancora più ampia per accogliere
le proposte di mete italiane ed
Bergamont, BRN, Repower e altri.
Per informazioni: www.fieradelcicloturismo.it
A maggio è tempo di Giro d’Italia.
Partenza il 2 da Venaria Reale, in Piemonte
e finale il 26 a Roma. Ci sarà Tadej
Pogacar, alla sua prima esperienza
e sarà il faro della corsa. Lo spettacolo
è assicurato. Un mese di stacco e poi
si tornerà ad assaporare l’emozione dei
grandi giri, sempre in Italia. La partenza
del Tour de France, il 29 giugno,
sarà difatti da Firenze, un tributo all’Italia
e ai suoi campioni, in particolare a
Gino Bartali per due volte maglia gialla
a distanza di dieci anni l’una dall’altra.
La prima frazione finirà a Rimini,
dopo 206 chilometri. L’indomani, la
Cesenatico - Bologna renderà omaggio
a Marco Pantani, l’indimenticabile
campione romagnolo. La terza tappa
in programma partirà da Piacenza
per giungere a Torino. L’ultima frazione
della Grand Boucle nella Penisola
muoverà invece da Pinerolo; i corridori
passeranno da Sestriere e scaleranno
il Galibier.
LA PARIGI-BREST-PARIGI PER CHI AMA LE LUNGHE DISTANZE
Per chi ama pedalare sulle lunghe distanze non mancano le occasioni per farlo
sia in Italia che all’estero. Le randonnée, per esempio, sono scorpacciate di chilometri
da affrontare comunque sempre con giudizio: si va dai 100 chilometri
ai 400 o addirittura 600 km di alcune manifestazioni. La competizione più iconica,
aperta a corridori non professionisti, è la Parigi-Brest-Parigi in programma
quest’anno domenica 18 agosto per un totale di 1200 km e con 10.000
metri di dislivello. Organizzata per la prima volta dall’Audax Club Parisien nel
1891, Paris-Brest-Paris è la gara più antica del mondo che si svolge regolarmente
su strade aperte. Partendo dal lato sud della capitale francese, si viaggia
per 600 chilometri a ovest attraverso la Bretagna fino alla città portuale di
Brest sull’Oceano Atlantico prima di tornare lungo la stessa rotta. Il primo vincitore
di questa gara fu il francese Charles Terront, che è considerato la prima
vera star del ciclismo francese.
La salita della Fauniera.
si svolge in Piemonte la Gran Fondo
La Fausto Coppi, un appuntamento
di grande richiamo per gli appassionati.
La manifestazione ogni anno attira
sulle Alpi di Cuneo ciclisti da tutto il
mondo per pedalare lungo l’anello Cuneo
– Colle del Fauniera – Cuneo con
177 Km per più di 4000 metri di dislivello.
Alcuni numeri del 2023: 62 nazioni
partecipanti, 2800 partecipanti, oltre
40 espositori nell’area expo in Piazza
Galimberti a Cuneo e molti giornalisti
specializzati, soprattutto della stampa
straniera.
Per informazioni: www.visitcuneese.it/
Crediti fotografici: Visit Cuneese
estere per le vacanze attive, le proposte
di produttori di bici e accessori e offrire
un’esperienza di visita a 360°. Oltre
80 tra destinazioni, operatori e produttori
in Italia e nel mondo hanno
già confermato la loro partecipazione:
Spagna, Turchia, Slovenia, Repubblica
Ceca, Croazia, Belgio, Regione
Sicilia, Veneto, Basilicata, Toscana
e Friuli Venezia-Giulia e molte altre
destinazioni che hanno puntato al turismo
attivo. Confermati anche brand
del settore bici e servizi come Shimano,
Canyon, 3T, Decathlon, Gazelle,
A Gand, in Belgio, dal 18 al 21 giugno
si svolgerà Velo City 2024. Si tratta
dell’evento annuale di punta della European
Cyclist Federation (Ecf). Ogni
anno, dal 1980, sostenitori, amministrazioni,
decisori politici, mondo della
ricerca e dell’Università e leader di settore
si incontrano per dare forma al futuro
della mobilità ciclistica.
Per informazioni: www.velo-city-conference.com
La data è ancora lontana, ma conviene
appuntarsela nell’agenda. Il 30 giugno
IN BICI E IN BARCA TRA LE VALLI DI COMACCHIO
Il consorzio Visit Ferrara propone Bike & Boat tra le Valli e la Salina di Comacchio,
un itinerario che alterna la barca alla bicicletta. Si ha la possibilità di
attraversare la Valle e costeggiando la Salina di Comacchio. Partenza dal Museo
Delta Antico e arrivo in barca a Stazione Foce. Dopo una visita al Parco
Archeologico Open Air, che ospita la ricostruzione di due abitazioni dell’antica
città etrusca di Spina, si prosegue il percorso in bicicletta lungo gli argini
che disegnano questi specchi d’acqua. Un racconto della storia del territorio,
con osservazioni dell’avifauna e di aspetti ecologici legati al cambiamento climatico.
La guida fornirà informazioni per il ritorno a Comacchio in autonomia.
Si può noleggiare la bici alla partenza dell’itinerario. C’è anche la possibilità di
usufruire della riduzione del biglietto d’ingresso al Museo Delta Antico, visitabile
in autonomia al ritorno dall’escursione.
Quando: dal 24/03 al 02/06 e dal 08/09 al 03/11.
Domenica e festivi: ore 9.30
Per informazioni: www.visitferrara.eu/it/

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in punta di sellino
LA LETTURA
La Tre Valli Varesine da sfogliare
Il volume scritto da Sergio Gianoli racconta la lunga storia della classica organizzata
dalla “Binda”, stilando gli ordini di arrivo di ciascuna edizione della corsa, corredando
le cronache con foto inedite e molto belle, spesso riesumate da archivi caduti nell’oblio
Nell’ambiente ciclistico varesino Sergio
Gianoli è un’istituzione. Prima di tutto
è collaboratore della Prealpina, il quotidiano
locale, e organizzatore-animatore
di eventi con a tema le due ruote, raccontate
e pedalate. E poi non c’è fine settimana
che non lo veda impegnato col
microfono in mano nella cabina di regia
di una sgambata per amatori piuttosto
che di qualche corsa del settore giovanile.
E non c’è serata di premiazioni
o di ricordi ciclistici che non lo annoveri
tra i relatori.
In gioventù, poi, quando non era rotondetto
come oggi, qualche corsa l’ha fatta
anche lui. Ed è stata un’esperienza da
non dimenticare, diventata ora un valore
aggiunto per il suo enorme bagaglio
di conoscenze riguardanti pignoni, specialissime
in carbonio, ventagli e fughe,
garretti, percorsi, albi d’oro e via discorrendo.
Insomma, Sergio è animato da
una impareggiabile passione ciclistica
e la sua ultimissima perla è un’impresa
che nessuno prima di lui aveva pensato
e realizzato: la storia della Tre Valli Varesine,
la classica italiana del calendario
professionistico che può vantare tra
i vincitori i più grandi campioni (negli
ultimi anni non sono mancati all’appello
Nibali, Pogacar e Roglic).
L’AUTORE
Una storia, tante storie
La corsa venne ideata e organizzata per
la prima volta nel 1919 e da vent’anni
alla regia c’è Renzo Oldani, il patron
che nel 2008 ha portato i Mondiali a Varese.
Oldani è presidente della Società
Alfredo Binda, fondata nel 1929 da Antonio
Ambrosetti, il papà di Alfredo inventore
del Forum di Cernobbio (Alfredo
come Binda, naturalmente).
Siamo al cospetto di oltre un secolo di
battaglie a colpi di pedivella, di scalate
e volate con un vertice epico nel 1948,
quando Fausto Coppi (per niente un
velocista) batté in volata, per un nonnulla,
il fresco vincitore del Tour Gino Bartali.
Il campione toscano era reduce da
una trentina di circuiti, buoni a far moneta
(“Gino guidava l’auto su e giù per la
Francia senza dormire mai, dieci minuti
di sosta e via”, ricordava il fedele gregario
Corrieri).
Poi, invitato da Binda, raggiunse Varese
per la classica prealpina che doveva servire
come indicativa in vista dei Mondiali.
Era il 9 agosto e c’era tantissima gente
(con annesse tifoserie rivali). Nemmeno
i Mondiali del ’51, che pure vengono ricordati
per il mezzo milione di spettatori,
avrebbero offerto uno spettacolo del
genere.
Le vittorie di Coppi
Ma veniamo alla memorabile cronaca.
Durante la prima parte della corsa
Coppi cade e rientra a fatica nel gruppo
che ha lasciato partire una fuga con un
Renzo Oldani con Sergio Gianoli.
Paolo Costa è di Varese e quindi conosce molto bene la zona. Appassionato
ed esperto di ciclismo ha scritto vari libri sull’argomento.
Per i tipi della E diciclo ha pubblicato Gino Bartali, la vita, le
imprese, le polemiche (2015). La sua ultima fatica letteraria è un
bel libro dal titolo Sorrisi e fantasia. Il ciclismo di Silvano Contini,
edito da SunRise Media. I proventi di questo lavoro andranno
in beneficenza. Per chi è interessato: info@sunrisemedia.it
vantaggio di quattro
minuti. Bartali,
preoccupato, incita
Coppi a tirare, ma
Fausto ribatte di
non essere in condizione
per i postumi
del volo a terra.
Gino allora brontola,
agita il testone,
cambia marcia
e rinviene sui primi, trascinandosi però
altri otto corridori tra i quali il grande rivale.
Così in Viale Ippodromo è volata.
E dopo una serie di sbandate e una codata
di Bevilacqua, che fa traballare Gino,
Fausto vince la sua seconda Tre Valli.
Naturalmente le polemiche fioccano
e proseguiranno per settimane, ben oltre
i mondiali di Valkenburg dove i nostri
alfieri faranno a gara a chi per primo
debba prendere la via dell’albergo.
Coppi, che a Varese - qualcuno sostiene
- conobbe la Dama Bianca proprio
nei giorni della Tre Valli, avrebbe vinto
un’altra Tre Valli nel 1955, un’edizione
a cronometro valida come Campionato
italiano. Bartali, invece, di Tre Valli ne ha
vinta una, nel ’38, subito dopo il primo
trionfo in maglia gialla.
Binda, ma Albino
I due Grandi del dopoguerra illuminano
un albo d’oro prestigioso. Poteva mancare
Binda? Certo che no, ma il fatto singolare
è che si tratta di Albino, il fratello
del Campionissimo di Cittiglio, il quale di
Tre Valli ne ha disputate solo due senza
riuscire a vincerle. Nel 1930, il 30 agosto,
si correvano in contemporanea la Tre
Valli e il Mondiale a Liegi. E così, mentre
Alfredo conquistava la maglia iridata
per la seconda volta, Albino ottenne a
Varese una delle sue tre vittorie da ciclista
professionista.
Di due anni più giovane del Campione
del Mondo, Albino era un tipo schietto,
molto simpatico: aveva cominciato
a correre dopo la leva, come gregario
del titolato fratello. Gli piaceva raccontare
che negli arrivi affollati si metteva in
fondo al gruppo e alzandosi sui pedali
cercava di scrutare tra i primi per vedere
quando il fratello Alfredo faceva il goep
(gobbo), cioè quando si incurvava per lo
sprint il più delle volte vincente.
“Non riesco a farmi credere - diceva d’altro
canto Alfredo - quando spiego che
l’A. Binda che leggono sull’albo d’oro
della Tre Valli sia Albino e non Alfredo”.
Nel centro Sergio Gianoli e Giuseppe Saronni.
I record di Motta e Saronni
I recordmen della Tre Valli sono Gianni
Motta e Beppe Saronni, con quattro
successi ciascuno. Il biondino di Cassano
d’Adda trionfò nel ’65, ’66 e ’67 prima
di arrendersi nel ’68 a uno straripante
Merckx, ingaggiato dagli organizzatori
per recitare in maglia iridata uno spettacolare
assolo sul traguardo di Masnago
dopo aver scalato per tre volte sia il Marchirolo
che il Sasso in un percorso massacrante
che prevedeva anche Sant’Antonio
e Brinzio. Ma che soddisfazione
per Motta il risultato del 1970: primo
lui, secondo Merckx! Saronni, invece, si
è rivelato a vent’anni battendo sotto la
pioggia due gregari di Moser. Si arrivava
sulla pista di atletica dello stadio ed
era il 1977. Beppe avrebbe vinto anche
nel ’79, un altro nell’80 e infine nel 1988,
precedendo con uno scatto dei vecchi
tempi due grandi finisseur come Bontempi
e Gavazzi.
Sergio Gianoli alla presentazione del suo libro.
Adesso tutto questo ben di Dio di aneddoti
e personaggi è raccolto nelle duecento
pagine del libro di Gianoli, che
ha avuto il merito di cercare e trovare
i percorsi e gli ordini di arrivo di
ciascuna delle 102 edizioni, corredando
le cronache con foto inedite e molto
belle e spesso riesumate da archivi caduti
nell’oblio.
Il volume è edito da Sunrise Media,
casa editrice varesina che si occupa di
sport, e ha la prefazione di Giuseppe
Saronni.

IN PUNTA DI PENNINO
Dalla parte dei ciclopoeti
in punta di sellino 15
Sport e letteratura è un binomio vincente e il ciclismo, in particolare, ha sempre fornito
un potente propellente all’immaginazione degli scrittori
IL SOGNO DEL CICLISTA
Dai, che ce la puoi fare! Un uomo si vede
nei momenti difficili. È una salita come
tutte le altre. Un po’ più ripida... Se
ti abbandona la fiducia, ti abbandonano
anche le forze.
Non è la stanchezza che ti fa venire i
crampi, ma il dubbio di non farcela. Sei
in gara con te stesso. Devi vincere. Se no,
non puoi nasconderti a te stesso. Non si
può scappare da se stessi.
Ce l’ho fatta! Ha, ha. Il mantello della
stanchezza è caduto giù. Ha, ha. Chi è
più felice di me? Il vento mi scompiglia
i capelli. Quelle due nuvole che mi guardavano
gioiscono per me e si scatenano
in una pioggerella. Ha, ha. Chi è più felice
di me? Oooh! Un’altra piccola salita.
Ma adesso è un gioco da ragazzi. Chi mi
trattiene ormai? Però non è stato sempre
così.
Sono stato fragile da ragazzo. I fragili
hanno poche speranze. I più belli, i più
bravi hanno tutto. L’amore non manca.
Le ragazze cadono ai loro piedi, sono
pronte a condividere la loro gloria, i letti.
Quando cadevo dalla bici e mi facevo
male, l’amore correva ad altre braccia e
io masticavo amaro. È durata per molti
anni e la bicicletta è diventata il mio
corpo; la corsa il mio scopo nella vita; il
lungomare, la campagna e le Alpi la mia
meta. E me ne infischiavo delle ragazze,
di quelle divoratrici di uomini gloriosi.
Amavo le corse, come un cavaliere in
sella alla mia bici, baciato dalla bellezza
del mondo, in gara con me stesso.
Et voilà! Com’è semplice! Com’è straordinario
e bello!
È da un po’ di tempo che penso alla vita,
alla morte, al bene, al male, al paradiso
e all’inferno. Pensieri che corrono mentre
io pedalo e sogno. Un paradiso pieno
di montagne bianche di neve.
E il verde sogno. E una bici. Un’eterna
corsa lassù in paradiso, con tutta la
stanchezza e la gioia della corsa vera,
io sogno.
Çlirim Muça
L’ANGOLO DEL LIMERICK
Un postino ciclista di Paraggi,
distratto dal guardare paesaggi,
posta non consegnava
e al vento l’affidava.
Francobollo si stampò sui faggi.
Alberto Figliolia, Çlirim Muça
GLI AUTORI
Çlirim Muça, poeta, scrittore, favolista
di origine albanese. Dopo aver
vissuto in Lombardia si è trasferito
a Castiglioncello dove gestisce una
struttura ricettiva. Con Albalibri Editore
ha pubblicato numerosi libri di
poesia. È autore anche di libri di limerick,
petit-onze, haiku, aforismi.
Çlirim ha scritto anche i romanzi L’apatia
di Satana, Il topo che amava
Mozart e 2084.
Alberto Figliolia è giornalista, già
collaboratore di testate e quotidiani
nazionali ed autore di vari libri di
carattere sportivo. Si è occupato molto
di calcio ma anche di basket. Con
Davide Grassi ha scritto La sua Africa.
Storia di Samuel Eto’o, pubblicato
da Limina. Ha pubblicato fra
l’altro Cieli di gloria, poesie dedicate
al gesto sportivo .
ASCOLTACI
MILANO SI SENTE!
KRISTALL RADIO, LA RADIO DI MILANO IN FM 96.2 | DAB+ | KRISTALLRADIO.IT | APP

16
in punta di sellino
IN LIBRERIA
Alla scoperta del Belpaese
Cicloturismo a km 0 o quasi. Gli itinerari più affascinanti possono essere dietro l’angolo.
Basta infatti iniziare dall’Italia per sperimentare l’avventura lungo percorsi
ricchi di cultura. Ecco alcune guide
Palmarosa Fuccella
L’ANELLO DEI PARCHI LUCANI
IN BICICLETTA
15 tappe alla scoperta della terra
dai mille paesaggi
La guida è una novità Ediciclo. in libreria
a partire dal mese di maggio, propone
il percorso cicloturistico
ad anello in 15
tappe, parte da Maratea,
sulla costa tirrenica
della Basilicata,
e qui fa ritorno
dopo aver attraversato
le Aree Protette della
regione per 750 Km.
Da Maratea il tracciato
muove verso il Parco
nazionale del Pollino
toccando la cima
più alta dell’intero percorso
a 1458 m. Procede a sud-est in direzione
del versante jonico e attraversa il Parco
dei Calanchi per poi approdare a Matera,
la Città dei Sassi Patrimonio dell’Umanità.
Dal Parco della Murgia
si spinge verso il Parco Regionale
Gallipoli Cognato Piccole
Dolomiti Lucane e da qui risale
in direzione nord verso Venosa,
Melfi e il Parco del Vulture per
poi ridiscendere nel Parco nazionale
Appennino Lucano Val
d’Agri Lagonegrese e, infine,
far ritorno a Maratea. Il percorso
attraversa paesaggi naturali
di rara bellezza, con un incantevole
tracciato tra ponti e gallerie
dell’ex ferrovia calabro-lucana,
e nello stesso tempo incontra o
lambisce città e borghi storici.
Giovanni Guarneri
SICILY DIVIDE IN BICICLETTA. LA
GRANDE TRAVERSATA DELL’ISOLA
460 KM da Trapani o Palermo fino a
Catania
Un trail per tutti gli appassionati di cicloviaggi
nel cuore della Sicilia.
Da Ovest a Est si attraversa l’entroterra
dell’isola in un paesaggio
che conserva tracce storiche
dai Greci agli Arabi e ai Normanni.
E si sperimenta l’accoglienza
unica della gente di Sicilia, a
cominciare dai sapori della sua
tavola. Sette giorni da vivere in
bicicletta – mtb, gravel, da corsa
o elettrica – per un’avventura
da mare a mare, fino al centro
storico di Catania e alle pendici
dell’Etna. Nella guida – a cura
di Terre di Mezzo – ci sono
le tracce Gps, i consigli per l’attrezzatura,
l’indicazione dei servizi bike friendly
e quelli per il trasporto bici, le mappe,
le altimetrie. E otto
deviazioni “a
portata di pedale”
per scoprire i tesori
dell’isola, come
il tempio di Segesta,
o sfidare gli
altri ciclisti lungo
l’ascesa al rifugio
Sapienza, sul vulcano
più alto d’Italia.
LA NUTRIZIONISTA
Chiara Doni:
“Ho un debole per la Sicilia”
“Amo fare le vacanze in bici in Italia”. Chiara Doni, 38 anni, ex ciclista professionista,
dopo aver lasciato il posto fisso in azienda, offre le sue consulenze a chi
va in bici e vuole mangiare in modo corretto. “Il mio viaggio più interessante?
In Sicilia. Tanti posti belli da vedere e un bel clima. Non disdegno però anche il
Nord Europa, in particolare l’Irlanda”.
Roberto Guido
CICLOVIA DELL’ACQUEDOTTO
PUGLIESE
Cicloesplorazione da Caposele
a Santa Maria di Leuca
Ecco la riedizione aggiornata
a cura di Ediciclo
di una guida che
ci porta a pedalare
sull’acqua per 500 chilometri,
dall’Irpinia al
Salento, passando per
il Vulture, l’Alta Murgia
e la Valle d’Itria.
Indicata per una pedalata
con le bici gravel.
Seguendo la condotta
storica dell’Acquedotto
Pugliese, realizzata tra il 1906 e il 1939,
si sviluppa un “itinerario narrativo”, che
mette insieme la storia e la natura dell’Italia
del Sud.
Corrado Marastoni
Michele Cremonesi
Antonio Dalla Venezia
CICLOVIA AIDA OVEST
Dal Moncenisio
a Verona
La guida, disponibile
in libreria a partire dal
mese di maggio, propone
un itinerario ciclabile
adatto a tutti promosso
dalla FIAB (Federazione
Italiana Ambiente e Bicicletta)
che unisce nell’arte e nella natura i
centri storici delle grandi città del Nord.
La ciclovia AIDA (Alta Italia Da Attraversare)
percorre l’Italia del Nord dalla val
di Susa fino a Trieste attraversando le
maggiori città dell’alta pianura padana
unendo percorsi regionali già esistenti.
AIDA è un filo tra i luoghi più ricchi di
popolazione e testimonianze artistiche
e culturali, occasione di mobilità attiva
per i residenti, ma anche oggetto di desiderio
del cicloturismo internazionale,
che sogna di pedalare
dal Museo Egizio al Cenacolo
di Leonardo, dall’Arena alla
Serenissima, dalle terre di
Pasolini alle atmosfere mitteleuropee
della Città del Caffè
(www.aidainbici.it).
Simone Frignani
ITALIA COAST TO COAST
IN BICICLETTA
450 km dal monte Conero
all’Argentario
Valicare gli Appennini pedalando
lungo le stradine di Marche,
Umbria, Lazio e Toscana, dal promontorio
del Conero fino all’Argentario:
nove giorni in sella per unire due
mari, in un’epica traversata italiana. Un
itinerario unico e di grande fascino dalla
Recanati di Leopardi fino ai vigneti
del Sagrantino Docg, tra città del tufo
e borghi medievali, come Assisi e Todi,
scoprendo i tesori delle terre etrusche e
della Maremma, ma anche le terme libere
di Saturnia. Nella guida le informazioni
più utili come le altimetrie, le
mappe e i percorsi per le mountain bike.

in punta di sellino 17
IL RACCONTO
Sfide sul ciclodromo del pianeta PlutoNios
Il ciclodromo si trovava su una stella molto lontana
dalla terra. Lì erano finiti i reietti del pedale, tipo poco
raccomandabili; forti sì, ma disposti a tutto pur di vincere
una gara. XjX vi era stato mandato per volontà del
Presidente 1, monarca incontrastato, Presidentissimo
della federazione ciclistica intergalattica. Preso a forza
al termine di una gara di provincia, era stato messo su
un iperaeroplano a propulsione verde. Le sue scorrettezze
non erano passate inosservate ai giudici di gara.
XjX non oppose resistenza. Si lasciò avvolgere da una
palandrana dalle misure esagerate, poi fu spinto delicatamente
verso il mezzo. Prima di salirvi un collaboratore
del Presidente 1 gli asciugò il sudore in varie
parti del corpo con un panno ruvido di quelli dozzinali
che un tempo si compravano al mercato.
XjX correva fin da piccolo ed era abituato ad obbedire,
partecipava alle gare lasciandosi guidare dalle indicazioni
dei direttori delle squadre, così un giorno poteva
trovarsi al bel sole della Costa Azzurra e l’indomani
farsi imbarcare su un aereo per raggiungere l’Islanda
e partecipare alla Corsa dei Fuochi.
Quella volta l’aveva combinata grossa. Nel circuito
dell’Oltrepò Pavese aveva dato una spallata secca ad
un avversario che era finito in un fosso, battuto la testa
su un lastrone di pietra e poi rimasto lì intontito,
semicosciente. Mentre il resto del gruppo aveva continuato
la corsa, si era levato un elicottero per il recupero
del ferito. Avvistato il corpo, fu calato un verricello
per issarlo sul mezzo. Portato in ospedale il medico di
turno al pronto soccorso lo visitò, ma la sua espressione
non lasciava intendere nulla di buono: intontito, il
cervello forse compromesso, i movimenti di certo rallentati.
Il ragazzo, ormai un ex corridore, era diventato
un imbecille, un demente. Gli infermieri dopo la visita
e le radiografie lo misero su un poltrona davanti a un
televisore acceso.
Le immagini di un satellite rivelarono l’incidente, il
colpevole fu inchiodato dalle sue responsabilità. Inutile
il processo perché le prove a carico di XjX erano
schiaccianti. Lui però era un corridore forte, molto forte.
Non poteva essere eliminato dal giro. Si convenne
che avrebbe potuto avere una nuova carriera nel campionato
della Superelisse.
“Fai il bravo. Ricordati che ti abbiamo salvato”, così
gli dissero appena sbarcarono sul pianeta PlutoNios.
La pista si infilava in mezzo a una distesa
d’acqua verdognola. L’iperaeroplano aveva
planato perfettamente, non un refolo di
vento, il cielo terso. Alla termine della corsa
il mezzo entrò in un hangar. XjX, accompagnato
da un giovane inserviente, prese
posto all’interno di una vettura elettrica. I
due arrivarono davanti a Camelot, la fortezza
a vetri che si trova sopra la montagna
più alta del pianeta. Il corridore si accomodò
nella sua stanza: era una camera
spartana che ricordava le dimore dei frati,
senza il televisore, né telefono. Il letto
era semplice. In una stanzetta c’era il bagno
con la doccia. In un angolo una poltroncina.
Da una piccola finestra si poteva ammirare
uno straordinario panorama: i fiumi di PlutoNios, gli
altri monti, meno elevati, il mare verde, la distesa di
impianti per la raffinazione del petrolio che arrivava
dal pianeta terra. In fondo in fondo anche le caserme
nascoste negli anfratti delle rocce. I tramonti, poi, erano
uno spettacolo.
“Questo è il programma della tua giornata. C’è scritto
quando devi alzarti al mattino, gli orari degli allenamenti,
quando mangiare. Ci sono tutte le istruzioni”.
XjX prese in mano il foglio senza proferire. Aveva uno
sguardo triste. Andò a sedersi sulla poltroncina e lesse
con attenzione lo scritto. Era arrivata la sera. Il corridore
uscì dalla stanza, infilò l’ascensore che lo portò
al primo piano dove si trovava la sala da pranzo. Lì
incontrò i suoi colleghi. Erano tutti più o meno sulla
trentina, alcuni, i più anziani, erano sul finire della
carriera e su PlutoNios vivevano una seconda giovinezza
agonistica.
L’indomani iniziarono gli allenamenti. La pista, l’Elisse,
era lunga 313 metri e si trovava all’interno di un
velodromo al coperto.
“Lui è il tuo allenatore. Si chiama Gimmi”.
XJX squadrò il suo trainer da cima a fondo. Gli sembrava
troppo giovane e quindi inesperto.
“Ciao, Gimmi. Qual è oggi il programma?”
“Giornata tranquilla. Un’oretta di riscaldamento poi
su in stanza per i massaggi”.
La preparazione continuò per giorni senza intoppi. Il
corridore seguiva alla lettera la tabella di allenamenti.
Il tempo libero era speso nelle telefonate alla famiglia,
il riposo e il tempo trascorso in sala giochi al
campo di biliardo. C’era anche un campetto di minigolf
all’aria aperta. Arrivò il giorno della gara. XjX era
stato accoppiato a Brunea per l’Americana, una corsa
a coppie come si faceva tanto tempo prima sul pianeta
terra. La parte più difficile era darsi il cambio e poi
riprendere la sfida.
I giornalisti erano stati accompagnati in sala stampa:
un salone ampio con una vetrata azzurrognola da cui
assistere alla gara. Oltre alle postazioni con il computer
i cronisti potevano usufruire dei servizi di un piccolo
bar. I più anziani erano nostalgici del passato ed
erano i peggiori: organizzarono una sorta di sommossa.
Stanchi di vivere da mesi lontani dal pianeta terra
e dalle loro abitudini infilarono un vecchio video nella
presentazione dell’Americana. Partì il filmato, effetti
speciali, realtà aumentata, la voce elettronica dello
speaker. Improvvisamente fecero capolino le immagini
in bianco e nero del velodromo Vigorelli, una volata
di Maspes, un surplace di Gaiardoni. Un paio di inservienti
si introdussero in sala stampa e prelevarono
il giornalista più anziano. Lo portarono altrove e per
giorni di lui non si seppe più nulla. XjX e Brunea vinsero
l’Americana rifilando un giro di distacco alla coppia
Knuddesen 1 e Dorothy up. Così andò la gara.

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in punta di sellino
BICI DA CITTÀ
Culture, concept urbano ed eleganza
Minimalista, essenziale e silenziosa, la e-bike della Riese & Müller ha elementi di design
inconfondibili come la caratteristica curva del tubo superiore che rende unico il mezzo
Sicuramente elegante, dal design minimalista
la Culture della Riese & Müller
strizza l’occhio a chi non si accontenta
solo di pedalare ma dalla bici vuole
qualche cosa di più. Siamo di fronte a
un’e-bike elegantissima per la città, con
tecnologia all’avanguardia. Il Dna:
uno street style moderno, rilassato e
con influenze dal mondo dell’arte, della
musica, della moda e dell’architettura.
Una bici che di certo non può sfigurare
nelle città a vocazione internazionale,
nei quartieri della moda e del design.
Parimenti la Culture non se la tira nemmeno
troppo perché mostra l’essenziale:
colori azzeccati, architetture del
telaio pensate ad arte. Elementi di design
inconfondibili come la caratteristica
curva del tubo superiore rendono
la Culture unica e moderna allo stesso
tempo; i colori freschi e alla moda del
telaio sottolineano il concept urbano. La
bici è disponibile in due varianti di telaio:
la Culture con classico telaio a diamante
e la Culture Mixte con tubo superiore
ribassato. Il telaio è realizzato
per quasi il 50 percento in alluminio riciclato
certificato ASI.
Sensazione di guida naturale
Con il nuovo motore Bosch SX in combinazione
con la batteria Compact-
Tube 400, la Culture è dotata di un sistema
di propulsione completamente
nuovo. L’SX è estremamente leggero, ha
un funzionamento particolarmente silenzioso
e garantisce una sensazione di
guida naturale.
La batteria è installata in modo fisso nel
tubo principale. Può essere facilmente
smontata per la manutenzione, l’assistenza
o la sostituzione.
L’uso della Culture viene semplificato al
massimo grazie al LED Remote di serie;
un’interfaccia SPC+ offre la possibilità
di collegare uno smartphone. In alternativa,
è possibile scegliere un display.
Grazie all’RX Chip opzionale, la Culture
e la Culture Mixte diventano Connected
E-Bike. Tramite l’app RX Connect sono
inoltre disponibili funzioni digitali innovative
come il tracciamento intelligente
del percorso, l’allarme di movimento e
la localizzazione GPS.
L’RX Chip è il portale per gli RX Services
di Riese & Müller e i loro vasti servizi
– dall’assicurazione casco totale al
servizio di ritrovamento. Un telaio di
tre altezze diverse e numerose opzioni
di equipaggiamento per la sicurezza e il
comfort rendono ogni Culture estremamente
individuale. La Culture e la Culture
Mixte possono essere configurate con
cambio a catena Shimano a 10 rapporti,
cambio al mozzo Nexus a 8 rapporti
o cambio al mozzo Enviolo a variazione
continua (ciascuno con trasmissione
a cinghia Gates) e saranno disponibili
nella primavera del 2024 a partire da
4.099 euro.
CARRIE, BICI CARGO PER LA CITTÀ
DA PEDONE A CICLISTA IN UN SECONDO
La Fold Line 1 second, la bici da città made in Decathlon è un mezzo pensato
per pedalare nella giungla metropolitana. Passare da pedone a ciclista rapidamente
diventa un gioco da ragazzi, indipendentemente da dove si va e dal
mezzo di trasporto che si utilizza. La Fold Light 1 second è stata progettata per
essere la compagna ideale da portare ovunque, si apre in un secondo grazie al
sistema di blocco automatico delle cerniere (brevettato) e si chiude ancora più
facilmente. Si apre in un gesto, in 1 secondo, e si chiude ancora più facilmente.
È stata presentata la Carrie, una bici cargo che si adatta alla vita da città: compatta,
modulare e super flessibile. Il mezzo non è ingombrante e trova posto
praticamente ovunque. Il motore Bosch Performance Line fornisce un supporto
affidabile con 75 Nm di coppia. La batteria PowerPack da 545 Wh è
montata verticalmente sul telaio. È possibile un upgrade alla batteria da 725
Wh. Grazie al reggisella ammortizzato opzionale, la guida è confortevole anche
su superfici irregolari. Al portapacchi con sistema MIK è possibile agganciare
anche un seggiolino per bambini, che trasporta ulteriori 27 kg. Grazie al
chip RX opzionale, la Carrie diventa una e-bike connessa. Tramite l’app RX
Connect sono poi disponibili funzioni digitali innovative, come la registrazione
intelligente del percorso, allarme di movimento e tracciamento GPS. L’RX Chip
è il portale per i Riese & Müller RX Services e i loro servizi completi - dall’assicurazione
casco totale ai servizi di sostituzione.
Informazioni tecniche
Sistema di blocco automatico delle cerniere brevettato. Si trasporta facilmente
grazie all’apposita impugnatura ergonomica situata sotto la sella.
Peso: solo 12 Kg
Materiali: telaio e forcella in alluminio 6061 T6
Design ergonomico
Ingombro ridotto per andare dovunque anche nei punti più scomodi in termini
di spazio, grazie al peso e alle dimensioni ridotte.
Dimensioni della bici chiusa: 71 x 69.5 x 35 cm (L x H x l).
Design compatto: telaio e forcella mono-braccio.
Taglia delle ruote: Ruote da 16 pollici

NEWS
Il cicloturismo fra notizie e curiosità
in punta di sellino 19
Un riconoscimento a una grande appassionata della bici che ha diffuso la cultura
delle due ruote, gli incentivi di Trenord mentre la “tribù” si organizza anche sui social
TRENORD, BIGLIETTI GRATIS
Da febbraio il biglietto è gratuito per chi viaggia con Trenord in Lombardia.
La novità dovrebbe garantire un incentivo all’intermodalità
bici più treno tra i pendolari lungo le tratte regionali. Pur essendo
gratuito il biglietto non darà tuttavia accesso con la bici a tutti i treni
operanti sulla rete, solo a quelli contrassegnati con il logo delle due
ruote. Trenord ha annunciato che aumenterà il numero di treni dotati
di aree bici.
Per informazioni: www.trenord.it
LA GAZZETTA DELLO SPORT PUNTA SUL CICLOTURISMO
La Gazzetta dello Sport “apre” al cicloturismo. La Rosa ha infatti siglato una
partnership con Sportit, società attiva con i tre brand Snowit, Bikeit e Tribala
nel settore del turismo sportivo. Nascono così Il Ciclista Viaggi e Gazzetta
Adventure|Tribala, piattaforme per appassionati di viaggi e attività
outdoor. In particolare, Il Ciclista Viaggi (ilciclistaviaggi.it) è una piattaforma
per prenotare viaggi in bicicletta in Italia e nel mondo, con data libera.
LE BICI “GRAFFIATE” DI CINELLI
Per la Team Edition 2024 del suo modello da corsa di punta, la Pressure, l’ufficio
design di Cinelli continua ad affinare il linguaggio della tecnica di verniciatura graffiata
introdotta con grande successo nella stagione ’23. Pressure è la bicicletta ufficiale
del Team Under 23 più
vincente d’Italia, MBH BANK
Colpack Ballan Csb. L’obiettivo
del ’24 per questo lungo
processo altamente artigianale
è ottenere la patina di
usura perfetta, normalmente
derivante dal passaggio del
tempo, in anni di uso fedele
e intenso. Difatti la Pressure
Team Edition 2024 simula
il look di un’auto da corsa
vintage, realmente guidata
decennio dopo decennio - invece di rimanere chiusa nel garage di un collezionista –
accumulando graffi, segni, zone lisce, zone ruvide, macchie, botte e un’aura, mentre
rivela lentamente gli strati di lavorazione inizialmente nascosti sotto la verniciatura
originale.
È possibile scegliere tra diversi itinerari in base al livello di preparazione e
alle proprie esigenze. Gli itinerari si dividono in Guided, per viaggiare con
una guida specializzata, oppure Self-guided che consente di viaggiare in
maniera indipendente. Tutti i pacchetti comprendono alloggi con servizi
dedicati, documenti di viaggio e assistenza 7 giorni su 7. Ed è possibile
usufruire del servizio trasporto bagagli e del noleggio bici.
LA PAGINA FACEBOOK BICI+TRENO
Per chi ama utilizzare la modalità bici+treno per praticare il cicloturismo, segnaliamo
la presenza sulla rete di un gruppo Facebook particolarmente animato
che ad oggi conta la bellezza di oltre 12.000 iscritti: foto di escursioni,
video, ma anche suggerimenti utili.
HO VOLUTO LA BICICLETTA, UN PREMIO AL FEMMINILE
IN RICORDO DI MARIA TERESA MONTARULI
Sarà assegnato durante la Fiera del Cicloturismo che si terrà a Bologna tra il 5 e il 7 aprile 2024 il ‘Premio Ho voluto la bicicletta’,
in memoria di Mariateresa Montaruli, giornalista, scrittrice e blogger specializzata in cicloturismo, bicicletta, mobilità attiva.
L’iniziativa è a cura de La Nuova Ecologia, il mensile di Legambiente, con il supporto di Upcycle Cafè, il bike bistrot di Milano e
degli amici di Mariateresa accomunati dalla medesima passione. Il Premio è suddiviso in due sezioni, entrambe destinate a partecipanti
donne: la sezione 1 ‘Diari della bicicletta’ è riservata a giornaliste, pubbliciste, scrittrici, blogger, che abbiano pubblicato nel
periodo compreso tra il 1° gennaio e il 31 dicembre 2023 un articolo, un servizio giornalistico su carta stampata, web, blog, radio o
tv, dedicato al cicloturismo. La sezione 2 ‘Adesso pedala’ è invece riservata a personalità femminili distintesi per progetti, iniziative,
azioni, che amplificano il mondo delle due ruote, favoriscono la mobilità ciclistica, promuovono il cicloturismo e in generale l’uso
della bicicletta. Progetti, azioni e iniziative possono avere diversa natura: start up, libro, evento, progetto di sviluppo territoriale,
campagna promozionale, attività imprenditoriale o associativa, eccetera... I premi consistono, per la prima sezione, in una bicicletta
offerta da Rossignoli, storica bottega di bici di Milano attiva dal 1900; per la seconda sezione, in una targa e nella diffusione
attraverso media e uffici stampa nazionali, per dare visibilità al progetto o all’iniziativa.
Mariateresa Montaruli, reporter, giornalista, scrittrice e blogger specializzata in cicloturismo e mobilità dolce, ha collaborato a lungo
con le pagine e il canale Viaggi del Sole 24 Ore. Ha raccontato le sue uscite in un libro, “Ho voluto la bicicletta”, ma anche su
giornali, riviste e sul suo bike blog “Ladra di biciclette”; ha incontrato persone, condiviso avventure, ottenuto importanti riconoscimenti
come il premio Giornalista Amica della Bicicletta Fiab e nel 2019 il terzo posto al premio Blog Adutei, l’associazione
degli enti del turismo stranieri in Italia.
Supplemento a NordMilano24
N. 3 - Marzo 2024
Marketing e pubblicità: DeiNaviganti 3453971562 - 3407012503
Editore: Prima Società Cooperativa Sociale a r.l.
via Canzio 11, 2092 Cinisello Balsamo (MI)
Testi: Angelo De Lorenzi e Paolo Costa
Grafica e impaginazione: Yurij Pezzini
Stampa: La Tipografia - Buccinasco (Mi)
Immagini: Fiera del cicloturismo (copertina), Andrea Ferrigato (pag. 2), Angelo De Lorenzi (pag.
5, pag. 9, pag. 10 in fondo, pag. 11, pag. 17), IL MIGLIORE Marco Pantani Okta Film 12 (pag. 6 in
alto a destra), De Rosa (pag. 8 in basso), Decathlon (pag. 18 in basso a sinistra), Ediciclo (pag.
12), Fiera del Cicloturismo (pag. 10 e 11 in basso, pag. 13), Merida (pag. 8), Pietro Franzese (pag.
4), Pro Loco Colle Umberto (pag. 7), Riese & Müller (pag. 18, pag. 18 in basso a destra), Sergio
Gianoli (pag. 14), Ufficio Iat Cesenatico (pag. 6), Visit Cuneese (pag. 13 a destra).

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