Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht

1.3 Relatie met de HOV
“Om de Zuid”
In de stad en regio Utrecht wordt gewerkt aan het
verbeteren van het openbaar vervoer door de realisatie
van een netwerk van HOV-verbindingen. Een onderdeel
van dit netwerk is de HOV “Om de Zuid”. Deze route
loopt vanaf het Centraal Station langs het spoor, via
de Maarschalkerweerd in de richting van het universiteits-
en hoge scholencomplex in de Uithof.
In het tracédeel Utrecht - Lunetten bestaat er met
deze HOV een technische samenhang; tussen
Utrecht Centraal en km 38.4 in de richting Arnhem
is deze direct tegen de noordzijde van de spoorbaan
geprojecteerd. De gemeente Utrecht zal voor dit
project de benodigde planologische procedures
doorlopen. Met de gemeente Utrecht is afgesproken
om te komen tot een afgestemde technische oplossing
voor beide projecten. In het spoorproject wordt
ruimte gelaten voor realisatie van de HOV-baan,
bijvoorbeeld door de toepassing van enkele kerende
constructies in plaats van een talud, waardoor binnen
de beperkte beschikbare ruimte realisatie van de
HOV-baan mogelijk is.
De spoorbaan en de kerende constructies zijn opgenomen
in dit tracébesluit. De HOV-baan maakt géén
deel uit van het tracébesluit. In onderstaande schematische
doorsnede is dit onderscheid aangegeven.
Verder wordt verwezen naar 5.3 van deze Toelichting.
Oorspronkelijk is de HOV-baan opgezet voor busvervoer.
De inzet van de gemeente Utrecht is nu de
HOV-baan als trambaan in te richten. Op een deel
van het tracé zal de trambaan berijdbaar zijn voor
andere voertuigen.
Figuur 1.3.1 de spooruitbreiding ter hoogte van de Pelikaanstraat
1.4 Relatie met parkeervoorziening
Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 31
In het kader van meervoudig ruimtegebruik wenst
de gemeente Utrecht de ruimte onder de spoorbaan
te benutten voor het realiseren van een parkeervoorziening.
Met deze parkeervoorziening kan de
parkeerdruk op de directe omgeving van het station
vanuit het zuidelijk gedeelte van de binnenstad
worden verminderd. De realisatie van de spooruitbreiding
maakt deze vorm van meervoudig ruimtegebruik
ook financieel haalbaar en moet in dit verband
als een unieke gelegenheid worden beschouwd.
Het spoor zal daarom op een constructieve voorziening
worden gebouwd en niet op een aarden baan.
Daardoor ontstaat een ruimte onder het spoor.
De constructieve voorziening is opgenomen in dit
tracébesluit. De gemeente zal voor het daadwerkelijk
gebruiken van de ruimte een afzonderlijke planologische
procedure voeren en daarna de parkeervoorziening
realiseren. De parkeervoorziening
maakt hierdoor geen deel uit van dit tracébesluit.