Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht

Het station Vaartsche Rijn is vooral een overstapstation
tussen spoor en HOV, maar zal ook een ruime hoeveelheid
stallingsplaatsen voor fietsers bieden. Vanwege de
stedelijke ligging van het station is het aandeel reizigers
dat met de auto naar het station komt zeer beperkt.
Bovendien is het bedieningsgebied van het station
beperkt tot de directe omgeving van het station
waardoor het autogebruik van en naar het station
minimaal zal zijn. Er wordt dan ook niet voorzien in
parkeerplaatsen ten behoeve van het station.
De voorpleinvoorzieningen bij het station worden
door de gemeente ontworpen en gerealiseerd in
samenhang met de toekomstige HOV-halte. Een
eventueel nodige planologische procedure zal
eveneens door de gemeente worden gevoerd.
De toekomstige HOV-halte wordt op een soortgelijke
wijze van overspanning van wegen en water aan de
noordzijde tegen het spoorstation aangebouwd.
De HOV-halte is nadrukkelijk niet opgenomen in
dit tracébesluit.
Station Utrecht Lunetten
Het bestaande station Utrecht Lunetten wordt
geheel aangepast en verbouwd tot een station met
een eilandperron. De toegang van dit perron ligt in
een nieuwe langzaam verkeerstunnel in het verlengde
van de langzaam verkeersas “de Musketon”. De
nieuwe verkeerstunnel ligt ongeveer 100m ten
noorden van de bestaande tunnel die zal vervallen.
De te ontwikkelen langzaam verkeersas legt een
directe relatie tussen het toekomstige station en de
voorzieningen in het centrale deel van de wijk
Lunetten. De tunnel voorziet tevens in de te verleggen
doorgaande fietsroute tussen de wijk en de
Lunetten-driehoek ten noordoosten van het spoor,
alsmede richting De Uithof en Bunnik.
Figuur 5.1.2.3 impressie toekomstig station Utrecht Lunetten
Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 67
Met de gemeente Utrecht is afgesproken dat de
voorpleinvoorzieningen bij het station door de
gemeente worden ontworpen en gerealiseerd in
samenhang met een algehele opwaardering van de
stationsomgeving. Een eventueel nodige planologische
procedure zal eveneens door de gemeente
worden gevoerd.
5.1.3 Elektrotechnische systemen
De energievoorziening voor de bovenleiding voor dit
tracédeel wordt betrokken uit nieuw te bouwen
onderstations.
De nieuwe gebouwen worden gesitueerd aan de
noordoostzijde van de sporen ter hoogte van het
Houtense Pad (km 37.42) of onder het wegviaduct
Waterlinieweg aan de westzijde (km 37.75). Het
bestaande onderstation Utrecht Zuid komt als gevolg
van de wijziging in de ligging van de sporen te vervallen
en zal worden gesloopt.
De onderstations zijn bereikbaar vanaf het Oude
Houtensepad langs de woningen (zie ook paragraaf
5.3) en via de Kariboestraat/Lamstraat/Houtensepad.
Het bestaande relaisgebouw aan de zuidzijde van de
baan moet worden verplaatst. De functie van dit
gebouw wordt verdeeld over drie verschillende
gebouwen: binnen het station Vaartsche Rijn, nabij
het rioolgemaal bij de Briljantlaan (km 36.79) en
onder het wegviaduct Waterlinieweg, noordoostzijde
(km 37.77). Bij de situering van dit laatstgenoemde
onderstation wordt rekening gehouden
met de toekomstige HOV-baan ter voorkoming van
kapitaalvernietiging. Met de gekozen locaties is
getracht de omgeving zo min mogelijk te belasten