Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht

More documents

Recommendations

Info

Bereikbaarheidswegen en blusvoorzieningen De spoorbaan is voldoende bereikbaar vanaf kruisende en parallel aan het spoor lopende wegen. Er zijn geen specifieke bereikbaarheidswegen langs de baan voorzien. Water kan worden betrokken uit het Amsterdam-Rijnkanaal en via de bestaande blusvoorzieningen langs de baan. 4.2.2 Geluid De gevolgen die de spooraanpassing heeft voor het geluid naar de omgeving zijn in het kader van dit tracé besluit onderzocht. In deze paragraaf volgt de beschrijving voor het deeltraject tussen het Amsterdam- Rijnkanaal tot aan de perrons van station Utrecht Centraal. Tabel 4.2.2.1 treinintensiteit deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal nabij Cartesiusweg 1987 2004 prognose soort dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht Mat 64 ICR/ICM SGM Cargo DE IRM/DDM ICE3 72,18 7,2 – 15 – – – 55,5 6,5 – 20,78 – – – 10,2 1 – 53,74 – – – 29,83 53,92 4,51 8,48 0,04 52,61 – 26,67 42,85 5,05 14,84 0,05 47,23 – 6,71 8,86 2,2 10,17 0,02 10,52 – Treinintensiteit De treinintensiteit wordt uitgedrukt in het aantal bakken, dat gemiddeld per uur gedurende de dag, avond of nachtperiode rijdt. Hierbij wordt met een bak een locomotief, een rijtuig, een wagon uit een treinstel of een goederenwagon bedoeld. Voor de voertuigcategorieën wordt de indeling van de bijlage IV behorende bij het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 aangehouden. Geluidsmaatregelen Op basis van de resultaten van de berekeningen en een afweging volgens het afwegingskader zoals genoemd in 3.2.2 is een maatregelenvoorstel geformuleerd ter beperking van de geluideffecten. Vanwege de hoge geluidbelasting op de woningen in de Schepenbuurt is de toepassing van geluidsschermen het meest effectief. Het aanvullend toepassen van raildempers is in dit geval niet doelmatig vanwege de hoge geluidsemissie van de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal en het beperkte reducerend effect van raildempers. Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 57 Voor de woonomgeving tussen de Cartesiusweg en Utrecht Centraal is de toepassing van geluidsschermen het meest effectief. Ook hier geldt dat het reducerend vermogen van raildempers te beperkt is om doelmatig te zijn. De te plaatsen geluidsschermen sluiten aan op de reeds op basis van de milieuvergunning voor het opstelemplacement Cartesiusdriehoek geplaatste, tot 4 meter (+BS) hoge, geluidsschermen. Voor dit deelgebied blijkt uit het onderzoek dat aanvullende geluidsschermen noodzakelijk zijn. Met behulp van het doelmatigheidscriterium (zie de website van het Bureau Sanering Verkeerslawaai www.bureausaneringverkeerslawaai.nl/docs/ RBbtoelichting01012007.pdf) is gebleken dat de aanvullende schermen voldoende efficiënt zijn. 32 96 – – – 164 16 24 80 – – – 114 16 4,5 15 – – – 21,5 3 In artikel 11 van het Besluit is aangegeven waar geluidsschermen worden geplaatst en wat de hoogte ervan is. In het studiegebied waren reeds schermen aanwezig die recentelijk binnen andere projecten (Utrecht Centraal - Blauwkapel en Amsterdam - Utrecht) zijn gerealiseerd. Alle schermen die betrekking hebben op dit deeltracé zijn in de tabel opgenomen. Figuur 4.2.2 referentiebeeld geluidsscherm Mat 64 = huidig stoptreinmaterieel; ICR/ICM = intercitymaterieel; SGM = Stadsgewestelijk materieel (Sprinter); Cargo = goederenmaterieel; DE = dieselelektrisch materieel; IRM/DDM = interregio/dubbeldeksmaterieel; ICE3 = hogesnelheidsmaterieel.
58 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit In de onderliggende akoestische onderzoeken is gedetailleerdere informatie over de afweging van maatregelen terug te vinden. Deze schermen zijn betrokken in het geluidonderzoek, nu met de realisatie van dit deeltracé de eindsituatie zal worden bereikt. In tabel 4.2.2.2. is een samenvattend overzicht van bestaande en nieuw te plaatsen schermen gegeven. Tabel 4.2.2.2 geluidschermen Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal Locatie Schermhoogte in meters t.o.v. Situering t.o.v. spoor bovenkant spoorstaaf Reeds aanwezige schermen (km aanduiding van spoor richting Amsterdam): km 34.440 tot km 34.535 1,5 m zuidwest km 34.535 tot km 34.600 1,6 m (kunstwerk Daalse Tunnel) zuidwest km 34.600 tot km 34.620 1,5 m zuidwest km 34.620 tot km 34.650 2,0 m zuidwest km 34.650 tot km 34.700 2,6 m zuidwest km 34.700 tot km 34.720 2,0 m zuidwest km 34.720 tot km 34.760 1,5 m (kunstwerk Leidseveer Tunnel) zuidwest km 34.440 tot km 34.535 1,5 m zuidwest Reeds aanwezige schermen (km aanduiding van spoor richting Amersfoort): km 0.575 tot km 1.0 1 tussen km 0.867 tot km 1.0 1 west, langs spoor richting Amersfoort Schermen opgericht i.h.k.v. milieuvergunning emplacement Cartesiusdriehoek (km aanduiding van spoor richting Vleuten) vanaf perron UC + 24 m oplopend van 2,5 tot 4 zuidwest aansluitend tot km 0.895 4 zuidwest km 0.895 - 0.903 3,5 zuidwest km 0.903 - 0.981 3 zuidwest km 0.981 - 0.989 2,5 zuidwest km 0.989 - 0.997 2 zuidwest km 0.440 - 0.469 oplopend van 2 naar 4 noordoost km 0.469 - 0.779 4 noordoost km 0.779 - 0.794 aflopend van 4 naar 2 noordoost km 0.794 - 0.868 2 noordoost km 0.636 - 1.082 1 op fly over aan zuidwestzijde In het kader van tracébesluit toe te voegen schermen: km 1.90 - km 1.93 1 noord km 1.93 - km 1.97 2 noord km 1.97 - km 2.04 3 noord km 2.04 - km 2.22 2 noord km 2.22 - km 2.35 1 noord km 2.35 - km 2.43 2 noord km 0.997 - km 1.15 1 zuid km 1.15 - 1.30 1,5 zuid km 1.30 - 1.62 1 zuid km 1.62 - 2.09 2 zuid
Page 1 and 2:
Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utr
Page 3 and 4:
De documenten en kaarten die samen
Page 5 and 6:
4 Sporen in Utrecht ontwerp-tracéb
Page 7 and 8: 6 Sporen in Utrecht ontwerp-tracéb
Page 9 and 10: 8 Sporen in Utrecht ontwerp-tracéb
Page 11 and 12: 10 Sporen in Utrecht ontwerp-tracé
Page 57: 56 Sporen in Utrecht ontwerp-tracé
Page 89 and 90: Overzichtkaart Ontwerp-Tracébeslui
Page 91 and 92: Overzichtkaart Ontwerp-Tracébeslui
Page 93 and 94: Detailkaart Ontwerp-Tracébesluit
show all

Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?