Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht

5.1.6 Waterhuishouding
Door de aanleg van de spooruitbreiding zijn enkele
aanpassingen in de waterhuishouding noodzakelijk.
Daartoe is een als Watertoets te hanteren document
opgesteld en voorgelegd aan het Hoogheemraadschap
De Stichtse Rijnlanden zoals beschreven in 3.1.7. In het
onderstaande worden de maatregelen kort beschreven.
De Kruisvaart zal ten gevolge van de spooruitbreiding
tussen de Bleekstraat en de Vaartsche Rijn over een
beperkte lengte worden verlegd. Daar waar spoorsloten
door de baanuitbreiding moeten verdwijnen
worden deze zoveel mogelijk teruggebracht langs de
verbrede baan. Op enkele plaatsen is dit niet mogelijk.
Er wordt binnen het peilgebied minimaal evenveel
oppervlaktewater terug gebracht als wordt gedempt.
Door de bouw van het station Vaartsche Rijn en de
dive unders ontstaat extra verhard oppervlak. Dit
wordt gecompenseerd door extra oppervlaktewater
in hetzelfde peilgebied.
Om een goede waterverbinding tussen de fortgrachten
van Lunet 2 en Lunet 3 ook na de spooruitbreiding
te waarborgen worden de bestaande duikers onder
het spoor vervangen door een sifon. Ten behoeve van
het onderhoud van met name de uitstroomopening
van de sifon wordt aan de zuidwestzijde een kleine
grondterp met damwand gerealiseerd.
De noodzakelijke nieuwbouw van het rioolgemaal
aan de Briljantlaan ter hoogte van km 36.8 ter
vervanging van het te slopen gemaal aan de Baden
Powellweg nabij km 36.5, is reeds in uitvoering.
De nieuwbouw van het rioolgemaal is daarom
niet opgenomen in dit tracébesluit.
In dit tracédeel worden door de spooruitbreiding
geen waterkeringen gewijzigd.
5.1.7 Werk- en bouwterreinen
Om de realisatie van de spooruitbreiding mogelijk
te maken is gedurende de aanlegfase werk- en
bouwterrein nodig. Deze terreinen zijn als bouwzone
aangegeven op de detailkaart.
Deze terreinen worden na de aanleg teruggebracht
in de oorspronkelijke staat. Enkele terreinen zullen
mogelijk een nieuwe bestemming krijgen. De realisatie
van de nieuwe bestemmingen behoort niet tot de
werkzaamheden in het kader van de spooruitbreiding
en dit tracébesluit.
In verband met de gewenste veiligheid voor fietsers
worden (tijdelijke) maatregelen genomen om het
bouwverkeer te scheiden van doorgaand fietsverkeer.
Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 69
In ieder geval is dit aan de orde bij de Mereveldseweg
(km 38.84 richting Arnhem) en bij het verkeersviaduct
van rijksweg A12 over onder andere de
Oud Mereveldseweg.
5.2 Omgevingsaspecten
5.2.1 Veiligheid
Op basis van de in 3.2.1 opgenomen uitgangspunten
is de veiligheidssituatie nader onderzocht. In het
onderstaande wordt nader ingegaan op de onderzoeksresultaten
en de te nemen maatregelen, zowel
voor de externe veiligheid als voor de bereikbaarheid
en blusvoorzieningen.
Externe veiligheid
Plaatsgebonden risico
In de huidige situatie wordt op basis van de vervoerscijfers
van gevaarlijke stoffen in 2005 geen
10 –6 -contour berekend over het traject tussen
Utrecht Centraal en Houten.
Ook in de toekomstige situatie ontstaat zowel op
basis van de beleidsvrije marktprognose van 2003
en volgens prognoses volgens “Marktverwachting
Vervoer Gevaarlijke stoffen per spoor” van
26 september 2007 geen 10 –6 contour.
Groepsrisico
In de huidige situatie wordt de oriënterende waarde
van het groepsrisico voor transport voor een kilometer
sectie op het traject Utrecht - Lunetten overschreden.
Deze overschrijding wordt met name veroorzaakt
door het transport van brandbare gassen
(stof categorie A). In de toekomstige situatie is er geen
sprake meer van een overschrijding van de oriënterende
waarde van het groepsrisico als gevolg van de
afname van het transport van brandbare gassen en
zeer brandbare vloeistoffen.
Voor het traject Lunetten-Houten zal echter het
groepsrisico als gevolg van de toename van het
transport van gevaarlijke stoffen in geringe mate
kunnen toenemen. De oriënterende waarde wordt
hier echter niet overschreden.
Maatregelen
Zoals in de Uitvoeringsovereenkomst voor het NSP
OVT Utrecht is opgenomen, heeft het Rijk een
inspanningsverplichting voor het ontwikkelen van
instrumenten die het mogelijk gaan maken om de
transportstromen van gevaarlijke stoffen over het
spoor te reguleren. Deze ontwikkeling zal plaats
vinden op landelijk niveau in Basisnet Spoor en maakt
derhalve geen deel uit van onderhavig tracébesluit.