Maxandu slachtoffer ECT - De Binnenvaartkrant

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 33
Binnenvaartkenner Karel Vanroye chairman van Inland Terminals Conference
‘Binnenvaart moet inspelen
op kansen die er liggen’
De uitbreiding van de Europese
Unie, logistieke verschuivingen
en het veranderende
transportbewustzijn brengen
kansen met zich mee voor de
binnenvaart. Karel Vanroye
roept de sector op daar actief
op in te spelen. Op 27 en 28
september leidt Vanroye de
door Confor georganiseerde
Inland Terminals Conference
in Duisburg. Hij noemt het
congres een ‘welkom initiatief’.
Sarah De Preter
‘Wat de organisatie van grote
conferenties betreft, loopt
de binnenvaart nog achter
op andere vervoersmodi
zoals bijvoorbeeld het spoor
en de luchtvaart’, zegt Vanroye.
‘Toch hebben dergelijke
events een hoge toegevoegde
waarde: ze helpen de sector
nieuwe ideeën op te doen.
Zo heeft Voies Navigables
de France (VNF) vorig jaar in
Nancy een heel verdienstelijk
congres georganiseerd. Een
aantal ontwikkelingen binnen
de Europese transportpolitiek
is hierdoor gestimuleerd. De
Inland Terminals Conference
in Duisburg vind ik dan ook
een uitstekend initiatief.’
Dat Karel Vanroye door organisator
Confor als chairman
gevraagd werd, heeft alles te
maken met zijn expertise. Als
directeur van Buck Consultants
International (BCI) Belgium
heeft hij veel kennis van
de binnenvaartsector. ‘We zijn
een internationaal consultancybedrijf
met als specialisatie
transport en infrastructuur.
Regelmatig voeren wij projecten
uit voor de binnenvaart.’
Groeikansen
In heel Europa ziet Vanroye
belangrijke ontwikkelingen
die de groei van de binnenvaart
kunnen stimuleren.
Het is aan de sector om daar
innovatief op in te spelen.
‘Het goederenvervoer zal in
de komende jaren nog sterk
toenemen. Er wordt zelfs van
een verdubbeling gesproken.
De modal shift van de binnenvaart
zou stabiel blijven.
Om marktaandeel te veroveren,
moeten dus nieuwe en
innovatieve diensten worden
99.211
(advertenties)
GOED DOOR DE
BOCHT MET EEN
VETH KOPROER
www.veth-motoren.com
POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT
TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69
aangeboden. Maar deze mag
je nooit los zien van logistieke
ontwikkelingen. De trends
zijn er: het belang van de
traditionele goederensoorten
voor de binnenvaart neemt af,
door veranderende productiepatronen
en geografisch verschuivendeproductieactiviteiten.
Maar de containervaart,
het snelst groeiende marktsegment,
zal nog jarenlang
kansen creëren. Daarnaast
moet de sector ook de kansen
grijpen aan de consumentenkant.
Consumentensectoren
zullen de volgende jaren hard
groeien. Wil de binnenvaart
een competitieve modus blijven,
dan moet ze haar diensten
ook op deze sectoren
afstemmen. Dat vraagt om
voortdurende innovatie en zal
niet gemakkelijk zijn. Een project
als Distrivaart is een stap
in de goede richting, al was
het geen onverdeeld succes.
De technologie is er, waar de
sector nu over na moet denken,
zijn de onderliggende
logistieke concepten. Ik ben
er zeker van dat in de komende
jaren nog tal van experimenten
zullen plaatsvinden.
En misschien ook mislukken,
maar dat hoort er nu eenmaal
bij.’
Verschuiving
De afgelopen jaren is in de
Europese binnenvaartlanden
een enorm netwerk van
binnenlandse terminals ontstaan.
‘Eerstelijns-terminals’,
zoals Venlo, Genk en Duisburg
hebben een directe verbinding
met de zee. Het zijn
de satellieten van de zeehavens.
‘In de zeehavens komen
grote ladingstromen binnen
en gaan er weer buiten. Binnenlandse
terminals zijn distributiecentra
met regionale
oriëntatie. Ze worden steeds
belangrijker omdat producenten
veel energie investeren
in fullfillment: het aanleveren
tot bij de eindklant of de consument.
Daarvoor heb je een
goede regionale infrastructuur
nodig. Door de nadruk op
de consument zie je dat er
steeds meer binnenlandse terminals
bijkomen.’ De eerstelijnsterminals
liggen honderd
tot tweehonderd kilometer
van de zeehavens verwijderd.
Dieper in het binnenland
ontstaan tweede- en derdelijnsterminals.
Zo is een fijnmazig
netwerk van regionale
distributiecentra in opbouw.
Vooral in Zuid-Duitsland en
de nieuwe Europese lidstaten
ziet Karel Vanroye nog veel
ontwikkelingspotentieel: ‘Er
vindt momenteel een logistieke
verschuiving plaats. Door
de uitbreiding van de Europese
Unie wordt het zuiden van
Duitsland steeds belangrijker.
Daar zitten binnenhavens, die
de West- en de Oost-Europese
logistieke ruimten verbinden.
Ze functioneren als draaischijven
voor het goederenvervoer
van Oost naar West. Maar
ook in de nieuwe lidstaten zal
de logistieke markt nog flink
groeien. De infrastructuur is er
nu nog vrij beperkt. Zo hebben
de meeste Noordzeehavens
meer warehouse-oppervlakte
dan landen als Polen, Tsjechië
en Slowakije. De nieuwe lidstaten
zijn nu aan een inhaalslag
begonnen, er komen elk
jaar nieuwe oppervlaktes bij.’
Multimodaal
Grote vastgoedinvesteerders
kiezen massaal voor bi- of trimodaleoverslaginfrastructuur.
Daarmee spreiden ze volgens
Karel Vanroye het risico:
‘Wat wegvervoer betreft is de
toekomst onzeker. Wat wordt
het effect van de Maut, niet
alleen in Duitsland maar ook
in andere landen? Tegen deze
achtergrond worden intermodale
oplossingen gesteund
vanuit de logistieke hoek. Het
is heel belangrijk dat zowel
binnenvaart als spoor daar
goed op inspelen. Innovatie
speelt daarin een belangrijke
rol. De geesten van mensen
moeten nog verder geopend
worden. We kunnen niet meer
blijven denken in de traditionele
paradigma’s. Ook de binnenvaart
moet zich afvragen
hoe ze nieuwe markten kan
bedienen.’
Accentverschuiving
Jarenlang werd de binnenvaart
in de Europese transportpolitiek
niet tot nauwelijks
waargenomen. Anno 2006
staat ze wel degelijk op de
29 AUGUSTUS 2006
agenda. Een welgekomen
accentverschuiving: ‘Het traditionele
modal shift beleid
van de Europese Commissie
is niet voor honderd procent
geslaagd. Je kunt niet blijven
volhouden dat alle goederenstromen
te shiften zijn. De
Europese Commissie maakt nu
hopelijk de overstap naar een
écht intermodaal beleid. Daarbij
worden de sterkte en zwakten
van alle vervoersdragers
meegenomen in de beleidsplannen.
Het komt erop neer
dat we de efficiënte van het
transport in Europa verhogen.
Hoe vermijden we transport?
Hoe kunnen we het beter
spreiden en wat is de beste
transportoplossing? Voor al
die vragen moeten specifieke
maatregelen worden uitgewerkt.
De Europese Commissie
is daar nu mee bezig. Als deze
lijn wordt doorgetrokken, zijn
we op de goede weg.’
NAIADES
Met het actieprogramma
NAIADES wordt ook de binnenvaart
serieus meegenomen
in de Europese vervoerspolitiek.
Een verademing
voor de sector: ‘Onze wegen
zitten overvol en de aanleg
van nóg meer nieuwe wegen
stuit op maatschappelijke problemen.
Waar moet de vervoerscapaciteit
dus gezocht
worden? Spoorvracht werd
jarenlang stiefmoederlijk
behandeld door de nationale
spoorwegbedrijven. Gelukkig
zie je nu beterschap, maar
in verschillende internationale
corridors dreigt de capaciteit
een probleem te worden
tegen 2015. De binnenvaart
kampt niet met capaciteitsproblemen
en bedient de
belangrijkste Northern Range
havens waar de belangrijke
EU-handelsstromen geïm- of
geëxporteerd worden. Vanuit
de hoek van de beleidsmakers
moet dit erkend worden. Er
moet een faciliterend beleid
worden gevoerd dat ondernemerschap
stimuleert. Het
NAIADES-actieprogramma is
hiervoor een eerste stap, maar
het mag zeker niet blijven
bij mooie intentieverklaringen
alleen. Substantiële middelen
moeten volgen.’
21156
(advertenties)
BALLAST
POMP
MET 7,5 KW MEER DAN
1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!
www.veth-motoren.com
POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT
TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69