Ausgabe 1/2006 - merenpoortclub

Ausgabe 1/2006

Vereniging van Merenpoortzeilers
Merenpoort Clubblad
Officieel orgaan van de Belangenvereniging van
Merenpoorteigenaren
28 e jaargang nr. 4
december 2005
Adressen:
Vorzitter:
Piet-Jean Boegem
Vlindermeent 76
1218 CW Hilversum
0031 (0)35-693 19 56
voorzitter@merenpoortclub.nl
Secretaris Ledenadministratie:
Simon Bakker
Zomertaling 18
8532 BB Lemmer
0031 (0)514-569 124
secretaris@ merenpoortclub.nl
Penningmeester:
Ron Leenaars
Landkamp 43
6909 CG Babberich
0031 (0)316-248 007
penningmeester@ merenpoortclub.nl
Bestuursleden:
Klaas Kapitein
Schroef 7
8322 AN Urk
0031 (0)527-68 57 46
bestuurslid2@merenpoortclub.nl
Jens v.d. Akker
Het Zeilvat 21
7908 NT Hoogeveen
0031 (0)528-26 43 44
bestuurslid1@merenpoortclub.nl
Advertentietariven voor commerciele Doeleinden
1 hele pagina 72,00 €
½ pagina 36,00 €
¼ pagina 18,00 €
Leden Adverteren gratis
Mits niet voor commerciele doeleinden
KvK inschrijving nr. 40060873
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Redactie:
Birgit & Heiner Thebing
Kammerkamp 46
33428 Marienfeld
0049 (0)5247/8673
redactie@merenpoortclub.nl
Internet:
www.merenpoortclub.nl
info@merenpoortclub.nl
Contributie leden : 22,50 € per jaar
Donateurs: 12,50 € per jaar
Betaalingen
postgiro nr. 442 00 77
tnv vereniging van Merenpoorteigenaren
Babberich
Für unsere deutschen Mitglieder:
(eventuelle Übersetzungen)
Wolfgang Rincker
Ringstr. 22a
64342 Malchen
0049 (0)6151-37 30 50
Beitragsüberweisungen
BLZ: 500 100 60
Wolfgang Rincker
Postbank Frankfurt
Konto-Nr.: 498 766 609

Van de voorzitter
Onlangs bereikte ons het droevige bericht dat Ed Bakker, secretaris van onze vereniging
van 1990 tot 2000, in januari is overleden. Een contentieus mens en als secretaris een
zeer gewaardeerd
Ed Bakker heeft naast de vele notulen van bestuursvergaderingen ook voor de
Merenpraet veel kopij gemaakt. Ik weet hem nog te herinneren, hoe hij op de ALV
staand achter de bestuurstafel het jaarverslag altijd voorlas. Hij was de laatste secretaris
die alléén gebruik maakte van de pen en papier.
In zijn jaren als secretaris, hij was bijna van af het begin lid, werd voor de ALV gebruik
gemaakt van een ruimte in Hilversum. Als ex werknemer van de omroep, kon hij (voor
de vereniging niet te duur) gebruik maken van de ruimte van de Omroep
Ontspanningsvereniging aan de Ampèrestraat te Hilversum. Ik herinner me nog de
gezellige bar en de prima lunch waar we vele keren van hebben kunnen genieten.
Vanuit het bestuur hebben we Annemarie gecondoleerd met het verlies van haar man.
Nu in 2006 wil ook onze club meer en meer gebruik gaan maken van de digitale
mogelijkheden. Sinds enige maanden hebben we een heuse eigen webside:
www.merenpoortclub.nl Al eens gekeken? Hiermee kunnen we eenvoudiger
geïnteresseerden bereiken. Omdat ook de club niet alleen mee wil gaan in deze
vooruitgang maar ook meer gebruik wil gaan maken van de mogelijkheden zoals het per
E-mail verzenden van nieuwsbrieven is het heel prettig dat de secretaris van de leden een
E-mail adres heeft. Het bespaart veel portokosten voor de vereniging. Het spreekt van
zelf dat leden zonder E-mail de post gewoon via de brievenbus blijven ontvangen.
Heeft u een E-mail adres, geef dat dan zo snel mogelijk
door aan Simon Bakker, secretaris_mpclub@hotmail.com
Krijgt u een ander E-mail adres, of heeft u een
adreswijziging, dan is ook deze informatie zeer welkom.
De start van het zeilseizoen begint nu te naderen al wil de
komst van het voorjaar nog niet erg vlotten. Ook dit jaar
hebben we weer de verschillende evenementen.
Ik hoop jullie weer te zien op de voorjaarsbijeenkomst, 13
mei a.s. KOMT ALLEN !!
Nieuwsgierig, zie dan verder in deze Merenpraet.
Piet-Jean
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Van de voorzitter
Kürzlich erreichte uns die traurige Nachricht, daß Ed Bakker, der von 1990 bis 200 der
Geschäftsführer unserer Vereinigung war, im Januar verstorben ist. Ein mehr als
aufrechter Mensch, der als Geschäftsführer von allen gewürdigt wurde.
Ed Bakker hat nicht nur die vielen Protokolle der Vorstandssitzungen festgehalten,
sondern auch für die Merenpraet viele Beiträge verfaßt. Ich kann mich noch gut daran
erinnern, wie er auf der ALV hinter dem Vorstandstisch stand und immer seinen
Geschäftsbericht verlas. Es war der letzte Geschäftsführer, der lediglich mit Stift und
Papier auskam.
Er war beinahe von Anfang an Mitglied, und während seiner Jahre als Geschäftsführer
konnten wir für die ALV eine Räumlichkeit in Hilversum in Anspruch nehmen. Als
ehemaliger Mitarbeiter des Rundfunks hatte er Zugriff auf einen Raum der “Omroep
Ontspanningsvereniging“ an der Ampèrestraat in Hilversum, den er dem Verein günstig
zur Verfügung stellen konnte. Ich erinnere mich noch gut an die gemütliche Bar und das
wunderbare Lunch, das wir viele Male genießen durften. Der Vorstand hat Annemarie
sein herzliches Beileid zum Verlust ihres Mannes ausgesprochen.
Nun im Jahr 2006 will auch unser Club mehr und mehr von den digitalen Möglichkeiten
Gebrauch machen. Seit einigen Monaten haben wir tatsächlich eine eigene Webseite:
www.merenpoortclub.de. Schon einmal reingeschaut? Wir können so viel einfacher
Interessierte erreichen. Weil sich unser Club diesen Möglichkeiten nicht verschließen,
sondern sie sogar vermehrt nutzen will, wäre es sehr schön, wenn der Geschäftsführer
von vielen Mitgliedern eine E-Mail-Adresse hätte, um z.B. E-Mails zu versenden und
über Neuigkeiten zu berichten. Das würde den Verein viele Portokosten sparen. Es
versteht sich von selbst, daß Mitglieder, die keine E-Mail-Adresse haben, ihre Post –wie
gewohnt- in ihrem Briefkasten finden werden.
Wenn ihr eine E-Mail-Adresse habt, dann gebt sie möglichst schnell an Simon Bakker
secretaris_mpclub@hotmail.com weiter. Sollte sich die E-Mail-Adresse ändern oder ihr
eine andere bekommen, teilt uns auch das freundlicherweise mit.
Der Start in die neue Segelsaison nähert sich allmählich,
obwohl im Augenblick das Frühjahr noch nicht so recht zu
kommen scheint. Auch in diesem Jahr haben wir wieder
verschiedene Veranstaltungen geplant. Ich hoffe doch,
euch alle auf dem Frühjahrstreffen am 13. Mai wieder zu
sehen. KOMMT ALLE!!
Neugierig geworden??? Alles Weitere in dieser Merenpraet.
Piet-Jean
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Contributie
Beste clubleden, het voorjaar zit weer in
de lucht, en de meeste van ons zijn al
weer druk bezig met de voorbereidingen
van het nieuwe vaar seisoen, dit geeft
natuurlijk nogal wat drukte en de nodige
beslommeringen, met als gevolg dat het
betalen van de contributie op de
achtergrond verdwijnt.
Ik kan het toch niet laten als goed
beheerder van onze clubkas, het
betalen van de contributie onder jullie
aandacht te brengen, voor zover de
contributie nog niet is betaald, gaarne
dit alsnog per omgaande te regelen. Het
vraagt maar even van uw kostbare tijd,
maar u maakt daarmee het wel mogelijk
dat het bestuur weer in staat wordt
gesteld de nodige, door velen bezochte
en geprezen activiteiten te kunnen
organiseren en te bekostigen.
Even een geheugen steuntje de
contributie bedraagt € 22.50 en voor
donateurs € 12.50.
Voor het geval dat jullie ons nummer
zijn vergeten:
Giro nr 4420077
Tnv Vereniging van
Merenpoorteigenaren
Babberich.
Dus pak die pen en een overschrijf
formulier en betaal de contributie, jullie
penningmeester zal zeer dankbaar zijn
indien de nog niet betaalde contributie
per omegaande wordt overgemaakt.
Met vriendelijke groet
Ron Leenaars
Penningmeester
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Mitgliedsbeitrag
Liebe Clubmitglieder, das Frühjahr naht,
und die meisten von uns sind wieder
kräftig mit den Vorbereitungen für die
neue Saison beschäftigt. Das sind
natürlich zusätzliche Beschäftigungen
mit der Folge, daß das Bezahlen des
Jahresbeitrages in den Hintergrund
gerät.
Als guter Verwalter unserer Clubkasse
kann ich es natürlich nicht lassen, daran
zu erinnern, den Clubbeitrag zu
begleichen. Falls dies noch nicht
geschehen ist, bitte umgehend regeln.
Das kostet zwar Eure kostbare Zeit,
sorgt aber dafür, daß der Vorstand
wieder in die Lage kommt, die von
vielen gelobten Aktivitäten auch zu
organisieren und finanziell auszustatten.
Als kleine Gedächtnisstütze, der
Jahresbeitrag beträgt €22.50 und für
passive Mitglieder €12.50.
Für Deutsche Mitglieder ist es auch
möglich auf folgendes Konto zu
überweisen:
Wolfgang Rincker
Postbank Frankfurt
Bankleitzahl: 500 100 60
Kontonummer: 498 766 609
Also los, schnappt Euch den Stift und
überweist den Beitrag.
Euer Schatzmeister freut sich über
jeden noch nicht bezahlten Beitrag der
umgehend beglichen wird.
Mit freundlichen Grüßen
Ron Leenaars
Schatzmeister

Van de redactie
“Kerst op volle zee“ (Freddy Quinn) is het niet helemaal geworden, maar wel Kerst aan
boord van onze merenpoort bij 20 °C en windstilte - in "Hal2" van de Merenpoortwerf
in Echtenerbrug. Daar staat ook ons kerstcadeau: een nagenoeg splinternieuwe
Merenpoort 930 AK (achter kajuit). Een perfect onderwaterschip en een stralend
blauwe romp zonder deuken en krassen. Een klein wonder wat Jacco Wind van onze
gele Chanti gemaakt heeft. Voor op de boeg kunnen twee "naambordjes" geschroefd
worden. Op de naamborden staat "Sweltsje" (Fries voor Zwaluw).
De 14 dagen daarna moeten we alleen nog het dek en de opbouw schuren en lakken.
Alle ramen zijn er uitgehaald. De kajuit moet ook nog geisoleerd worden en er komt
nieuwe wandbekleding.
De eerste week vliegt om tijdens het werken in de kajuit. Na oud en nieuw wordt er
weer volop gewerkt op de werf. Jacco leent ons een pneumatische naaldhamer
waarmee we de dikke laag verf van de kuip kunnen afbikken. De vele verflagen vliegen
er af. Dan verdwijnt de naaldhamer plotseling. Een groot gat zit in de doorgeroeste
vloer.
Ale de Lange kan zich dus op de eerste dag van het nieuwe jaar bezighouden met
laswerkzaamheden tot laat in de avond. Nogmaals, "hartelijk bedankt" met de excuses
aan zijn echtgenote.
Intussen hebben we weer tijd voor de nieuwe uitgave van de Merenpraet:
We waren natuurlijk zeer blij met de vele lovende reacties. Daarbij kunnen we snel
de problemen aanroeren die de uitgave van 04/2005 gegeven heeft.
De vertaling van Nederlands in Duits, die de redaktie op zich genomen heeft gaat
gewoon door. Simon heeft ons er echter op gewezen dat in de vertaling van het
Duits stukken naar het Nederlands veel fouten zitten. We moeten daarom een
andere vertaler zoeken. Tot die tijd heeft Simon aangeboden om naast zijn
secretaris werkzaamheden en onderhoudswerkzaamheden aan de website - ook de
Duitse teksten te vertalen. Simon, hartelijk dank daarvoor.
Helaas kan Simon, als gekozen lid in het bestuur, niet tot de redaktie toetreden.
Maar wat niet is, kan misschien nog komen...
In het bericht betreffende de algemene ledenvergadering is een schoonheidsfoutje
geslopen. Men dient slechts de 11 eventjes door een 10 te vervangen en dan klopt
de datum van de alv weer: 29-10-2005.
Zoals helaas te verwachten was, uitgerekend met navigatie zaken heeft de schrijver
van het "raadselspelletje" enige verwarring gesticht.
- bij vraag 4: gevraagd werd om de markeringston, het gaat echter om de eerste
letter van de naam van het doorgaande vaarwater;
of nog exacter: K(R20).
- bij vraag 5: De vuurtoren bevindt zich natuurlijk dwars aan stuurboord (dat is in
graden peiling dus op 270°).
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Door intensief onderzoek bij de Duitse en Nederlandse post, kon ontdekt worden
wat de goedkoopste manier was om het clubblad te versturen.
- De voor Nederland geadresseerde uitgaven worden als drukwerk bij de PTT
aangeboden zonder envelop.
- De goede oude Duitse post vereist dat het blad in een envelop wordt verstuurd.
Het in deze uitgave opgenomen artikel over het trimmen van de mast is niet
bedoeld als voorgeschreven handelwijze, maar dient eerder als discussie stuk. Het
zou mooi zijn om veel reacties te krijgen om gezamenlijk aldus een eerste aanzet te
geven voor een artikel in het, door het bestuur, aangekondigde boek over het
onderhoud en behoud van de merenpoort vloot.
In deze Merenpraet vindt u een tabel met tijden van de Zeeweerberichten voor de
Noordzee en het IJsselmeer.
We wensen alle merenpoorters een goede start van
het zeilseizoen en vrolijk Pasen.
Tot binnenkort, want op 13 mei is het
voorjaarstreffen in Giethoorn.
De redactie.
(vertaling Simon Bakker)
Van de redactie
“Weihnachten auf hoher See“ (Freddy Quinn) ist es nicht ganz geworden, sondern
Weihnachten an Bord unserer Merenpoort bei angenehmen 20 °C und Windstille – in
“Hal 2“ der Merenpoortwerft in Echtenerbrug. Da steht auch unser
Weihnachtsgeschenk: Eine (fast) nagelneue Merenpoort 930 AK. Ein perfektes
Unterwasserschiff und ein strahlend blauer Rumpf ganz ohne Beulen und Kratzer. Ein
kleines Wunder, was Jacco Wind aus der gelben Chanti gemacht hat. Vorne am Bug
können zwei “Naamborde“ festgeschraubt werden. Auf den “Naamborden“ steht
“Sweltsje“.
In den nächsten 14 Tagen müssen wir nur noch Deck und Aufbauten schleifen und
streichen. Alle Fenster werden herausgenommen. Auch der Salon soll isoliert werden
und bekommt eine neue Wandbekleidung.
Die erste Woche ist mit den Arbeiten im Salon schnell verflogen. Nach Neujahr wir in
der Werft wieder voll gearbeitet. Jacco leiht uns den pneumatischen Nagler, mit dem
die dicke Farbe im Cockpit abgeschlagen werden soll. Die vielen Farbschichten fliegen
nur so weg. Plötzlich verschwindet der Nagler im Untergrund: Ein großes Loch im
durchgerosteten Boden.
Ale de Lange darf den ersten Tag im Neuen Jahr bis weit nach Feierabend mit
Schweißarbeiten verbringen. Noch einmal, “Vielen Dank“ an ihn und
“Entschuldigung“ an seine Ehefrau.
Inzwischen bleibt wieder Zeit für die neue Ausgabe des Merenpraet:
Über die zahlreichen lobenden Zuschriften haben wir uns natürlich sehr gefreut. Somit
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können wir ganz schnell zu den Problemen kommen, die es mit der Ausgabe 04/2005
gegeben hat.
Die Übersetzung vom Niederländischen ins Deutsche, die die Redaktion
verbrochen hat, wollen wir noch einmal durchgehen lassen. Simon Bakker hat
uns aber darauf aufmerksam gemacht, daß die ins Niederländische übersetzten
deutschen Beiträge viele Fehler enthalten. Wir mußten deshalb einen anderen
Übersetzer finden. Inzwischen hat sich Simon bereit erklärt - neben seiner
Tätigkeit als Geschäftsführer und Macher der Internetseite – auch noch die
deutschen Beiträge zu übersetzen. Simon, dafür VIELEN DANK!
Leider kann er als Mitglied des Vorstands nicht der Redaktion beitreten. Aber,
was nicht ist, kann vielleicht noch werden…
Im Bericht zur Jahreshauptversammlung gibt es ein Bild, das eigentlich nicht
als Bastelbogen dienen sollte. Aber, wer möchte, kann es trotzdem versuchen.
Man muß nur die -11- auf dem Tischtuch durch eine -10- ersetzen: Schon
stimmt das Datum der ALV: 29-10-2005.
Wie leider nicht anders zu erwarten, hat der Autor des “Raadselspelletje“
-ausgerechnet in nautischen Dingen- einige Konfusion angerichtet.
- zu Frage 4: Gefragt ist nach einer Kreuzungstonne. Gesucht wird der
erste Buchstabe der Kennzeichnung für das durchgehende Fahrwasser.
oder noch genauer: K(R20)
- zu Frage 5: Das Leuchtfeuer befindet sich natürlich an StB querab
(rechtweisende Peilung 270°).
Durch intensive Nachforschungen bei der deutschen und niederländischen
Post, konnte der Weg herausgefunden werden, wie unser Clubblatt am
kostengünstigsten verschickt werden kann.
- Die niederländische Ausgabe wird als Drucksache bei der PTT ohne
Umschlag aufgegeben.
- Die gute alte Deutsche Post zwingt uns, das Blatt weiterhin im Umschlag zu
verschicken.
Das in dieser Ausgabe abgedruckte Kapitel zum Masttrimm soll keine
endgültige “Bedienungsanleitung“ sein, sondern zur Diskussion anregen.
Schön wäre es, möglichst viele Reaktionen zu bekommen, um gemeinsam
eventuell einen ersten Beitrag zum -vom Vorstand angekündigten- Buch über
Pflege und Unterhalt der Merenpoortflotte zustande zu bringen. Simon Bakker
hat in seiner Übersetzung des Trimmberichts schon viele gute eigene Ideen
eingebracht, die die Diskussion im Merenpoortclub vielleicht schon eröffnet
haben.
Dieser Merenpraet liegt eine Liste mit den Zeiten der Seewetterberichte für die
Nordsee und das IJsselmeer bei. Die Zeitangaben sind in UTC. Im Sommer
bitte 2 Stunden draufrechnen.
Wir wünschen allen Merenpoortlern einen guten Start in die neue Segelsaison und ein
frohes Osterfest.
Bis bald, spätestens zum 13. Mai beim “Voorjaarstreffen“ in Giethorn. de redactie
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13 mei 13 mei 13 mei 13 mei 13 mei 13 mei
Een gezellige middag uit met de meerenpoortclub.
U komt toch ook naar het voorjaarstreffen?
Rondvaart Giethoorn en het natuurgebied De Wieden
Met een luxe rondvaartboot, gebaseerd op een echte Gieterse Bok (de grootste
maat punter), varen we door het pittoreske Giethoorn en over de meren. Hierbij
wordt ons ondertussen alles verteld over Giethoorn, het ontstaan van het dorp en
de omgeving, ook in het Duits.
Van het weer zijn we niet afhankelijk, de boot is overdekt en de ramen kunnen
bij mooi weer open.
De rondvaart onder leiding van schipper Dijkstra duurt 2 uur. Na de tocht
kunnen we met elkaar nog een gezellige wandeling maken door het dorpje met
zijn talloze bruggetjes. Tijdens de wandeling doen we nog een echte punterwerf
aan (www.punterbouw.nl).
Sjanie is op zoek naar een gezellig restaurantje, waar we na afloop een hapje
kunnen eten voor wie dit wil, kosten zijn wel voor eigen rekening , dit bij
aanmelden ook graag doorgeven.
We moeten 3 weken van
tevoren het aantal deelnemers
doorgeven, dus vragen wij een
ieder zich op te geven voor 21
april.
Kosten rondvaart 10 € per
persoon
Om 13.00 uur verzamelen bij
café De Fanfare, waar we
jullie verwelkomen met een
kopje koffie.
Dus 13 mei vrijhouden
hoor.
13 mei 13 mei 13 mei 13 mei 13 mei 13 mei
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13. Mai 13. Mai 13. Mai 13. Mai 13. Mai 13. Mai
Ein geselliger Ausflug mit dem Merenpoortclub
Ihr kommt doch sicher auch zum Frühjahrstreffen?
Rundfahrt durch Giethorn und das Naturschutzgebiet De Wieden
Mit einem luxuriösen Rundfahrtboot , das auf einem echten Gieterse Bok
basiert (der größte Punter), fahren wir durch das pittoreske Giethorn und über
die Seen. Auf der Reise wird uns alles über Giethorn berichtet, das Entstehen
des Dorfes und seine Umgebung. Das Ganze wird auch auf Deutsch übersetzt.
Vom Wetter sind wir nicht abhängig, das Schiff ist überdacht und bei schönem
Wetter können die Fenster geöffnet werden.
Die Rundfahrt unter der Leitung von Schipper Dijkstra dauert 2 Stunden. Nach
der Tour können wir miteinander noch einen gemütlichen Spaziergang durch
das Dorf mit seinen zahlreichen Brücken machen. Dabei wollen wir auch eine
echte Punterwerft besichtigen (www.punterbouw.nl).
Für alle, die Lust haben, danach noch etwas zu essen, hat Sjanie ein gemütliches
Restaurant gefunden. Die Kosten hierfür müssen leider auf eigene Rechnung
gehen. Gebt bei der Anmeldung bitte mit an, ob Ihr am Essen teilnehmen
möchtet.
Wir müssen 3 Wochen vorher die Anzahl
der Teilnehmer durchgeben; deshalb
brauchen wir Eure Anmeldung bis zum 21.
April 2006.
Die Kosten für die Rundfahrt betragen 10 €
pro Person.
Wir wollen uns um 13 Uhr beim Cafe “De
Fanfare“ treffen, wo wir Euch mit
einer guten Tasse Kaffee begrüßen werden.
Also: Haltet Euch den 13. Mai frei!
13. Mai 13. Mai 13. Mai 13. Mai 13. Mai 13. Mai
10

13 mei 13 mei 13 mei 13 mei 13 mei 13 mei
Aanmelden bij:
Sjanie van de Akker tel: 0528 – 264344 E-mail:jens.sjanie@filternet.nl
Nelleke Leenaars tel: 0316 – 248007 E-mail:ron.leenaars@hetnet.nl
(van 24 maart tot 7 april niet bereikbaar i.v.m. vakantie)
13 uur verzamelen bij:
Café De Fanfare
Binnenpad 68
8355 BV Giethoorn
0521 – 361600
Graag tot 13 mei Kees, Sjanie en Nelleke
Plattegrond en route beschrijving.
Vanuit de richting Groningen / Zwolle:
A28, Afslag Meppel / Leeuwarden Ga richting Leeuwarden (A32) A32 sla gelijk rechtsaf Meppel-Noord
/ Giethoorn Borden volgen Giethoorn / Zwartsluis (N 375) Beukerssluis rechtsaf Giethoorn / Steenwijk
(N 334) afslag Centrum-dorp, na 50 mtr. rechtsaf B.Warnersweg op. aan het eind kunt u parkeren.
Vanuit de richting Utrecht:
A28, Afslag Meppel / Leeuwarden Ga richting Leeuwarden (A32) A32 sla gelijk rechtsaf Meppel-Noord
/ Giethoorn Borden volgen Giethoorn / Zwartsluis (N 375) Beukerssluis rechtsaf Giethoorn / Steenwijk
(N 334) afslag Centrum-dorp, na 50 mtr. rechtsaf B.Warnersweg op. aan het eind kunt u parkeren.
Vanuit de richting Lelystad:
A6, Afslag Urk / Nagele Rechtsaf Nagele / Kraggenburg (N 352) Volg de borden Nagele / Vollenhove /
Giethoorn (N 352) Blijf borden Giethoorn volgen (N 331 / N 762 en N 334) afslag Centrum-dorp, na 50
mtr. rechtsaf B.Warnersweg op. aan het eind kunt u parkeren
Vanuit de richting Leeuwarden:
Volg de borden Giethoorn Wegnummer N 334 afslag Centrum-dorp na 50 mtr. rechtsaf B.Warnersweg
op. aan het eind kunt u parkeren.
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Hoe ik aan mijn schip kom
Sascha en ik zijn naar Lemmer verhuisd toen ik geen vast werk meer had. We wilden
graag aan het water wonen. Na een stuk grond gekocht te hebben, bouwden we een
huis naar eigen ontwerp. Toen dat klaar was, was er ook weer tijd beschikbaar voor
vrije tijd en vakantie. Een kajuitzeilboot leek ons wel wat. Daarin kon je dan meerdere
dagen weg. Via internet vonden we een stalen Lodewijk Meter in een haven in Heeg.
Nadat we hier ruim een jaar mee gevaren hadden, kregen we toch een beetje spijt van
onze koop. De boot was heel gezellig ingericht met een leuke dinette, keukenblokje en
had een 3 cilinder benzine motor. Alleen het bereiken van de kooi in de punt was een
probleem. Er was geen stahoogte in de kajuit, als de een uit bed wilde, moest de ander
er ook uit, want om elkaar te passeren was in de kooi geen ruimte.
Dat is allemaal geen probleem voor lenige jongeren, maar voor ons was dat een
zodanig probleem dat we uiteindelijk besloten niet meer in de boot te overnachten.
Omdat er zeker wel boten zouden zijn die wel stahoogte hadden, ben ik weer op
internet gaan zoeken. Gekeken bij een Domp, een Polyester Kimkieler, enz. In
Loosdrecht lag een boot in een loods. De eigenaar was kort daarvoor overleden. Het
onderwaterschip was klaar in de antifouling maar de rest zat nog in de menie. Het
binnenwerk was nog veel aan te doen. Prijs slechts 5000 gulden. Helaas waren wij net
een dag te laat, want de vorige middag was hij net verkocht. Het was een Merenpoort.
Ik was er even in geklommen en de stahoogte was precies wat ik zocht. Hij leek ook
erg ruim, hoewel vol met hout en bootsonderdelen. Ik was toen zeer gecharmeerd van
dit model. Uiteindelijk zocht ik op internet nog alleen naar een Merenpoort.
Daar kwam ik een boot tegen van een heer Swan die in Zeeland woonde. Hij had een
nieuwere boot gekocht en had een Merenpoort te koop met stahoogte. Hij moest hem
snel kwijt, want hij kostte alleen maar liggeld en deed er verder niets mee. Hij vroeg er
4500,00 voor Wij er heen om te kijken. Kan nooit veel zijn voor dat geld dachten we.
Maar ja, als hij nog steeds in het water ligt, is hij zeker niet lek. Daar aangekomen
wachtte ons een grote teleurstelling. De boot zat onder de roest die hier en daar was
bijgewerkt met wat vegen menie. Het interieur was vochtig en de hele kajuit lag vol
met rommel tot de onderkant van de ramen toe. De kussens waren geschimmeld. Er
lagen kapotte stootwillen, een gescheurde vieze overal. Blikken verf al dan niet open.
vette poetslappen en geroest gereedschap en stapels hout en plankjes. Daaronder en
tussen lagen de zeilen en alle stagen, staalkabels en landvasten en een enorme berg
geschimmeld touw. Het kostte ons wel even om daar "doorheen" te kijken. Er was geen
mast bij. Die had de eigenaar welf willen maken van een bouwpakket. Hij was niet
verder gekomen dan het op elkaar lijmen van 3 van de 4 delen, die ook weer loslieten.
Lijmen in de open lucht met veel vocht schijnt dus toch niet te gaan. De Sabb 1 pitter
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was wel goed en startte direct. Alleen daarom was de boot dat geld al waard.
Uiteindelijk werd de koop afgesloten op 4000 gulden.
Enkele dagen later zijn we terug gekomen om de boot leeg te halen en schoon te
maken. Met z'n drieën zijn we de hele ochtend bezig geweest met een kar van de
havenmeester om al het vuil en rommel uit de boot te halen. Toen we met een kar vol
afval voor de 3 de keer naar de vuilcontainer gingen maakten de buren al een opmerking
: "We wisten niet dat er zoveel rommel in die boot lag". Na 5 karren met vuil
afgevoerd te hebben, zijn we gaan schoonmaken. We wilden de boot omvaren van
Zeeland naar Lemmer en hadden daar 4 dagen voor uitgetrokken.
Rond 15:00 uur in de middag vertrokken we op de motor voor het eerste deel van de
thuisreis. Om het uur dook ik even de motor ruimte in om de vetnippels een slag aan te
draaien en een spuitje olie in de kop te doen. De motor heeft zich uitstekend gehouden
en bracht ons precies binnen de gestelde tijd weer thuis.
De oude mast en giek en de mast in aanbouw hadden we langs de reling vastgebonden
en zo meegenomen. Thuis bleek de oude mast nog goed genoeg om de open haard meet
te voeden. De mast in aanbouw met overal de loslatende lijm heb ik op de lijmnaden
doorgezaagd en met nieuwe vulstukken weer verlijmd tot een goede mast. Mast en giek
werden helemaal kaal gemaakt en van 7 laklagen voorzien. De oude merenpoort zeilen
met zeilnummer 64 pasten alleen bij de eigen mast. De zeilen waren echter vrij slecht
en heel slap en uitgewerkt. Ik besloot om de mast en giek van de Lodewijk Meter met
de goede zeilen die daarbij horen, inclusief de rolfok om te zetten op de Merenpoort.
De zelfgerepareerde mast en de giek van de Merenpoort heb ik op de Lodewijk Meter
gezet en samen met de oude Merenpoort zeilen verkocht.
Ergens tussen Gouda en Rotterdam vaart nu een Lodewijk Meter met een Merenpoort
mast, giek en zeil met zeilnummer MP64. Ik heb nu een Merenpoort met een Lodewijk
Meter mast en giek en een rolfok met goede zeilen zonder nummer. WEL wat vind u
daarvan....
Simon Bakker.
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Wie ich an mein Schiff kam.
Sascha und ich sind nach Lemmer gezogen, seit ich nicht mehr regelmäßig arbeiten
mußte. Wir wollten gern am Wasser wohnen. Nachdem wir uns ein Grundstück gekauft
hatten, bauten wir nach eigenem Entwurf unser Haus. Als das geschafft war, gab es für
uns wieder Luft für Freizeit und Ferien. Uns stand der Sinn nach einem Kajütsegelboot,
mit dem wir dann über mehrere Tage wegfahren könnten. Über das Internet fanden wir
eine stählerne Lodewijk Meter in einem Hafen in Heeg. Nachdem wir damit ungefähr
ein Jahr gefahren waren, bedauerten wir unseren Kauf doch ein wenig. Das Boot war
sehr gemütlich eingerichtet mit einer schönen Dinette, hatte einen Kückenblock und
einen Benzinmotor mit drei Zylindern. Lediglich der Weg zur Koje im Bug war ein
Problem. Die Kajüte hatte keine Stehhöhe; wenn einer aus dem Bett wollte, musste der
andere auch heraus, denn in der Koje gab es keinen Platz, um aneinander
vorbeizukommen.
Für gelenkige Leute ist das allemal keine große Schwierigkeit; aber für uns war es doch
eine, so daß wir letztendlich beschlossen, nicht mehr auf dem Boot zu übernachten.
Da es sicher genug Schiffe gibt, die eine ordentliche Stehhöhe bieten, bin ich abermals
im Internet auf die Suche gegangen. Ich habe mir u. a. eine Domp und einen Polyester-
Kimkieler angesehen. In Loosdrecht lag ein Boot in einem Schuppen. Der Eigner war
kurze Zeit vorher gestorben. Das Unterwasserschiff war fertig mit Antifouling
gestrichen, aber der Rest war lediglich mit Mennige bepinselt. Auch an der
Inneneinrichtung musste noch viel getan werden. Der Preis betrug nur 5.000 Gulden.
Leider waren wir genau einen Tag zu spät, denn es war schon am vorherigen Mittag
verkauft worden. Es war eine Merenpoort. Beim Einsteigen bemerkte ich sofort, daß
die Stehhöhe genau das war, was ich suchte. Es erschien auch recht geräumig, war aber
mit Holz und Bootskram vollgestopft. Ich war damals von diesem Modell sehr
angetan. Seitdem suchte ich im Internet nur noch nach einer Merenpoort.
Danach kam ich an ein Boot von einem Herrn Swan, der in Zeeland wohnte. Er hatte
sich gerade ein neues gekauft und bot eine Merenpoort mit Stehhöhe zum Kauf an. Er
wollte sie schnell loswerden, denn es kostete ihn nur Liegeplatzgeld und er hat sonst
nichts mehr mit dem Schiff gemacht. Er wollte 4.500 Gulden dafür haben. Wir sind
hingefahren, um uns das Schiff anzusehen. “Kann eigentlich nicht viel sein für das
Geld“- dachten wir. “Aber na ja, wenn es noch im Wasser liegt, kann es auf jeden Fall
nicht leck sein“. Dort angekommen erwartete uns eine riesige Enttäuschung. Das Boot
saß komplett voll Rost, über den hier und da etwas Mennige gepfuscht war. Die
Inneneinrichtung war naß und die ganze Kajüte lag bis zur Unterkante der Fenster voll
mit irgendwelchem Gerümpel. Die Polster waren verschimmelt. Kaputte Fender lagen
herum, übelster Schmutz allenthalben. Farbdosen, allesamt nicht geöffnet. Fettige
Putzlappen, nebst verrosteter Gerätschaften und Stapel von Holz und Planken. Drunter
und drüber flogen die Segel wild durcheinander mit Wanten, Festmachern und einem
enormen Berg von verschimmelten Leinen. Es macht uns alle Mühe, da
durchzublicken. Einen Mast gab es nicht. Den wollte der Eigner aus einem
Selbstbausatz anfertigen. Er war damit nicht weiter gekommen, als drei der vier Teile
14

zusammenzuleimen, und diese gingen auch schon wieder los. Das Leimen draußen an
feuchter Luft scheint dann doch nicht zu funktionieren. Der Sabb 1 pitter war sehr gut
und startete sofort.
Allein deswegen war das Boot schon sein Geld wert. Zuletzt wurde der Kauf bei 4.000
Gulden besiegelt.
Einige Tage später kamen wir zurück, um das Schiff leer zu räumen und zu putzen. Zu
dritt sind wir den ganzen Morgen beschäftigt gewesen, mit einer Karre vom Hafenmeister
alles Gerümpel von Bord zu holen. Als wir zum dritten Mal mit einer Fuhre
Abfall zum Müllcontainer gingen, machten die Nachbarn schon Bemerkungen: „Wir
wußten gar nicht, daß soviel Krempel in dem Boot lag.“ Als 5 Karren Plunder
fortgeschafft waren, ging es ans Großreinemachen. Wir wollten das Schiff von Seeland
nach Lemmer bringen, und hatten uns dafür 4 Tage Zeit genommen.
Gegen 15 Uhr am
Nachmittag brachen wir
unter Maschine zur ersten
Etappe unserer Heimreise
auf. Stündlich tauchte ich in
den Motorraum ab, um den
Fettnippeln einen Schlag Fett
zu verpassen und einen
Spritzer Öl in den
Zylinderkopf zu tun. Der
Motor hat sich ausgezeichnet
gehalten und brachte uns
präzise in der vorgesehenen
Zeit nach Hause.
Den alten Mast, den Baum und den “Bastelmast“ hatten wir an der Reling
festgebunden. Zuhause erwies sich der alte Mast als gerade noch gut genug, um damit
den Ofen zu füttern. Das Mastbauprojekt, an dem sich überall der Leim auflöste, habe
ich an den Nahtstellen aufgesägt und mit neuen Füllstücken wieder zu einem guten
Mast verleimt. Mast und Baum wurden komplett abgebeizt und dann mit sieben
Lackschichten versehen. Die alten Merenpoortsegel mit der Segelnummer 64 paßten
nur auf den eignen Mast. Die Segel waren leider ziemlich schlecht, schlapp und
ausgeleiert. Ich fasste nun den Entschluß, Mast und Baum der Lodewijk Meter mit den
guten Segeln, die dazu gehörten samt der Rollfock auf die Merenpoort umzusetzen.
Den selbstreparierten Mast nebst Baum der Merenport habe ich auf die Lodewijk Meter
gesetzt und zusammen mit den alten Merenpoort-Segeln verkauft.
Irgendwo zwischen Gouda und Rotterdam fährt nun eine Lodewijk Meter mit einem
Merenpoortmast und einem Segel, mit der Segelnummer MP64. Ich dagegen habe nun
eine Merenpoort mit einem Lodewijk-Meter-Mast, Baum und Rollfock mit guten
Segeln ohne Nummer.
WEL wat vind u daarvan....
Simon Bakker. (Übersetzung bt/ht)
15

16
Der “Vereinscomputer“ ist
zwischenzeitlich verrückt
geworden.
Er teilte uns mit, die Familie
Schurig habe den
Merenpoortclub verlassen.
Wir freuen uns, diese
Fehlmeldung widerrufen zu
können.
Reumütig laden wir die
Familie Schurig auf ein Bier
in die “Dikke Tut“ ein.

Vandaag wil ik 3 recepten bespreken, waarvoor het niet nodig is om extra verse dingen
te kopen, maar die zo uit de bakkist kunnen komen.
Wie kent dat niet? De haven ligt vol, je kunt er niet meer tussen of je wil veel liever op
een idyllisch plekje van de Marrekrite aanleggen. Opdat er ook voor het lijflijke welzijn
gezorgd wordt, kan je enkele levensmiddelen prima aan het begin van seizoen inslaan
en ben je in elk geval voorbereid.
Aardappelsoep:
Aardappels (200 g per persoon) schillen,
gaar koken, afgieten en stampen. Bouillon
van een bouillonblokje (poeder of uit een
flesje) maken en aan de gestampte
aardappels toevoegen. Klaar! Verder op
smaak brengen van de soep kan eventueel
nog met kreeft uit blik of gedroogde
gebakken uien. Wie geen aardappels in de
bakkist heeft, kan ook aardappelpuree
nemen en eenvoudig een dubbele
hoeveelheid water gebruiken.
Pasta met Knoflook:
Spaghetti koken. In een kleine pan olijfolie verhitten en hierin gesneden knoflook
braden. Klaar! Gelukkig is hij die nog een stuk oude kaas heeft, dat hij over de pasta
snippert. Parmasaanse kaas uit een zakje kan natuurlijk ook. Wie van scherp houdt, kan
chilipoeder aan de knoflookolie toevoegen. Dit gerecht is bij uitstek geschikt om
ongewenst bezoek af te schrikken en de avond alleen door te brengen. Of het ook tegen
muggen helpt is niet bekend.
Pasta mit tonijn:
Spaghetti koken. Tonijn uit blik (het beste is tonijn in water) in stukjes maken en in een
pan doen. Tomaten puree en een beetje water erbij. Met bouillon, peper en zout op
smaak brengen. Klaar! Om de smaak te verfijnen van dit gerecht kan je je fantasie de
vrije loop laten. De finishing touch kan gegeven worden met kruiden, knoflook of kaas.
Als er in de bakkist ook nog een goede fles rode wijn zit, wensen we jullie:
Eet smakelijk.
(vertaling Simon Bakker)
17

Heute möchte ich 3 Rezepte vorstellen, für die wir nicht extra frische Zutaten einkaufen
müssen, sondern die einfach so aus der Backskiste kommen.
Wer kennt es nicht? Da ist ein Hafen voll, er lässt sich nicht mehr passend erreichen
oder man möchte viel lieber an einem der idyllischen Liegeplätze der Marrekrite
festmachen. Damit dann auch für das leibliche Wohl gesorgt ist, kann man einige
Lebensmittel prima am Saisonbeginn bunkern und ist so für alle Fälle gewappnet.
Kartoffelsuppe:
Kartoffeln (200 g pro Person) schälen, gar
kochen, abschütten und stampfen. Brühe
aus einem Brühwürfel (oder Brühe aus
dem Glas) herstellen und die
Stampfkartoffeln hinzufügen. Fertig!
Verfeinern kann man dieses Süppchen
noch mit Krabben aus der Dose oder
getrockneten Röstzwiebeln. Wer keine
Kartoffeln in der Backskiste hat, kann auch
Fertigkartoffelbrei nehmen und einfach die
doppelte Menge an Wasser verwenden.
Pasta mit Knofi
Spaghetti kochen. In einer kleinen Pfanne Olivenöl erhitzen und klein geschnittenen
Knoblauch darin braten. Fertig! Glücklich ist, wer über ein Stück “Oude Kaas“ verfügt,
den er über die Pasta reibt. Parmesan aus der Tüte tut es natürlich auch. Wer es scharf
mag, gibt Chilipulver ins Knofi-Öl. Dieses Gericht eignet sich hervorragend, um
ungebetenen Besuch abzuschrecken und den Abend allein zu bleiben. Ob es auch
gegen Mücken hilft, ist nicht bekannt.
Pasta mit Thunfisch
Spaghetti kochen. Eine Dose Thunfisch zerpflücken (am besten ist Thunfisch in
Wasser) und in eine Pfanne geben. Tomatenmark und ein bißchen Wasser hinzufügen,
mit Brühe, Pfeffer und Salz abschmecken. Fertig! Beim Verfeinern dieses Gerichts sind
auch hier der Phantasie wieder keine Grenzen gesetzt. Mit Kräutern, Knoblauch oder
Käse gibt man diesem Gericht den letzten Pfiff.
Wenn die Backskiste nun noch eine gute Flasche Rotwein beherbergt, bleibt mir eins:
Guten Appetit.
18

Unser Gummiboot ist nicht knallrot
sondern grün. Wir haben es mit der
Chanti geerbt – können damit aber
gar nichts anfangen. Vielleicht gibt
es Merenpoortler, deren Kinder Spaß
daran haben. Wir möchten es daher
gegen eine kleine Spende zugunsten
des Merenpoortclubs abgeben.
SWELTSJE (vormals CHANTI)
Die Redaktion sucht immer
Photos von Merenpoorts und
ihren Besatzungen, die wir in
der Clubzeitung zeigen
können.
An dieser Stelle herzlichen
Dank an Martin & Elisabeth
Behrendt und Kees Haringsma
für die schönen Bilder in dieser
Ausgabe.
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Einsendeschluß ist
der 10. Juni.
19
Hier kunnen Leden
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10. Juni an de
redactie

Ledenlist
20

Ledenlist
21

Voorbereiding op een nieuw vaarseizoen
Naarmate de zon hoger aan de hemel komt te staan stijgt ook het humeur van de
merenpoorters en is er een verwachtingsvolle glinstering in hun ogen waar te nemen.
Het seizoen begint. Het moment dat de boot in het water kan komt steeds
dichterbij. We bereiden ons derhalve voor op een prachtige zonnige voorjaarsdag in de
haven van de Merenpoortwerf. Op de “Grautvornix“ hebben Peter en Gabi snel hun
mast opgezet en komen dan direkt naar de Chanti om daar mee te helpen: De
nieuwbakken leden van de merenpoortclub willen zelf voor het eerst optuigen. Steeds
meer merenpoorters stromen toe. Pablo en Doro hebben de oude vaarboom van de
Chanti nog, die ze spontaan weer afstaan. Martin sorteert de vallen, stagen en schoten
op wat voor en wat achter hoort. Stop! Nog even de navigatie verlichting controleren!
De windvaan monteren is ook geen slecht idee. Eindelijk kan de ervaren Christian door
middel van het grootschoot de mast opzetten, het is gelukt!!!
Nu moet er voor een volgende keer een werkplan gemaakt worden, voor het geval dat
de mast weer eens opgezet moet worden, maar dan zonder de hulp van de helft van de
merenpoortclub leden.
De voorbereiding:
Als eerste moeten de stagen en spanners (en eventueel rolfok installatie)
schoongemaakt en ingevet worden. De verstaging wordt aan de mast bevestigd. De
eventueel niet meer goed functionerende spanners en harpsluitingen moeten vervangen
worden. Zorg er altijd voor dat je er hiervan wat in voorraad hebt. Borgpennen
verdienen de voorkeur boven borgringen, omdat lijnen of zeilen hier mogelijk achter
kunnen blijven haken en ze zo kunnen openbuigen. De splitpen wordt met tape
omwikkeld.
Nu moet gekontroleerd worden of de verstaging aan stuurboord en bakboord even lang
is. Dat maakt het later gemakkelijker, om de mast in het midden van het schip uit te
richten (daarover later meer). We hopen dan de bout voor de mastvoet klaar ligt. Alle
electrische verbindingen, de lampen van de navigatieverlichting, de antenne en de
windwijzer moeten gecontroleerd worden. Let speciaal op de loop van de vallen en de
loop van de stagen over de zalingen.
Richten van de mast na het opzetten:
In principe moet een mast zijwaarts en
achterwaarts getrimd worden. In alle richtingen
kan hij hellen of buigen. Bij de zijdelingse
afstelling gaat het om de zijwaartse helling en
buiging van de mast. Een zijwaartse helling ten
opzichte van het schip ontstaat als de mast wel
recht (niet gebogen) is, maar niet loodrecht
omhoog staat. Zijdelingse buiging is het beste
22

vast te stellen door de grootval strak langs de geleiderail van het grootzeil op de mast
te houden. Bij 7/8 getuide schepen wordt vaak een geringe zijdelingse buiging
aangebracht om het grootzeil in het midden vlakker te kunnen spannen. Op onze
torengetuigde schepen moet dit echter beslist vermeden worden. De zijdelingse
buiging resulteert altijd in een grotere kromming van de voorstag. Juist bij een stevige
wind wordt de fok dan boller, hetgeen we juist niet willen. Bij harde wind kan het
zelfs gevaarlijk worden; de zijdelingse buiging vermindert de hoek tussen de mast en
het topwant boven aan de mast. Als deze hoek minder dan 19 graden wordt, wordt de
zijwaartse steun van de stag te gering en kan de mast breken. Een merenpoort moet zo
getrimd worden dat de mast geen zijdelingse buiging heeft.
Tijdens de voorbereiding hebben we al uitgemeten of de verstaging aan SB en BB
gelijke lengten hebben. Om de mast recht te houden, moesten we door middel van
meten vaststellen of de stagspanners aan beide zijden evenver ingedraaid zijn. Als de
staglengten niet gelijk zijn, kan met de spanners de lengte gelijk gemaakt worden. Als
de mast staat kunnen we met de grootval op twee precies gelijke punten aan
weerskanten van het schip (punten die hopelijk ook op een merenpoort voorkomen)
kontroleren of de mast echt rechtop in het midden staat. De grootval wordt zover
gevierd tot de zeilhaak precies bij de putting van het topwant aan SB komt. Daarna
wordt deze lengte ook aan de tegenovergestelde zijde op gelijke wijze getest.
Masthoek bepalen:
Iedere mast moet een lichte achterwaartse helling
hebben. De hoek ligt doorgaans tussen de 1° en 3°.
Een houten mast kan niet zoveel hebben als een
moderne aluminium mast, zoals veel
sportievelingen met doorgaans veel masthoek
zeilen. Deze masthoek wordt bepaald door de
lengte van de voorstag. Om de hellingshoek en de
daarbij behorende voorstag lengte te meten en te
bepalen, wordt er een gewicht aan de grootval
gedaan. Dit fungeert dan als schietlood. Op de
hoogte van de giekbevestiging (lummel) wordt de
afstand van de val t.o.v. de mast gemeten. Deze
afstand moet bij een torentuig (merenpoort) tussen
de 1 à 2 % van de hoogte v het voorzeil driehoek
bedragen.
De hoogte van de voorzeil driehoek is de afstand van de mastvoet tot de tophoek van de
fok. Bij een merenpoort is dit ongeveer de lengte van de mast zelf. Bij een verlenging
van de voorstag verplaatst het zeilzwaartepunt zich naar achteren (het schip wordt dan
meer loefgierig). Voor onze merenpoorten gebruiken we een gemiddelde
masthellingshoek (8 à 10 cm).
Aldus is de basis trim instelling van de mast een feit.
23

Rest ons nog een voldoende voorbuiging van de
mast. Dat is de buiging die de mast heeft voordat
het grootzeil gehesen wordt en voordat de
achterstag gespannen wordt.
Maar ook hier geldt weer: Let Op! De tuigage van
oudere schepen - in het bijzonder die met een
houten mast - is niet bedoeld voor grotere
mastkrommingen. Ze mogen slechts met een
mastbuiging worden gevaren die overeenkomt met
de diameter van de mast. Ook bij aluminium
masten hebben de zaling bevestigingspunten geen
doorgaande verbinding door de mast heen. Bij een
grotere buiging kan de mast op die plaatsen
indeuken, waardoor de mast daar kan breken.
Om de juiste mast voorspanning te bewerkstelligen, zetten we een lichte spanning op
de hekstag en spannen de topwant stagen gelijkmatig op 15% van de breukspanning
(over stagspanning en breuklast later). Daarna worden de voorste hoofdwant stagen
zover gespannen, dat er een kleine buiging van de mast ontstaat. We kontroleren dit
met de grootval tussen masttop en mastvoet en kontroleren gelijktijdig of de mast nog
rechtop staat en niet zijdwaarts buigt. Als de grootzeil geleiderail naar een zijkant
wijkt, moet de voorste hoofdwant stag aan de tegenover liggende zijde zover
gespannen worden tot de geleiderail weer recht loopt. Tot slot worden de achterste
hoofdwant stagen iets minder strak gespannen dan de voorste hoofdwant stagen, om de
mast de mogelijkheid te geven om nog iets verder naar voren door te kunnen buigen.
Daardoor wordt het zeil bij meer wind vlakker. Nu de hekstag op spanning brengen en
de voorbuiging controleren. Dit doen we door de grootval langs de mast bij het
lummelbeslag te houden, zodat de kromming van de mast te zien is. We meten dan de
grootste afstand van de voorwaartse buiging. Bij een gemiddelde instelling zal de
afstand tussen val en mast ongeveer de helft van de mastdiameter zijn (bij een
merenpoort ong. 4,5 cm). De bolling van de mast moet geleidelijk verlopen. Als we nu
de achterstag vieren, moet er nog en heel geringe boorbuiging te konstateren zijn
(afstand val tot mast 15 - 20 mm).
Wantpanning:
De ervaren spanner stelt zonder exact te meten de spanning van de topwant stagen vast.
In het andere geval kan een stag spanningsmeter goede diensten bewijzen. In
Echtenerbrug kan men dit bij de Blue Peter navragen. Eventueel kan het ook met
allerhande ingewikkelde rekenformules, die er zijn volgens de z.g. grensbelastings
methode. Daarbij wordt de rek van een draad van 2 meter in procenten uitgedrukt. Het
beste kan je dit zosnel mogelijk weer vergeten, want deze methode geldt alleen bij
relatief nieuwe verstagingen. De stagen rekken in de loop der tijd en verliezen daarmee
ook hun veerkracht, om in onbelaste toestand weer in op de oorspronkelijke lengte
24

terug te keren. Als we ieder jaar zo tewerk zouden gaan, dan zou onze arme verstaging
na 15 jaar (= gemiddelde levensduur van het staande want) een behoorlijk stuk langer
zijn. In onderstaande tekening is de grensbreuk-methode uitgebeeld. De draad van 2
meter lengte wordt gemarkeerd met tape en daarna 1mm opgerekt. De benodigde
kracht hiervoor komt overeen met 5% van de breukspanning van de draad. Bij een rek
van 3mm op 2 meter, spreekt men van een belasting van 15% van de breukbelasting.
In de Merenpraet uitgave nr.3 van 1978 meldt de heer P. van Berg dat men ook met het
strak aanhalen van de stagen voorzichtig moet zijn. De mastvoet kan zo maar een flinke
deuk in het dak van de kajuit drukken.
Natrimmen tijdens het zeilen
Voor het trimmen van de zeilen van een merenpoort is een artikel beloofd door de
merenpoort trim-expert bij uitstek MB. Voor nu even dit: Als de mast tijdens het zeilen
naar loef of naar lei buigt, moet dit in eerste instantie met de voorste hoofdwant stagen
worden gecorrigeerd (buigen naar SB, dan het BB hoofdwant aanspannen).
Verstelt men het topwant, dan moet de hele trim van vooraf aan weer opnieuw gedaan
worden.
De onaflaatbare loefgierigheid van een merenpoort is nagenoeg niet door truukjes met
de verstaging te corrigeren. Schuuwt men constructieve wijzigingen aan het onderwater
schip (racekiel) of het gebruikt van een kluiverboom, dan loont zich zeker een bezoek
aan De Vries zeilmakers in Lemmer. Minder bolling in het zeil betekent minder
dwarslengte en
daardoor minder
loefgierigheid. Een
grote genua betekent
niet automatisch een
verlegging van het
draaimoment naar lei,
want ook dan drukt de
wind achter het
zwaartepunt op het
achterlijk van het zeil.
Voor mast en
schootbreuk kan de
schrijver van dit artikel
niet aansprakelijk
worden gesteld.
(vertaling Simon Bakker)
masthoek, mastbuiging of een leege watertank?
25

Start in eine neue Segelsaison: Der Masttrimm
Mit dem Höhenwinkel der Sonne steigt auch die Laune des Merenpoortlers, und man
kann ein zunehmend erwartungsfrohes Glitzern in seinen Augen feststellen. Der
Saisonstart steht bevor. Es kommt der Krantermin, an dem das Boot endlich zu Wasser
kann. Wir stellen uns dafür einen herrlich sonnigen Frühlingstag im Hafen der
Merenpoortwerft vor.
Auf der “Grautvornix“ haben Peter und Gabi schnell und sicher den Mast gestellt und
gehen gleich zur Chanti rüber, um dort auszuhelfen: Die neuen Mitglieder des
Merenpoortclubs wollen zum ersten Mal selber aufriggen. Immer mehr Merenpoortler
kommen hinzu. Pablo und Doro haben noch den alten Jütbaum der Chanti, den sie
spontan verschenken. Martin sortiert bei Fallen, Stagen und Wanten, was nach vorn
und was nach hinten gehört. Halt! Noch eben die Positionslampen überprüfen! Den
Windex schon aufzustecken, wäre auch nicht schlecht. Jetzt endlich kann Christian mit
all seiner Routine den Mast mittels der Großschot stellen Geschafft!!!
Im Folgenden sollen Überlegungen angestellt werden, für den Fall, daß Maststellen
und Riggtrimm doch einmal ohne Mithilfe des halben Merenpoortclubs stattfinden
müssen.
Die Vorbereitung:
Als erstes werden alle Wanten- und Stagspanner (bzw. Rollreffanlage) gereinigt und
frisch gefettet. Wanten und Stagen werden am Mast montiert. Für eventuell fehlende
Bolzen im Rigg sollte Ersatz vorrätig sein. Stecksplinte sind Ringsplinten vorzuziehen,
da diese nicht durch vorbeilaufendes Tauwerk oder Segel aufgebogen werden können.
Nach dem Verbinden werden die Splinte mit etwas Tape abgeklebt.
Jetzt sollte auch einmal geprüft werden, ob die Wanten an der StB- und BB-Seite
gleich lang sind. Das erleichtert es später, den Mast zur Schiffsmitte hin auszurichten
(dazu später mehr). Der Bolzen für den Mastfuß liegt hoffentlich bereit. Alle
elektrischen Verbindungen, die Glühlampen der Laternen, Antennen und der
Windanzeiger sind zu überprüfen. Ein besonderes Augenmerk gilt dem richtigen
Verlauf von Fallen und Dirk.
Ausrichten des Mastes nach dem Stellen:
Grundsätzlich muß ein Mast in seiner seitlichen und achterlichen Einstellung getrimmt
werden. In beiden Richtungen kann er sich neigen oder biegen. Bei der seitlichen
Einstellung kümmern wir uns um die seitliche Neigung und Biegung des Mastes. Ein
Mast steht mit seitlicher Neigung im Schiff, wenn er in sich gerade aber nicht senkrecht
steht. Seitliche Biegung stellt man am besten durch eine Peilung an der Nut des Mastes
fest. Auf 7/8 geriggten Booten wird oft eine moderate seitliche Biegung hergestellt, um
das Segel in der Mitte flacher zu trimmen. Auf unseren topgeriggten Booten muß so
etwas von vornherein vermieden werden. Die seitliche Biegung führt immer zu einem
vermehrten Durchhang des Vorstags. Gerade bei frischem Wind wird das Vorsegel
26

voller, was man dann eigentlich nicht möchte. Bei Starkwind kann es sogar gefährlich
werden; denn die seitliche Biegung verringert den Angriffswinkel der Oberwante zum
Mast. Wird aber ein bestimmter Winkel (19 Grad)
unterschritten, ist die Stützkraft der oberen Saling zu
gering und der Mast kann brechen. Eine Meerenpoort
sollte immer so getrimmt werden, daß seitliche Neigung
und Biegung des Mastes kein Thema sind. Bei den
Vorbereitungen haben wir ja schon ausgemessen, ob die
Oberwanten gleiche Längen nach StB und BB haben. Um
den Mast gerade auszurichten, müssen wir jetzt nur noch
durch Messen sicherstellen, daß die Wanten auf beiden
Seiten gleichlang eingedreht sind. Wenn sie ungleich
sind, korrigieren wir die Längen entsprechend mit den
Wantenspannern. Jetzt können wir mit dem Großfall, das
wir an zwei genau gegenüberliegenden seitlichen
Punkten anlegen, nachprüfen, ob der Mast in
Mitschiffsrichtung gerade steht. Diese Punkte gibt es
hoffentlich auch auf
einer Merenpoort. Das Großfall wird hierfür soweit gefiert, bis der Fallschäkel das StB-
Seitendeck im ereich der Oberwantenpüttings gerade berührt. Anschließend wird der
Schäkel zur Nachbarseite in die entsprechende Position gebracht.
Mastfall festlegen:
Jeder Mast sollte eine leichte Neigung nach achtern haben. Üblicherweise liegt er
zwischen 1° und 3°. Ein Holzmast verträgt nicht soviel wie ein moderner Alumast,
den
sportliche Gemüter zum Teil mit viel
Mastfall segeln. Diese Neigung wird durch
die Länge des Vorstags bestimmt. Um den
Mastfall und die dazugehörende
Vorstagslänge zu messen und einzustellen,
wird das Großfall mit einem Gewicht
beschwert. Dieses tut nun seinen Dienst als
Senklot. Auf der Höhe des
Lümmelbeschlags wird der Abstand von
der Masthinterkante zum Fall gemessen.
Dieser sollte auf topgetakelten Schiffen
zwischen 1 und 2 % der Höhe des
Vorsegeldreiecks betragen. Die Höhe des
Vorsegeldreiecks ist der Abstand vom
Mastfuß zum Anschlagspunkt des
Vorsegels, auf einer Merenpoort mehr oder
weniger die Länge des Mastes. Bei einer
27
Mastfall: Der Abstand Lümmelbeschlag zum
“Senklot“ sollte etwa 8 – 10 cm betragen.

Vergrößerung des Mastfalls, wandert der Segeldruckpunkt nach achtern. Für unsere
Merenpoorts bietet sich daher ein eher moderater Mastfall an.
Damit ist der Grundtrimm des Riggs erledigt. Was jetzt noch fehlt, ist eine
ausreichende Mastvorbiegung. Das ist die
Biegung des Mastes bevor das Großsegel gesetzt
und das Achterstag gespannt wird. Aber auch
hier wieder: Achtung! Die Riggs von älteren
Fahrtenbooten - insbesondere solche mit
Holzmast - sind nicht für größere
Mastbiegungen ausgelegt worden. Sie sollten
nur mit einer Mastbiegung gefahren werden, die
der Breite des Mastes in vor - achterlicher
Richtung entspricht. Auch bei Alumasten haben
die Salingsbeschläge oft keine durch das
Mastinnere gehende Verbindung. Bei einer
vermehrten Biegung können die Salinge die
Mastbiegung: Der eingezeichnete Abstand (hier übertrieben
dargestellt) sollte maximal dem halben Mastdurchmesser
entsprechen.
Mastaußenseite eindellen, und der Mast wird
brechen.
Um die korrekte Mastvorbiegung herzustellen, setzten wir leichte Spannung auf das
Achterstag und ziehen zuerst die Oberwanten an beiden Seiten gleichmäßig auf 15%
der Bruchlast an (zu Riggspannung und Bruchlast später) Danach werden die vorderen
Unterwanten soweit angezogen, daß eine leichte Vorbiegung des Mastes entsteht. Wir
peilen an der Mastnut zum Masttop und kontrollieren, ob der Mast noch immer gerade
steht. Wenn das Profil sich zu einer Seite biegt, muß das vordere Unterwant auf der
gegenüberliegenden Seite soweit nachgespannt werde, bis die Nut wieder eine gerade
Linie bildet. Zum Schluß werden die achterlichen Unterwanten leichter als die vorderen
gespannt, weil sie dem Mast erlauben müssen, sich noch ein wenig weiter nach vorne
zu biegen. Dadurch wird das Segel bei mehr Wind flacher. Jetzt setzen wir das
Achterstag maximal durch und kontrollieren die Vorbiegung. Wir nehmen das Großfall
und halten es an den Lümmelbeschlag, so daß es eine Sehne über die Vorbiegung
bildet. Die tiefste Stelle der Vorwärtsbiegung wird dann gemessen. Im mittleren
Bereich sollte der Abstand zwischen Fall und Mast ca. die Hälfte der Querschnittslänge
des Mastprofils betragen. Die Mastkurve muß gleichmäßig verlaufen. Jetzt fieren wir
das Achterstag wieder, es sollte nur noch eine ganz leichte Vorbiegung des Mast zu
erkennen sein (Abstand Fall zum Mast 15 – 20 mm)
Riggspannung
Der erfahrene Rigger kommt ohne exaktes Messen der Spannung auf den Oberwanten
aus. Ansonsten kann ein Wantenspannungsmessgerät gute Dienste tun. In Echtenerbrug
kann man diesbezüglich einmal auf dem Blue Peter nachfragen. Ansonsten münden alle
wilden Rechenformeln, die es noch gibt, in die sogenannte Zollstockmeßmethode
28

(siehe Bild). Damit wird die prozentuale Dehnung eines Drahtes auf einem Teilstück
von 2 Metern ermittelt. Am besten, man vergißt das Ganze gleich wieder, denn die
Methode funktioniert nur bei relativ neuen Wanten. Der Wantendraht reckt sich mit der
Zeit und verliert auch die Dehnungsfähigkeit, sich bei Entlastung wieder auf die
ursprüngliche Länge zurückzuziehen. Wollten wir jedes Jahr so verfahren, dann
würden unseren armen Wanten im Verlauf von 15 Jahren (= die durchschnittliche
Lebensdauer von stehendem Gut) die Ohren ordentlich lang gezogen.
In der Merenpraet Ausgabe 03/1978 berichtet P. van Berg, man solle auch mit dem
Steifdurchsetzen der Stagen vorsichtig sein. Er hat sich so einmal eine größere Beule in
das Dach seiner Merenpoort gedrückt.
Nachtrimm unter Segeln
Für den Segeltrimm einer Merenpoort ist ein Artikel des Merenpoort-Trimmexperten
MB angekündigt. Hier nur noch soviel: Sollte sich der Mast beim Segeln nach Luv
oder Lee biegen, wird dies grundsätzlich mit den vorderen Unterwanten korrigiert
(Biegung nach StB mit BB-Unterwant). Verstellt man die Oberwanten, kann man mit
dem Riggtrimm von vorne beginnen.
Der tendenziellen Luvgierigkeit einer Merenpoort ist kaum durch Akrobatik am Rigg
beizukommen. Scheut man konstruktive Veränderungen am Unterwasserschiff
(“racekiel“) oder das Nachrüsten eines Klüverbaums, dürfte ein Besuch beim
Segelmacher De Vries in Lemmer lohnen. Weniger Bauch in den Segeln, bedeutet
weniger Schräglage und geringere Luvgierigkeit. Eine große Genua erzeugt nicht
zwangsläufig ein Drehmoment nach Lee, weil auch hier der Winddruck auf das
Achterliek achterlich vom Drehpunkt des Bootes wirkt.
Für Mast- und Schotbruch übernimmt der Autor dieses Artikels keine Verantwortung
(ht)
29

Kort voor de opening van het echte zeilseizoen willen we nog snel even de tweede
etappe van onze raadselroute starten. Hiermee moet het eerste woord van de gezochte
spreuk kompleet worden, daar de derde en negende letter al berkend zijn.
Nog liggen we afgemeerd in de
"buitenhaven" van de plaats, dat ons eerste
doel was, en willen nog even de drie na
laatste letter uit de naam van deze oude
handelsstad aan het begin van onze
raadselspreuk invullen, voordat we
vandaag verder gaan. Voor we uitvaren
drinken we eerst nog een kopje koffie in
het "Ankertje". Dan snel de brug over en
door de boogvormige poort van een
omvangrijke toren terug naar het schip.
Overigens, wie deze toren niet kent is nu
niet bepaald een
kameel, maar een dier waarvan de tweede letter op de vijfde plaats van ons raadsel
moet staan.
We gaan er vandoor -- ons volgende doel tegemoet. De wind komt uit het NO met
kracht 4, het zonnetje lacht (de lucht is blauw, ....). Voor de oude sluizen moesten
schepen vroeger urenlang wachten. Maar goed dat er sinds enige tijd een mogelijkheid
is om de schepen om te leiden. De 4. letter van dit gebouw moet aan positie 8 van het
eerste woord van de oplossing komen.
Het gevraagde object ligt op 36° achter ons en we volgen een vaarwater waarvan we de
laatste ton juist passeren. We houden onze koers op 216°. Na goed 1,5 nm staat aan SB
een vuurtoren op een landtong. 'S Nachts geeft de secondentijd tussen de lichtbundels
aan, op welke plaats in de oplossing een H moet komen.
Nu is het gebeurt met het varen voor de wind. De nieuwe koers is 180°. Bij ruime wind
en een inmiddels aangename temperatuur schieten we als een speer over het .....meer.
We moeten beslist de vijfde letter van dit meer op de vierde positie van onze
raadselspreuk zetten.
Al snel liggen bijna 10 nm achter ons, wat geen wonder is, want onze merenpoort loopt
op het ogenblik 6 knopen. We pijlen een wit vuurtorenlicht dat op de een of andere
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wijze op een paard lijkt op 225° en exact 10 minuten later op 270°. Nu weten we de
afstand tot de vuurtoren en kunnen, door deze waarde 2 maal te nemen, aldus weten
waar in ons raadsel een E moet staan.
Onze stuurman (vrouw) verlegt de koers naar 225°. Na een kleine 6 nm bereiken we
een navigatieboei. We nemen de afbuigende vaargeul. Aan SB zien we al gauw een
eiland, waarop een vesting zich verheft, die vroeger de stad Amsterdam moest
beschermen tegen aanvallen vanuit zee. We verlaten hier de betonde vaargeul en zetten
met ca. 200° koers naar een volgende navigatieboei op de kruising met een vaargeul die
de richting naar onze bestemmingshaven markeert. De een na laatste letter van deze
haven vullen we nog snel in op positie 7 van ons gezochte woord, voordat we eindelijk
bij de nauwe sluizen ons welverdiende "biertje" mogen drinken. Want we zijn met onze
reis met “zekerheid“ (of "zeker en vast" zoals men in België zo mooi zegt) een flink
eind opgeschoten.
(vertaling Simon Bakker)
Oplossing: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
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Kurz vor der Eröffnung der richtigen Segelsaison, wollen wir noch schnell zur
zweiten Etappe unseres Rätseltörns starten. Auf ihr soll das erste Wort des
gesuchten Spruchs vervollständigt werden, für das der dritte und neunte
Buchstabe ja bereits bekannt sind.
Noch liegen wir fest im “Buitenhaven“ unseres ersten Zielortes und wollen noch
eben den drittletzten Buchstaben des Namen dieser alten Kaufmannsstadt an
den Anfang unseres Rätselspruches setzen, bevor es heute weitergehen soll. Vor
dem Auslaufen gibt es erst einmal einen Kaffee im “Ankertje“. Jetzt aber rasch
über die Brücke und durch den Torbogen eines dicken Turms zurück zum
Schiff. Übrigens, wer diesen Turm nicht kennt, ist nicht direkt ein Kamel, schon
aber ein Tier, dessen zweiter Buchstabe an die fünfte Stelle unseres Rätsels
gehört.
Los geht es – unserem nächsten
Ziel entgegen. Der Wind weht aus
NO mit 4 Bft, die Sonne lacht. Vor
den alten Schleusen mussten Segler
früher stundenlang warten. Gut, daß
es seit einiger Zeit eine Einrichtung
gibt, die die Schiffe umleitet. Der 4.
Buchstabe dieses Gebildes gehört
an die vorletzte Stelle des ersten
Lösungswortes (Position 8).
Das gesuchte Objekt liegt bereits in 36° achteraus, und wir folgen einem
Fahrwasser, dessen letzte Tonne wir gerade passieren. Wir behalten unseren
Kurs von 216° bei. Nach gut 1,5 sm passieren wir an Stb ein Leuchtfeuer, das
auf einer Huk liegt. In der Nacht könnte die Wiederkehr dieses Feuers anzeigen,
an welche Stelle der Auflösung ein H gehört.
Mit der Gondelei platt vor dem Laken soll jetzt Schluß sein. Der neue Kurs
heißt 180°. Bei raumem Wind und inzwischen angenehmen Temperaturen wird
es eine wunderbare Rauschefahrt über das …..meer. Wir haben alle Muße, den
fünften Buchstaben dieses Meeres an die vierte Position unseres Rätselspruches
zu setzen.
Schnell liegen fast 10 sm hinter uns, was kein Wunder ist, da unsere
Merenpoort im Augenblick genau 6 kn läuft. Wir peilen ein weißes Leuchtfeuer,
das irgendwie einem Pferd ähnlich sieht, mit rwP 225° und genau 10 min. später
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mit 270°. Jetzt wissen wir, welchen Abstand wir zum Leuchtfeuer haben und
können deshalb diesen Wert mit 2 multiplizieren – und wissen damit, wohin in
unserem Rätsel ein E gehört.
Unser(e) Steuermann(frau) legt etwa 225° an. Nach knapp 6 sm ist eine
Ansteuerungstonne erreicht. Wir nehmen das abbiegende Fahrwasser. An Stb
sehen wir bald eine Insel, auf der sich ein Fort erhebt, das früher die Stadt
Amsterdam vor Angriffen von See schützen sollte. Wir verlassen hier den
Tonnenstrich und halten mit ca. 200° auf eine weiter Kreuzungstonne zu, die die
Ansteuerung unseres Zielhafens markiert. Den vorletzten Buchstaben dieses
Hafens fügen wir noch schnell an Position 7 in unser gesuchtes Wort ein, bevor
wir endlich an der engen Schleuse unser wohlverdientes “Biertje“ trinken
dürfen. Denn wir sind auf unserer Reise mit Sicherheit (oder “Zekerheid“ - wie
man in Holland so schön sagt) ein gutes Stück vorangekommen.
Lösung: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
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Kort voor de sluitingstermijn voor de kopij van de Merenpraet, berijkte ons nog een
spontane oproep van Simon Bakker, die met recht ervoor pleit om, naast het
Voorjaarstreffen ook het traditionele Hemelvaarts treffen met het bijbehorende
Merenpoort diner in ere te houden.
Het Merenpoort Diner
Beste clubleden,
Bijna kan me spreken van een traditie wanneer er tijdens het Hemelvaart weekend een
treffen plaatsvindt met daarbij als hoogtepunt "het Merenpoort diner". Onafhankelijk of
het voorjaars treffen nu wel of niet tijdens het Hemelvaart weekend plaatsvindt, is het
toch goed om het Hemelvaart treffen in ere te houden. Immers dat is het grote moment
waarop bijna iedereen zijn schip weer vaarklaar en in het water heeft en bovendien
heeft bijna iedereen dan vrij.
Zoals u weet vindt het voorjaarstreffen dit jaar plaats zonder schepen.
Reden te meer om elkaar toch met schip te treffen tijdens het Hemelvaart Merenpoort
Diner. Als ontmoetingspunt stel ik voor om naar Tsjûkepôle te gaan (het noordelijkste
eiland van de twee einlanden midden in het Tjeukemeer). Reden hiervoor is de
mogelijk grote drukte op het andere eiland rond Hemelvaartdag en daarna.
Houdt het Hemelvaart weekend en het Merenpoort Diner in ere en kom ook en zie hoe
gezellig het is en hoe lekker. Vanwege andere activiteiten kan ik er dit jaar zelf niet bij
zijn, en dat vind ik heel jammer. Toch wil ik allen oproepen om te komen: met of
zonder mast, op zeil of op de motor. Maakt allemaal niet uit. Het gaat om de
gezelligheid. En gezellig kan het zeker worden.
Om de samenwerking en kennismaking met
de Dompzeilers te stimuleren zijn ook de
leden van de Dompzeilers vereniging
uitgenodigd om aan het Merenpoort Diner op
Hemelvaartsdag deel te nemen. Maak er wat
moois van.
Groeten van Sascha en Simon van de WEL.
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Kurz vor Redaktionsschluß erreichte uns noch ein spontaner Aufruf von Simon
Bakker, der mit guten Gründen dafür plädiert, neben dem Frühjahrstreffen auch das
traditionelle Himmelfahrtstreffen mit seinem Merenpoortdinner in Ehren zu halten.
Das Merenpoort Dinner
Liebe Clubmitglieder,
es ist wohl schon zu einer guten Tradition geworden, an Himmelfahrt ein Treffen
stattfinden zu lassen, dessen Höhepunkt das berühmte “Merenpoort-Dinner“ ist.
Unabhängig davon, daß das Frühjahrstreffen in diesem Jahr nicht an Himmelfahrt
stattfindet, dürfte es doch gut sein, das Himmelfahrtstreffen in Ehren zu halten. Denn
schließlich ist das immer der große Moment, an dem eigentlich jeder sein Schiff wieder
klargemacht und im Wasser liegen hat, außerdem haben fast alle frei.
Wie Ihr wißt, findet das Frühjahrstreffen in diesem
Jahr ohne unsere Schiffe statt. Umso mehr Grund gibt
es, sich dann doch mit den Schiffen an Himmelfahrt
zum Merenpoort-Dinner zu treffen.
Als Treffpunkt möchte ich Tsjûkepôle (die nördlichere
der beiden Tjeukermeer-Inseln) vorschlagen, weil
vermutlich auf der anderen Insel an Himmelfahrt
ziemlicher Rummel herrscht.
Haltet das Himmelfahrtwochenende und das Merenpoort-Dinner in Ehren. Schaut Euch
doch einmal an, wie gemütlich und lecker es ist. In diesem Jahr bin ich verhindert und
kann nicht teilnehmen, was ich sehr schade finde. Dennoch möchte ich alle aufrufen, zu
kommen -mit oder ohne Mast, mit Segel oder Motor. Darauf kommt es nicht an,
sondern es geht um die Geselligkeit und gesellig kann es sicher werden.
Um die Zusammenarbeit mit den “Dompzeilers“ zu fördern und einander besser
kennenzulernen, habe ich die Mitglieder des “Dompzeiler vereniging“ eingeladen, am
Merenpoort Dinner zu Himmelfahrt teilzunehmen. Viel Spaß!
Viele Grüße von Sascha und Simon von der WEL.
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Voorjaarstreffen:
13. mei
Zomerbijeenkomst:
18. - 20. augustus
ALV:
04. november
Sluitingsdatum kopij:
11. juni
Volgende Merenpraet
27. juni
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Helaas schijnt het gerucht, dat Johan Wind zich vanaf 30 mei 2006 langzaam uit de
Merenpoortwerf wil terugtrekken, op waarheid te berusten. Ook is ons ter oren
gekomen dat de Merenpoortwerf toch weer plannen heeft om de kiel te leggen voor
nieuwe zeilschepen. De aankondiging om op deze manier toch een mooie kroon op het
levenswerk van de chef te zetten, komt echter toch nog onverwacht. De werf in
Echtenerbrug zal in de toekomst naast de succesvolle motorschepen ook een z.g.
MERENKAT op basis van de Merenpoort 930 gaan bouwen. De redactie van de
Merenpraet is het gelukt, voor veel geld, de rechten van de foto's te verkrijgen die de
geheime proefvaart van de Katamaran tonen.
De feestelijke doop vindt plaats op 1. April 2006.
Programma:
11:11 uur: Spelen van de hymne „Fries Om Utens“.
11:15 uur: Feestelijke toespraak van de heer Geckhouden, - Hoofdvertegenwoordiger
van de bond van "Koninklijke Nederlandse Katamaran Bouwers".
12:00 uur: Doop van het schip door mevrouw Wind.
12:11 uur: Wederom spelen van de hymne „Fries Om Utens“.
12:30 uur: Lunch-buffet in Hal 8
Namens de Merenpoortwerf willen we de leden van de Merenpoortclub van harte
uitnodigen. Kledingadvies: feestelijk.
Aanmelden kan per direkt bij het havenkantoor van de werf.
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Leider scheint an dem Gerücht, daß Johan Wind sich nach dem 30. Mai 2006 ein wenig
aus der Merenpoortwerft zurückziehen will, etwas Wahres zu sein. Es ist uns aber auch
zu Ohren gekommen, die Merenpoortwerft plane wiederrum einige Segelboote auf Kiel
zu legen. Das Lebenswerk des Chefs mit einem solchen Kracher zu krönen, kommt
dann doch überraschend. Die Werft in Echtenerbrug wird in Zukunft neben ihren
erfolgreichen Motorbooten auch den sogenannten MERENKAT auf Basis der
Merenpoort 930 anbieten. Der Merenpraet ist es gelungen, für teuerstes Geld die
Exklusivrechte an den Photos zu erwerben, die den Katamaran auf einer geheimen
Testfahrt zeigen.
Die feierliche Schiffstaufe findet am 1. April 2006 statt.
Programm:
11:11 Uhr: Abspielen der Hymne „Fries Om Utens“
11:15 Uhr: Festrede durch Herrn Geckhouden, - Oberbeauftragter “Königlich-
Niederländischer Katamaranbau“.
12:00 Uhr: Schiffstaufe durch Frau Wind
12:11 Uhr: Erneutes Abspielen der Hymne „Fries Om Utens“
12:30 Uhr: Buffet in Hal 8
Im Namen der Merenpoortwerft möchten wir alle Clubmitglieder aufs herzlichste
einladen. Um festliche Kleidung wird gebeten.
Anmeldungen nimmt ab sofort das Büro der Werft entgegen.
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Wir bedanken uns ganz herzlich für die vielen lobenden Briefe, die wir nach
Erscheinen “unserer ersten“ Merenpraet erhalten haben. Statt sie hier alle abzudrucken,
möchten wir lieber noch eine Seite mit “Merenpoort in Aktion“-Photos zeigen.
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Bezoek snel onze nieuwe website:
Besuchen Sie schnell unsere neue Website:
www.merenpoort.nl
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