Ausgabe 10-4 internet - merenpoortclub

Uitgave 4/2010

Vereniging van Merenpoortzeilers
Merenpoort Clubblad
Officieel orgaan van de Belangenvereniging van
Merenpoorteigenaren
33 e jaargang nr. 4
dezember 2010
Adressen:
Vorzitter:
Piet-Jean Boegem
Vlindermeent 76 Kammerkamp 46
1218 CW Hilversum 33428 Marienfeld
Redactie
Birgit & Heiner Thebing
0031 (0)35-693 19 56 0049 (0)5247/8673
voorzitter@merenpoortclub.nl
redactie@merenpoortclub.nl
Secretaris Ledenadministratie:
Internet:
Simon Bakker
www.merenpoortclub.nl
Zomertaling 18
info@merenpoortclub.nl
8532 BB Lemmer
0031 (0)514-569 124 Contributie leden : 22,50 € per jaar
secretaris@ merenpoortclub.nl
Donateurs: 12,50 € per jaar
Penningmeester:
Betaalingen
Ron Leenaars postgiro nr. 442 00 77
Landkamp 43
tnv VER VAN MERENPOORTZEILERS
6909 CG Babberich Babberich
0031 (0)316-248 007
penningmeester@ merenpoortclub.nl
Beitragsüberweisungen
Bestuurslid:
ACHTUNG!
Sascha Bakker-Schoppen
Auch die deutschen Mitglieder können
Zomertaling 18
ihren Beitrag nun auf das niederländische
8532 BB Lemmer Konto überweisen
0031 (0)514-569 124
bestuurslid2@merenpoortclub.nl
tnv VER VAN MERENPOORTZEILERS
IBAN: NL 35 PSTB 0004 4200 77
Bestuurslid:
BIC: PSTBNL21
Heiner Thebing
Kammerkamp 46
33428 Marienfeld Leden Adverteren gratis
0049 (0)5247- 8673 Mits niet voor commerciele doeleinden
bestuurslid1@merenpoortclub.nl KvK inschrijving nr. 40060873
Advertentietariven voor commerciele Doeleinden
1 hele pagina 72,00 €
½ pagina 36,00 €
¼ pagina 18,00 €
2

Van de voorzitter
Merenpoortvrienden,
Nu we de ALV al weer achter de rug
hebben, begint voor ons
Merenpoorters het winterseizoen.
Vorige week stond ik nog met mijn
kleindochter aan de hand, in het
donker, bij de intocht van Sint
Nicolaas. Wij wonen in de
Hilversumse Meent, een woonwijk
omringd door een watersingel. Het
water is ondiep en de singel heeft
geen aansluiting op een regionaal
vaarwater. Het muziekkorps en de
kinderen deden hun uiterste best met
het ten gehore brengen van
Sinterklaasliedjes in afwachting van
de Sint. En ja hoor, daar kwam de goed heiligman in zicht. Een rookgordijn
zorgde voor een versterking van de illusie, dat de boot met de Sint uit de mist
kwam opdoemen. In de boot van de Brandweer werd hij binnen de verlichte
gezichtskring van de vele kinderen gevaren en stapte hij aan wal. Hij was nu ook
in de Meent.
Starend over het water, realiseerde ik mij dat de intochten van Sint Nicolaas voor
het overgrote deel met een boot worden gedaan. Ook in de bekendste
sinterklaasliedjes neemt de boot een prominente plaats in. Bij het Sint
Nicolaasfeest heeft de boot, naast de schimmel (wit paard), een symbolische
waarde. De onmogelijkheid van het komen met de boot naar de plaats van
aankomst brengt het geloof in Sint Nicolaas bij kinderen blijkbaar niet aan het
wankelen. Ook mijn kleindochter van 7 vond het nog geweldig spannend.
Heeft één van onze Merenpoorten al eens de symbolische functie van het brengen
van Sint Nicolaas naar Nederland vervuld?
De ALV werd ook dit jaar weer goed bezocht. Wat mij enigszins zorgen baart is
de beperkte beschikbaarheid van leden voor de organisatie van evenementen. Een
aantal jaren achter elkaar heeft een kleine groep leden het Hemelvaartweekend en
het Zomerweekend georganiseerd. Deze groep wilde stoppen met de organisatie.
Er bleken uit de aanwezigen van de vergadering niet direct andere leden op te
staan, die de organisatie over wilden nemen. Dit is een probleem, dat niet alleen
door het bestuur kan worden opgelost. Ik doe hierbij dan ook een oproep aan alle
leden om eens een keer de organisatie van een evenement op zich te nemen.
3

Na de vergadering heeft Sascha Bakker een inleiding gegeven over
mogelijkheden van de homeopathie aan boord. Een interessante lezing, waarbij
het gebruik van homeopatische medicijnen werden toegelicht.
Ook dit jaar zijn een aantal leden ´s avonds nog gezellig met elkaar blijven eten in
het 't Stasjons Kofjehús.
Met de eigen boot onder het winterzeil en de stoomboot van Sint Nicolaas nog
aan den einder, wens ik iedereen een Prettig Kerstfeest en een Gelukkig
Nieuwjaar.
Piet-Jean
Van de voorzitter
Liebe Merenpoortfreunde!
Die ALV liegt schon wieder hinter
uns. Jetzt beginnt die Wintersaison.
In der vorigen Woche nahm ich
meine Enkelin bei der Hand. Der
Abend war hereingebrochen. Wir
erwarteten die Ankunft von St.
Nicolaas. Unser Wohnviertel die
„Hilversumer Meent“ ist von einer
kleinen Gracht umgeben. Das Wasser
ist nicht tief und hat auch keine
Anbindung an die örtlichen
Fahrwasser. Das Musikkorps spielte,
die Kinder sangen Nikolauslieder, die
Feuerwehr sorgte für Rauchschwaden.
Alle taten ihr Bestes, um
die Wartezeit zu verkürzen. Und wirklich, da kam der heilige Mann in Sicht. Sein
Boot schien aus tiefem Nebel aufzutauchen. Wo die Fackeln hell leuchteten und
alle Kinder standen, kam das Boot an Land. Jetzt war der Bischof auch in der
“Meent“ angekommen.
Gedankenverloren blickte ich aufs Wasser. Mir fiel ein, St. Nicolaas kommt fast
immer mit einem Schiff gefahren. So wird es auch in den alten Liedern besungen.
Das Boot ist, wie der schneeweiße Schimmel, ein Sinnbild des Nikolausfestes.
St. Nicolaas kann unseren Ort eigentlich nicht auf dem Seeweg erreichen, aber
das scheint den Kinderglauben nicht zu erschüttern. Meine Enkelin jedenfalls
fand alles mächtig spannend.
4

Ob auch eine Merenpoort schon einmal die symbolische Aufgabe erfüllen durfte,
Sinterklaas herzubringen?
Die ALV war auch in diesem Jahr wieder gut besucht. Eine Sache bereitet mir
allerdings Sorgen: Nur wenige Mitglieder sind bereit, eine Veranstaltung zu
organisieren. Seit einigen Jahren veranstaltet eine kleine Gruppe Merenpoortler
das Himmelfahrtswochenende und das Sommertreffen. Diese Leute wollen nicht
immer die Einzigen sein. Auf der Versammlung fand sich niemand, der die
Nachfolge übernehmen wollte. Dieses Problem kann nicht durch den Vorstand
allein gelöst werden. Ich möchte alle Mitglieder aufrufen, doch einmal zu
versuchen, eines unserer Feste zu organisieren.
Nach der Jahreshauptversammlung hat Sacha Bakker einen Vortrag über die
Anwendungsvielfalt der Homöopathie gehalten, Eine interessante Einführung, die
uns die Möglichkeiten der homöopathischen Medizin, gerade auch an Bord eines
Schiffes, näher gebracht hat.
Auch in diesem Jahr blieben noch viele Merenpoortler zum geselligen
Abendessen im „’t Stasjons koffiehuus“.
Das Dampfschiff von St. Nicolaas verschwindet am Horizont. Unsere Boote
müssen noch unter der Winterplane verharren.
Ich wünsche allen frohe Weihnachten und ein glückliches Neues Jahr.
Piet-Jean
het pakjesboot van St. Nicolaas
5

Van de redactie
Beste Merenpoorters,
Zie ginds komt de Merenpoort uit Spanje weer aan.
Hij brengt ons Sint-Nicolaas, ik zie hem al staan.
Hoe huppelt zijn paardje het dek op en neer,
hoe waaien de wimpels al heen en al weer.
Zijn knecht staat te lachen en roept ons reeds toe:
'Wie zoet is krijgt lekkers, wie stout is de roe!'
Oh, lieve Sint-Nicolaas, kom ook eens bij mij
en rijd toch niet stilletjes ons huisje voorbij!
Dit oude Nederlandse volkslied heeft de Amsterdamse schoolmeester Jan
Schenkman in de bitterkoude winter van 1850 geschreven. We hebben het de hele
dag gezongen, want vanavond is het pakjesavond, de avond voor Sinterklaasdag.
Alle kinderen en de brave volwassenen mogen hun schoen voor de schoorsteen
zetten. Brave zeilers ook en de zeeduivel ook.
Midden in de nacht komen St. Nicolaas en zijn knecht, de zwarte Piet, door de
schoorsteen en brengt mooie geschenken.
Het laatste jaar viel de “Duitse” Nikolaus behoorlijk tegen. We kregen alleen een
paar zelf gebreide sokken.
Reden genoeg om het deze keer
samen met zijn Nederlandse collega te
gaan proberen.
Oude vergeelde tekeningen
onthulden, dat Sinterklaas niet met de
gebruikelijke “Pakjesboot” mag
aankomen, maar met een vergulde
merenpoort met schitterende zeilen.
We waren vol spanning of de
goedheiligman de moeilijke weg,
vanaf de Noordzee, via de eindeloos
lange kanalen naar ons toe, vinden
kan.
En, ja hoor, hoera, we werden niet
teleurgesteld! De Sint heeft voor ons
een echt zeeteken mee gebracht. We
hebben er meteen een foto van
gemaakt voor in de Merenpraet en het
Hoera, een echt zeeteken!
6

vervolgens even in de tuin gezet. Er ligt
inmiddels al een hele laag sneeuw op.
Sinterklaas heeft ook een klein pakje voor alle
lieve Merenpoorters meegegeven.
Een kleine stormlantaarn met verschillende
merenpoorten voor de donkere winterdagen.
Tijdens de ALV werd voor de langste reis met
een merenpoort, de door Claus & Birgit
ingestelde wissel-sextant uitgereikt. De exacte
voorwaarden waaraan men moet voldoen om
deze trofee te bemachtigen, zijn in de notulen
van de ALV opgenomen.
Allen die een bijdrage aan het merenpoort
clubblad geleverd hebben, kregen een ballpoint
Jan Steen, pakjesavond
met MP-logo en een echt leren etui. We verheugen
ons voor de komende tijd op zeer veel kopij. Dat kunnen natuurlijk de
verhalen zijn van grote zeereizen. Maar net zo veel interesse hebben we in
verslagen van kleine vakantiereizen, avonturen en belevenissen. Ook tips en trucs
met betrekking tot ons schip, recepten voor in de kombuis of (technische)
bijdragen over het onderhoud van onze boot zijn welkom.
Omdat onze voorraad toverglitter op raakt, krijgen dit jaar alleen de liefste
merenpoorters daar een klein beetje van.
7
Birgit
&
Heiner

Van de redactie
Zie ginds komt de Merenpoort uit Spanje weer aan.
Hij brengt ons Sint-Nicolaas, ik zie hem al staan.
Hoe huppelt zijn paardje het dek op en neer,
hoe waaien de wimpels al heen en al weer.
Zijn knecht staat te lachen en roept ons reeds toe:
'Wie zoet is krijgt lekkers, wie stout is de roe!'
Oh, lieve Sint-Nicolaas, kom ook eens bij mij
en rijd toch niet stilletjes ons huisje voorbij!
Dieses bekannte niederländische Sinterklaaslied kann auch der weihnachtlich
gestimmte deutsche Leser ganz einfach zur Melodie “Im Märzen der Bauer“
singen.
Seht, dort kommt die Merenpoort aus Spanien heran.
Sie bringt uns St. Nicolaas, den heiligen Mann.
Wie trappelt sein Pferdchen an Deck hin und her,
es wehen die Wimpel die Kreuz und die Quer.
Ganz vorn lacht Knecht Pieter, der Schwarze, doch Gute,
Wer brav ist, kriegt Kuchen, wer bös´ ist, die Rute.
Oh lieber St. Nicolaas, komm heute zu mir,
und fahr nicht gleich weiter, halt an meiner Tür!
Für die Übersetzung stecke ich euch in den Sack!
Zwarte Piet
Liebe Merenpoortler!
Das alte Volksstück hat der Amsterdamer Schulmeister Jan Schenkman im
bitterkalten Winter des Jahres 1850 ersonnen. Wir haben es den ganzen Tag
angestimmt, denn heute ist „Pakjesavond“, der Abend vor St. Nicolaas. Alle
Kinder und die guten Erwachsenen dürfen ihre Schuhe vor den Kamin stellen.
Brave Segler auch die Seestiefel. Tief in der Nacht kommen dann St. Nicolaas
und sein Knecht, der schwarze Piet, durch den Schornstein und bringen die
wunderschönsten Gaben.
Im letzten Jahr hat uns der „deutsche“ Nikolaus ziemlich enttäuscht. Es gab ein
Paar selbstgestrickte Socken. Grund genug, es diesmal mit seinem holländischen
Kollegen zu probieren.
8

Eine vergilbte historische Zeichnung gibt ein Geheimnis preis. Sinterklaas kommt
nicht mit einem gewöhnlichen „Pakjesboot“ hergefahren, sondern auf einer
güldenen Merenpoort mit schimmernden Segeln. Wie gespannt waren wir, ob der
heilige Mann den schwierigen Weg von der „Noordzee“ über die endlos langen
Kanäle zu uns findet.
Und, hurra, wir wurden nicht enttäuscht! St. Nicolaas hat uns ein echtes
Seezeichen mitgebracht. Wir haben es gleich für die Merenpraet fotografiert
(siehe S. 6) und erst einmal im Garten aufgestellt. Es liegt schon ganz viel Schnee
darauf.
Der himmlische Gast hat auch eine besondere Aufmerksamkeit für all die lieben
Merenpoortler beigelegt. Ein kleines Windlicht mit verschiedenen Merenpoorts
für die dunklen Wintertage.
Auch auf der ALV gab es
schon Geschenke. Für den
längsten Törn mit einer
Merenpoort wurde der von
Claus & Birgit gestiftete
Sextant verliehen. Die genauen
Bedingungen, wie
man diesen Wanderpokal
gewinnen kann, sind im
Protokoll der ALV ausführlich
beschrieben.
Alle, die einen Beitrag für
die Merenpraet verfasst
haben, bekamen einen
Kugelschreiber mit MP-
Logo in einem Echtlederetui.
Die goldene Merenpoort aus Miera
St. Nicolaas und der Zwarte Piet, rechts der deutsche Nikolaus
Wir freuen uns auch in
Zukunft auf möglichst viele
Beiträge. Das können natür-
lich auch Geschichten über große Seetörns sein. Mindestens genauso gespannt
sind wir auf die kleinen Urlaubsgeschichten, Abenteuer und Erlebnisse, Tipps &
Tricks rund ums Schiff, Rezepte für die Kombüse oder Beiträge über den
(technischen) Unterhalt der Boote.
Da unsere Vorräte an Zauberglitter zur Neige gehen, bekommen in diesem Jahr
nur die liebsten Merenpoortler eine winzige Portion ab.
Wir wünschen Euch ein frohes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue
Segeljahr.
Birgit & Heiner
9

ALLEGRO
Beste merenpoort leden,
Er werd aan ons gevraagd onszelf voor te stellen door een stukje in de Merenpraet
te schrijven. Hieruit is onderstaande tekst voortgekomen. We bestaan uit een
gezin met drie kinderen, Frank & Mariëlle met Thomas, Theresa en Mathijs. We
houden van water en onze kinderen zijn echte waterratten. Niet dat ze al kunnen
zwemmen, maar ze zijn onbevreesd voor het diepe. Ook al hebben we nog nooit
eerder een boot gehad of op een boot gezeten leek het ons leuk om een roeibootje
te kopen. We hebben op vakantie een klein bootje voor een dag gehuurd en het
idee om een roeibootje te kopen groeide uit naar een een kleine zeilboot tot
uiteindelijke onze boot waarop je ook kunt overnachten zodat we er zelfs mee op
vakantie kunnen. We hadden nog nooit gezeild en hadden ons ingeschreven voor
een zeilcursus/zeilles voor twee dagen en waren een beetje rond aan het kijken
naar een boot om een indruk op te doen om pas het jaar erop echt een boot te
kopen. We hebben bewust gekeken naar een stalen boot. Het is een
gevoelskwestie, oude degelijkheid met wat karakter, daar houden we wel van.
Wanneer je dan rondkijkt naar een familieboot met voldoende slaapruimte blijven
10

maar een paar merken over. We hoorden goede verhalen over de merenpoort en
wat ons ook erg aansprak was de hoeveelheid ramen en licht in de boot. Er zit zelf
een raam voorin zodat je kunt zien wat er voor op het dek gebeurd, wel fijn als je
kleine kinderen hebt. Toen we de Allegro zagen waren we dan ook zo onder de
indruk van de boot en hij viel nog binnen ons budget (ook wel belangrijk) met als
gevolg dat we nu de trotse bezitters zijn van de Allegro. De oude eigenaren
hebben de boot erg lang gehad en gaven een vertrouwde indruk. Dat was voor ons
ook belangrijk, want we wisten niets van boten en ook niet waar je op moet letten
bij de aanschaf van een boot. Op zijn aanraden zijn we lid geworden van de
Merenpoort club waar we een leuke boekenlegger van kregen. Dat was
fantastisch! Onze boot stond erop en we hadden zelf nog geen foto van de boot
zodat we nu aan vrienden en familie laten zien welke boot we gekocht hebben.
Alleen moest de boot nog naar de eindbestemming van Westeinderplassen naar
Lathum (bij Arnhem). Ik heb nog geen vaarbewijs (ben ik druk mee bezig) en
afgezien van die tweedaagse zeilcursus nog nooit met een boot gevaren. Ik durf
wel een rondje om de plas te varen en nu durf ik de reis zelf ook wel te maken,
maar niet met de ervaring die ik toen had.
Een bekende die zelf een zeilboot heeft schatte in dat het transport twee zware of
drie relaxte dagen zou duren. Dat was een beetje onderschat, uiteindelijk zou de
reis 5 dagen duren. Na twee dagen varen door Amsterdam onder de randmeren
kwamen we bij Nijkerk uit. Van daaruit heb ik Douwe Ijkema van marktplaats
twee dagen ingehuurd om de boot verder te transporteren. Dat is goed bevallen en
hij heeft goede tips gegeven. Tijdens het transport van verschillende mensen
complimenten over de motor gekregen, daar zit nog de originele sabb 1 cilinder
diesel in. Er was zelfs iemand die onze boot herkende als een merenpoort en me
attent maakte op de merenpoort club! Uiteindelijk waren we op dag drie op de
ijsel en na dag 4 in Zutphen. Op dag vijf ben ik samen met een vriend uiteindelijk
op de eindbestemming in Lathum aangekomen. We wilde de laatste dag met de
hele familie doen, maar helaas was Thomas ziek. ’s Avonds was hij al weer wat
beter en hebben we op de boot gegeten en geslapen. Ze waren razend enthousiast.
De dag erna was het zo’n mooi meer dat we zelfs nog een stukje op de fog gezeild
hebben. Een leuke plas om als beginner te leren zeilen met leuke eilandjes en
strandjes voor de kinderen om te zwemmen.
Helaas is het seizoen nu voorbij, we kunnen niet wachten tot het weer lente
wordt!
Hartelijke groeten
Frank & Mariëlle met Thomas, Theresa en Mathijs
11

ALLEGRO
Liebe Merenpoortmitglieder!
Wir sind gebeten worden, uns mit einem kleinen Beitrag in der Merenpraet
vorzustellen. Diesem Wunsch sind wir gerne nachgekommen. Unsere Familie
besteht aus den Eltern Frank und Marielle und den drei Kindern Thomas, Theresa
und Mathijs. Das Wasser lieben wir alle, besonders die Kinder sind echte
Wasserratten. Schwimmen müssen sie noch lernen, aber sie kennen schon jetzt
keine Angst vor der Tiefe. Wir haben nie ein eigenes Boot gehabt und sind auch
kein einziges Mal auf einem mitgefahren. Aber so ein kleines Ruderboot zu
besitzen, das stellten wir uns schön vor. Im nächsten Urlaub mieteten wir für
einen Tag ein Bötchen, und schnell wurde aus der Idee, ein Ruderboot zu
kaufen, der Wunsch nach einem kleinem Segelboot. Und wenn schon, warum
dann nicht gleich eines, worauf man übernachten und in die nächsten Ferien
fahren kann. Gut, wir waren noch nie gesegelt, aber hatten einen zweitägigen
Segelkurs gebucht. Wir schauten uns einige Boote an, um einen ersten Eindruck
zu gewinnen. Im nächsten Jahr sollte dann direkt ein Schiff gekauft werden. Ganz
bewusst suchten wir nach einem Stahlschiff. Reine Gefühlssache, so etwas solides
Altes mit viel Charakter, das schwebte uns vor. Wenn man sich so umsieht nach
einem Familienboot mit ausreichend Platz zum Schlafen, bleiben nur ein paar
Bootstypen über. Von der Merenpoort hatten wir schon viel Gutes gehört. Ganz
12

esonders die großen Fenster, die viel Licht ins Boot lassen, gefielen uns. Man
kann sogar aus der Kajüte nach vorne herausschauen und alles sehen, was an
Deck geschieht. Für uns, die wir kleine Kinder haben, ist das besonders fein. Als
wir die Allegro sahen, waren wir gleich beeindruckt. Der Kaufpreis passte genau
in unser Budget, was schließlich auch wichtig ist. Kurz und gut, wir sind jetzt
stolze Besitzer der Allegro. Die Voreigner besaßen das Schiff sehr lange und
machten einen überaus Vertrauen erweckenden Eindruck. Das war uns besonders
wichtig, denn wir hatten ja keine Ahnung, worauf man beim Bootskauf
besonders achten muß. Auf ihr Anraten sind wir auch gleich Mitglied im
Merenpoortclub geworden. Der Club hat uns ein schönes Lesezeichen
zugeschickt. Das war phantastisch! Unser Boot war darauf abgebildet. Wir hatten
noch kein Foto und jetzt konnten wir allen befreundeten Familien unser Schiff
zeigen.
Etwas blieb für uns noch zu tun. Die Allegro mußte von den Westeinderplassen
in ihren zukünftigen Heimathafen Lathum bei Arnheim verlegt werden. Obwohl
ich fleißig dabei war, besaß ich zum damaligen Zeitpunkt noch keinen
Bootsführerschein und ein Schiff hatte ich nur auf meinem zweitägigen Segelkurs
bewegt. Ich traute ich mich bestenfalls, einmal um den See zu fahren. Mit der
Erfahrung, die ich damals hatte, möchte ich mich nicht noch einmal an die
Überführung wagen müssen.
Ein Bekannter, der eine Segelyacht besitzt, schätzte den Transport auf zwei harte
oder drei entspannte Tage. Das war ein bißchen untertrieben, letztlich hat die
Reise fünf Tage gedauert. Nach zwei Tagen Fahrt durch Amsterdam und die
Randmeere kamen wir bis Nijkerk. Dort habe ich per Internet den Skipper Douwe
Ijkema für zwei Tage angeheuert. Er sollte uns helfen, das Boot weiter zu
transportieren. Das hat uns gut gefallen, denn er konnte uns manch guten Tip
verraten. Unterwegs bekamen wir von vielen Menschen Komplimente für unseren
Motor. Wir haben noch den original Einzylinder-Sabb. Es gab sogar jemanden,
der unser Boot als Merenpoort identifizierte und auch den Merenpoortclub
kannte! Nach vier Tagen auf der Ijsel erreichten wir Zytphen. Am folgenden
Mittag konnte ich mit meinem Freund endlich im Zielhafen Lathum anlegen.
Eigentlich wollten wir dort den ganzen Tag mit der Familie verbringen, aber
unser Sohn Thomas ist leider krank geworden. Abends ging es ihm schon wieder
besser und wir haben gemeinsam auf unserem Boot gegessen und geschlafen. Die
Kinder waren hellauf begeistert. Am nächsten Morgen hatten wir das
wunderschönste Wetter. Wir sind ein Stück unter Fock gesegelt. Lathum ist ein
schönes Plätzchen, um als Anfänger segeln zu lernen. Es gibt nette Inselchen und
die Kinder können am Strand baden.
Leider ist die Saison jetzt vorbei. Wir können gar nicht abwarten, bis es wieder
Frühling wird.
Viele Grüße
Frank und Marielle mit Thomas, Theresa und Mathijs
13

Een zaak van vertrouwen
Best clubleden,
Tijdens de afgelopen Algemene Leden Vergadering is het thema “omgaan met
persoonsgegevens” aan de orde geweest. Steeds meer mensen speuren op het
“world wide web” en ook onze club heeft een website op internet met vele fotos.
Natuurlijk maken we op onze website geen adressen bekend en ook de ledenlijst
staat niet “online”.
We vragen u hierbij of u bezwaar heeft tegen het publiceren van foto’s waar u op
staat, eventueel met vermelding van uw naam, op internet en in het clubblad.
Om technische redenen is het niet mogelijk een onderscheid te maken tussen wat
op de website staat en wat in het clubblad gepubliceerd wordt. (Het clubblad is
ook op de website van onze club in te zien en te lezen.)
Om het zo makkelijk mogelijk te maken, hebben we op de ALV besloten dat
leden die NIET op foto’s of MET NAAM GENOEMD willen worden, dit kenbaar
kunnen maken bij de secretaris en/of de redactie. Als u niets meldt, gaan we er
van uit dat u geen bezwaar heeft tegen publicatie.
Hartelijke groeten,
Birgit en Heiner
14

Eine Sache des Vertrauens
Liebe Clubmitglieder,
auf der diesjährigen Jahreshauptversammlung haben wir das Thema “Umgang mit
persönlichen Daten“ besprochen. Immer mehr Menschen tummeln sich im „world
wide web“. Auch unser Club hat einen neuen Interauftritt mit vielen Fotos
bekommen. Natürlich veröffentlichen wir auf unserer Website keine Adressen
und die Mitgliederliste ist auch nicht „online“.
Wir möchten euch fragen, ob ihr mit dem Erscheinen eurer Bilder und Vornamen
im Internet und der Clubzeitung einverstanden seid.
Aus technischen Gründen ist es nicht möglich, zwischen der Merenpraet und der
Website des Clubs zu unterscheiden. Es geht leider nur ganz oder gar nicht (Das
Clubblatt ist auch auf unserer Internetseite zu lesen).
Um es euch so bequem wie möglich zu machen, haben wir auf der
Jahreshauptversammlung beschlossen, nur die Mitglieder, die NICHT erscheinen
möchten, müssen sich beim Schriftführer oder der Redaktion melden. Bei alle
anderen gehen wir dann weiterhin von einem Einverständnis aus.
Viele Grüße
Birgit & Heiner
15

Merenpoort 880 zu verkaufen
Wir verkaufen unsere MP880 ZWAANTJE
Das Oberdeck wurde im letzten Winter neu lackiert. Das Unterwasserschiff wird
in diesem Winter fachmännisch von der Merenpoortwerft komplett erneuert!
technische Daten:
Länge
Breite
Tiefgang
8,80 m
2,50 m
1,05 m
Durchfahrtshöhe 10,50 m
Segelfläche
34,00 qm
Baujahr 1978
Kabinen 1
Kojen 2 + 2
Naßzelle
Treibstoff
Frischwasser
Motor
Ausstattung:
Besegelung
Navigation
Elektrik
ja
40 l Diesel
100 l
7 kw/10 PS Sabb (Schiffsdiesel)
Großsegel, Genau, Fock, Sturmfock
Kompass, Windex, Barometer, Flaggen
Landanschluß 220V, Motorbatterie, Verbraucherbatterie,
Batterieladegerät, Heizung
Sicherheitsausrüstung Rettungsring, Schwimmwesten, Bilgenpumpe
Decksausrüstung
Pantry
Sprayhood, Anker mit Kette/Leine, Badeleiter,
Pinnensteuerung, Cockpittisch
Gasherd (3flammig), Spüle
Preis: 11.600 Euro
Bitte meldet Euch bei Interesse an:
Christian Preier
Tel: 0201/646 1558
E-Mail: christian.preier@acor.de
16

Charter Merenpoort 880
Unsere ZWAANTJE ist auch zu chartern!
Preisliste:
Saison:
01.01.2011
bis
30.06.2011
01.07.2011
bis
31.08.2011
01.09.2011
bis
31.12.2011
An- und Abreise:
368 € /Woche Anreisetag: Samstag 17 bis 18 Uhr
410 € / Woche Abreisetag: Samstag 14 Uhr (Übergabe Boot)
368 € /Woche
Lange Wochenenden:
Ostern
(Do 21.04 bis Mo 25.04)
Himmelfahrt
(Mi 01.06. bis So 05.06.)
Pfingsten
(Fr 10.06 bis Mo 13.06.)
Fronleichnam
(Mi 22.06. bis So 26.06.)
Auffrischungskurse:
4 Tage /
280 €
4 Tage /
280 €
3 Tage /
210 €
4 Tage /
280 €
4 Stunden 72 €
2 x 4 Stunden (2 Tage) 120 €
kleiner Einhand-
Segelkurs, damit beim
Ausfall der Crew der
Skipper alles alleine
kann!
85 €
Rabatte:
5 % Frühbucher bis 28.02.2011
10 % Wiederholer
5 % 2-Wochencharter
10 % 3-Wochencharter
10 % Merenpoortler!
Bitte meldet Euch bei Interesse an:
Christian Preier
Tel: 0201/646 1558
E-Mail: christian.preier@acor.de
17

Onderweg naar het Zuiden
Met de Margrathea naar Portugal
In het eerste deel van het reisverslag naar het Zuiden, is de Margrathea met
Conny van Brighton tot aan het kanaaleiland Alderney gevaren. Nu gaat de tocht
verder tot Portimao aan de Portugese Algarve.
14.7.
Er komt een lage druk front uit het Zuidwesten met stormachtige wind. Onze
volgende reisdoelen bieden geen beschutting tegen dit natuurgeweld. Daarom
verstoppen we ons liever bij Alderney voor de “Braye Kust”, tot het weer tot rust
gekomen is. Hier hebben we zelfs tijd voor een feestelijk strijken van de nationale
vlag tijdens de avond en het hijsen van de vlag in de ochtend met het spelen van
het volkslied. Sarah wijst deze ceremonie met stelligheid af.
Straffe winden maken dat de volgende nachten er behoorlijk veel deining is. Mijn
zeilmaatje verklaart onder deze omstandigheden niet te kunnen slapen. Daarom
lopen we een Yacht Club binnen. Hier heb ik prima geslapen, totdat Sarah met
haar gejammer me wekte: de kajuitbank is lang niet zo comfortabel als ze
verwacht had, het is koud en dit en dat …
18

17.7.
Van mijn laatste ponden koop ik 30 liter benzine. Tegen de middag verlaten we
Mooring. Die vervloekte machine raakt weer oververhit. Ik weet niet waar al dat
zand vandaan komt, wat het koelsysteem verstopt. We zeilen rustig tussen Sark en
Guernsey door en komen slechts langzaam vooruit. Nog steeds weigert Sarah het
boordtoilet te gebruiken. Inplaats daarvan voert ze acrobatische oefeningen uit op
het achterschip. Ik kan slechts raden waarom. Waarschijnlijk zijn het de vele
slangen en hevels die haar in de war brengen en afschrikken.
19.7.
Tegen twee uur in de morgen passeren we “L’Aber Wrac’h”. Geen licht van de
maan, het is aardedonker en de havenlichten zijn niet met honderd procent
zekerheid te identificeren. Bij de ingang liggen gevaarlijke rotsen. Ik ben liever
een levende lafaard dan een dode held. En ik wil mijn boot niet op het spel zetten,
want dat is per slot van rekening alles wat ik heb. Aldus moeten we verder tot
“L’Aber Idult”. Na een korte tussenstop aldaar, varen we naar „Camaret sur mer“,
waar we tegen de avond veilig aan de steiger liggen.
20.7.
We nemen water in en controleren de motor en brandstof voorraad. Dan gaan we
inkopen. Helaas moet ik vaststellen, dat de lokale winkelier zijn zaak opgedoekt
heeft. Het moet gezegd worden dat Camaret niet echt de moeite van een stop
waard is. De haven biedt geen waar voor je geld, je kunt beter voor anker gaan.
Toch koop ik nog 50 liter benzine in 3 jerrycans, die ik dan een lange weg mee
moet zeulen.
22.7.
In de ochtendschemer verlaten we onze ligplaats. Ik stel een wachtregeling voor:
daar Sarah absoluut geen enkele zeilervaring heeft, neem ik 22 uur lang de
helmstok en zij stuurt 2 uurtjes. Tegen de middag laten we de laatste landtong van
Frankrijk achter ons en krijgen iets van de Atlantische golfslag te verwerken.
Voor de eerste keer “voert” Sarah de vissen en wil naar huis. Te laat !
23.7.
46° 24,51’N 006° 11,46’W
Tijdens de nacht moet er een tweede rif in het grootzeil en moet de genua
gestreken worden. Op het voordek klinkt een merkwaardig geruis. Een sjorlijn
van de bijboot is los geraakt en de rubberboot maakte aanstalten om over de reling
te gaan. Ik spoed me naar voren om het weer vast te leggen. Door de grote golven
krijg ik een aardige douche. Tegen vijven wordt het wat hanteerbaarder. De genua
gaat er weer op, maar met aangepaste grootte. Later verschijnt Sarah vanuit de
kajuit en vraagt zich af waarom het grootzeil zo klein is. Ik leg haar uit : “Dat
19

noemt men een reef”. Ze gaat liever weer slapen, zo lang de sterke wind
aanhoudt.
Het gedrag van Sarah werkt me uiteindelijk op mijn zenuwen en ik moet weer
heel duidelijk worden om de orde en regelmaat aan boord weer te herstellen. Ik
leg haar uit dat La Coruna haar eindbestemming is. Langer houd ik het
eenvoudigweg niet uit.
45° 23,07’N 006° 54,04’W
Tijdens de nacht ontvang ik een noodoproep. Een over boord geslagen visser
wordt vermist en alle schepen in het gebied worden verzocht om uit te kijken. Ik
zeg onze hulp toe, maar niemand ontvangt onze oproep. Mogelijk is het schip, dat
de reddingsacties coördineert, buiten onze reikwijdte.
25.7.
43° 56,32’N 007° 59,54’W
Tegen de morgen komt pas land in zicht. De nadering wordt een ruwe toestand.
Tussen de bergen wordt de wind door een soort “tunneleffect” versterkt. Mijn
rubberboot wordt overboord geblazen, maar het lukt me hem weer te pakken te
krijgen. Als ik over boord zou gaan, moet ik er op kunnen vertrouwen dat Sarah
me weer oppikt….
Om 21 uur liggen we aan de steiger in La Coruna. We zijn lichtelijk verbaasd dat
de aangegeven ankerplaats niet meer bestaat. In de stad wordt feest gevierd met
gratis eten.
Sarah wilde nu nog graag blijven – maar weet het niet helemaal zeker. Misschien
toch maar liever naar huis of naar haar man in Madrid of… Het moet echt
moeilijk zijn om een vrouw te zijn.
Een bevriende boot, de ARBITRATOR uit Brighton komt de haven binnen. Sarah
wil vandaag (nu) van boord.
De motor kost me al hoofdbrekens, de voortdurende oververhitting… Ik begeleid
Sarah naar de bushalte.
2.8.
Ik ga nog een keer inkopen en verlaat de haven van La Coruna. In de nacht
begeleiden me talloze dolfijnen en het schouwspel van de fluorescerende algen is
indrukwekkend. Na 114 Nm valt het anker voor Bayona. Ik stel een schade vast
aan het nieuwe grootzeil en het ontbreken van een zeillat. Verder probeer ik mijn
ankeralarm te verbeteren.
10.8.
Tijdens een uitstapje om informatie te krijgen, ben ik uitgegleden over een algen
tapijt en heb daarbij mijn knie ernstig verdraaid. Ik ben achterover gevallen en zat
met mijn voet in een rotsspleet vast. Een typisch klimmers ongeluk. Ik ben echt
geen watje, maar deze keer moest ik overgeven van de pijn. Twee dagen bleef ik
20

in bed en kon me niet verroeren. Daarna werd het op de boot toch te saai en
strompelde ik de stad door.
15.8.
Ik zit net lekker te ontbijten in de kuip als vanachter de dichtbij zijnde heuvel
opeens een vliegtuig met brullende motor opduikt. Het vliegt steeds lager, nu
recht op mij af. Ziet hij me? Ziet hij me werkelijk wel? Mijn koffiekopje valt
bijna uit mijn hand. De vlieger raakt het water tussen de haven en mijn
ankerplaats. Het is een blusvliegtuig van de brandweer, dat water voor de
bestrijding van een bosbrand inneemt.
Het ankeralarm werkt nog steeds niet goed en ik heb me tot Garmin gewend om
raad. Die zeggen dat het mijn schuld is, ik zou iets verkeerd hebben aangesloten
of ik zou de multimeter niet goed kunnen aflezen. Zo gaat het een aantal dagen
heen en weer. Het feit blijft: het ankeralarm werkt niet.
Van de kapitein van de ARBITRATOR krijg ik een nieuwe zeillat en van een
Duitser die hier zijn vaste ligplaats heeft, kreeg ik twee kokosnoten, die hij zo uit
Mexico meegebracht had.
MAGRATHEA met Baiona in de achtergrond
21

16.8.
Om de boordkas wat te spekken, zoek ik werk. Ik strompel het plaatselijke arbeids
buro binnen. Werk hebben ze niet, maar wel een hele berg formulieren. Waarom
moet ik die dan invullen ???
Bij het toeristen buro in Bayona heb ik een handjevol stadsplattegronden
meegenomen en alle plaatsen, die voor zeilers interessant zijn, daarop
aangetekend. Elke ochtend roei ik over de ankerplaats en verspreid de
plattegronden onder de nieuw aangekomen boten. Ik kan gewoon niet stil zitten,
ik wil me nuttig maken tot ik werk gevonden heb.
23.8.
Het anker krabt en ik leg me vast aan een rotsformatie in de buurt van de oever.
Ik heb werk! Ik help een Zwitser met zijn boot. Ik geef hem deskundig advies,
omdat op zijn FIRST 27 de stuurautomaat niet werkt en er zijn ook nog veel
andere problemen. Maar het grootste probleem is hij zelf. Als je een boot hebt,
kan je niet anderen overal de schuld van geven – nog belangrijker: je moet
vindingrijk zijn en je eigen manier ontdekken om problemen op te lossen. Bij een
nautische zaak heeft hij een grote bestelling geplaatst, ik heb het voor hem
vertaald.
De Zwitser is bij nacht en ontij vertrokken en liet me zonder verder taal of teken
achter. Gisteren al kreeg ik het vermoeden dat hij er tussenuit wilde knijpen. Het
waarom is me nu duidelijk.
01.9.
Ter afwisseling werkte ik aan de MAGRATHEA. Ik trek een heeeeeel lange
algensliert van de romp. Het was moeilijk uit te leggen aan de vis waarom ik zijn
woning weg nam. De rubberboot heeft een gebroken peddel. Ik vervang die door
een bamboe stok, waaraan ik een doorgesneden plastic jerrycan bevestig. Als ik
nu om de nieuwe jachten heen peddel, is iedereen zeer verbaasd. (oar-some =
awesome)
In de stad geven 3 vrouwen een concert, ongelooflijk mooie stemmen. De
volgende dag is op het plein een folkloristische dans. Maar de stad wordt leger, de
vakantietijd is voorbij. De inheemsen willen mijn kleren wassen, dat is een
indicatie dat ik al te lang hier ben.
15.9.
Ik maak me klaar voor vertrek. “Hilda de Honda” geeft weer problemen. Ik zal
“haar” nog één maal goed verzorgen, maar ik vermoed dat de machine het niet
lang uit zal houden. De beste tijd ligt achter “haar”. Maar in feite heb ik een
zeilschip en geen motorboot. Dan zal ik toch de zeilen maar naar de wind zetten.
22

24.9.
08:55 anker lichten.
09:10 de motor spuit olie en benzine uit de uitlaat, sputtert en stopt tenslotte.
Moet ik naar mijn ankerplaats terug? Het is een heel eind. Ik kan me vast wel,
tussen de jachten door, daarheen laten drijven, waar ik even tevoren nog was. Van
alles spookt door mijn hoofd. Wat moet ik doen? Welke mogelijkheden heb ik?
Waar kan ik heen? Kan ik de voor me liggende haven bereiken?
Het verstandigste zou in elk geval zijn om de motor in te ruilen. Maar waar
zouden we zijn als we altijd op safe zouden spelen? Mijn logische denken is niet
altijd vol logica (hier ben ik dicht bij mijn vrouwelijke kant). Dus verder dan
maar!!!
12:15 na enig opkruisen heb ik de aansturings ton van Bayona te pakken.
18:00 genua neer, een tweede reef aanleggen.
25.9.
02:30 ik leg een reef, dan de reef er weer uit. De wind wakkert aan en ik leg al
weer een reef. Navigeren gaat niet bij sterke wind en zonder motor. Misschien
bereik ik de haven, maar wat kom ik tegen achter de ingang? Ik ken de
ankerplaats en ik heb eigenlijk een motor nodig om daar te komen. Dus vergeet
het maar en maak gebruik van de harde wind !
Tijdens de nacht komt een golf met zo’n geweld de kuip in, dat een stuk van de
onderdeur afbreekt. Ja meneer Mike Green, de zeilmaker heeft gelijk en ik heb het
mis. Nu zou ik een derde reef willen, zoals hij het voorgesteld heeft. Bovendien
doet het me er aan herinneren dat ik extra lensopeningen in de zijkanten van de
kuip had willen boren. Nu blijft er altijd water op de banken staan en stroomt dan
de boot in.
26.9.
Tegen de ochtend neemt de wind af, daarna gaat hij helemaal liggen. Ik kan niet
meer sturen en drijf alleen nog. In de middag strekt de wind sterk aan, uitgerekend
bij de nadering van S. Martinho da Porto. De zeegang wordt ook sterker. Ik vrees
dat ik moet stoppen en nog een nacht op zee door moet brengen.
Als dan toch om 18:50 het anker valt, smaakt de maaltijd met Chorizos, linzen en
aardappel puree buitengewoon goed. Die nacht slaap ik als een blok!
27.9.
De volgende dag ga ik om 16:00 verder. Om uit de nauwe baai weg te komen
moet ik laveren. Vermoedelijk zal dat meerdere uren duren, want per slag win ik
maar enkele meters. Vanwege de defecte motor waag ik het er niet op de slagen al
te lang te maken. Wat zou er gebeuren als de wind bij de rotsen afgebogen wordt
en ik niet meer goed sturen kan? Daarom vaar ik nu steeds zo ver, zodat ik in
23

geval van nood weer naar de ankerplaats teruggedreven zou worden. Een visser
slaat mijn dappere strijd gade, strijkt zijn hand over zijn hart en biedt me een sleep
Cabo San Vicente
aan, die ik dankbaar aanneem. 20 minuten slepen bespaart me beslist 2 uur
manoeuvreren.
Een lekkere zeilbries brengt me verder naar het Zuiden. Helaas gaat de wind om
06:00 liggen. Ik probeer nog één keer de motor. In de laagste versnelling om wat
verder de zee op te komen. De motor begeeft het na korte tijd. Ik stap in de
rubberboot en trek het schip al roeiend verder.
Dolfijnen zo groot als walvissen, bekijken het schouwspel. Misschien zijn het
loods-walvissen. Om twaalf uur kan ik stoppen met roeien. Ik ben ver genoeg om
veilig langs de “Cabo Roca” te kunnen. Er steekt een beetje wind op, precies
genoeg dat ik sturen kan. Weer windstil. Ik drijf langzaam voorbij Cabo Roca en
Cascais. Eigenlijk wil ik daar een tussenstop maken, maar de wind heeft weer
eens andere plannen. Het begint te waaien, steeds maar meer. Ik zet een tweede
reef en wenste dat ik een derde had. Ik mag het weer eens doormaken – de hele
nacht.
29.9.
Een vriend uit Brighton heeft me een e-mail met de actuele weersvoorspelling
gestuurd: “Wind NNW/N, sterkte 4-5”. Perfect! De volgende voorspelling luidt:
24

“Sines (Portugal) tot 4:00 uur pm geen wind, daarna 13 Knopen N/NNW,
toenemend”. Makkelijk zeilweer!
Op de eerste plaats zou ik nu een Spinaker of Bollejan kunnen gebruiken. Ten
tweede, het gaat hier te keer als een idioot! De duvel mag weten waar die
weermannen hun gegevens vandaan halen. Sinds de laatste nacht voer ik een strijd
om al kruisend de hoge golven diagonaal te nemen. Het wilde op en neer gaan
baart me nog de minste zorgen, maar het rollen is werkelijk niet bijzonder leuk.
Het ene moment klap je met je hoofd tegen de helmstok dan legt het schip zich op
de andere kant en knal je tegen de reling. We rollen naar bakboord, dan rollen we
naar stuurboord en we rollen maar door! Als op zijn minst de maan maar scheen,
maar die komt elke nacht later op en de wilde zeilerei vindt, tot die tijd, in het
duister plaats.
30.9.
Ik passeer de “Cabo San Vincente”. Bij de kaap wordt de wind nog een keer echt
onaangenaam. Zonder genua en met een tweede reef vaar ik altijd nog 6 knopen.
En, ik speel op safe.
1.10.
Portimao. Het is half een ’s nachts. Ik kom eenvoudig weg de haven niet in, de
wind is te sterk. Nu gaat het weer gebeuren. Uren lang kruis ik pal voor de
haveningang. Tegen 6 uur is de wind opeens weg, alsof iemand een knop omgezet
heeft. Ik drijf langzaam naar de ankerplaats. Tegen de middag valt het anker. De
boot zekeren, een kleine maaltijd en – tijd om de kooi in te gaan!
2.10.
Ik ben van plan een uitgebreide wandeling te gaan maken om de omgeving te
verkennen. Sterke wind zorgt voor behoorlijke zeegang. Het lukt me met de
rubberboot aan land te komen en ook nog droog te blijven. Maar als ik over het
diepere water terug roei, krijg ik beslist een natte kont.
15.10.
Ik lig al een tijdje in Portimao vast, en zoals het er uit ziet zal ik hier nog wel een
tijdje blijven rondhangen. Jammer genoeg wordt de temperatuur al maar lager.
Overdag wordt het nog maar nauwelijks 25 graden en de nachten zijn koud.
De Portugezen zijn lang niet zo loyaal en openhartig als de mensen in Spanje. Dat
is mijn ervaring tenminste. Alle buitenlanders zijn daar sowieso om geplukt te
worden. In het nabije plaatsje “Alvor” kon je vroegen vrij voor anker gaan, nu
moet je er voor betalen. In principe hebben de mensen zichzelf er mee. Want wat
doe je als geld gevraagd wordt voor niets? Je gaat met een grote boog om het
plaatsje heen. Mijn volgende doel zal de Kanarische Eilanden zijn. Daar weet ik
nog een gratis ankerplaats en vrije ligplaatsen.
25

In feite is de ankerplaats hier in Portimao helemaal niet zo slecht, afgezien van de
harde wind uit het Zuiden. Tijdens het zeilen ben ik gewend om op de vloer te
slapen, hier lig ik ook nu ik voor anker lig, op de grond, om niet van de bank af te
rollen.
Alle schepen zijn ononderbroken bezig hun ankers in te graven. Enkele schepen
nemen hun toevlucht tot de rivier. Een Zweed loopt daarbij vast aan de grond en
komt pas laat in de nacht weer vrij. Een Noors en Brits schip raken op drift en
hun ankers raken los. Midden op de rivier pakken de ijzers weer, maar nu zo
stevig dat ze niet meer los te krijgen zijn. Ongelukkigerwijze zijn de eigenaren
niet aan boord. De bemanning is aan wal om te eten. De plaatselijke waterpolitie
kapt de ankerkettingen, neemt de schepen op sleeptouw en brengt ze onder in de
haven.
De waterpolitie had er evenwel toch niet veel schik in. In bepaalde situaties
vinden ze hun beroep niet leuk. Vooral vanwege de hele papierwinkel. Schepen
die niet naar behoren zijn ingeklaard, worden verzocht (niet verplicht gesteld) om
de haven te verlaten, totdat alle formaliteiten vervuld zijn. Een Noors schip
zonder de voorgeschreven registratie en een Brit zonder verzekering en
scheepspapieren bezorgen de ambtenaren veel extra werk.
Hoewel ik een ankergewicht heb, gebruik ik alles wat ik aan kettingen en
ankerkabel heb (50 mtr). Dat zorgt er voor dat ik niet op drift raak. Als ik een
nieuwe plek zoek om te ankeren, moet ik het schip met de rubberboot trekken. De
bemanning van de nabij liggende schepen vinden dat uiterst vermakelijk. Alleen
de inheemsen hebben bewondering voor mijn rotsvaste wil, als ik met mijn zelf
gemaakte roeispaan de 6,5 ton achter me aan sleep.
Gisteren heb ik mijn schip in de haven gelegd. De motor laat het in alle talen
afweten, ik vermoed dan de impeller de geest gegeven heeft. De kostenbegroting
van de plaatselijke mecanicien wil ik jullie niet onthouden:
€ 13,22 impeller
€ 50,00 koelslang
€ 59,31 bougiekabels
€ 40,00 per uur arbeidsloon
Maar goed, over het arbeidsloon hebben we kunnen onderhandelen: wat heeft de
belasting nu met deze offerte te maken?
Nu ben ik er toe veroordeeld, mijn schulden aan hen af te betalen. Daarom ben ik
begonnen om in restaurants te zingen. De gasten zijn heel blij en betalen me –
opdat ik er mee ophoud. Klopt uitstekend, zo’n beetje als bij een afpersing. Hier
dat geld, want anders ga ik zingen !
Cheers
Conny.
26

Auf dem Weg in den Süden Teil 2
Mit der MAGRATHEA nach Portugal
Im ersten Teil der Reise in den Süden ist die MAGRATHEA mit Conny von
Brighton bis zur Kanalinsel Alderney gesegelt. Nun geht es weiter bis Portimao
an die portugiesische Algarve.
14.7.
Aus Südwesten nähert sich ein Tiefdrucksystem mit stürmischen Winden. Unsere
nächsten Ziele sind gegen diese Naturgewalten ungeschützt. Deshalb verkriechen
wir uns lieber bei Alderney vor die „Braye Beach“, bis sich das Wetter beruhigt
hat. Hier haben wir abends sogar Zeit für das feierliche Niederholen der Nationale
und das Hissen der Flagge am Morgen mit Abspielen der Nationalhymne. Sarah
lehnt diese Zeremonie vehement ab.
Starke Böen machen die nächste Nacht ganz schön schauklig. Meine Mitseglerin
erklärt, unter diesen Bedingungen keinen Schlaf finden zu können. Deshalb laufen
wir in den Yacht Club ein. Hier habe ich prima geschlafen, bis mich Sarah mit
ihrem Gejammer weckte: Die Kajütbank ist nicht so komfortabel wie erwartet, es
ist kalt und noch dies und das.
27

17.7.
Von den letzten Pfund kaufe ich 30 Liter Benzin. Gegen Mittag verlassen wir die
Mooring. Die verdammte Maschine überhitzt schon wieder. Ich weiß nicht, wo
der ganze Sand herkommt, der die Kühlung verstopft. Wir segeln ruhig zwischen
Sark und Guernsey durch und kommen auch danach nur langsam voran. Noch
immer lehnt Sarah die Benutzung der Bordtoilette ab. Stattdessen vollführt sie
akrobatische Übungen auf dem Achterschiff. Ich kann nur raten warum.
Wahrscheinlich sind es die vielen Schläuche und Hebel, die sie verwirren und
abschrecken.
19.7.
Gegen zwei Uhr morgens passieren wir „L‘Aber Wrac‘h“. Kein Mondlicht, es ist
stockfinster und die Lichter sind nicht hundertprozentig zu identifizieren. In der
Einfahrt liegen gefährliche Felsen. Ich bin lieber kleinmütig und lebendig als ein
toter Held. Und ich will mein Boot nicht riskieren, schließlich ist es alles, was ich
habe. Also müssen wir weiter bis „L‘Aber Idult“. Nach kurzem Zwischenstop
dort, fahren wir nach „Camaret sur mer“, wo wir gegen Abend sicher am Ponton
liegen.
20.7.
Wir bunkern Wasser und checken die Maschine und Brandstoffvorräte. Dann geht
es zum Einkaufen. Leider mußte ich feststellen, daß der örtliche Ausrüster sein
Geschäft drangegeben hat. Unterm Strich lohnt Cameret nicht wirklich einen Halt.
Der Hafen ist sein Geld nicht wert, man kann besser ankern. Immerhin kaufe ich
noch 50 Liter Benzin in drei Kanistern, die ich dann den weiten Weg schleppen
muß.
22.7.
Im Morgengrauen verlassen wir unseren Liegeplatz. Ich schlage eine
Wacheinteilung vor: Da Sarah keinerlei Segelerfahrung hat, übernehme ich 22
Stunden die Pinne und sie steuert 2 Stunden. Gegen Mittag lassen wir die letzte
Landzunge Frankreichs hinter uns und bekommen etwas vom atlantischen
Schwell ab. Zum ersten Mal opfert Sarah den Fischen und möchte nach Hause. Zu
spät!
23.7.
46° 24,51’N 006° 11,46’W
In der Nacht muß ein zweites Reff ins Groß und die Genua herunter. Am Vordeck
gibt es ein seltsames Geräusch. Eine Festmacherleine des Beiboots hat sich gelöst
und das Dinghi macht Anstalten, über die Reling zu verschwinden. Ich rase nach
vorn, um es wieder zu sichern. Von den großen Wellen werde ich ordentlich
geduscht. Gegen Fünf wird es etwas handiger. Die Genua geht wieder raus, aber
28

mit reduzierter Größe. Später blinzelt Sarah aus der Kajüte und wundert sich,
warum das Großsegel so klein ist. Ich erkläre ihr: „Das nennt man Reff“. Sie geht
lieber wieder schlafen, solange der starke Wind anhält.
Sarahs Benehmen tötet mir den letzten Nerv und ich muß schon ziemlich deutlich
werden, um die Ordnung an Bord wieder herzustellen. Ich erkläre ihr, in La
Coruna ist für sie Endstation. Länger halte ich das einfach nicht mehr aus.
45° 23,07‘N 006° 54,04’W
In der Nacht empfange ich einen Notruf. Ein über Bord gegangener Fischer wird
vermisst und alle Schiffe in dem Gebiet werden gebeten, Ausguck zu halten. Ich
biete unsere Hilfe an, aber niemand empfängt unseren Ruf. Wahrscheinlich ist das
Schiff, das die Rettungsmaßnahmen koordiniert, für uns außer Reichweite.
25.7.
43° 56,32’N 007° 59,54’W
Gegen Morgen kommt erstes Land in Sicht. Die Annäherung wird eine raue
Angelegenheit. Zwischen den Bergen wird der Wind durch eine Art
„Tunneleffekt“ verstärkt. Mein Dinghi wird vom Schiff geblasen, aber es gelingt
mir, es wieder einzufangen. Wenn ich über Bord gehen würde, müßte ich mich
darauf verlassen, daß Sarah mich wieder auffischt.
Um 21 Uhr liegen wir sicher am Ponton in La Coruna. Etwas überrascht sind wir
schon, daß der eingezeichnete Ankerplatz nicht mehr existiert. In der Stadt gibt es
eine Fiesta mit kostenlosem Essen.
Sarah würde nun doch gerne bleiben - ist sich aber nicht ganz sicher. Vielleicht
doch lieber nach Hause, oder zu ihrem Mann nach Madrid, oder… Es muß schwer
sein, eine Frau zu sein.
Im Hafen trifft ein befreundetes Boot die ARBITRATOR aus Brighton ein. Sarah
möchte heute (jetzt) das Boot verlassen. Mir bereitet der Motor Kopfzerbrechen,
diese ständigen Überhitzungen… Ich begleite Sarah zur Bushaltestelle.
2.8.
Ich gehe noch einmal einkaufen und verlasse den Hafen von La Coruna. In der
Nacht begleiten mich zahllose Delfine und der Anblick der phosphoreszierenden
Algen ist beeindruckend. Nach 114 sm fällt der Anker vor Bayona. Ich stelle
einen Schaden am neuen Groß und den Verlust einer Segellatte fest. Außerdem
versuche ich, meinen Ankeralarm zu verbessern.
10.8.
Bei einem Erkundungsgang bin ich auf einem Algenteppich ausgerutscht und
habe mir das Knie ganz böse verdreht. Ich bin nach hinten gefallen und saß mit
meinem Fuß in einer Felsspalte fest. Ein typischer Kletterunfall.
29

Ich bin echt kein Weichei, aber diesmal wurde mir kotzübel vor Schmerzen. Zwei
Tage blieb ich im Bett und konnte mich nicht bewegen. Dann wurde es mir auf
dem Boot doch zu langweilig und ich humpelte durch die Stadt.
15.8.
Ich sitze gerade gemütlich beim Frühstück in meinem Cockpit, als über einem
nahegelegenen Hügel ein Flugzeug mit heulenden Motoren auftaucht. Es fliegt
immer niedriger. Jetzt direkt auf mich zu. Sieht es mich? Sieht es mich
wirklich??? Mit fällt beinahe die Kaffeetasse aus der Hand. Der Flieger berührt
die Wasseroberfläche zwischen Marina und meinem Ankerplatz. Es ist ein
Löschflugzeug der Feuerbrigade, das Wasser für die Bekämpfung eines
Waldbrandes aufnimmt.
Löschflugzeug im Anflug
Der Ankeralarm funktioniert immer noch nicht und ich habe mich hilfesuchend an
Garmin gewendet. Die sagen, alles ist meine Schuld, ich muß etwas falsch
angeschlossen haben oder bin nicht in der Lage, das Multimeter richtig zu lesen.
So geht es noch mehrere Tage hin und her. Fazit bleibt: Der Ankeralarm
funktioniert nicht.
Vom Skipper der ARBITRATOR erhalte ich eine neue Segellatte und von einem
Deutschen, der hier seinen Dauerliegeplatz hat, bekam ich zwei Kokosnüsse, die
er direkt aus Mexiko mitgebracht hat.
30

16.8.
Um die Bordkasse aufzufüllen, suche ich nach einem Job. Ich hinke ins örtliche
Jobcenter. Arbeit haben sie keine, aber jede Menge Formulare. Warum soll ich
die ausfüllen???
Vom Touristencenter in Bayona habe ich mir eine Handvoll Stadtpläne besorgt
und alle Orte, die für Segler von Interesse sind, eingezeichnet. Jeden Morgen
rudere ich über den Ankerplatz. Ich verteile die Pläne an alle neuangekommenen
Boote. Ich kann nicht nichts tun, will mich aber nützlich machen und wenn ich
einen Job erfinde.
23.8.
Der Anker slippt und ich mache an einer Mooring in Ufernähe fest.
Es gibt einen Job! Ich helfe einem Schweizer auf seinem Boot. Er sucht
fachmännischen Rat, weil auf seiner FIRST 27 die Selbststeueranlage nicht
funktioniert und da sind noch viele andere Probleme. Aber das größte Problem ist
er selbst. Wenn du ein Boot hast, kannst du nicht alles auf andere abwälzen –
Noch wichtiger: Du mußt erfindungsreich sein und deinen eigenen Weg finden,
Schwierigkeiten zu lösen.
Beim Bootsausrüster hat der Schweizer eine große Bestellung aufgegeben, ich
habe übersetzt. Dann hat er sich bei Nacht und Nebel davon gemacht und lies
mich mit einem angekratzten Ruf zurück. Schon gestern hatte ich den Verdacht,
daß er türmen will. Warum wundert mich nicht.
01.9.
Zur Abwechslung arbeite ich an der MAGRATHEA. Ich ziehe eine laaaange Alge
vom Rumpf. Dem Fisch ist schwer zu erklären, warum ich ihm seine Wohnung
wegnehme. Das Dinghi hat ein gebrochenes Paddel. Ich ersetzt es durch einen
Bambusstock, an dem ich einen halbierten Plastikkanister befestige. Wenn ich
jetzt um die neuen Yachten rudere, sind alle schwer beeindruckt. (oar-some =
awesome)
In der Stadt geben 3 Frauen ein Konzert, unglaubliche Stimmen. Am nächsten
Tag ist auf der Plaza folkloristischer Tanz. Aber die Stadt wird leerer, die
Ferienzeit ist vorbei. Die Einheimischen wollen bereits meine Wäsche waschen.
Ein deutlicher Indikator: Ich bin zu lange hier.
15.9.
Die Abreise steht bevor. “Hilda der Honda“ macht wieder Probleme. Ich gönne
“ihr“ noch einmal eine besondere Pflege, aber ich vermute, die Maschine hält
nicht mehr lange durch. Die besten Tage liegen hinter “ihr“. Aber im Grunde habe
ich ein Segelschiff und kein Motorboot. Dann werde ich eben meine Ziele nach
dem Wind richten.
31

24.9.
0855 Anker auf
0910 Die Maschine spukt Öl und Benzin aus dem Auspuff, stottert und bleibt
schließlich stehen. Soll ich zum Ankerplatz zurück? Er ist in Reichweite. Ich kann
mich sicher durch alle Yachten dahin zurücktreiben lassen, wo ich eben noch war.
Alles geht mir durch den Kopf. Was soll ich tun? Welche Möglichkeiten habe
ich? Wo kann ich hin? Kann ich den angepeilten Hafen erreichen?
Das vernünftigste wäre auf jeden Fall, die Maschine auszutauschen. Aber wo
wären wir, wenn wir immer auf Nummer sicher gehen würden? Mein logisches
Denken ist nicht immer von Logik bestimmt (hier bin ich dicht an meiner
femininen Seite). Also weiter!!!
1215 Nach einigen Wenden, kriege ich die Ansteuerungstonne von Bayona zu
packen.
1800 Genua runter, zweites Reff rein.
25.9.
0230 Ich reffe ein, dann wieder aus. Der Wind nimmt zu. Schon reffe ich wieder.
Aviero geht nicht bei Starkwind und ohne Maschine. Vielleicht erreiche ich den
Hafen, aber was erwartet mich hinter der Einfahrt? Ich kenne den Ankerplatz,
eigentlich brauche ich eine Maschine, um dahin zu kommen. Also vergiß es und
reite den Starkwind aus!
Auf dem Weg in den Süden, der Sonne entgegen
32

Nachts steigt eine Welle mit solcher Heftigkeit ins Cockpit ein, daß ein Stück aus
der Niedergangstür bricht. Ja Mr. Mike Green, du Segelmacher hast Recht und ich
liege falsch. Jetzt wünsche ich mir ein drittes Reff, wie du es vorgeschlagen hast.
Außerdem werde ich daran erinnert, daß ich zusätzliche Lenzöffnungen in die
Cockpitseiten bohren wollte. So bleibt immer Wasser auf den Bänken stehen und
rinnt dann ins Boot.
26.9.
Gegen Morgen nimmt der Wind ab, dann schläft er ganz ein. Ich kann nicht mehr
steuern, drifte nur noch. Am Mittag nimmt er wieder stark zu, ausgerechnet bei
der Ansteuerung auf S. Martinho da Porto. Der Schwell auch. Ich fürchte schon
abbrechen und eine weitere Nacht auf See verbringen zu müssen. Als dann doch
um 1850 der Anker fällt, schmeckt das Mahl aus Chorizos, Linsen und
Kartoffelbrei besonders gut. In dieser Nacht schlafe ich wie ein Stein!
27.9.
Am nächsten Tag geht es um 1600 weiter. Um aus der engen Bucht
herauszukommen, muß ich kreuzen. Vermutlich wird es mehrere Stunden dauern,
denn pro Schlag gewinne ich nur wenige Meter. Wegen der defekten Maschine
traue ich mich nicht, die Kreuzschläge allzu lang zu machen. Was würde
geschehen, wenn der Wind an den Kliffs abgelenkt wird und ich nicht mehr
sauber steuern kann? Deswegen fahre ich jeweils nur so weit, daß ich im
schlimmsten Fall wieder an den Ankerplatz zurückgetrieben werde. Ein Fischer
beobachtete meinen tapferen Kampf, erbarmte sich und bietet mir eine
Schlepptrosse an, die ich dankbar annehme. 20 Minuten Schlepp bewahren mich
vor bestimmt 2 Stunden Plackerei.
Eine gute Segelbrise bringt mich nach Süden voran. Leider schläft der Wind um
0600 ein. Ich probiere noch einmal die Maschine aus. Im kleinsten Gang, um
etwas Seeraum zu gewinnen. Die Maschine streikt nach kurzer Zeit. Ich steige ins
Dinghi um und ziehe das Schiff rudernd.
Delphine, groß wie Wale, gucken sich das Schauspiel an. Sind es Pilot-Wale? Um
Zwölf kann ich das Rudern einstellen. Ich bin weit genug, um das „Cabo Roca“
sicher passieren zu können. Ein bisschen Wind kommt auf, grad so, daß ich
steuern kann. Wieder Flaute. Ich treibe langsam an Cabo Roca und Cascais
vorbei. Eigentlich will ich dort einen Zwischenstop einlegen, aber der Wind hat
es sich wieder einmal anders überlegt. Es beginnt zu wehen, mehr und mehr. Ich
stecke das zweite Reff und wünsche mir das dritte. Ich darf es wieder mal
ausreiten - die ganze Nacht.
29.09.
Ein Freund aus Brighton hat mir eine E-Mail mit der aktuellen Wetterprognose
geschickt: „Wind NNW/N, Stärke 4-5“. Perfekt!
33

Die nächste Vorhersage lautet: „Sines (Portugal) bis 4pm kein Wind, dann 13kn
N/NNW, abnehmend“. Easy sailing!
Erstens, jetzt könnte ich einen Spinnaker oder Gennaker gebrauchen. Zweitens, es
kachelt hier wie Sau! Weiß der Teufel, woher die Wettermänner ihre Daten
beziehen. Seit der letzten Nacht kämpfe ich mich gegenan, kreuzend, um die
hohen Wellen diagonal zu nehmen. Das wilde Auf und Nieder stört mich noch am
wenigsten, aber das Rollen ist wirklich nicht besonders amüsant. Einen
Augenblick schlägst du dir den Schädel an der Pinne ein, dann legt sich der Kahn
nach der anderen Seite über und du knallst gegen die Reling. Es roooollt nach
Backbord, dann rooollt es nach Steuerbord und es roooooollt! Wenn wenigstens
der Mond scheint, aber der geht Nach für Nacht später auf und die wilde Segelei
findet solange im Finstern statt.
30.9.
Ich passiere das „Cabo San Vincente“. Am Cap wird der Wind noch einmal
richtig widerwärtig. Ohne Genua und mit dem zweiten Reff fahre ich immer noch
6 Knoten. And, i´m playing it safe.
1.10
Portimao. Es ist halb eins in der Nacht. Ich komme einfach nicht in den Hafen
rein, der Wind ist zu stark. Jetzt geht es wieder los. Stundenlang kreuze ich direkt
vor der Einfahrt. Gegen 6 Uhr ist der Wind plötzlich weg, als ob jemand einen
Korken draufgesetzt hat. Ich gleite gemächlich zum Ankerplatz. Gegen Mittag
fällt der Anker. Das Boot klarieren, eine kleine Mahlzeit und - Zeit für die Koje!
2.10.
Ich plane einen ausgedehnten Landgang, um mir die Gegend anzusehen. Starker
Wind sorgt für ordentlich Schwell. Es gelingt mir, mit dem Dinghi an Land zu
kommen und dabei trocken zu bleiben. Aber wenn ich in das tiefe Wasser
zurückrudere, bekomme ich bestimmt einen nassen Hintern.
15.10.
Ich liege schon einige Zeit in Portimao fest und, wie es aussieht, werde ich hier
noch längere Zeit herumhängen. Leider gehen die Temperaturen immer weiter
nach unten. Tagsüber wird es kaum noch 25 Grad und die Nächte sind schon
kühl.
Die Portugiesen sind lange nicht so entspannt und offen wie die Menschen in
Spanien. So sehe ich das wenigstens. Alle Ausländer sind sowieso nur dazu da,
finanziell ausgenommen zu werden. Im nächsten Ort „Alvor“ gab es früher einen
freien Ankerplatz, jetzt muß man dafür bezahlen. Im Grunde legen sich die Leute
hier selbst herein. Was tut ihr, wenn von euch Geld verlangt wird für nichts? Ihr
macht einen großen Bogen um den Ort. Mein nächstes Ziel jedenfalls sollen die
34

Kanarischen Inseln sein. Da kenne ich noch einige kostenlose Ankerplätze und
Moorings.
Eigentlich ist der Ankerplatz hier in Portimao gar nicht so schlecht- außer bei
heftigem Südwind! Beim Segeln bin ich ja gewohnt, auf den Bodenbrettern zu
schlafen, hier liege ich auch beim Ankern auf dem Fußboden, um nicht von der
Bank zu fliegen.
Alle Boote sind ununterbrochen beschäftigt, ihre Anker neu einzugraben. Einige
Schiffe flüchten auf den Fluss. Ein Schwede läuft dabei auf Grund und kommt
erst spät in der Nacht wieder frei. Ein norwegisches und ein britisches Boot gehen
auf Drift und ihre Anker kommen unklar. Mitten auf dem Fluss fassen die Eisen
wieder, jetzt so gründlich, daß sie nicht mehr ausgebrochen werden können.
Unglücklicherweise sind auch die Eigner nicht an Bord. Die Mannschaften sitzen
im Ort beim Essen. Die örtliche Wasserschutzpolizei kappt die Ankerketten,
nimmt die Boote auf den Haken und vertäut sie in der Marina.
Diese Wasserschutzpolizisten können schon ein bißchen drollig sein.
Zweifelsohne lieben sie ihren Beruf. Besonders den Papierkram. Boote, die nicht
ordnungsgemäß einklariert haben, werden gebeten (nicht aufgefordert), den Hafen
zu verlassen, bis alle Unterlagen ausgefüllt sind. Ein norwegisches Boot ohne
vorgeschriebene Registrierung und ein Brite ohne Versicherung und
Bootsführerschein bereiten den Beamten besonders viel Mühe.
Obwohl ich ein Ankergewicht habe, stecke ich alles, was ich an Kette und
Ankerleine habe (50m). Das bewahrt mich davor, auf Drift zu gehen. Wenn ich
einen neuen Ankerplatz suche, muß ich das Schiff mit dem Dinghi schleppen. Die
umliegenden Besatzungen finden das höchst amüsant. Nur die Einheimischen
bewundern meinen unbeugsamen Willen, wenn ich mit meinen selbst gebastelten
Rudern 6,5 metrische Tonnen hinter mir her schleppe.
Gestern habe ich mein Boot in den Hafen verlegt. Die Maschine spinnt nach wie
vor. Ich vermute, der Impeller hat seinen Geist aufgegeben. Den
Kostenvoranschlag des hiesigen Mechanikers möchte ich euch nicht vorenthalten:
13,22 € – Impeller
50,00 € – Kühlschlange
59,31 € - Zündkerzenhalterung
3 Stunden Arbeit a 40,00 €
Okay, wegen der Arbeitsstunden haben wir ein wenig verhandelt. Aber, was
haben Steuern auf einem Kostenvoranschlag zu suchen?
Jetzt bin ich dazu verdammt, meine Schulden an ihn abzubezahlen. Deshalb habe
ich begonnen, in Restaurants zu singen. Die Gäste sind sehr angetan und bezahlen
mich - damit ich damit aufhöre. Klappt prima, ein bißchen wie bei einer
Erpressung. Geld her oder ich singe!
Cheers
Conny
35

Vernieuwde reddingsvesten voor stalen schepen
Op het IJsselmeer blaast een windkracht
6, met uitschieters tot 8. Geen reden om
met de Merenpoort in de haven te
blijven. Maar voordat de haven
uitgevaren wordt, moet de bemanning de
veiligheids uitrusting aantrekken.
Zwemvesten en lifelijnen behoren tot de
standaarduitrusting van ieder schip.
Het opperste gebod bij een tocht met
slecht weer luidt: Onder alle
omstandigheden aan boord blijven! Dus,
eerst aan de reddingslijn vast en dan aan
de zwemhulp denken.
Als het gaat zoals de Friese/Franse
fabrikant Magnétique Sécurité over de
Magneet Veiligheid vertelt, behoren de antieke veiligheids uitrustingen op stalen
schepen spoedig tot het verleden.
Deze revolutionaire techniek werd onlangs op de beurs “HISWA” in Amsterdam
geïntroduceerd:
Het magnetische reddingsvest!
Het is licht in gewicht en zit comfortabel, hindert niet tijdens de werkzaamheden
aan bood en verhindert het overboord gaan van personen en huisdieren.
Hoe werkt het? In het luxe, wat futuristisch aandoende vest zit een
elektromagneet. Op het moment dat het gevaar dreigt om overboord te gaan is een
druk op de centraal aangebracht knop voldoende om de sterke elektromagneet in
werking te stellen. Direct trekt de magneet het lichaam van de onfortuinlijke
opvarende naar de dichtstbij zijnde stalen scheepswand. Het gevaar om overboord
te gaan is geweken! Heeft men zich met de reddingslijn gezekerd, dan wordt het
magnetisme weer uitgeschakeld. Daarbij neemt de magnetische veldsterkte
langzaam af.
Er zijn vesten met verschillend magneet sterkten verkrijgbaar. Om het juiste
model voor uzelf of uw huisdier te vinden, gebruikt u de formule:
36

De magnetiche veldsterkte (H), ook wel magnetische Flux genoemd, is de vector
met grootte (I) in relatie tot de omtrek van de denkbeeldige cirkel met straal (r )
en de richtings coëfficient (m) gerelateerd aan de magnetische Flux dichtheid (A).
Als dit allemaal te gecomplieerd is, kunt u zich tijdens het Hemelvaart treffen
van 2 tot 5 mei 2011 persoonlijk van de kwaliteit van deze uitvinding overtuigen.
In overleg met de firma Magnétique Sécurité zal de redactie verscheidene
testmodelen mee mogen brengen, die u zelf ter plekke kunt uitproberen.
Ik verheug me op een mooi en veilig zeilseizoen 2011.
Birgit.
Innovative Rettungswesten auf Stahlschiffen
Auf dem IJsselmeer bläst es mit
Windstärke 6, in Böen 8. Kein Grund
mit der Merenpoort im Hafen zu
bleiben. Aber bevor der Hafen
verlassen wird, muß die Crew die
Sicherheitsausrüstung anlegen.
Schwimmwesten und Lifebelts
gehören zum Standard auf jedes
Schiff.
Das oberste Gebot bei einer Fahrt in
schwerem Wetter lautet: Unter allen
Umständen an Bord bleiben! Also,
erst an den Lifebelt und dann an eine
Schwimmhilfe denken.
Wenn es nach dem friesischen
Hersteller Magnétique Sécurité geht,
gehört diese antiquierte Sicherheitsausrüstung
auf Stahlschiffen bald der
Vergangenheit an. Eine revo-lutionäre
Technik wurde jetzt auf der Messe
37

HISWA in Amsterdam vorgestellt. Die magnetische Rettungsweste! Sie ist leicht
und komfortabel zu tragen, stört nicht bei der Arbeit an Bord und verhindert das
Überbordgehen von Personen und Haustieren.
Wie funktioniert sie? In der schicken, etwas futuristisch anmutenden Weste
stecken Elektromagnete. Besteht Gefahr, über Bord zu gehen, genügt ein Druck
auf den zentral angebrachten Knopf und die starken Elektromagneten ziehen an.
Augenblicklich schmiegt sich der Körper des Verunglückten an die nächste
stählerne Bordwand. Die Gefahr, über Bord zu gehen, ist gebannt! Hat man sich
mit den Rettungsleinen gesichert, wird der Magnetismus ausgeschaltet. Dabei
regelt die Elektronik die Feldstärke langsam zurück.
Es stehen Westen mit unterschiedlichen Magnetstärken zur Verfügung. Um das
richtige Modell für sich und sein Haustier zu finden, verwendet man diese
einfache Berechnungsformel:
Die magnetische Feldstärke (H), auch magnetische Erregung genannt, ist die
vektorielle Größe (I) in Bezug auf Stärke (r) und Richtung (m) unter Einfluß der
magnetischen Flussdichte (A).
Wem das alles zu kompliziert ist, kann sich beim Himmelfahrtstreffen vom 02. –
05. Juni 2011 persönlich von der Qualität und Neuartigkeit des Rettungsmittels
überzeugen. Die Redaktion wird im Auftrag der Fa. Magnétique Sécurité
verschiedene Testmodelle mitbringen, die ihr an- und ausprobieren könnt.
Ich freue mich auf eine schöne und sicherere Segelsaison 2011.
Birgit
38

Agenda 2011
Hemelvaartweekend 02 t/m 05 juni
Himmelfahrtswochenende 02. –05. Juni
Zomerbijeenkomst 20 t/m 22 augustus
Sommerfest 20. – 22. August
Algemene ledenvergadering 29 oktober
Jahreshauptversammlung 29. Oktober
Volgende Merenpraet: april 2011
39