Propeller strike during start-up, Fokker F27... - Onderzoeksraad voor ...

Op de dag na het ongeval zijn door een ploegleider van MME foto’s genomen op dezelfde
tijd en onder dezelfde weersomstandigheden. Het verschil in de positie van de zon in azimut
en hoogte is minder dan 0,2 graden en daarom te verwaarlozen.
De foto’s geven een vergelijkbaar schaduwpatroon als dat wat werd berekend (zie bijlage D).
1.8 Navigatiehulpmiddelen
Niet van toepassing.
1.9 Radiocommunicatie
Communicatie tussen het grondpersoneel en de cockpitbemanning is mogelijk via een
intercomsysteem. De aansluitpunten voor de microfoon en de hoofdtelefoon van het
grondpersoneel bevinden zich naast het aansluitpunt voor de externe spanning recht onder
het schuifraam van de eerste officier. De microfoon en de hoofdtelefoon worden gebruikt
vanaf het moment dat de bemanning gereed is om de motoren op te starten. Op dat moment
wordt er in de cockpit een schakelaar omgezet om het intercomsysteem aan te zetten. De
monteur kan nu alles horen wat er in de cockpit wordt gezegd. De monteur moet zelf een
zendknop op zijn microfoon indrukken om gehoord te kunnen worden door de
cockpitbemanning.
De Fokker 50 heeft twee onafhankelijk van elkaar werkende VHF radio’s. Wanneer het
elektrische systeem alleen wordt gevoed door de batterij is er slechts één radio beschikbaar.
(Dit is bijvoorbeeld het geval als beide motoren gestopt zijn, zonder dat de APU aanstaat of
de externe spanning is aangesloten) In dit geval is ook het vliegtuig intercomsysteem niet
beschikbaar.
1.10 Gegevens vliegveld
Het vliegtuig was in de richting zuidwest geparkeerd op het B-platform, positie B86, van
Amsterdam Airport Schiphol; de richting was ongeveer 240º.
Het gebied in de onmiddellijke omgeving van het vliegtuig was droog en vrij van brandstof en
olieresten (zie bijlage A).
1.11 Vluchtregistratie apparatuur
1.11.1 Cockpit voice recorder
Bij het onderzoek werd gebruik gemaakt van de cockpit voice recorder (CVR). Er zijn vier
kanalen beschikbaar waarvan er bij de KLC Fokker 50 vliegtuigen slechts drie worden
gebruikt. Twee aparte kanalen voor het opnemen van de audiosignalen van de gezagvoerder
en de eerste officier en een kanaal voor het opnemen van de audiosignalen opgevangen
door de ruimtemicrofoon. De kwaliteit van de opnamen was goed. Het opnemen heeft
geduurd tot ongeveer zes minuten na het stopzetten van de motoren. Alle gesprekken
tussen de gezagvoerder, de eerste officier en de monteur waren duidelijk hoorbaar.
Verscheidene kenmerkende geluiden waren op de CVR te horen. Op het moment dat de
monteur zijn hoofdtelefoon aansloot was een karakteristieke klik te horen op het audiokanaal
van de eerste officier. Dezelfde klik was te horen toen hij zijn hoofdtelefoon loskoppelde. Een
aantal seconden later werd door de ruimtemicrofoon een ongewoon “ffrrrt” geluid
14