GUIDO VAN WOERKOM: - E-Mobility Magazine

Accenture, GreenFlux en Oranjewoud presenteren periodiek
onderzoek onder elektrische automobilisten in Nederland
Elektromobilisten zijn zo positief over elektrisch rijden dat zij bereid zijn anderen te
stimuleren ook elektrisch te gaan rijden. Dit blijkt uit de eerste resultaten van periodiek
onderzoek van het consortium Accenture, Greenfl ux en Oranjewoud. Het onderzoek –
getiteld ‘Elektrische auto op 1’ – zal regelmatig uitgevoerd worden onder een groep van
early adopters die reeds in een elektrische auto rijdt.
Twee grafi eken uit het onderzoek ‘Elektrische Auto op 1’
Het consortium van Greenfl ux, Accenture en Oranjewoud is
verantwoordelijk voor het eerste representatieve onderzoek
in Nederland dat op grote schaal berijders van elektrische
voertuigen vraagt naar hun ervaringen met elektrisch
rijden. In totaal hebben meer dan honderdvijftig berijders
van elektrische auto’s de vragen beantwoord, een respons
van meer dan vijftig procent. ‘Nu het aantal elektrische
automobilisten in ons land meer en meer toeneemt, alsmede
de typen elektrische voertuigen, zullen wij de berijders
regelmatig blijven volgen’, aldus Mark Schütz, Senior
Manager en Lead e-mobility bij Accenture. ‘Zodoende willen
wij de ervaringen verder in kaart brengen, knelpunten
identifi ceren en overheden en bedrijven adviseren.
Positivisme
Uit het eerste onderzoek van het consortium valt vooral
het positivisme onder de elektrische rijders op. Zo toont
het onderzoek aan dat vierentachtig procent van de
elektrische rijders positief is over elektrisch rijden en het
aanbeveelt aan vrienden en kennissen. ‘Een opmerkelijk
onderzoeksresultaat is dat de elektrische auto wordt ingezet
als primair vervoermiddel, ook als een tweede brandstofauto
als alternatief beschikbaar is’, aldus Schütz. Negentig
procent overweegt zelfs wederom een elektrische auto
te kopen wanneer de actieradius of de laadinfrastructuur
verbetert. Deze groep is dan ook bereid te betalen voor
betrouwbaarheid. Wat verder opvalt is dat een groot gedeelte
van de rijders aangeeft niet tot nauwelijks inzicht te hebben
in het gegeven hoeveel elektriciteit hun voertuig gebruikt en
welke kosten hiermee gemoeid zijn.
Draagvlak
‘Naar aanleiding van ons onderzoek kun je ook concluderen
dat recente ontwikkelingen, zoals het initiatief van
Rijkswaterstaat voor een landelijk netwerk van
snellaadpunten, goed aansluiten op de behoeften van de
huidige gebruikers. Vooralsnog hebben berijders te weinig
inzicht in locaties en beschikbaarheid van laadpunten’,
vervolgt Jurjen de Jong, Directeur Marketing & Business
Development van Greenfl ux. Een eenduidig overzicht van alle
laadpunten en hun beschikbaarheid in Nederland is nodig
om elektrisch rijden verder te ontwikkelen. Het delen van
informatie tussen verschillende partijen is hierbij essentieel.’
Ook Robert Coff eng – Adviesgroepmanager Mobiliteit
bij Oranjewoud – is blij verrast met de resultaten van het
onderzoek. ‘Er lijkt een groter draagvlak te zijn ontstaan voor
elektrisch rijden dan voor eerdere duurzame initiatieven.
Dat geeft vertrouwen in een verdere groei van deze markt.
Het onderzoek toont verder aan dat het vertrouwen dat de
huidige berijders hebben in hun elektrische auto, verder gaat
dan de woon-werk kilometers. Met een stabieler netwerk
van laadpunten zullen zij de auto ook voor andere reisdoelen
gaan gebruiken. Bovendien zal elektrisch rijden voor meer
mensen een optie worden.’
Friesland wordt nog schoner en nog stiller
Door de komst van de elektrische boten wordt het
vaarwater in Friesland nog aantrekkelijker voor de
toerist. Minder lawaai en minder stank van diesel.
Elke zichzelf respecterende werf biedt nu elektrische
boten aan. En ook de verhuurvloot maakt een
fl inke transitie in deze richting door. De maatregelen
van de provincie hebben al ruimschoots geholpen:
subsidies voor de ombouw van bestaande
boten en voor de aanleg van laadpunten. Inmiddels
wordt het aantal elektrische boten al op 440
geschat. Dat is al meer dan de circa vijfenzestig
elektrische auto’s die er in Friesland rijden.
De volgende stap is een vaarroute die alleen voor stille
boten toegankelijk is. Dan worden de investeringen in
de elektrische boten en in de infrastructuur helemaal
ruim beloond. Geen sinecure want natuurlijk wil nog niet
iedereen eraan en sommige natuurgebieden zijn nog
helemaal gesloten. Dus wordt er veel gepraat met veel
partijen. Maar de goede beweging zit erin!
Met plezier rijd ik sinds een paar weken in een Opel
Ampera. Met een goede kostenvergelijking tussen fossiel
en elektrisch kon ik de aanschaf al snel verantwoorden (zie
www.drive4electric.nl/nl/autozoeker-d4e). Ik had natuurlijk
graag voor een volledig elektrische auto gekozen, maar
ik moet soms verder dan Wolvega heen en weer en dan is
een range extender erg gemakkelijk. De sport is natuurlijk
om maximaal voor elektrisch te gaan. Ik kreeg de gouden
tip om steeds de bergversnelling L te gebruiken, waardoor
vrijwel alle uitloopenergie teruggeleverd wordt. Nu haal
ik al zestig kilometer elektrisch. Vervolgens kan ik op de
grote weg overschakelen op benzine, zodat ik de steden
meer kan ontzien. Maar aan de discipline om laadpunten
op te zoeken moet ik hard werken. Het zit ook niet mee.
Soms staat er op een website een laadpunt, maar zie ik ter
plaatse alleen een vuilnisbak.
Hoe gaan meer ondernemers elektrisch rijden? Aan het
aanbod van elektrische voertuigen zal het niet liggen.
Het aantal modellen groeit gestaag. Staatssecretaris Joop
Atsma kondigde op de Drive4Electric vriendenclub aan dat
er in oktober vijfentwintig miljoen euro ter beschikking
komt als aankoop subsidie voor bedrijfsauto’s en taxi’s.
Mooi! Het is fijn dat een groep gebruikers van specifieke
auto’s, die het voordeel van de nul procent bijtelling
nu niet kan verzilveren, een extra stimulans krijgt om
elektrisch te rijden. Want technisch gezien is deze groep
bij uitstek geschikt voor elektrisch rijden: een beperkte
dagelijkse rij-afstand en een goed gepland rittenschema.
Als keerzijde levert zo’n aankondiging vertraging in de
markt op omdat er vanaf nu gewacht wordt met aanschaffen,
maar oktober komt er snel aan.
Er is al heel veel: beschikbare modellen, subsidieregeling,
fiscale voordelen, goede rekentools en een startgids voor
bedrijven. In Friesland is er bovendien een kortingsregeling
van vijfhonderd euro per privaat oplaadpunt en de
mogelijkheid om te testrijden tijdens een bijeenkomst
van de vriendenclub. Wat is er nog niet? Een groot aantal
oplaadpunten! Daarvoor zijn de kosten toch nog vaak te
hoog om te financieren. Tenzij er gekozen kan worden
voor lange termijn financiering. Want zoals zo vaak bij
duurzame investeringen: verleng de afschrijvingstermijn
en de investering verdient zich terug. En voor veel duurzame
investeringen zoals zonnepanelen, maar ook voor
oplaadpunten is dat gerechtvaardigd. Want de levensduur
is veel langer dan de gebruikelijke vijf jaar. De overheid
kan hier geweldig in helpen door goed toegankelijke
borgstellingen af te geven. Dan volgt de rest ook wel. Zou
de opvolger van Atsma hier volgend jaar mee komen?
Hans Verwijs
Projectdirecteur Drive4Electric
Geschreven op persoonlijke titel
24 25