GUIDO VAN WOERKOM: - E-Mobility Magazine

TKI Automotive zet in op industriële
innovaties rond elektrisch vervoer
Als paradepaardje van het topsectorenbeleid van demissionair minister Verhagen
moeten nog voor zijn officiële aftreden in september de zogenaamde Topconsortia
voor Kennis & Innovatie (TKI) van start gaan. Het TKI Automotive moet daarbij
zorgdragen voor industriële innovaties rond elektrisch vervoer.
Het TKI Automotive valt onder de topsector High Tech
Systemen en Materialen (zie ook kader). De TKI Automotive
kent twee domeinen: Smart Mobility en Future
Powertrain. Elk domein kent zes peilers, waarbij ‘EV Technology’
valt onder het domein Future Powertrain. Binnen
elke peiler wil men onder de vlag van het TKI Automotive
grootschalige innovatieprojecten opstarten.
Verbinden
‘Voor de peiler EV Technology denken wij aan vier
verschillende innovatieprojecten’, vertelt Wolthuis, die
namens AutomotiveNL verantwoordelijk is voor de TKI
Automotive. ‘Het gaat allereerst om een project waarbij
wij de verschillende campussen in de regio via elektrisch
vervoer met elkaar willen verbinden. Het gaat niet alleen
om de AutomotiveCampusNL in Helmond, maar ook om
de Eindhovense universiteitscampus en High Tech Campus
Eindhoven. Op deze laatste locatie wordt overigens ook een
innovatieproject geformeerd rond een lokaal smart grid.’
Het elektrisch verbinden van de campussen waar Wolthuis
over spreekt gaat uit van de gedachte om zo groen mogelijk
van ‘well to wheel’ te komen. Daartoe zal de zon als voornaamste
energiebron gaan fungeren. Verder zullen de aanwezige
snellaadstations gebruik maken van inductieve en
34
draadloze laadtechnologieën. Wolthuis: ‘In het project zal
informatie vergaard worden over de voertuigen, de laadinfrastructuur
en alle aanverwante zaken. Doordat de testen
uitgevoerd worden door studenten en werknemers van de
AutomotiveCampusNL, kan het een en ander geïntegreerd
worden in het onderwijsprogramma van de verschillende
educatieve instellingen die lokaal gevestigd zijn. Het wordt
daarmee een showcase voor elektrische mobiliteit.’
Bus van de Toekomst
Een innovatieproject waar Wolthuis binnen de peiler EV
Technology van het TKI Automotive eveneens veel van
verwacht, draagt de titel ‘Bus van de Toekomst’. Hierbinnen
zal niet alleen gewerkt worden aan een superlichtgewicht
elektrische stadsbus, maar zal deze ook in een natuurlijke
omgeving getest worden. De bus is daarbij voorzien van
verschillende laad- en opslagsystemen. ‘Door de elektrisch
aangedreven stadsbus op een normale buslijn in te
zetten, kan de potentie van elektrisch openbaar vervoer
aangetoond worden. Het uiteindelijk doel is het mogelijk
maken van de marktintroductie van een superlichtgewicht
elektrische bus van twaalf meter lengte. De innovatie zit
daarbij niet alleen in de aandrijf-, laad- en opslagtechnologie,
maar juist ook in het materiaalgebruik.’
Wolthuis besluit: ‘Voor alle innovatieprojecten die wij
binnen de peiler EV Technology willen optuigen, geldt
dat zij een cruciale fase ingaan. In de zomerperiode
moet duidelijk worden of er voldoende draagvlak is
binnen de industrie en moeten ook de projectplannen
gedefinieerd worden.’
Topconsortia voor Kennis & Innovatie
Als onderdeel van het Topsectorenbeleid van demissionair
minister Verhagen heeft het bedrijfsleven zogenaamde innovatiecontracten
gesloten met de Rijksoverheid. Elektrisch
rijden maakt in dit geval onderdeel uit van het innovatiecontract
Automotive (wat valt onder de topsector High
Tech Systemen & Materialen) en intelligente netten maken
onderdeel uit van het innovatiecontract Smart Grids (wat
valt onder de topsector energie). Zowel voor Automotive als
voor Smart Grids wordt een zogenaamd Topconsortia voor
Kennis & Innovatie (TKI) gevormd dat onderdeel is van de
innovatiecontracten. De TKI’s zijn daarmee de vehikels die
moeten leiden tot de vorming van innovatieprojecten.
Volop pret met de Renault Twizy
In de rubriek EVFocus test de redactie van E-Mobility ieder kwartaal elektrische
voertuigen die op de Nederlandse wegen geïntroduceerd worden. Deze maand
bericht Marc Bolier van ZERAuto voor E-Mobility over zijn ervaringen met de
Renault Twizy, en over de ervaringen van zijn kinderen!
En we staan weer met beide benen op de grond: na een
kleine week intensief sturen hebben wij de Twizy teruggebracht
naar Renault. De kinderen vonden het afscheid nog
het ergst: zij zagen de Twizy als een nieuw soort huisdier.
En wij missen hem ook.
Plus en minpunten
Om eerlijk te zijn, het is zeker niet alleen hiep hiep hoera
achter het stuur van de Twizy. Zo, dat is eruit. Om te beginnen
was het in onze testperiode koud – ’s ochtends een graad
of zeven. Dat merk je wel: een dikke jas en handschoenen
helpen, maar je zit stil en de auto heeft nu eenmaal geen
zijruiten. Nog iets anders om over na te denken: iedere
grappenmaker kan de verlichting van de Twizy aanzetten. Dus
nog los van het feit dat de auto vrij toegankelijk is kan elke
lolbroek een gat slaan in je stroomvoorraad. De handrem is
wel beveiligd: gaat alleen los als het contact aanstaat.
Goed, het zijn kleine hobbels die het nieuwe concept van
Renault niet minder aantrekkelijk maken. Hij rijdt echt leuk!
Als je zestig kilometer per uur zoeft, heb je het gevoel alsof
je minstens twee keer zo hard gaat. De Twizy stuurt mooi
strak, is lekker sportief geveerd en de voorstoel, weliswaar
zonder verstelbare rugleuning, zit ronduit prima. Is de Leaf
van Nissan eigenlijk een auto waar zoveel mogelijk aan
toegevoegd is, zoals navigatie, achteruitrijcamera, iPhonebediening,
enzovoorts; de Twizy is precies het tegenovergestelde:
alles wat niet noodzakelijk is, zit er ook niet op. Zo
kan het ook en de lol is er niet minder om.
Bereik
De accu in de bodem weegt honderd kilo. Hij ligt precies
in het midden onder de twee stoelen die achter elkaar zijn
opgesteld. Het resultaat is een perfecte wegligging. De
capaciteit van 6,1 kilowattuur betekent een laadduur van
drieënhalf uur via de klassieke stekker met randaarde (230
Volt, acht Ampère). Handig is het drie meter lange spiraalsnoer
dat is weggestopt in de neus van de auto. Zelden was
inpluggen makkelijker. En wat is het bereik in de praktijk?
Wij komen op zeventig tot tachtig kilometer. De dertien
kilowattmotor is toereikend. Je hebt wel de neiging het
pedaal steeds fl ink in te trappen, zodat je al snel een racyrijstijl
hebt. Dat vreet natuurlijk stroom. Al is dat relatief:
tachtig kilometer op zes kilowattuur, wat resulteert in een
ongeloofl ijk nette 0,075 kilowattuur per kilometer.
Stadswonder
Eigenlijk is bereik nauwelijks een probleem: de Twizy
is geen afstandsmachine. Je gaat er niet dagelijks mee
van Amsterdam naar Utrecht. Bijvoorbeeld omdat je met
tachtig kilometer per uur op de snelweg weinig te zoeken
hebt. Het snelheidsverschil met het overige verkeer is
te groot en de herrie is overdonderend. Niet leuk dus,
helemaal niet als het regent en het vuile water door het
interieur stuift. De Twizy is de machine voor de korte ritjes
in en om je woonplaats. Eigenlijk kan er van alles met de
Twizy. Wie hem voor de deur heeft staan, gaat vanzelf allerlei
gebruiksmomenten zien. Het is geen vervanger van
een gezinsauto, maar hij is perfect voor al die ritjes waar
een auto ‘te veel’ is.
Twee versies
De Twizy – de tachtig kilometer per uur versie – is er
vanaf 7.690 euro. De deuren zijn echt nodig en kosten
vijfhonderdnegentig euro extra. Al met al ga je richting de
vijfentachtighonderd euro, waar dan nog minimaal vijftig
euro accuhuur per maand bij komt. Rente, afschrijving,
accuhuur, verzekering, onderhoud, elektriciteit: reken op
tweehonderdvijftig euro per maand. Geen schokkende
bedragen – echter de Twizy is geen vervanger, maar een
aanvulling van een wagenpark. Dus zijn het extra kosten.
Maar goed, voor dat geld heb je echt wel een leuk ding
voor de deur. Hij maakt je vrolijk, alleen als je hem al ziet
staan, krijg je een goed gevoel. Instappen langs die stoere
omhoog draaiende deuren, contact aan en karren maar!
EVFOCUS
35