GUIDO VAN WOERKOM: - E-Mobility Magazine

2012. HET JAAR
WAARIN RENAULT
ELEkTRIsCH RIJdEN
INTROdUCEERT
FLUENCE Z.E.
• nu verkrijgbaar
• 0% bijtelling
• geen kilometeradministratie
• vanaf € 25.990,- incl. BTW
• batterijhuur vanaf € 82,- p.m.*
RENAULT Z.E. 100% ELEkTRIsCH, GEEN UITsTOOT
DRIVE THE CHANGE
*Prijs batterijhuur Fluence Z.E. o.b.v. 10.000 km/jaar en driejarig contract. Geen uitstoot tijdens het rijden, kijk voor meer informatie op renault.nl.
Het officiële bereik van een Renault Fluence is volgens de New European Driving Cycle 185 km. In dagelijks gebruik is het bereik van elektrische auto’s afhankelijk van de soort route, de snelheid, het gebruik van
airconditioning of verwarming, en de rijstijl. Voorbeeld: op een rit door een stedelijke omgeving kunt u een bereik van ongeveer 85 km verwachten tijdens koud weer, en een bereik van ongeveer 135 km tijdens
gematigde weersomstandigheden. Details van NEDC op www.renault-ze.com.
Phoenix Contact werkt aan globale normen voor laadconnectoren
Sinds enkele jaren zet elektromobiliteit de voertuig-, elektro- en energie-industrie opnieuw
aan het werk. Nieuwe normen en standaarden moeten worden gedefinieerd, bijvoorbeeld voor
de interface tussen elektrische auto’s en laadstations. Phoenix Contact is internationaal een
van de prominente spelers die samen met autofabrikanten en energieleveranciers werkt aan
ergonomische laadconnectoren voor wereldwijd gebruik, inclusief de bijbehorende normen.
‘Met de omschakeling naar de battery electric vehicle moet
de automobielbranche zich opnieuw oriënteren’, opent Thijs
van den Akker het gesprek, productmanager bij Phoenix
Contact Nederland. ‘Men gaat van de grote motor met kleine
tank naar de kleine motor met grote accu. De onderdelen
die in de honderdvijfentwintigjarige geschiedenis van de
verbrandingsmotor gebruikt werden, worden daardoor
deels overboord gegooid. Technici werken aan nieuwe
aandrijfconcepten die de auto sterk veranderen. Ook bij auto’s
met brandstofcellen of hybride auto’s zullen de aanpassingen
drastisch zijn. Naast elektrische motoren vinden ook
vermogenselektronica – zoals omvormers, intelligente
accumanagementsystemen en motorsystemen – hun weg
naar de auto. En dit met vanzelfsprekend grote gevolgen.’
Definities
Een voorbeeld van een drastische verandering is volgens
Van den Akker het boordnet. ‘Waar eerder met spanningen
tussen twaalf en vierentwintig volt werd gewerkt, wordt
er tegenwoordig gesproken over primaire laadspanningen
tot wel achthonderdvijftig volt. Wat in de internationale
wereld van elektrische voertuigen zeer belangrijk is
bij al deze zaken, is het behouden van een overzicht.
Daartoe zijn bij de laadconnectoren en de laadmodi de
voornaamste definities van termen opgesteld. Zo is een
‘plug’ een laadconnector die in de oplaadpaal wordt
gestoken, een ‘socket’ de aansluiting in de oplaadpaal, de
‘connector’ de laadconnector die in de auto wordt gestoken
en de ‘inlet’ de aansluiting in de auto. En natuurlijk
is ook het onderscheid tussen wisselstroom- (AC) en
gelijkstroomladen (DC) cruciaal.’
Afhankelijk van het beschikbare vermogen duurt het bij
AC laden zo’n acht uur om een accu volledig te laden,
waardoor dit vooral geschikt is voor ‘huishoudelijk gebruik’
zoals het ’s nachts of in de garage laden van het voertuig.
Door de veel hogere laadstromen zijn de laadtijden bij
DC-laden aanzienlijk korter. Deze gelijkstroom maakt zelfs
een snelle lading van circa tien minuten mogelijk. Van den
Akker: ‘Hierbij is het weer noodzakelijk om nauwkeurig
op de snellaadcapaciteit van de accu’s te letten. Bij slecht
laadmanagement en oververhitting kan het accupakket
onherstelbaar worden beschadigd.’
Speciaal voor het Japanse en Amerikaanse stroomnet is de
zogenaamde type 1-laadconnector ontwikkeld, licht Van den
Akker toe. ‘De ontwikkelde type 2-laadconnector is bestemd
voor het driefasennet in Europa. China heeft weer een eigen
versie van de AC-laadconnector gedefinieerd, die sterk lijkt
op de Europese type 2-connector. Wij hebben vroegtijdig bij
het opstellen van deze GB-standaard meegewerkt en zijn
nu al met meer dan vijfduizend sockets in laadpalen van de
Chinese producent Nari vertegenwoordigd. Dit staat voor het
Nanjing Automation Research Institute, een dochter van de
netwerkexploitant China State Grid.’
Combo-oplaadsysteem
Samen met de internationale automobielbranche heeft
Phoenix Contact verder de afgelopen periode vaart gezet
achter de ontwikkeling van het zogeheten Combined AC/
DC-oplaadsysteem. ‘Het voordeel van dit systeem zit hem
in de bijzondere geometrie en ontwikkeling van de inlet in
de auto’, vertelt Van den Akker. ‘De laadaansluiting bevat
zowel een aansluiting voor de AC-connector als voor de
DC-snellaadconnector. Net als bij het eenvoudige AC-laden
is de Combined AC/DC type 1 bestemd voor de Amerikaanse
markt en de Combined AC/DC type 2 voor Europa. Bij de
ontwikkeling en het ontwerpen van de laadconnectoren
stonden veiligheid en ergonomie centraal. Want ook de
elektrotechnische leek moet op elk moment gemakkelijk,
veilig en intuïtief kunnen opladen.’
‘Op basis van de actuele normensituatie kun je er
van uitgaan dat er geen internationaal uniforme
laadconnectoren komen’, besluit Van den Akker. ‘Aan de
ene kant zijn de technische randvoorwaarden per regio
te verschillend. Zo is er een ‘eenfase’-net in de Verenigde
Staten en een ‘driefasen’-net in Europa. Aan de andere
kant vloeien uit de elektrotechnische basisnormen
van de betreffende landen verschillende eisen voort.
Bovendien spelen ook economische belangen een rol en
voorkomen gedeeltelijk de technisch optimale oplossing.
Wij bieden daarom naast de diverse laadconnectoren
en oplaadaansluitingen ook componenten voor
de infrastructuurkant zoals besturingen, mode 3
laadcontrollers, voedingen, overspanningsbeveiligingen
en elektrische aansluittechniek.’
Andere landen – andere laadsystemen: DC- en AC-laden in de VS, Europa, China en Japan
27