bestemmingsplan Willem Dreespark eo - Knoop Moerwijk

3.3 Sectoraal beleid
3.3.1 Cultuurhistorie
bestemmingsplan Willem Dreespark e.o. (concept)
Het bestemmingsplan is een belangrijk instrument om cultuurhistorische waarden in een gebied te
beschermen. In 2010 is in het Besluit ruimtelijke ordening opgenomen dat gemeenten bij het maken van
bestemmingsplannen rekening moeten houden met cultuurhistorische waarden.
De Rijksdienst helpt gemeenten om hieraan te voldoen met de 'Handreiking erfgoed en ruimte'. Hierin
staat hoe gemeenten zo'n inventarisatie en analyse kunnen uitvoeren. Ook wordt in deze handreiking
aangegeven op welke wijze gemeenten cultuurhistorische waarden kunnen opnemen in een
bestemmingsplan, compleet met voorbeeldbepalingen. Handreiking erfgoed en ruimte
“Het begrip cultuurhistorie heeft drie aspecten:
Historische (stede)bouwkunde / bovengrondse monumentenzorg; bijvoorbeeld kastelen, kerken, oude
boerderijen of landhuizen, maar ook stedenbouwkundige elementen als beschermde stads- of
dorpsgezichten. Archeologie; sporen en vondsten die door mensen(werk) in het verleden in de grond zijn
achtergebleven, bijvoorbeeld potscherven, resten van voedselbereiding, graven, maar ook verkleuringen
in de grond die duiden op bewoning of infrastructuur. Een verzamelterm hiervoor is 'archeologische
waarden'. Alle archeologische waarden bij elkaar zijn het 'bodemarchief'. Cultuurlandschap/historische
geografie: alle landschappelijke elementen die het gevolg zijn van menselijk handelen in het verleden,
bijvoorbeeld verkavelingspatronen, pestbosjes, landgoederenzones of ontginningsassen.
Binnen het plangebied is onderzoek verricht naar de cultuur historische waarden De cultuurhistorische
waarden zijn beschreven in paragraaf 2.3.2. Het plangebied valt niet binnen de Rijks- of gemeentelijk
beschermde stadsgezichten.
Hoge cultuurhistorische waarde bezit het scholencomplex Willem Dreespark 306-307 (het vooroorlogse
deel) als nog tastbare herinnering aan het sociale experiment uit de jaren twintig van de Zomerhof.
Waardevol is ook het water van het Laakkanaal als onderdeel van het historische havencomplex van de
Laakhavens.
De uitkomsten van een bureauonderzoek archeologische waarden zijn beschreven in hoofdstuk 4.9. Op
grond van de geologische opbouw van de ondergrond heeft het onderzoeksgebied geen archeologische
potentie.
3.3.2 Verkeer en infrastructuur
3.3.2.1 Regionale Nota Mobiliteit Haaglanden
In juni 2005 heeft het algemeen bestuur van Haaglanden de "Regionale Nota Mobiliteit" (RNM)
vastgesteld. Het verschijnen van het nieuwe Regionale Structuurplan en van de Nationale Nota Mobiliteit
vormden vervolgens aanleiding om de RNM al snel weer te actualiseren. Dat is gebeurd door vaststelling
van het 'supplement' op de RNM in 2008. De RNM richt zich op de plannen die het stadsgewest heeft
voor de mobiliteit in de regio voor de periode 2005-2020. De Regionale Nota Mobiliteit geeft aan dat er in
de komende jaren veel maatregelen genomen moeten worden om de toename van de mobiliteit op te
kunnen vangen en de regio bereikbaar, verkeersveilig en vooral ook leefbaar te houden. Stimulering van
het gebruik van het openbaar vervoer en de fiets staan daarin centraal. De belangrijkste doelen voor de
regio zijn: 40% meer reizigers in het openbaar vervoer en 30% meer gebruik van de fiets in 2020, kortere
en beter voorspelbare reistijden met de auto vooral in de spits, minder verkeersslachtoffers en een beter
en gezonder leefklimaat. Het uitvoeringsprogramma laat zien welke concrete projecten het stadsgewest
en de andere overheden in de regio Haaglanden uitvoeren om de ambities van de Regionale Nota
Mobiliteit te realiseren. De Regionale Nota Mobiliteit is de regionale vertaling van de plannen uit de
landelijke Nationale Nota Mobiliteit (2005) van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het rijksbeleid
voor mobiliteit en bereikbaarheid is in 2012 vervangen door de nieuwe Structuurvisie Infrastructuur en
Ruimte.
17