Untitled - Gemeente Barneveld

2.3 Kruispuntcapaciteit
Zienswijze:
In de aanvulling wordt gezegd, dat de conclusies uit het dynamische verkeersmodel van 2008
niet zonder meer kunnen worden overgenomen en niet meer aangeven dan een indicatie,
omdat dit model is geactualiseerd en de toenmalige varianten andere uitgangspunten
hadden.
Er kan dan ook (nog) niet gezegd geconcludeerd worden dat met de beoogde
kruispuntvormgeving het verkeersaanbod van 2020 op een acceptabele manier kan worden
afgewikkeld. De capaciteit van de kruispunten moet nader onderzocht worden om
betrouwbaar te kunnen zijn en om de effecten van Harselaar-Driehoek en Harselaar Zuid te
kunnen beoordelen. Zonder een dergelijk onderzoek is dit onmogelijk en zouden andere
alternatieven onderzocht moeten worden.
Antwoord:
De conclusies zijn inderdaad niet zonder meer over te nemen. Daarom zijn inmiddels met een
geactualiseerd verkeersmodel nieuwe berekeningen gemaakt voor de kruispuntvormgeving.
De exacte kruispuntfiguratie kan daardoor licht afwijken van de oorspronkelijk bepaalde
kruispuntfiguratie. De exacte kruispuntfiguratie heeft overigens geen rol gespeeld bij het
onderzoek van de alternatieven.
2.4 Milieueffecten
Zienswijze:
Omdat het gehanteerde verkeersmodel onbetrouwbaar is, zijn ook de omschreven
milieueffecten, die nu zijn opgenomen in de m.e.r. (luchtkwaliteit, verkeerslawaai)
onbetrouwbaar.
Mogelijk zijn deze effectenveel nadeliger bij andere uitkomsten uit nader onderzoek van
onder anderen spitsintensiteiten. De betrouwbaarheid van de milieueffecten zal dan ook
nader onderbouwd moeten worden.
Antwoord:
Het gebruikte verkeersmodel achten wij betrouwbaar en nadere onderzoeksuitkomsten over
spitsintensiteiten doen hier niets aan af.
2.5 Verkeersleefbaarheid
Zienswijze:
In de aanvulling wordt gezegd, dat mate van barrièrewerking van de nieuwe infrastructuur
‘kwalitatief’ wordt beschreven. Onduidelijk is wat daarmee wordt bedoeld. Een kwantitatieve
invulling van de barrièrewerking, namelijk hoeveel mensen last hebben van de afsluiting
en/of omlegging van de bestaande verbindingen, is een toelaatbaar criterium. Een
kwalitatieve beschrijving van de mate van barrièrewerking is subjectief. Niet wordt uitgelegd
waarom een kwalitatieve beschrijving afdoende zou zijn om de verkeersleefbaarheid in beeld
te brengen.
Hiermee wordt niet voldaan aan de door de Commissie m.e.r. gewenste helderheid en
invulling van de gehanteerde criteria.
Antwoord:
Leefbaarheid is een begrip dat moeilijk kwantitatief te vatten is. Er wordt een redelijke
inschatting gemaakt naar wat invloed kan hebben op de verkeersleefbaarheid. Natuurlijk kan
31