Via Secura 46 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

More documents

Recommendations

Info

en hoofdwegen liep van 22 februari tot 28 maart 1999, en verder werden 44.000 affichettes verspreid via het vaste adressenbestand van het BIVV. Een extra oplage van de affichettes was voorzien voor de agentschappen van DVV Verzekeringen. TV-kijkers kregen de gekende spot van twee jaar geleden te zien, met de vader en zijn zoontje in de autoscooter. De spot werd hernomen wegens het grote succes bij de vorige snelheidscampagne. De snelheidsproblematiek komt eveneens regelmatig aan bod in verschillende afleveringen van de tv-producties Kijk Uit (VRT), Veilig Thuis (VTM), Contacts (RTBF) en Ca Roule (RTL/TVi). Dankzij de steun van het Vlaamse Gewest werd een campagneadvertentie gepubliceerd in de Nederlandstalige geschreven pers. Tenslotte stond de campagne ook in de kijker op de BIVVhomepage (www.bivv.be). Werner DE DOBBELEER Snelheid in de Verenigde Staten: hogere limieten, meer ongevallen De Verenigde Staten staan bekend als een land met strenge snelheidslimieten die bovendien door de politiediensten nauwlettend in de gaten worden gehouden. Ook wie als toerist in een huurauto door de woestijn van Arizona rijdt, houdt zich best aan de regels.Want woestijn of niet, een zware voet kan je in de States duur te staan komen - zo gaat althans het verhaal. Ondertussen zijn de strenge snelheidslimieten echter steeds meer onder vuur komen te liggen en werd het snelheidsbeleid (opnieuw) in handen gegeven van de afzonderlijke staten. Met als gevolg: hogere maximumsnelheden, en ook meer brokken... De snelheidsbeperkingen in de VS werden voor het eerst ingevoerd in 1901 en vielen traditioneel onder de bevoegdheid van de afzonderlijke staten. De maximumsnelheden konden dus van staat tot staat verschillen, maar zowat alle staten hadden (en hebben nog steeds) gemeenschappelijk dat snelheidsovertredingen streng worden bestraft. Ten tijde van de oliecrisis in 1973 zette de federale overheid de verschillende staten evenwel onder druk om een maximumsnelheid van 55 mijl (ca. 77 km/h) op de autosnelwegen in te voeren.Voor staten die dat niet deden werd de federale subsidiekraan inzake de financiering van wegenbouw dichtgedraaid. Deze maatregel deed het aantal slachtoffers op de Amerikaanse wegen sterk dalen: volgens een nationale onderzoeksraad vielen in er 1974 4.000 minder doden dan het jaar voordien, enkel en alleen dankzij de lagere snelheidslimieten. Tegen het midden van de jaren tachtig, toen de oliecrisis allang vergeten was, gingen stemmen op om de strenge snelheidsbeperkingen af te schaffen. Die eisen vonden gedeeltelijk weerklank: in 1987 gaf het Amerikaanse Congres de 11 afzonderlijke staten de toestemming om de maximumsnelheid op autosnelwegen op te trekken tot 65 mijl (ca. 92 km/h). Nog eens acht jaar later, in 1995, kregen de staten de volledige vrijheid om zelf de snelheidsbeperkingen in te stellen en was er dus een feitelijke terugkeer naar de toestand van voor 1974.Vorig jaar werd in veel staten reeds een snelheidslimiet van 70 mijl (ca. 105 km/h) gehanteerd. Verschillende studies wijzen op de duidelijk negatieve gevolgen van deze evolutie. Enerzijds gingen met de verhoging van de snelheidslimiet in staten zoals Texas en Californië ook de effectieve gemiddelde snelheden de hoogte in. Zo reed in Texas 15% van de bestuurders sneller dan 70 mijl toen de limiet op 55 mph lag, en steeg dat percentage tot 50% na de invoering van de nieuwe 70 mijl-limiet.Veel bestuurders hebben immers de neiging iets sneller te rijden dan toegelaten, ongeacht de opgelegde maximumsnelheid.Anderzijds is er een stijging in het aantal dodelijke slachtoffers bij ongevallen. In staten waar in 1987 de snelheidsbeperking van 55 naar 65 mijl werd opgetrokken, steeg het aantal doden op autowegen met ongeveer 15% à 20%. Deze resultaten worden bevestigd door een studie van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) uit 1997, over de effecten van de volledige liberalisering van de snelheidslimieten: in de 12 staten die de maximumsnelheid verhoogden, vielen in de eerste vier maanden na de invoering van de nieuwe limiet vijfhonderd doden meer op autosnelwegen. In vergelijking met staten waar de snelheidslimiet onveranderd bleef, was er een stijging van het aantal doden met 12% op snelwegen en met 6% op het gehele wegennet. Hierdoor wordt nog maar eens bevestigd dat hogere snelheden leiden tot meer en ernstiger ongevallen. via secura nr. 46
Het besturen van een voertuig is een proces waarbij onze hersenen voortdurend informatie binnenkriJgen, deze verwerken en er vervolgens op reageren. Sommige stoffen kunnen de werking van de hersenen beïnvloeden, wat een weerslag kan hebben op de rijvaardigheid. De invloed van alcohol is het meest bekend, maar ook drugs en sommige geneesmiddelen zijn nefast voor de rijvaardigheid. Op voorstel van Staatssecretaris voor Veiligheid Jan Peeters gaf het BIVV de Toxicological Society of Belgium and Luxembourg (BLT) de opdracht om een studie uit te voeren naar de effecten van geneesmiddelen op het rijgedrag. via secura nr. 46 Sommige middelen zijn nefast voor rijvaardigheid Opgelet met geneesmiddelen! Jaarlijks telt men in België ongeveer 50.000 letselongevallen, met 1.400 doden, 13.000 zwaargewonden en 58.000 lichtgewonden. Dat bij een aanzienlijk aantal van deze ongevallen alcohol een rol speelt, is welbekend. Over de invloed van sommige geneesmiddelen op de rijvaardigheid is echter minder geweten, terwijl deze toch relatief groot is. Epidemiologisch onderzoek heeft uitgewezen dat gebruikers van slaap- of kalmeermiddelen twee- tot vijfmaal zoveel risico lopen om bij een ongeval betrokken te raken dan anderen. De risico’s zijn het grootst bij het begin van de behandeling, als een hogere dosis wordt genomen dan voorgeschreven, of als men verschillende geneesmiddelen combineert. BTTS-onderzoek (Belgian Toxicology and Traumatology Study) In de BTTS-studie werd over een periode van 17 maanden het klinisch en toxicologisch profiel geanalyseerd van 2.053 verkeersslachtoffers die in vijf Belgische ziekenhuizen werden opgenomen. Dit onderzoek toonde aan dat 19% van de slachtoffers onder de invloed was van psychotrope stoffen.Tot deze categorie stoffen horen zowel bepaalde geneesmiddelen als illegale drugs. 10% van de bestuurders hadden één of meerdere verboden stoffen gebruikt. Onder hen waren er 15% die geneesmiddelen hadden genomen die de rijvaardigheid beïnvloeden. 12 Bij 25- tot 34-jarigen ging het meestal om opiaten (geneesmiddelen die opium bevatten); in de leeftijdsklasse 45-54 jaar werden vooral barbituraten (kalmeer- en slaapmiddelen) en benzodiazepines gevonden (middelen ter bestrijding van angst en depressiviteit). Bovendien werd vastgesteld dat bij een combinatie van alcohol, geneesmiddelen en/of drugs de effecten van elk middel afzonderlijk nog worden versterkt (de gevaarlijkste cocktail is een combinatie van psychotrope stoffen en alcohol: goed voor 8,6% van de doden). Wat zegt de wet? Volgens de reglementering op het rijbewijs moet de lichamelijke en geestelijke toestand van de bestuurder van een motorvoertuig in overeenstemming zijn met de medische minimumnormen.Wie als (kandidaat-) bestuurder regelmatig, in welke vorm dan ook, geneesmiddelen neemt die de rijgeschiktheid kunnen beïnvloeden,of hoeveelheden neemt die een negatief effect hebben op het rijgedrag, is niet rijgeschikt. Hetzelfde geldt bij het gebruik van alle andere geneesmiddelen of geneesmiddelencombinaties die de zintuiglijke waarneming en het concentratievermogen ongunstig beïnvloeden. Ongewenste effecten Bepaalde ongewenste effecten kunnen erop wijzen dat een geneesmiddel de rijvaardigheid kan beïnvloeden: • slaperigheid (vermindering van de waakzaamheid en langere reactietijd); • waarnemingsstoornissen (voornamelijk het gezichtsvermogen); • duizeligheid, gevoel van zwakte; • verminderd besef van gevaar, overdreven zelfvertrouwen; • gedragsstoornissen, agressiviteit; • beven, ongecontroleerde bewegingen, coördinatiestoornissen; • misselijkheid. Buiten de risicofactoren die te maken hebben met de behandeling zelf (risico’s verbonden aan de aard van het geneesmiddel, de dosering, de tijd die verstrijkt na de toediening, het gewenningseffect), dient men ook rekening te houden met andere factoren. Sommige daarvan houden verband met de bestuurder (zoals leeftijd, individuele gevoeligheid, lichamelijke en geestelijke toestand, ...), andere niet (bijvoorbeeld de combinatie van geneesmiddelen en alcohol, de invloed van weersomstandigheden). Vanzelfsprekend verhoogt de combinatie van verschillende risicofactoren het totale risico. In alle geval moeten bestuurders die geneesmiddelen nemen stoppen met rijden als ze: • onscherp zien; • problemen hebben om zich te concentreren of wakker te blijven, of zich duizelig voelen;
Page 1 and 2: Adress Adres afzeendeer: afzender:
Page 3 and 4: Slechte start Een Franse student di
Page 5 and 6: on: Rijkswacht Gent doen aanvaarden
Page 7 and 8: Op zaterdag 6 maart liep op VTM de
Page 9: Een zware voet kan je je rijbewijs
Page 13 and 14: Automobilisten krijgen het alsmaar
Page 15 and 16: via secura nr. 46 Bron: BMW Bron: B
Page 17 and 18: Bob, het geesteskind van Arnoldus e
Page 19 and 20: Bron: Pro Vélo Op 3 februari vond
Page 21 and 22: Bron: BIVV Bron: BIVV via secura nr
Page 23 and 24: Reeds sinds 1 april 1996 geeft het
Page 25: Gent In de aula van de Universiteit

Via Secura 46 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?