Via Secura 46 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

Reeds sinds 1 april 1996
geeft het zebrapad
ondubbelzinnig
voorrang aan de
overstekende
voetganger.
Om deze voorrang
in optimale
omstandigheden te
kunnen garanderen,
publiceerde het BIVV
in oktober 1998 een
rapport met
aanbevelingen voor de
toepassing van niet
door verkeerslichten
beschermde zebrapaden.
In bepaalde gevallen is
het echter aangewezen
om zebrapaden wel te
beveiligen met
verkeerslichten, terwijl
op andere plaatsen
zebrapaden conform
de aanbevelingen
worden verwijderd en
overstekende
voetgangers worden
gekanaliseerd door
een oversteekplaats te
suggereren.
Een nieuw verschenen
handleiding voor de
wegbeheerders biedt
een volledig en
systematisch overzicht
van de mogelijkheden
om oversteekvoorzieningen
in te richten.
via secura nr. 46
Nieuwe handleiding biedt volledig overzicht
Oversteekvoorzieningen
De handleiding Oversteekvoorzieningen
- aanbevelingen
voor voetgangersvriendelijke
infrastructuur behandelt in
een eerste hoofdstuk een aantal
kerncijfers met betrekking tot
het voetgangersverkeer in het
algemeen, en onveiligheid bij
het oversteken in het bijzonder.
Cijfers
Het aantal verplaatsingen te voet
is de afgelopen decennia sterk
teruggelopen. Het verplaatsingsgedrag
is vooral gewijzigd door
de toegenomen afstanden tussen
de woonplaats en de werk- en
schoollokatie. De stedelijke
omgeving is bij uitstek het
domein van de voetganger. De
stadsvlucht, gecombineerd met
het gebrek aan ruimtelijke
ordening, is er bijgevolg mee de
oorzaak van dat het belang van
de auto sterk is toegenomen.
De auto vormt op zijn beurt een
bedreiging voor de voetganger.
In de periode 1991 tot en met
1997 gebeurden er in totaal
21.401 letselongevallen met
overstekende voetgangers.
Van 3.631 aanrijdingen bij het
oversteken in 1991 daalde het
aantal ongevallen tot 2.655 in
1997. Dit is een vermindering
met meer dan een kwart, die
vooral toe te schrijven is aan de
daling van het aantal ongevallen
op plaatsen zonder zebrapad in
de omgeving.
Op zebrapaden die niet door
driekleurige verkeerslichten
beschermd worden, gebeurden
in 1995 (het jaar voor de nieuwe
voorrangsregeling) 848 letselongevallen.
In 1996 werden
24
Bron: BIVV
969 ongevallen vastgesteld
(+14%), om in 1997 terug te
dalen tot 928 (+9% t.o.v. 1995).
De nieuwe voorrangsregeling
op zebrapaden vergde dus
zeker een gewenningsperiode
van voetgangers en bestuurders,
en het belang van een oordeelkundige
toepassing van zebrapaden
moet sterk worden
benadrukt.
Karakteristieken van het
voetgangersverkeer
Hoofdstuk 2 van de handleiding
bespreekt een aantal karakteristieken
van voetgangersverkeer
en vertaalt deze naar eisen die
aan oversteekvoorzieningen
kunnen worden gesteld. Het
huidige verkeerssysteem werd
ontworpen voor gemiddelde
mensen, dit wil zeggen mensen
tussen 20 en 55 jaar in goede
conditie. Door de oriëntatie op
dit mensbeeld is heel wat verkeersinfrastructuur
niet optimaal
bruikbaar voor mensen met
functiebeperkingen, die niettemin
toch een derde van de
bevolking uitmaken.Zo ontstaan
kwetsbare groepen voor wie
het verkeerssysteem slecht
toegankelijk en zelfs bedreigend
is. Om hieraan te verhelpen, en
dus tot een verkeersontwerp te