Via Secura 46 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

Automobilisten
krijgen het alsmaar
moeilijker om een
slippertje te maken.
De moderne wagens
zijn naast airbags en
ABS, uitgerust met
allerlei nieuwe,
geavanceerde
veiligheidssystemen
zoals tractiecontrole,
ESP, BAS en actieve
cruise control.
Gaat het toch mis,
dan zorgen frontale
en zijdelingse
luchtkussens voor
een zachte landing.
Wij zetten voor u de
nieuwe trends op het
vlak van actieve en
passieve veiligheid
even op een rijtje.
via secura nr. 46
Bron: Daimler-Benz
Nieuwe trends inzake actieve en passieve veiligheid
Veilig op vier wielen
De statistieken tonen aan dat
menselijke fouten, al dan niet in
de hand gewerkt door gebrekkige
infrastructuur,doorgaans aan
de basis liggen van ongevallen.
Als je weet dat de menselijke
kracht slechts 0,75 pk bedraagt
en die van een auto tussen de
55 en de 300 pk ligt, dan merk
je meteen dat een auto een
gevaarlijk tuig is voor wie niet
met die krachten kan omgaan.
Autorijden is een kunst en we
zijn lang niet allemaal kunstenaars.
Zelfs de meest bedreven
en ervaren bestuurder kan verrast
worden door onvoorziene
omstandigheden.Waar een fout
van de chauffeur, zoals te laat of
te bruusk remmen, accelereren
of de bocht insturen vroeger
tot een slippartij zou hebben
geleid, kan dit door de huidige
techniek van de wagen deels
worden vermeden. De autoconstructeurs
doen de jongste
jaren enorme inspanningen om
hun wagens veiliger te maken,
en zo het aantal ongevallen en
de ernst van de letsels te verminderen.Twintig
jaar geleden
introduceerde Mercedes op zijn
luxeberlines ABS, en in 1981
werd de Mercedes S-klasse voor
14
het eerst standaard voorzien
van een airbag. Daar waar bij
het begin van dit decennium
airbags nog uitsluitend voorbehouden
waren voor luxewagens,
zijn vandaag zelfs de kleinste
stadsmussen (vaak standaard)
met één of meerdere luchtkussens
uitgerust.
Actieve veiligheid
Actieve veiligheidsvoorzieningen
helpen de bestuurder om in
alle verkeerssituaties zo veilig
mogelijk te rijden en zo ongevallen
te voorkomen.Actieve
veiligheid wordt onder meer
bepaald door de remmen,
ophanging, wendbaarheid,
zichtbaarheid, klimaatregeling
en geluidsisolatie. Het antiblokkeringssysteem
ABS, dat nu
ook op kleinere wagens meer
en meer ingeburgerd geraakt,
verhindert dat de wielen bij een
plots remmaneuver blokkeren
en zorgt ervoor dat het voertuig
stabiel en bestuurbaar blijft tijdens
het remmen, waardoor de
bestuurder een obstakel gemakkelijker
kan vermijden. Naast
ABS wordt ook tractiecontrole
(TCS) of antislipregeling (ASR)
stilaan gemeengoed. De anti-
Principe van de elektronische stabiliteitscontrole
slipregeling voorkomt, zoals
het woord het zelf zegt, het
doorslippen van de aangedreven
wielen en dit zowel bij het
starten als accelereren op bijvoorbeeld
een glad wegdek.
ESP
Met de komst van de A-klasse
en de daarmee samenhangende
beruchte “eland-test” is ESP op
korte tijd een bekend begrip
geworden. Om alle elanden te
slim af te zijn, besloot Mercedes
haar A-klasse standaard uit te
rusten met ESP, naar eigen
zeggen het beste actieve-veiligheidssysteem
ter wereld dat
het dynamisch rijgedrag van
de auto controleert. ESP of
Electronic Stability Program (bij
BMW Dynamische Stabiliteitscontrole
of DSC, bij Volvo DSTL)
optimaliseert de stabiliteit van
de wagen als de voor- of achterwielen
beginnen door te slippen.
Het stabiliteitscontrolesysteem
maakt het mogelijk de remdruk
op ieder van de vier wielen
actief en afzonderlijk op te
bouwen. Zodra de wagen in
een bocht op het punt staat van
de gekozen lijn af te wijken,
komt het ESP-systeem tussenbeide.
Het motorvermogen
wordt verminderd en/of één
of meerdere wielen worden
tijdelijk afgeremd, waardoor de
auto veilig op zijn spoor blijft.
De reminterventie gebeurt
binnen enkele fracties van
een seconde en zonder dat de
chauffeur er veel van merkt.
Verschillende compacte
middenklassers, waaronder
de VW Golf en de Ford Focus
hebben het voorbeeld van de
A-klasse gevolgd en hebben nu
ook ESP.