Via Secura 46 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

More documents

Recommendations

Info

“Lichte voet” moet nieuwe sociale norm worden Kalmpjes aan, chauffeur! Overdreven snelheid ligt ontegensprekelijk aan de basis van heel wat verkeersongevallen. Dat komt gedeeltelijk omdat de tijd waarover je als bestuurder beschikt om een ongeval te voorkomen korter wordt naarmate je sneller rijdt. Snelheid is echter ook een bepalende factor bij de ernst van de ongevallen, en dat heeft dan weer te maken met de kinetische energie die bij een botsing vrijkomt.Vergelijk het met een auto die van een flatgebouw dondert: een botsingssnelheid van 50 km/h komt overeen met een val van de 3de verdieping, een botsing met een snelheid van 90 km/h is gelijk aan een val van zeven verdiepingen hoog... Cijfers van het BIVV, gebaseerd op gegevens van het Nationaal Instituut voor de Statistiek, tonen aan dat de ernst van de ongevallen (uitgedrukt in aantal doden per 1.000 letselongevallen) drastisch toeneemt naargelang de maximumsnelheid hoger ligt. Zo vielen er in 1997 12 doden per duizend letselongevallen op wegen waar maximum 30 km/h mag worden gereden. Dit aantal stijgt tot 15 op 50 km/h-wegen, 28 op 70 km/h-wegen en 49 op 120 km/h-wegen (zie tabel). In deze problematiek passen ook de structurele maatregelen om vanaf 1 november 1998 de vereisten voor het inrichten van zones met een snelheidsbeperking van 30 km/h te herzien en op veel punten te versoepelen, waardoor 30 km/h Bron: BIVV Bron: BIVV de norm wordt in de verblijfsgebieden. Hierdoor lopen trouwens fietsers en voetgangers, waaronder niet in het minst kinderen en ouderen, veel minder kans op een ongeval. De conclusie ligt voor de hand: snelheid is een veiligheidsprobleem op de weg.Vaart minderen is dus wel degelijk de moeite waard. Waarom rijden we te snel? Net als rijden onder invloed wordt een zware voet hoofdzakelijk bepaald door individuele factoren. In het geval van snelheid zijn dat bijvoorbeeld het gevoel tijd te winnen, het rijplezier dat snelheid oplevert, een al te optimistische inschatting van het risico (“mij kan niets gebeuren,ik heb de situatie onder controle”) en de emoties 9 Overdreven snelheid vergroot niet alleen het risico op ongevallen maar ook de ernst ervan. Vaart minderen is dus de moeite waard. Om het publiek daarvan te overtuigen liep van februari tot eind maart een nieuwe campagne over snelheid in het verkeer. Aantal ongevallen en slachtoffers volgens de snelheidslimiet - 1997 Snelheidslimiet Letselongevallen Doden 30 dagen Doden + Slachtoffers Ernst* ernstig gewonden 30 km 411 5 55 487 12 50 km 24815 366 4403 32541 15 60 km 716 21 224 1029 29 70 km 4290 121 1130 6353 28 90 km 13797 602 5150 21239 44 120 km 3839 187 1278 6110 49 Andere en onbekend 2210 62 556 3148 28 Totaal 50078 1364 12796 70907 27 * Ernst: aantal doden 30 dagen per 1000 letselongevallen (gegevens: NIS, bewerking: BIVV) NB: • De verdeling van de lengte van het wegennet per snelheidslimiet is niet gekend, en nog minder de vervoersprestatie (voertuigen x km) per snelheidslimiet. • Bij botsingen op een kruispunt van wegen met verschillende snelheidslimiet, geldt de hoogste limiet. via secura nr. 46
Een zware voet kan je je rijbewijs kosten! We vermeldden het al in de vorige Via Secura,maar herhalen het toch nog even:wie onbekommerd de zware voet op het gaspedaal laat wegen, moet weten dat er sinds 1 januari van dit jaar nieuwe regels gelden voor de onmiddellijke intrekking van het rijbewijs bij snelheidsovertredingen. Een overzicht: Intrekking van het rijbewijs in geval van overschrijding van de maximaal toegestane snelheid Buiten de bebouwde kom In de bebouwde kom personenauto’s e.d. > 40 km/h te snel > 30 km/h te snel autobussen/ -cars, vrachtwagens + 7,5 ton > 20 km/h te snel > 10 km/h te snel * ongeacht het wegtype, bij zichtbaarheid < 100 m (mist, sneeuwval) en bij hevige regenval of * in zones 30 op plaatsen waar speciaal veel kinderen komen: Een en ander wordt ook uitgelegd in de folder Te snel = gevaarlijk... en duur!, verkrijgbaar bij het BIVV (fax 02/ 244.15.28, e-mail Eddy.Gilissen@bivv.be). Bron: BIVV personenauto’s e.d. > 20 km/h te snel autobussen/ -cars, vrachtwagens + 7,5 ton > 10 km/h te snel via secura nr. 46 en mentale belasting van de bestuurder (blij, gestresseerd, kwaad, ...). In tegenstelling tot alcoholgebruik wordt onaangepaste snelheid in het verkeer door de meesten echter nog steeds als een pekelzonde beschouwd. Daarbij komt dat de verleiding om snel te rijden vaak letterlijk achter elke hoek verscholen ligt. Anders gezegd: er bestaat nog steeds geen brede maatschappelijke consensus over snelheid in het verkeer, zoals dat met alcohol ondertussen al wel het geval is. Bij een steekproef uitgevoerd na de vorige snelheidscampagne in 1997 was 55% van de ondervraagden ervan overtuigd dat snel rijden het eigen leven en dat van anderen in gevaar brengt. Niettemin waren er nog steeds 28% onverbeterlijke snelheidsduivels die meenden dat snelheid tijdswinst oplevert, en 14% die ronduit 10 Bron: BIVV verklaarden ervan te houden om voor laagvlieger te spelen... Nieuwe sociale norm De nieuwe snelheidscampagne die in februari van start ging, was er in de eerste plaats op gericht om de bestuurders er nogmaals aan te herinneren dat snelheid een veiligheidsprobleem vormt. Louter kennis van de gevaren blijkt echter niet voldoende om de meerderheid van de automobilisten tot een verantwoord rijgedrag aan te sporen. Daarom werd ingespeeld op de maatschappelijke attitudes rond snelheid. Deze campagne staat immers niet op zich,maar kadert in een reeks van herhaalde sensibilisatieboodschappen die moeten maken dat snelheid in het verkeer op middellange termijn door het grote publiek als maatschappelijk onaanvaardbaar wordt beschouwd. Het uiteindelijke doel is aangepast rijgedrag te verheffen tot de nieuwe sociale norm. Kalmpjes aan, chauffeur! Qua aanpak week de nieuwe campagne niet af van de lijn die ook de vorige keer werd gevolgd,namelijk de bestuurders aansporen tot het gewenste rijgedrag door de waarheid in de kindermond te leggen. Centraal stonden twee emotioneel geladen zwart/witaffiches, telkens met dezelfde baseline (“Minder vaart,‘t is de moeite waard”). De ene affiche toont een meisje dat haar pop sussend toefluistert:“Rustig maar, mama rijdt nooit te snel”. De positieve effecten van aangepast rijgedrag worden in de verf gezet door de rust en het gevoel van veiligheid dat het meisje uitstraalt. Op de tweede affiche doet een jongetje alsof hij een wapen op de bestuurder richt terwijl hij zegt:“Kalmpjes aan, chauffeur!”. Hier wordt de gewenste houding geïllustreerd door het jongetje dat snelheid maar niets vindt en de chauffeur “dwingt” om trager te rijden - een knipoog naar de typische achtervolgingsscènes uit actiefilms. De kinderen in de campagne staan symbool voor de kwetsbare weggebruikers.Zij zijn voor hun veiligheid afhankelijk van de volwassenen. Dit werkt de betrokkenheid in de hand, ook van de mensen die zelf geen kinderen hebben. Niemand blijft immers ongevoelig voor de uitlatingen van zo’n kleine spruit. Alle fronten Zoals gebruikelijk werden de automobilisten op alle fronten tegelijk aangesproken. De affichagecampagne op 850 borden langs autosnelwegen
Page 1 and 2: Adress Adres afzeendeer: afzender:
Page 3 and 4: Slechte start Een Franse student di
Page 5 and 6: on: Rijkswacht Gent doen aanvaarden
Page 7: Op zaterdag 6 maart liep op VTM de
Page 11 and 12: Het besturen van een voertuig is ee
Page 13 and 14: Automobilisten krijgen het alsmaar
Page 15 and 16: via secura nr. 46 Bron: BMW Bron: B
Page 17 and 18: Bob, het geesteskind van Arnoldus e
Page 19 and 20: Bron: Pro Vélo Op 3 februari vond
Page 21 and 22: Bron: BIVV Bron: BIVV via secura nr
Page 23 and 24: Reeds sinds 1 april 1996 geeft het
Page 25: Gent In de aula van de Universiteit

Via Secura 46 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?