Via Secura 46 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

Bron: Daimler-Benz
Bron: Daimler-Benz
Remassistentie
Ook bij het maken van een
noodstop kunnen we af en toe
wat hulp gebruiken.Vaak zien
we dat bestuurders in een
gevaarsituatie aarzelen en niet
hard genoeg op hun rem gaan
staan.Wie voluit remt, maar
daarbij niet voldoende hard op
het rempedaal drukt, kan vanaf
nu op hulp rekenen. Een aantal
constructeurs, waaronder
Mercedes en BMW,ontwikkelden
een remassistentiesysteem dat
gebaseerd is op de snelheid
waarmee de remdruk wordt
opgebouwd en de omvang van
de remdruk.
Het Brake Assistence System
(BAS) of Dynamisch Remcontrolesysteem
(DBC) verhoogt
bliksemsnel de druk op de rem
Zonder remassistentie
Met remassistentie
om zo het ergste te voorkomen.
U hoeft geen schrik te hebben
dat het systeem bij een zachte
aanraking van het rempedaal
plots in werking treedt.Sensoren
herkennen het verschil tussen
het doorsnee remgedrag van
een automobilist en het maken
van een noodstop. Enkel
wanneer een bestuurder in een
panieksituatie de rem sneller
indrukt dan de gemiddelde
geregistreerde waarde, doet de
rem-assistentie zijn werk om
zo een maximale remkracht te
benutten.Volgens Mercedes
zou het BAS de remafstanden
bij een snelheid van 100 km/h
met bijna 33 meter verkorten.
Actieve snelheidsregelaar
De Adaptieve Cruise Control
(ACC) houdt niet alleen de
ingestelde snelheid constant,
maar past die snelheid ook aan
een eventuele voorligger aan.
Het systeem werd zopas in
wereldprimeur op de S-klasse
van Mercedes gelanceerd onder
de naam Distronic. Een radarsensor
in het radiatorrooster
tast voortdurend de omtrek
rond de neus van de auto af tot
op een afstand van 15 meter.
Zodra de afstand tot je voorligger
te klein wordt, neemt de
actieve snelheidsregelaar gas
terug. Blijkt dat nog niet voldoende
te zijn, dan remt het
systeem de wagen automatisch
Bron: Daimler-Benz
De actieve snelheidsregelaar zorgt automatisch voor een veilige afstand tot je voorligger.
af tot er weer een veilige
afstand met de voorligger is.
Is de weg opnieuw vrij, of
verander je van rijstrook, dan
versnelt de snelheidsregelaar
automatisch tot de ingestelde
snelheid weer is bereikt.Wordt
de situatie te gevaarlijk om het
remmen uitsluitend over te
laten aan het informatiesysteem,
dan hoort de bestuurder een
geluidssignaal en verschijnt er
een rode driehoek op het
instrumentenbord.
Passieve veiligheid
Loopt het ondanks al die
moderne, actieve veiligheidssystemen
toch mis, dan zijn er
nog altijd passieve veiligheidsvoorzieningen
om de lichamelijke
schade van een crash
zoveel mogelijk te beperken.
Om een maximale passieve
veiligheid te kunnen garanderen
moet de auto in de eerste plaats
over een weldoordachte structuur
beschikken. Kreukelzones
worden geoptimaliseerd om
zoveel mogelijk schokenergie
te absorberen. Die energieabsorberende
contactzones
zorgen ervoor dat de carrosserie
maximaal opplooit terwijl de
passagierskooi intact blijft, en
dit zowel bij frontale botsingen,
zijdelingse aanrijdingen, kopstaartbotsingen
of wanneer de
wagen over de kop gaat.De vormgeving
van het interieur is erg
15
via secura nr. 46