04. 2011-010038 Bestemmingsplan en exploitatieplan Trappenberg ...

Pagina 3
- In een stedelijk netwerk is de wegvakcapaciteit vaak niet de bepalende factor voor
de vertraging op de routes. Het kruisen van verkeersstromen levert vaak veel
grotere vertragingen op. Er wordt in het model Holland Rijnland daarom rekening
gehouden met vertragingen op kruispuntniveau, door middel van
kruispuntmodellering. Ten behoeve van de kruispuntmodellering zijn
kruispuntconfiguraties ingevoerd. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen type
kruispunt (VRI, rotonde, voorrang, gelijkwaardig), opstelstroken (een
gecombineerde opstelstrook of een aparte opstelstrook voor afslaand verkeer) en
een eventuele groene golf bij VRI’s. Op deze manier wordt rekening gehouden met
de capaciteiten van de kruispunten. De verkeersstromen worden
capaciteitsafhankelijk toegedeeld, waarbij vertraging wordt berekend zowel door
kruispunten als door wegvakken.
3 Gehanteerde uitgangspunten
Basismodel
Als basis voor de berekeningen is gebruik gemaakt van de referentiesituatie uit de
studie Verlengde Westerbaan uit 2009/2010 (uitgevoerd door Goudappel Coffeng in
opdracht van de gemeente Katwijk). Deze referentiesituatie bevat uitsluitend
vastgesteld beleid. Voorgenomen lange termijnontwikkelingen waarover de
besluitvorming nog niet is afgerond, zoals de RijnlandRoute en de Noordelijke
Randweg Rijnsburg, zijn in het basismodel niet meegenomen.
De referentiesituatie uit de studie Verlengde Westerbaan bouwt voort op de
referentiesituatie uit de onderbouwingprocedure van enkele bestemmingsplannen in
Rijnsburg (De Horn, De Kleipetten Zuid, Frederiksoord Zuid) (uitgevoerd door
Mobycon en Goudappel Coffeng in opdracht van de gemeente Katwijk).
Het basismodel houdt nog geen rekening met de maatregelen die worden voorgesteld
in het kader van de onderbouwingprocedure van deze bestemmingsplannen. Deze
bestemmingsplannen en de voorgestelde maatregelen zijn nog niet onherroepelijk. In
scenario 3 (zie hoofdstuk 4) zijn deze bestemmingsplannen en maatregelen wel
meegenomen.
Programma Trappenberg-Kloosterschuur
Het programma voor Trappenberg-Kloosterschuur in het verkeersmodel bestaat uit 40
ha glas en 100 woningen. Dit is iets meer dan de meest recente inzichten over het
programma (concept bestemmingsplan d.d. 1 april 2010: 34,3 ha glas (waarvan 20
herstructurering), 3,2 ha bedrijfswoningen, 3 bedrijfswoningen en 62
burgerwoningen). De berekeningen geven hierdoor een lichte overschatting te zien
(‘worst case’).